Где находится номер двигателя 3s на тойота ипсум
Обновлено: 12.07.2024
да ниче тама откручивать не надо
эту площадку и так видно. Если запылена, протери как следует тряпочкой. Покрайней мере я так делал, когда показывал гаерам (двига 4с)
да ниче тама откручивать не надо
эту площадку и так видно. Если запылена, протери как следует тряпочкой. Покрайней мере я так делал, когда показывал гаерам (двига 4с)
площадку и так видно намотай на палку тряпку и протри ! потом с фонариком подлезь он
в длинну от бампера к торпеде написан, первые цифры увидишь и ладно гаерам хватит.
=M@RauDeR=, она находится под колектором, рядом со щупом, откручивать не надо ничего, и так видно, площадка примерно 5*10 см, расположена, поперек двс, (не вдоль), у меня так
ббб, рано ответил. Надо было еще подождать.
ббб, а ты уже родился когда создали этот топ?
Все написали про то, где у 4S номер находится.
У 3S он находится на задней части блока (с торца вобщем). Между коробкой и штукой отукда шланги на печку идут. Хз как по русски, water outlet короче. Там очень узкая щель, что хер подлезешь, но с зеркальцами и правильно подсветив, разглядеть можно. У некоторых номер продублирован в правой нижней части блока, в районе насоса ГУР, но не у всех. Это все у поперечных 3Sов. У продольных не помню как.
Номер двигателя 3s ипсум 1999
Херел, У 3S он находится на задней части блока (с торца вобщем). Между коробкой и штукой отукда шланги на печку идут. Хз как по русски, water outlet короче. Там очень узкая щель, что хер подлезешь, но с зеркальцами и правильно подсветив, разглядеть можно. У некоторых номер продублирован в правой нижней части блока, в районе насоса ГУР, но не у всех.
Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:
Номер кузова и идентификационная табличка расположены на перегородке моторного отсека.
На двигателях серии S 4S-FE, 3S-FE, 3S-GE
Двигатели серии JZ 1JZ-GE, 2JZ-GE
Двигатели: 1Y, 2Y, 3Y
Двигатели: 2L, 3L
1MZ-FE
A - 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE; B-1G-FE.
Модели с левым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия
Модели с правым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия. двигатель 1NZ-FXI
Двигатели 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE.
А-двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE В - двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE;
С - двигатель ЗС-Е
D - коробки передач U340E, U341E, U340F, U341F Е - коробка передач U441E;
Инжекторный двигатель 3S FE – это модернизация карбюраторного мотора 3S для снижения расхода топлива и повышения эксплуатационного ресурса поршневой группы.
Технические характеристики
По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:
толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм
2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм
2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм
3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм
диаметр постели – 51 мм
толщина вкладыша – 1,448 мм
смешанный цикл 9,5 л/100 км
диаметр посадочных отверстий – 13 мм
количество посадочных отверстий – 8 штук
расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм
болт сцепления – 19 Нм
крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)
Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале.
Описание мотора 3S FE
Расшифровка маркировки
В РФ обозначения моторов регламентируются отечественным стандартом ГОСТ Р53638. У западных и азиатских производителей используется собственная маркировка, причем наиболее информативна она у Нисан и Тойота, поэтому японский двигатель 3S FE DOHC16V 2,0 расшифровывается следующим образом:
- 3 – конструктивное решение ДВС, в данном случае объем около 2 л;
- S – серия движков с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском топлива;
- F – 4 клапана на каждом цилиндре;
- E – система впрыска EFI (электронного типа);
- DOHC – два распределительных вала в качестве привода, одному из них вращение передается с коленвала ремнем ГРМ, второму шестерней от предыдущего распредвала;
- 16 V – гидравлическая компенсация зазора;
- 2,0 – объем ДВС.
Серия с одним буквенным индексом после первой цифры указывает, что ДВС разработан до 1990 года. Основными конструктивными особенностями ДВС этого типа являются:
- помпа закреплена на блоке цилиндров болтами, получает вращение путем ременной передачи;
- осевой люфт чугунного коленвала регулируется упорными полукруглыми шайбами внутри коренного подшипника (среднего), порядок регулировки содержит официальный мануал;
- система проектировалась до 1990 года, то есть по старым нормативам безопасности, может эксплуатироваться на бензине АИ-92;
- изначально изготовителем рекомендовано применение масла 5W50, после 1996 года с конвейера завода автомобили Toyota сходили уже со смазкой 5W30;
- схема клапанных приводов недоработана конструкторами изначально, для регулировки параметров зазоров придется вытащить валы, сбивая настройки фаз, подобрать шайбы по толщине, собрать узлы в обратном порядке;
- впускной коллектор демонтировать отдельно от головки ГБЦ невозможно физически;
- выпускной коллектор защищен термоэкраном
В остальном устройство мотора 3S-FE достаточно надежное, он считается более экономичным в сравнении с прежним карбюраторным двигателем 3S.
В каких авто эксплуатируется?
По умолчанию мотор 3S FE устанавливался на следующих моделях автомобиля Toyota:
- Caldina – 1 и 2 поколение, кузов универсал;
- Camry – 2 – 4 поколение, кузов седан;
- Carina – 6 и 7 поколение, кузов седан;
- Carina ED – 2 и 3 поколение, кузов седан;
- Celica – 5 и 6 поколение, кузов купе;
- Corona – 8 поколение купе, 9 поколение седан и хэтчбек, 10 поколение седан и хэтчбек;
- Corona Exiv – 1 и 2 поколение, кузов седан;
- Corona Premio – 1 поколение, кузов седан;
- Curren – 1 поколение, кузов купе;
- Gaia – 1 поколение, кузов минивэн;
- Ipsum – 1 поколение, кузов минивэн;
- Lite Ace Noah – 1 поколение, кузов минивэн;
- Nadia – 1 поколение, кузов минивэн;
- Picnic – 1 поколение, кузов минивэн;
- RAV4 – 1 поколение, кузов открытого типа и SUV (Япония, США);
- Town Ace Noah – 5 поколение, кузов минивэн;
- Vista – 3 – 5 поколение, кузов седан;
- Vista Adreo – 1 поколение, кузов универсал.
В минивэнах Lite Ace Noah и Town Ace Noah расположение ДВС продольное. Маховик на 10 мм больше по диаметру, расположен с противоположной от стартера стороны. При ремонте придется стачивать его своими руками и переставлять венец с маховика коробки передач.
Регламент техобслуживания
Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать.
Основные поломки и способы их устранения
Характерными неисправностями для двигателя 3S-FE без учета датчиков и регуляторов бортовой системы ЭБУ, которые могут на него крепиться, являются:
Тюнинг двигателя 3S-FE
Представленные выше технические характеристики наглядно доказывают, что двигатель является дефорсированным. Его создавали для повышенной стабильной тяги на низких оборотах и экономии горючего. Чтобы произвести тюнинг и увеличить мощность ДВС, придется выполнить комплекс работ:
- монтаж спортивного распредвала и облегченных поршней;
- замена штатных коллекторов впуск/выпуск;
- установка более производительного бензонасоса и форсунок;
С учетом накладных расходов тюнинг версии 3S-FE становится экономически невыгодным, причем, с непредсказуемым результатом.
Изначально следует четко понимать, что форсировка ДВС – это неизбежное увеличение расхода бензина. Чтобы увеличился крутящий момент и мощность привода машины, должно сгореть больше горючего, из которого та мощность и вырабатывается.
Существует модернизация второго типа – свап (swap) с полной заменой одного силового агрегата на другой без доработки. В данном случае это демонтаж мотора 3S-FE, установка двигателя 3S-GE, который и конструировался для получения максимальной мощности при том же объеме ДВС.
Таким образом, в двигателе 3S-FE реализован распределенный, управляемый электроникой впрыск топлива и дублирование катушки зажигания. Несмотря на то, что последний мотор был установлен на Тойоту в 2001 году, эксплуатируются эти машины до сих пор.
на корпусе масляного насоса.
г) Считайте показания индикатора:
Ход плунжера 0,55- 0,61 мм
7. Если ход плунжера не соответству
ет рекомендованным величинам, то:
а) Отверните гайки трубопроводов
высокого давления со стороны ТНВД.
б) Ослабьте крепления ТНВД (не
забудьте про заднюю опору).
в) Отрегулируйте угол опережения
впрыска поворотом ТНВД, чтобы ход
плунжера составлял 0,58+0,03 мм.
5. Используя отвертку, поверните рычаг
системы облегчения холодного пуска
против часовой стрелки приблизительно
на 20°. Вставьте металлическую про
ставку толщиной 10 мм между рычагом
системы холодного пуска и плунжером
автомата холодного пуска.
Если ход плунжера меньше реко
мендованного, поверните ТНВД к
двигателю, и наоборот.
г) Затяните крепления ТНВД: болт
задней опоры моментом 47 Н•м, гай
ки фланца - моментом 18 Н•м.
д) Перепроверьте установку угла
е) Затяните гайки топливопроводов
высокого давления моментом 29 Н•м.
8. Удалите металлическую проставку
между рычагом и толкателем термо
стата системы холодного пуска.
9. Снимите стрелочный индикатор.
Установите новую уплотняющую шай
бу болта головки насоса и затяните
его моментом 17 Н•м.
10. Прокачайте систему топливоподачи,
отпустив гайки топливопроводов высо
кого давления со стороны форсунок и
проворачивая двигатель стартером.
Заверните гайки топливопроводов вы
11. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие течей топлива.
Проверка и регулировка
угла опережения впрыска
(двигатели ЗС-Е, ЗС-ТЕ)
1. Отверните две гайки крепления
корпуса ТНВД к фланцу.
3. Затяните гайки.
Момент затяжки 18 Н•м
Проверка давления
конца такта сжатия
Примечание: если наблюдается не
достаточная мощность, повышенный
расход масла и/или топлива, измерьте
давление конца такта сжатия.
1. Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры и остановите его.
2. Отсоедините разъем свечей нака
Примечание: оберните изолентой
разъем свечей накаливания для пре
дотвращения замыкания.
3. Отсоедините разъем электромаг
нитного клапана отсечки топлива.
4. Выверните свечи накаливания.
5. Проверьте давление конца такта
сжатия в каждом цилиндре.
а) Вверните штуцер шланга ком¬
прессометра в отверстие свечи на
в) Прокручивая двигатель старте
ром, измерьте давление конца такта
- Всегда используйте полностью за
ряженную аккумуляторную батарею,
чтобы получить частоту вращения
двигателя 250 об/мин или больше.
- Измерения должны быть сделаны
в короткое время, насколько это
Давление конца такта сжатия:
Номинальное
давление 30 бар или больше
Минимальное давление 25 бар
Различия давления между
цилиндрами не более 5,0 бар
г) Повторите шаги с (а) по (в) пункта
(5) для каждого цилиндра.
д) Если давление конца сжатия низ
кое, залейте небольшое количество
моторного масла в цилиндр через
отверстие свечи накаливания и по
вторите шаги с (а) по (в) для цилинд
ров с низким давлением сжатия.
- Если добавление масла повышает
давление сжатия, возможно, что
поршневые кольца и/или зеркало ци
линдра изношены или повреждены.
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед
ло, либо имеется утечка через про
кладку головки блока цилиндров.
6.'Заверните свечи накаливания.
Момент затяжки 13 Н•м
7. Подсоедините разъем электромаг
нитного клапана отсечки топлива.
8. Подключите разъемы свечей нака
10 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Проверка частоты
вращения на холостом
1. Прогрейте двигатель.
2. Проверьте частоту вращения холо
а) Проверьте ход регулировочного
рычага и что регулировочный винт
холостого хода касается регулиро
б) Проверьте частоту вращения на
Частота вращения
на холостом ходу 750-850 об/мин
(для моделей с АКПП установите се
лектор в положение "N")
Для регулировки необходимо осла
бить стопорную гайку, повернуть регу
лировочный винт и после регулировки
затянуть стопорную гайку.
При включении кондиционера
На прогретом двигателе при вклю
чении кондиционера убедитесь в
работе исполнительного механизма.
2. Проверка и регулировка частоты
вращения холостого хода.
Примечание: выключите все допол
нительное оборудование, установи
те рулевое колесо в положение пря
молинейного движения (усилитель
рулевого управления находится в
нейтральном положении).
а) Создайте разрежение в исполни
тельном механизме и проверьте
частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода
при увеличении нагрузки (включении
отопителя или кондиционера):
при включении отопителя:
модели для холодного
климата 950 - 1050 об/мин
остальные 1000 - 1100 об/мин
при включении
кондиционера 900 - 1000 об/мин
При необходимости отрегулируйте час
тоту вращения регулировочным винтом.
1 - винт регулировки частоты вра
щения холостого хода, 2 - регули
ровочный винт максимальной час
тоты вращения на холостом ходу,
3 - регулировочный рычаг.
3. Проверьте и при необходимости от
регулируйте максимальную частоту
вращения на холостом ходу.
а) Заглушите двигатель. Нажмите на
педаль акселератора и убедитесь, что
регулировочный рычаг упирается в
регулировочный винт максимальной
частоты вращения холостого хода.
2) Запустите двигатель и проверьте
максимальную частоту вращения на
Максимальная частота вращения на
холостом ходу 4900-5000 об/мин
Для регулировки необходимо осла
бить стопорную гайку, повернуть регу
лировочный винт и затем затянуть
Проверка и регулировка
частоты вращения при
увеличении нагрузки
(включении отопителя и
кондиционера)
(Lite/Town - Асе с
двигателем ЗС-Т)
1. Проверка системы повышения час
При включении отопителя
При температуре охлаждающей жид
кости менее 70°С и при выключенном
кондиционере переведите рычаг из
положения "MAX COOL" в положение
"МАХ НОТ" и убедитесь в работе ис
При прогретом двигателе клапан
повышения частоты вращения не
в) Отсоедините два вакуумных шланга.
г) Отсоедините шланг вентиляции
д) Отверните три болта и отодвинь
те вакуумную трубку в сторону.
Примечание: не отсоединяйте ваку
умный шланг.
е) Отверните два болта, снимите два
зажима и отделите боковую защитную
крышку от правого переднего крыла.
Примечание: на моделях с отопите
лем и кондиционером регулировку
частоты вращения необходимо на
чинать с включения отопителя, а
затем кондиционера.
Проверка давления
Используя специальное оборудова
ние, измерьте давления впрыска.
Номинальное
значение 14,2 - 15,2 МПа
Проверка и регулировка
зазоров в приводе
Проверка и регулировка
зазоров в приводе клапанов
(Caldina, Gaia, Carina FF,
Corona, Ipsum, Camry/Vista,
Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace)
Примечание: проверку и регулировку
зазора в приводе клапанов произво
дите на холодном двигателе.
1. (ЗС-Т, Camry/Vista)
а) Отсоедините трос акселератора.
б) Снимите четыре зажима и отсо
едините жгут проводов.
Все модели
2. Снимите крышку головки блока с
а) Снимите заглушку крышки №2
ремня привода ГРМ.
б) Поворачивайте коленчатый вал
по часовой стрелке, пока метка на |
шкиве распределительного вала не
В этой позиции поршень вакуумного
насоса находится в НМТ, и сжатие
пружины становится наименьшим.
1 - предохранительный клапан,
2 - поршень, 3 - шток, 4 - подшипник,
5 - кулачок вакуумного насоса,
6 - распределительный вал, 7 - пру
жина, 8 - крышка головки блока.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 11
в) Отверните два болта крышки №2
ремня привода ГРМ.
г) Отверните болт крепления жгута
д) Отверните 10 болтов и снимите
крышку с насосом.
3. Измерьте зазоры в приводе клапа
нов.
Номинальный зазор в приводе клапа
впускных 0,20 - 0,30 мм
выпускных 0,25 - 0,35 мм
4. Регулировка тепловых зазоров в
а) Поверните коленчатый вал так,
чтобы выступ кулачка распредели
тельного вала был направлен
б) Расположите выемку в толкате
ле клапана так, чтобы она была
обращена в сторону впускного кол
в) Используя специальное приспо
собление (А), нажмите вниз на тол
катель клапана и установите спе
циальное приспособление (В) меж
ду распределительным валом и
Т толщина снятой шайбы, мм
А измеренный зазор, мм
N толщина новой шайбы, мм
Впускной клапан
N=T + [A - 0,25 мм]
Выпускной клапан
N=T + [A- 0,30 мм]
Подберите регулировочную шайбу
толщиной, наиболее близкой к рас
Примечание: регулировочные шайбы
бывают 25 размеров, от 2,20 мм до
3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина
отштамповывается на шайбе.
е) Установите новую регулировоч¬
ную шайбу в толкателе клапана.
ж) Используя специальное приспо
собление (А), нажмите вниз на тол
катель клапана и снимите приспо
Снова проверьте зазор в клапане.
5. Установите крышку головки блока ци
линдров в сборе с вакуумным насосом.
а) Установите шкив распредели
тельного вала меткой вниз.
г) С помощью маленькой отвертки и
магнитного стержня удалите старую
д) Измерьте микрометром толщину
снятой регулировочной шайбы.
Подсчитайте толщину новой регули
ровочной шайбы таким образом,
чтобы расчетный зазор удовлетво
рял приведенным в технических ус
б) Удалите остатки старого герметика.
в) Нанесите герметик на головку ци
линдров в местах, указанных на ри
Проверка и регулировка
зазоров в приводе клапанов
(Estima Emina/Lucida)
1. Отсоедините пистоны крепления и
снимите отделку порога передней
двери, отвернув три винта.
2. Снимите переднее правое сиденье.
а) Освободите фиксатор сиденья и
б) Отсоедините разъем системы
предупреждения о непристегнутом
в) Снимите декоративные накладки
болтов крепления сиденья, отверни
те болты и снимите сиденье.
3. Снимите переднее левое сиденье.
Снимите декоративные накладки бол
тов крепления сиденья, отверните бо
ты и снимите сиденье.
4. Снимите напольное покрытие
5. Снимите рычаг открытия лючка за
ливной горловины, отвернув гайки
г) Установите крышку головки блока,
закрепив десятью болтами.
Момент затяжки 13,5 Н•м
д) Затяните болт крепления жгута
е) Установите и затяните два болта
крышки №2 ремня привода ГРМ.
Момент затяжки 7,5 Н•м
6. (ЗС-Т, Camry/Vista)
а) Установите боковую защитную
крышку на правое переднее крыло,
закрепите ее болтами и зажимами.
б) Пододвиньте на место вакуумную
трубку. Затяните три болта.
Момент затяжки 7,5 Н•м
в) Подсоедините шланг вентиляции
г) Установите жгут проводов и за
крепите его четырьмя зажимами.
д) Подсоедините два вакуумных
е) Подсоедините трос акселератора.
опору переднего правого
Отверните два болта и отсоедините
разъем (модели со стерео усилите
лем) и снимите опору переднего пра
12 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Читайте также: