Где находится номер двигателя митсубиси кантер
Обновлено: 03.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter
1. Технические характеристики и описание
Технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики | ||
| Насос снабжения | Производитель | Bosch | |
| Тип насоса снабжения | CP3.3 NH | ||
| Система управления | Насос с устройством электроуправления | ||
| Модель | Радиальный, 3-цилиндерный | ||
| Тип насоса снабжения | Тип с внешней шестерней | ||
| MPROP (клапан контроля давления) | Модель | MPROP | |
| Номинальный вольтаж | 24 В | ||
| Максимальное давление системы Common rail | 180 МПа | ||
| Система Common rail | Производитель | Bosch | |
| Вместимость системы Common rail | 18,7 см³ (18,7 л) | ||
| Давление открытия клапана ограничения давления | 210 дo 220 МПа | ||
| Вольтаж снабжения датчика давления системы Common rail | 5 В | ||
| Форсунки | Производитель | Bosch | |
| Система управления | Электрическая | ||
| Максимальное рабочее давление | 180 МПа | ||
| Минимальное рабочее давление | 25 МПа | ||
| Устройство электроуправления двигателя | Производитель | Bosch | |
| Номинальный вольтаж | 24 В | ||
Описание
Топливная система (подача топлива)
1. Насос питания, который приводится распределительным валом внутри насоса снабжения, забирает топливо из топливного бака и подает его через топливный фильтр, где топливо очищается от пыли и других загрязнений.
2. Отфильтрованное топливо затем отправляется в насос снабжения, где оно сжимается. Сжатое топливо собирается некоторое время в системе Common rail, затем впрыскивается через распылительные наконечники в камеру внутреннего сгорания.
3. Если топливо стекает из топливопровода в соединение труб, включается ограничитель потока, закрывающий топливный канал, предотвращая затекание топлива в другие места.
4. Излишки топлива из форсунок возвращаются в топливный бак через шланг возврата топлива.
5. Когда внутреннее давление топлива в системе Common rail превышает ограничение, открывается клапан ограничения давления, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.
6. Когда внутреннее давление топлива насоса снабжения превышает ограничение, открывается клапан слива избытка, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.
Управление акселератора
1. Двигатель управляется устройством электроуправления (ECU).
2. В зависимости от воздействия на педаль акселератора и поступления данных на датчик позиции акселератора, устройство электроуправления двигателя задает оптимальное впрыскивание топлива форсункам.
Топливный фильтр
1. Топливный фильтр, который служит также водяным сепаратором, очищает топливо от загрязнений через элемент, а также отделяет воду от топлива.
2. Вода, выделенная из топлива, собирается на дне топливного фильтра. Датчик водяного сепаратора, установленный в топливном фильтре, активирует предупредительную лампу на панели приборов, когда вода достигает определенного уровня.
3. Воду можно слить через сливное отверстие, ослабив датчик сепаратора воды.
4. Насос наполнения снабжается головкой топливного фильтра. Насос наполнения служит для прокачки воздухом топливной системы.
Электроуправление топливной системы
Введение
1. В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), используя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет контроль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя.
2. Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неисправности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.
3. Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; Сommon rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компонентами.
4. Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.
5. Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлением доставляется в common rail.
6. Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.
7. Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контролирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время – в оптимальном количестве.
Насос снабжения
Внимание:
Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя. Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.
1. Насос снабжения прессует топливо и подает его в спрессованном состоянии.
2. Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топлива.
3. Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемого в MPROP, постоянным.
4. Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверх-вниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.
(1) MPROP (клапан контроля давления):
- MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответствует заданному устройством электроуправления двигателя значению.
- Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропитание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.
- Время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).
(2) Регулятор нулевой подачи:
- Некоторое количество топлива может вытечь через MPROP (клапан контроля давления) в плунжер даже при ограничении MPROP полного потока топлива. Для прекращения подачи топлива в плунжер включается регулятор нулевой подачи для возврата топлива в насос питания, что приводит к отсутствию подачи топлива в плунжер.
(3) Перепускной клапан:
Перепускной клапан открывается, когда давление топлива, подаваемого из насоса питания превышает заданный уровень для возврата излишнего топлива в сторону впуска насоса питания. Топливо, оказавшееся излишним, втекает в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей в камере.
(4) Клапан контроля потока:
Клапан контроля потока отводит излишнее топливо, подаваемое из насоса питания в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей.
Система Common rail
1. Сommon rail распределяет спрессованное топливо, поступившее из насоса снабжения, между форсунками.
2. Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.
3. Датчик давления common rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топлива внутри common rail и подает соответствующий сигнал устройству электроуправления.
4. Если давление в common rail exceeds превышает определенный установленный уровень, плунжер толкателя клапана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы
Форсунка
1. В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсунка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.
2. Форсунка подразделяется на секцию контроля и секцию впрыскивания.
3. Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и секцией впрыскивания.
4. Секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распылителя и гайки распылителя.
(а) Впрыскивание не находит выхода:
- При ненагруженном магните, пластина якоря выталкивается пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.
- Высокое давление топлива оказывается над камерой контроля через отверстие Z. Такое же давление оказывается над распылителем с игольчатым затвором.
- Давление топлива, оказываемое на распылитель с игольчатым затвором не может достигнуть поршня клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажатой позиции и впрыскивание не находит выхода.
(b) Начало впрыскивания:
- При нагруженном магните образующаяся электромагнитная сила поднимает пластину якоря вверх, позволяя седлу шарика открыться.
- Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.
- При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым затвором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая распылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.
- Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.
(c) Прекращение впрыскивания:
Когда нагрузка перестает оказываться на магнит, пластина якоря выталкивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается. В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и распылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание прекращается.
R02 – Датчик температуры воды (подключается к устройству электроуправления двигателя). R03 – Датчик повышения давления. R10 – Датчик распознавания цилиндра. R11 – Форсунка. R12 – MPROP (клапан контроля давления). R13 – Впускная задвижка. R14 – Клапан EGR. R15 – Датчик давления common rail. R18 – Датчик температуры топлива. R19 – Датчик температуры надувочного воздуха. R20 – Привод турбокомпрессора. EGR – Рециркуляция выхлопа газа.
здравствуйте купил Кантера 94 года надо ставить на учет, а я не знаю где номер двигателя и рамы, подскажите пожалуйста. Двигатель 4D35
На раме слева в раионе переднего колеса(в задней части)номер шасси за ним же отлив на блоке номер двигла. Вполне на раме может быть корродировано сильно у меня 1996 едва видно.
Неяпонские холодильные установки
Итак,первая серия. Вводный курс.:) Все про термокинг:
SB-|| SB-||| это лучшее,что есть на белом свете. Надежнее техники я не знаю. Очень долговечно. 20тыс моточасов,для нее не о чем. Снята с производства,но есть еще достаточно. Стоит стремиться к ней. Потом пошел SMX,SLX и т.д. По сути,все старое,запиханое в плоские 40см с добавлением новизны,которая свело на нет все достоинства. Не ремонтопригодна по причине невозможности даже руку куда-либо засунуть. Для многих операций нужно снимать с фуры. Есть болячка,которая требует периодических вливаний денег и времени. Неудачно сделана подвеска мотора. Разбивает одну,самую недоступную подушку. Если вовремя не заметил,ломает вал компрессора. При ремонте обязательная замена сцепления. Мы от них отказались,даже не пробуя. Да и на сервисе не отрицают,что полное амно.
Про выбор. Дизельная часть проверяется просто. Смотришь как заводится в 0-5 без свечей накаливания. Должна с пол оборота,сразу. Значит все в порядке. Если нет, бегом от этой установки. До такого состояния ее надо доводить целенаправленно. Однозначно остальное конченое. Генератор,стартер,подбирается из контрактных. Это любой в состоянии проверить и починить. Холодильная часть тоже все просто. Завел,и смотри как температуру набирает. В мороз на тепло,в жару,на холод. Про термокинг все,вроде.
Европейские Тягачи
Теперь про карриер.Старый тандербирд не рассматриваем.Нормальный и простой,но их уже нет.Самый распространённый это "максима". Морозит он конечно аццки,куда там термокингу. По холодильной части особо ничего такого. Дизель. Ну тут стоит кубота.Заводится он конечно не так как термокинг,и чаще встречается с мозгами. Всё нормально еслиб не одно но. Подкачивающий насос электрический.А он слаб и недолговечен.Работает год,потом меняй.Стоит денег. Можно заменить волговским "бош",с таким же результатом,но дешевле. Обязательно надо делать резервную воздушную систему в бак, на зиму.Далее "ультра".Пля,ураган. Мощный двиг,6-ти. цилиндровый компрессор.Нормальная топливоподкачивающая помпа. Морозит. В +35 за 4 дня намораживает -49(из практики).Градусник в мороженое воткнуть невозможно. Видел авто для перевозки трёхдневных циплят.Вся будка просверлена отверстиями на 50.Свежий воздух чтоб был.Так вот там висела ультра.Только она способна в дырявой будке поддерживать стабильно +20. Ну и последняя модель,это "вектор". Много чего там интересного,но не пользовали,не знаю. В общем,мы выбрали карриер.С насосом проблеммы в основном зимой. Но это решаемо,нежели термокинговские капризы(SMX) и ремонтопригодность.Точнее её отсутствие.Пока всё.Хотя и не всё это:-) Третья серия тож будет.
Европейские Тягачи
вопрос к крановщикам - подбор насоса НШ и регулировка давления в гидросистеме манипулятора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики , Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики двигателей , Mitsubishi Fuso Canter комплектация , Mitsubishi Fuso Canter цена
1. Техническая информация автомобиля
Номера шасси и двигателя
Указание номера шасси (1) и номера двигателя (2) при необходимости проведения ремонтных работ и при заказе деталей будет способствовать более быстрой обработке ваших запросов.
1. Номер шасси
Номер шасси входит в идентификационный номер автомобиля (VIN), который выбит на раме возле правого или левого переднего колеса.
Пример:
Тот же идентификационный номер автомобиля (VIN) также указан на паспортной табличке в кабине.
2. Номер двигателя
Номер двигателя указывается на левой стороне картера двигателя.
Пример:
Паспортная табличка
Паспортная табличка (1) расположена в месте, показанном на иллюстрации.
На паспортной табличке указывается следующее:
(2) идентификационный номер автомобиля (VIN);
(3) максимально допустимая масса автомобиля с грузом;
(4) максимально допустимая масса автопоезда с грузом;
(5) максимально допустимая нагрузка на передний мост;
(6) максимально допустимая нагрузка на задний мост.
Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 цифр и букв, значения которых приведены ниже.
(4) Модель автомобиля.
(7) Серийный номер (номер шасси).
Спецификация шасси
Примечание:
* Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса, а также стандартного набора инструментов.
** Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя— 4М50-5АТ5 2900об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня— 4,83).
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости и их количество
Количество смазочных материалов/гидравлических жидкостей
| Деталь | Количество | |
| Двигатель | Поддон картера | Приблизительно 8 л |
| Масляный фильтр | Приблизительно 1 л | |
| Трансмиссия | Приблизительно 4,1 л | |
| Дифференциал | Приблизительно 4,5 л | |
| Рулевое управление с усилителем | Приблизительно 1,4 л | |
| Тормозная жидкость (для тормозов и для сцепления) | По необходимости | |
| Охлаждающая жидкость | Приблизительно 16 л | |
Внимание:
Указанные количества масел и жидкостей служат ориентирами во время замены. Для обеспечения необходимых уровней масла и жидкости используйте указатель уровня масла, отверстия для смотровых заглушек и горизонтальные линии уровня в зависимости от ситуации.
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости
Обязательно используйте только указанные смазочные материалы.
| Детали | Категория | Классификация |
| Двигатель (дизель) | Моторное масло | API CD, CD/SF, CE, CE/SF, CF-4 или JASO классификации DH-1 |
| Трансмиссия | Трансмиссионное масло | API GL-3 |
| API GL-4 | ||
| Моторное масло | API CC | |
| Дифференциал* | Трансмиссионное масло | API GL-5 |
| Рулевое управление с усилением | Жидкость для автоматических коробок передач | Тип DEXRON, DEXRON II или DEXRON III |
| Тормоз, сцепление | Тормозная жидкость | SAE J1703, FMVSS No 116 (тип DOT3) |
| Смазочные ниппели шасси, дверные петли, анкерные крюки | Смазка шасси | NLGI No. 1 (литиевое мыло) |
| Подшипник ступицы колеса, карданный вал (универсальный шарнир, шлицевое соединение) | Смазка подшипника колеса (универсальная консистентная смазка) | NLGI No. 2 (литиевое мыло) |
| Промежуточная опора карданного вала | Смазка для подшипников | NLGI No. 3 (литиевое мыло) |
| Охлаждающая жидкость | Смесь мягкой воды и долговечной охлаждающей жидкости FUSO DIESEL LONGLIFE COOLANT | SAE J814-C |
Примечание:
* При температуре окружающей среды выше 10°C используйте масло, соответствующее SAE140, если автомобиль эксплуатируется в таком режиме тяжелых нагрузок, как непрерывный подъем в гору.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter
1. Технические характеристики и описание
Технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики |
| Модель двигателя | 4M50T7 |
| Тип | 4-цилиндровый, рядный, водяное охлаждение, 4-тактный дизельный двигатель |
| Камера сгорания | Тип прямого впрыска |
| Клапанный механизм | Двойной верхний распределительный вал (DOHC) |
| Максимальная выходная мощность | 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 530 Нм / 1600 об/мин |
| Диаметр цилиндра × такт | Ø114 х 120 мм |
| Объем | 4899 см³ (4,899 л) |
| Степень сжатия | 17,0 |
Описание
Головка цилиндра, прокладка головки цилиндра, распределительный вал и шейка распределительного вала
1. Распределительный вал поддерживается снизу головкой цилиндра за цапфы и фиксируется сверху рамой распределительного вала.
2. Верхний и нижний подшипники идентичны, но при переустановке их нельзя менять местами.
3. Выпускной распределительный вал и впускной распределительный вал имеют идентичные шестерни, но различные кулачки.
4. Шейка распределительного вала крепится к головке цилиндра тринадцатью короткими и четырьмя средними болтами.
5. Шейка распределительного вала крепится к передней части корпуса двигателя двумя длинными болтами.
Прокладка головки цилиндра:
6. Для использования выбирайте прокладку головки цилиндра толщиной, соответствующей размеру поршня.
7. Размер (толщина) прокладки определяется по форме вырезов и маркировке размера, высеченной на кромке каждой прокладки.
Механизм клапана
1. Установка коротких и длинных балансиров различна, как показано на иллюстрации.
2. Каждый клапан имеет внутреннюю и наружную пружину.
Поршень
2. Поршни имеют легкий вес, так как изготовлены из особого алюминиевого сплава, а также за счет уменьшения их высоты.
Регулирующие шестерни
Все шестерни, кроме шестерни вакуумного насоса, имеют маркировку регулировки для обеспечения корректного контактирования при сборке.
Маховик
Зубья колеса каждого из маховиков имеют закругленные кромки с одной стороны для облегчения зацепления с сателлитом стартера.
Балансирующие валы
1. Правый и левый балансирующие валы располагаются на верхнем (восходящем) картере с правой и левой сторон коленчатого вала. Балансирующие валы сокращают вибрацию двигателя, которая происходит при вращении коленчатого вала.
2. Правый и левый балансирующие валы приводятся в действие регулирующими шестернями. Каждый из балансирующих валов фиксируются в верхнем картере тремя втулками.
3. Для корректной установки левого балансирующего вала имеется специальная выемка.
Сокращение вертикальной вибрации (вторичный элемент вибрации):
4. При движении поршня вверх и вниз в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ) по инерции образуется вертикальная вибрация.
5. При вращении правого и левого балансирующих валов их вес приходится на нижнюю позицию при положении поршня в ВМТ и на верхнюю позицию при положении поршня в НМТ, то есть вес приходится на противоположную от головки поршня сторону.
6. Таким образом, в правом и левом балансирующих валах образуется центробежная сила, эквивалентная силе инерции, которую образует поршень, находясь в ВМТ или НМТ. Данная центробежная сила в балансирующих валах сокращает силу инерции, образующуюся в результате движения поршня, и также сокращает вертикальную вибрацию.
7. Балансирующие валы также сокращают вертикальную вибрацию вокруг коленчатого вала при скорости двигателя от средней до высокой.
Картер и основные подшипники
Картер
1. Картер представляет собой механизм, состоящий из верхней и нижней деталей, удерживающих между собой коленчатый вал.
2. Гильзы вставляются в канал цилиндра в верхнем картере.
3. Водяная рубашка блока цилиндра, располагающаяся в стенках цилиндра, имеет функцию охлаждения.
4. Основные шляпные болты и болты, скрепляющие верхний и нижний картеры между собой, затягиваются особым образом.
6. Маркировка размера с 1 по 4 на передней части двигателя соответствует числу цилиндров с №1 по №4.
Основные подшипники
1. Верхние вкладыши основных подшипников имеют смазочные отверстия, снабжающие цапфы коленчатого вала моторным маслом.
2. Через каналец масло поступает к нижнему вкладышу основного подшипника №1.
Пластины упора
1. Две пары нижних и верхних пластин упора устанавливаются с обеих сторон нижнего и верхнего вкладышей основного подшипника на задней цапфе коленчатого вала.
2. Подбирайте пластины упора по толщине, подходящей к концевой части коленчатого вала. Каждая пластина упора имеет два смазочных отверстия, что обеспечивает минимальное трение с цапфами коленчатого вала.
Сальники
Передний сальник
1. Передний сальник приспособлен к передней части корпуса двигателя и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем переднего сальника.
2. Маслоотражатель переднего сальника расположен на оси вентилятора.
Задний сальник
1. Задний сальник приспособлен к сборке картеров и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем заднего сальника.
2. Маслоотражатель заднего сальника расположен на концевой части коленчатого вала.
3. После того как вы запустили двигатель, дайте ему прогреться до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.
Когда автомобиль не эксплуатируется в течение одной недели или более, а также в случае замены моторного масла или масляного фильтра в двигателе наблюдается нехватка масла. Следовательно, прежде чем заводить двигатель, нужно произвести его прокрутку в соответствии со следующей процедурой, для того чтобы масло распределилось по его различным компонентам.
ВНИМАНИЕ
- Для обеспечения максимальной безопасности обязательно полностью используйте стояночный тормоз и блокируйте колеса с помощью колесных колодок.
- Осуществление запуска двигателя рукояткой очень важно для защиты турбокомпрессора.
Если вам необходимо завести двигатель автомобиля с откинутой кабиной в целях проведения осмотра или техобслуживания, обязательно соблюдайте следующие инструкции, прежде чем откидывать кабину.
Перед тем как начать движение, прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ
1. Не прогревайте двигатель в гараже или другом закрытом помещении. При запуске двигателя или при въезде/выезде из гаража не давайте двигателю работать дольше, чем необходимо, так как скопление выхлопных газов в закрытых помещениях очень опасно. Выбросы выхлопных газов содержат угарный газ (СО), вдыхание которого может привести к потере сознания или смерти.
- Если вы чувствуете запах выхлопных газов внутри кабины, осмотрите выхлопную трубу и проверьте, не просачиваются ли выхлопные газы через отверстия или трещины, вызванные коррозией или повреждением. Если есть утечка выхлопных газов, уполномоченный дилер должен провести осмотр выхлопной трубы.
- Если выхлопные газы, просочившиеся из выхлопной трубы, проникли в кабину, проветрите кабину, полностью открыв окна или двери и впустив свежий воздух.
- Удостоверьтесь, что под или позади припаркованного автомобиля, особенно рядом с выхлопной трубой, нет легковоспламеняющихся предметов. Тепло от двигателя или выхлопной трубы может привести к пожару.
2. Если вы не даете двигателю достаточно прогреться, вы можете столкнуться со следующими или иными проблемами.
- Цилиндры и поршни могут подвергнуться сильному износу, что может привести к поломке двигателя, если начать движение или установить режим работы двигателя вхолостую на предельных оборотах, так как масло не успеет распространиться по всему двигателю.
- Может выйти из строя турбокомпрессор, так как он начнет вращаться с высокой скоростью, прежде чем достаточное количество масла достигнет вала турбокомпрессора.Примечание
- Работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени ведет к потере топлива и, следовательно, вредна для окружающей среды и наносит ущерб природным ресурсам, поэтому выключайте двигатель, когда вы выходите из автомобиля даже на короткий период времени.
- Если вы начнете управлять автомобилем сразу после запуска двигателя (когда двигатель еще холодный) в регионе с холодным климатом, то в непрогретом двигателе будет низкое воспламенение топлива, что сделает его склонным к детонации.
Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) установлен в положение автоматической регулировки, он автоматически регулирует скорость двигателя.
2. Убедитесь, что регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении автоматической регулировки.
3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости (см. рисунок выше).
Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении ручной регулировки, установите минимальную скорость двигателя, с которой он может стабильно работать.
3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.
4. По завершении прогрева поверните регулятор управления холостым ходом двигателя в положение автоматической регулировки.
- Никогда не допускайте, чтобы ваш автомобиль двигался накатом с выключенным двигателем, так как торможение в этом случае может быть угрожающе замедленным и могут возникнуть огромные трудности в управлении. Это может также привести к неисправностям в системе впрыска топлива.
- Непосредственно после остановки автомобиля двигатель и выхлопная труба очень горячие. Избегайте парковать автомобиль там, где есть легковоспламеняющиеся вещества, сухая трава.
- Не выключайте двигатель для парковки, когда рулевое колесо полностью повернуто в одну сторону: это приведет к падению давления в системе рулевого управления с усилением, в результате чего рулевое колесо быстро вернется в прежнее положение и может нанести вам травму.
- Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. В противном случае вы можете вызвать неисправности в работе двигателя.
- Двигатель необходимо выключать только из режима холостого хода. Выключение его при высоких оборотах может привести к неисправности.
3. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. Когда автомобиль находится в движении, детали двигателя становятся чрезвычайно горячими. Это особенно актуально во время езды в гору или на высокой скорости. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему время достаточно остыть, позволяя ему работать в течение некоторого времени на холостом ходу.
ВНИМАНИЕ
Если на полу кабины лежит коврик, расположите его правильно и убедитесь, что он имеет соответствующие размеры. Очень опасно закрывать ковриком педаль акселератора или класть коврики в несколько слоев, так как это может помешать педали акселератора вернуться в исходное положение, когда вы ее отпускаете. -->
ВНИМАНИЕ
Очень опасно оставлять пустые банки из-под напитков или другие предметы под педалью тормоза, так как они будут мешать движению тормозной педали. Не храните на полу никакие предметы, которые создают трудности при нажатии педали.
- Не управляйте автомобилем, держа ногу на педали сцепления, так как это может сократить срок службы сцепления. Если во время управления автомобилем вы держите ногу на педали сцепления, это может помешать торможению двигателем и использованию горного тормоза.
- При переключении передачи до конца нажимайте на педаль сцепления. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски сцепления.
ВНИМАНИЕ
Не держите руку на рычаге переключения передач в нейтральном положении, прикладывая к рычагу усилия от себя или на себя. Это опасно, так как автомобиль может прийти в движение и создать аварийную ситуацию. Кроме того, это может повредить трансмиссию. Также обратите внимание, что если вы используете имеющийся в продаже удлинительный рычаг, то достаточно лишь небольшого усилия, чтобы сдвинуть рычаг.
ВНИМАНИЕ
- Переключение с передней передачи на передачу заднего хода или наоборот можно осуществлять только после того, как автомобиль полностью остановлен. При движении задним ходом всегда внимательно проверяйте, чтобы никого не было на пути.
- При переключении передач до конца нажмите на педаль сцепления, а затем перемещайте рычаг переключения передач. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски, что может привести к аварии.
ВНИМАНИЕ
- За исключением аварийных ситуаций, никогда не применяйте стояночный тормоз во время движения, так как автомобиль может занести и/или он может перевернуться.
- Загорание сигнальной лампочки не обязательно означает, что стояночный тормоз был полностью приведен в действие. Всегда перемещайте рычаг полностью. -->
Стояночный тормоз приводится в действие, когда его рычаг полностью отведен. Одновременно загорается сигнальная лампочка.
Слегка поднимите рычаг, нажмите концевую кнопку (3) и опустите рычаг, держа кнопку нажатой. Убедитесь, что сигнальная лампочка погасла.
ВНИМАНИЕ
- Прежде чем привести автомобиль в движение, проверьте, что не горит сигнальная лампочка. Если вы случайно поехали на автомобиле с включенным стояночным тормозом, это вызовет его преждевременный износ и перегрев, что приведет к снижению эффективности и риску возникновения пожара.
- Паркуя автомобиль на склоне, блокируйте колеса с помощью колодок в целях обеспечения безопасности.
ВНИМАНИЕ
- Не дотрагивайтесь до рассеивателей фар, пока они включены, а также сразу после их выключения, так как они сильно нагреваются, и вы можете обжечься.
- Оставляя фары включенными на длительный период при выключенном двигателе, вы можете разрядить батарею, в результате чего будет невозможно запустить двигатель.
Переключатель освещения может использоваться с ключом замка зажигания в любом положении. Поворотом рукоятки, расположенной в конце рычага, можно управлять освещением следующим образом.
Поднятие рычага вверх активирует дальний свет фар до тех пор, пока вы не отпустите рычаг. Используйте это для подачи светового сигнала при обгоне другого автомобиля.
При включенных головных фарах отведение рычага от себя активирует дальний свет передних фар, а возвращение рычага в первоначальное положение вновь активирует ближний свет фар. Когда включен дальний свет фар, загорается индикаторная лампа.
Движение рычагом вперед или назад активирует соответствующий сигнал поворота, вызывая его мигание. Одновременно мигает соответствующая индикаторная лампа ← или →. После того как рулевое колесо возвращается в нейтральное положение после правого или левого поворота, переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение, а лампа перестает мигать. Однако после небольшого поворота переключатель иногда не возвращается в это положение автоматически. В таком случае установите переключатель в нейтральное положение вручную.
Небольшие движения рычагом вперед или назад вызывают мигание соответствующей лампы указателя поворота, когда рычаг удерживается в этом положении.
ВНИМАНИЕ
- Не пользуйтесь горным тормозом на скользких дорожных покрытиях. Использование горного тормоза на влажном, покрытом льдом или снегом, а также ином скользком дорожном покрытии, когда автомобиль лишь слегка или вообще не загружен, может привести к тому, что шины будут скользить, вызывая занос автомобиля.
- Вписываясь в кривую, достаточно снижайте скорость. Когда вы вписываетесь в кривую с включенным горным тормозом, если шины скользят из-за скользкой дороги или неровности на дороге, может сработать ABS, временно выключая горный тормоз, что может привести к серьезной аварии.
1. Горный тормоз усиливает торможение двигателем. Используйте его в качестве вспомогательного тормозного устройства на спусках или во время езды на высокой скорости.
Примечание
Не держите переключатель горного тормоза постоянно включенным. Частое использование горного тормоза снижает топливную экономичность. Перемещайте переключатель горного тормоза между положениями включения и выключения в зависимости от дорожных и транспортных условий.
2. Двигая рычагом вверх, вы включаете горный тормоз. При включенном горном тормозе соответствующая индикаторная лампа продолжает гореть.
4. Горный тормоз снова включается, если отпустить педаль акселератора/педаль сцепления или выбрать передачу с помощью рычага переключения передач.
Читайте также: