Где находится мозги на чери тигго т11
Обновлено: 12.07.2024
Сегодня расскажу, как снять электронный блок управления двигателем (ЭБУ) на Chery Tiggo 5. Для чего я это делал, будет отдельная запись, а сейчас опишу саму процедуру демонтажа блока. Процедура несложная и занимает от силы полчаса.
Сначала снимаем пластиковое жабо. Блок управления находится под ним с пассажирской стороны.
Электрические разъемы блока прикрыты от воды и грязи пластиковой крышкой, она прикручена к водосточному желобу болтами.
Чтобы отсоединить верхние разъемы, нужно вывести из зацепления защелки и повернуть рукоятки на разъемах, тогда они отсоединятся сами.
Чтобы отсоединить нижний (длинный) разъем, нужно выдвинуть до упора вправо цветную защелку, тогда разъем отсоединится.
Все, разъемы отсоединены:
Блок установлен в водосточном желобе на П-образном кронштейне. Чтобы снять блок вместе с кронштейном, выкручиваем гайки крепления кронштейна к кузову, поворачиваем блок набок и выводим наверх.
Вынув блок, видим, что на самом деле это "бутерброд" из двух блоков. Блоки прикручены к кронштейну болтиками, поэтому снять их не составляет труда. Тот, что сверху — это собственно блок управления двигателем, производство Bosch. Нижний — блок управления вариатором (CVT), производство Continental.
Всем спасибо, до связи!
Chery Tiggo 5 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 36
приехал ДПДЗ SMW299934, естественно не то!рабочее вращение против часовой стрелки!а нужно по часовой!я дальше и мерить сопротивление не стал, вернул в магазин… заказал другой ДПДЗ 013008250484A automega, вот жду… много кто хвалит 31023855, но у нас такой не купить, а пересылка из мск дорого, смысла в покупке нет…
Может, лучше оригинал, а то вдруг опять не подойдет.
ещё как я понял, происходит плавная адаптация ЭБУ на замене датчиков, т.е. манипуляции откликаются не мгновенно, что не есть хорошо.
Не совсем так. Датчики считываются всегда одинаково, адаптация относится к реакции автомобиля на поступающие с датчиков данные. Например, адаптация к стилю вождения. На это может потребоваться несколько поездок. После замены датчиков лучше сбросить ЭБУ (отключить АКБ).
Я в свое время еще на ВАЗ менял контактный на бесконтактный, взаимозаменяемость была полная. Да, крепежные проушины овальные, служат для регулировки. Я обычно просто ставлю в среднее положение и затягиваю винты.
Вы правы.Пытался разобраться с (ДПДЗ), уже стоит не родной, попробовал поставить доставшийся в приданое датчик, перестало прыгать опорное напряжение 5В, но работа не стабильная, стал плохо заводиться утром, провалы на средних оборотах, толком так и не понял какое должно быть полное сопротивление датчика, на форумах какая-то каша, но мало что "бьётся", по номерам замены, сути вопроса мало кто понимает.Сегодня заказал SMW299934 цена вопроса 600р
Если датчик с неизвестной историей, то нельзя сказать, исправен он или нет. Так что все правильно сделали, в таких случаях лучше ставить новую деталь, к тому же цена не заоблачная.
чери тиго Т11 2,4 митсубиси, передний привод.
такая шляпа, при прогреве двигателя начинает скакать напряжение питания +5 В на ДПДС, отсюда все проблемы с холостыми оборотами, сталкивались?куда лезть?
Если я правильно понял, речь о датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Конечно, на расстоянии диагностировать сложно. Питание на датчики двигателя обычно подается с блока управления (ЭБУ). Надо смотреть по схеме, с какого контакта ЭБУ идет питание на этот датчик. Если ЭБУ выдает стабильные 5В, а на датчике скачет, то проблема или в самом датчике, или в проводке. Если скачет на выходе из ЭБУ, проблема может быть и в нем. Изменение температуры двигателя не должно влиять на питающие напряжения в ЭБУ, так как у T11, если не ошибаюсь, ЭБУ расположен в салоне. А датчик или проводка могут начать дурить при прогреве — окислы на контактах, трещины в корпусе датчика и т.д. Это первое, что приходит на ум.
В предыдущих записях выкладывал свои наблюдения о заборе воздуха в салон (см. здесь), а в этой записи продолжаю делиться своими наблюдениями о том, где расположены блоки управления двигателем и вариатором.
Подозрения о месте их расположения у меня закрались еще летом, после покупки машины, когда я обнаружил жгут проводов, уходящий в короб воздухопритока, на фото показан стрелкой.
После того, как я снял пластмассовое жабо под лобовым стеклом, увидел, что блоки управления двигателем и вариатором (ЭБУ по нашему или по-буржуйски ECU (двигатель) или TCU (вариатор) действительно установлены в коробе под жабо.
Что могу сказать? Место не самое удачное для расположения электронных блоков, которым гораздо больше нравится работать в тепле и сухости, например, в салоне. Даже на ВАЗовских десятках (у меня их было две — 2110 и 2111) блок ECU расположен в салоне под передней панелью и чувствует там себя очень даже хорошо.
Здесь же ECU и TCU расположены в сыром холодном металлическом коробе, на них через решетку жабо летит пыль, грязь, вода, снег с улицы, засасываемые вентилятором отопителя, а снизу по водосточному желобу течет дождевая и талая вода. Летом на солнышке там дикая жара, зимой постоянно холодно. В общем, условия сильно далеки от оптимальных. Моей машине всего полгода, а алюминиевые корпуса блоков уже имеют следы окисления, что неудивительно.
В итоге я так и не понял, какой логикой руководствовались конструкторы Tiggo 5, когда размещали блоки управления в этом месте. Может, они сильно греются, а здесь поток воздуха к отопителю их охлаждает. Или с мыслями, что гарантийный срок блоки отслужат, а потом владелец выложит кругленькую сумму за новые. Не дождутся, летом обязательно займусь их дополнительной защитой или даже переносом в другое, более подходящее место.
Игорь Ильиных запись закреплена
Говорят что соединением клем без аккумулятора на пол часа можно перезапустить ЭБУ, это так, кто пробовал?
Игорь, Там типо клеммы + и - отключить от акб,соединить их.Включить зажигание,все потребители питания.Произойдет полное обесточивание эбу и сброс адаптивных настроек.
Александр, это я и до этого читал, просто хотел узнать будет толк от этого или нет, ответ так сказать со стороны участников группы
Игорь, делал так когда двигатель троил причём и искра была и форма рабочая после обнуления всё в стало норм. Недавно сделал снова а то первый раз после этой процедуры в режиме пенсионер проехал и машина стала ехать как кляча сейчас после повтора стало норм
Владимир, спасибо за ответ, попробую в выходной день, пока времени нет, там же надо после сброса определенный км -ж накатать?
Игорь, Я что первый что второй раз 7 км проехал просто у меня этот участок дороги без машин и светофоров
Игорь, после первого сброса проехал медленно и в спокойном режиме без резких перегазовок так и осталось. Второй раз дерзка и резко теперь хоть со светофора можно уходить нормально а то было как у пенсионера пока разгониш час пройдет
А опиши пожалуйста (если не сложно) действия для сброса ЭБУ, а то в инете есть но некоторые мелочи разные, например держать скрепленными контакты 30 секунд или полчаса минимум и про выжимание газа я там не понял.
Иван Чекулаев запись закреплена
Иван, тогда незнаю, я одно время взял елм327 тоже не конектился, потом в инструкции прочитал все операционные системы кроме ios
Через hobdrive все отлично работает, даже abs можно проверить отдельно, только свисток нужен именно 1.5 версии
Иван, версия 1.5 -должен взять. На других тачках пробовал? Разок мне китайцы 6шт не рабочих прислали-с телефоном конектился,а с тачками нет.
Иван, 1) Скачиваем с яндекс диска архив torque 2.4 tiggo.rar в нем лежит Torque-Pro-1.8.158.apk и пиды(Chery_Tiggo_Delphi_system_2_0L-2_4L_4G63-4G64,Tiggo_Delphi_MT20u_Torque_Profil) для tiggo 2.4
https://yadi.sk/d/l-_FqHXd3KxjeZ
2) Распаковываем архив
3) Устанавливаем Torque-Pro-1.8.158.apk после установки настраиваем профиль инициализации выбираем протокол ( ISO 14230-4 (fast init, 10.4k baud ) прописываем строку инициализации
Показать полностью.
( atws\nate0\natsp0\natal\natib10\natsh8111f1\natst32\natsw0 )
4) Скидываем 2 файла (Chery_Tiggo_Delphi_system_2_0L-2_4L_4G63-4G64 и Tiggo_Delphi_MT20u_Torque_Profil) в папку на карте памяти ".torque/extendedpids". имейте в виду, что папка ".torque" может быть скрыта, настройте свой проводник в режим показывать скрытые папки, если вы не видите папку "extendedpids", то создайте ее
5)Далее нам необходимо открыть данные наборы в программе для этого переходим в настройки/управление дополнительными датчиками/наживаем добавить новый набор и выбираем 2 наших набора которые мы скинули на карту памяти
5) Заходим на приборную панель и добавляем датчики выбираем датчики в которых есть название тигго
Связи с эбу может и не быть но датчики и диагностика на ошибки будет работать
Читайте также: