Сколько ходят амортизаторы опель
Обновлено: 06.07.2024
в чем разница между монро оригинал и монро рефлекс?
Замена задних амортизаторов
Начала постукивать задняя подвеска, скорее всего амортизатор накрылся. Буду менять, если дилер откажет в гарантийном ремонте, то буду покупать сам.
Какие задние амортизаторы подходят лучше для комфортной езды, чтобы не жёстко ехалось, или хотябы не жёстче штатных?
Какая разница масляные или газовые?
Масло более мягкое и комфортное, но хуже держит дорогу. Газ жестче, трясет больше, но дорогу держит отменно. У нас стоят газо-масляные, аналоги есть у Монро.
посмотрел Экзист, ещё больше запутался. Хочу Каябу Excel G.
Дано: астра ГТЦ Z16XER, обычная подвеска, без ids.
По экзисту подходят как:
344445 — 1039р
коммент:
что взять и почему такая разница в весе?
Antonioband
я купил у одноклубника puncher
0436317 АМОРТИЗАТОР ЗАД Astra-H 5дв (тяж дор усл) цена 2420 за один
скинул ему свой вин , сказал что хочу усиленные/надёжные и дня через забрал комплект оригинал GM
Начала постукивать задняя подвеска, скорее всего амортизатор накрылся. Буду менять, если дилер откажет в гарантийном ремонте, то буду покупать сам.
Какие задние амортизаторы подходят лучше для комфортной езды, чтобы не жёстко ехалось, или хотябы не жёстче штатных?
Какая разница масляные или газовые?
у меня тоже начала постукивать , на 126000км , посмотрел — потек немного один .
в принципе доволен штатными , то что надо и ходят долго учитывая что я по плохим дорогам чаще езжу . ( два комплекта литых дисков умерло)
andrus
и что за оригинальные, кто производит?
Antonioband
спорт подвеска может имелось ввиду для ids+
а какие аналоги есть для подвески с ids+ .
Итак возвращаемся к выбору,купил через EXIST каябу exel G газовыена амортизаторе выбиты цыфры,MADE ТАЙВАНЬ, GAZ ,
Родные потекли пробег 60 тыщ машине почти 3 года,
ощущений нет как будто не менял,может еще не понял,коробки красного цвета с описанием установки,Установка проста(15-20 минут 2 аморта),домкратим,откручиваем колесо,откручиваем 2 болта ТОРКС которые я купил в Русь автозапчасти,размер Е18 и Е20,Набор головок и вороток с трещеткой и карданчиком,нижний болт мешает выкручивать кожух тормозного диска,выкидываем аморт,втыкаем новый,и желательно резьбу на болтах намазать графиткой,ну или литолом,на крайняк солидолом (резьба у меня правда почти за 3 года была чистая,болты как новые),и все это вкрутить.
Буду рад если это кому то когда то зачем то поможет
поставил я себе Монро Original — 23915
После замены зад стал более упругим, до этого был более расхлябанным что ли Теперь когда несусь по проспекту мира на крестовский мост, то при въезде взлетаю меньше, чем раньше
Как подобрать амортизаторы опель
Амортизаторы Опель: Астра H и Астра J
Оригинальные амортизационные стойки для Опель Астра (h, j), третье и четвертое поколение, имеют достаточно много артикулов, устанавливавшихся в разные года, и на разные комплектации автомобиля. Большинство из них различий не имеют, кроме самого номера. Но что было проще подобрать необходимые амортизаторы на Opel Astra рассмотрим некоторые их особенности.
Условно же, все амортизаторы на Astra H и J можно разделить на два типа. Первые двухтрубные (газомаслянные или газовые) с переменной жесткостью, устанавливались на автомобили с системой непрерывного управления демпфированием (CDC). Она позволяет закачивать или откачивать дополнительное масло через клапана. Второй тип — это обычные двухтрубные стойки, тоже, как правило, газомаслянные или газовые.
Основной производитель оригинальных амортизаторов для Астры 3 и 4-го поколения компания Sachs.
Передние амортизаторы на Астру h, j
Передние амортизаторы на обоих поколениях Opel Astra делятся на правый и левый. Каждый из двух типов амортизаторов, в свою очередь, также имеет несколько оригинальных артикулов, которые по размерам и конструкции не отличаются, и взаимозаменяемы.
Передние амортизационные стойки на Астре H отличаются в зависимости от кузова. Данном случае отличия только в артикулах. Все амортизаторы одинаковы и взаимозаменяемы. На Опель Астра J различные артикула устанавливались в зависимости от двигателя. Но опять же, тут отличия тоже только в номерах запчастей. В остальном они одинаковы.
| Артикул | Комплектация / кузов автомобиля | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Передние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC | |||||
| 93196682 — правый; 93196681 — левый; | Кузова L08, L48, L69 (хэтчбек), L35 (универсал), L69 (седан), L70 (фургон) | -* | — | — | — |
| 93196684 — правый; 93196683 — левый; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Передние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC | |||||
| 93195912 — правый; 93195911 — левый; | Кузова L08, L48, L69 (хэтчбек), L35 (универсал), L69 (седан), L70 (фургон) | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 93195925 — правый; 93195924 — левый; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Передние амортизаторы для Астра j первого типа, с системой CDC | |||||
| 13316797 — правый; 13316796 — левый; | Для всех комплектаций, кроме версий OPC | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 13376615 — правый; 13376614 — левый; | для версии OPC | ||||
| Передние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | |||||
| 13390295 – прав; 13390294 – лев; | Для авто с двигателями A14NEL, A14NET, A16LET | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 13390291 – прав; 13390290 – лев; | Двигатели A14XEL, A14XER, A18XER | ||||
| 13390299 — прав; 13390298 — лев; | Двигатели A16XHT, A17DTC, A17DTE, A17DTN, A17DTS | ||||
| 13390303 – прав; 13390302 – лев; | Двигатели A20DTH, Y20DTJ | ||||
| 13348131 — прав; 13348130 — лев; | Двигатель A20DTR | ||||
*точной информации по размерам запчасти нет
Аналоги передних амортизаторов для Астры H и J
Наиболее популярные заменители для передних амортизаторов для Астры представлены ниже в таблице. С системой CDC аналогичные амортизаторы выпускает только компания Сакс, которая и поставляет оригиналы.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Аналоги передних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC | ||
| Sachs | 312014 — прав; 312013 — лев; | 12500 |
| Bort | G22250204R — прав; G22250204L — лев; | 1800 |
| Аналоги передних амортизаторов для Астра h второго типа, без CDC | ||
| Sachs | 313478 — прав; 313480 — лев; | 3200 |
| KYB | 339702 — прав; 339703 — лев; | 3700 |
| Аналоги передних амортизаторов для Астра j второго типа, без CDC | ||
| Sachs | 315482 | 2300 |
| Boge | 30-M82-A | 2800 |
Для Астры j с системой CDC аналогов для амортизаторов первого типа нет.
Задние амортизаторы для Опель Астра H и J
Задние амортизаторы для обоих поколений Астры также делятся на 2 типа. На обоих автомобилях стойки первого типа (с системой CDC) делятся на правый и левый, а второго типа (без CDC) – не делятся.
На Астре h кроме стандартного деления на 2 типа амортизаторов, они еще отличаются в зависимости и от кузова, и у них различия не только в артикулах, но и в конструкции.На Astra j также имеются отличия в зависимости от комплектации, но по факту они одинаковы, и отличия только в номерах.
| Артикул | Комплектация / кузов автомобиля | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Задние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC, кроме кузова L35 (пятидверный универсал) | |||||
| 93184274 — прав; 93184273 — лев; | Кузова L08, L48 (хетчбек) | -* | 38 | 271 | 145 |
| 93184271 — прав; 93184270 — лев; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Задние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC, для кузова L35 | |||||
| 93184267 — прав; 93184266 — лев; | Кузов L35 (кабриолет) | 12 | 38 | 281 | 155 |
| Задние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC, кроме кузовов L35 (пятидверный универсал) и L70 (фургон) | |||||
| 93178641 | Кузова L08, L48 (хетчбек) | — | — | — | — |
| 93187089 93191129 | Кузов L67 (кабриолет), L69 (седан) | ||||
| Задние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC, для кузова L35, L70 | |||||
| 93182104 | Кузов L35, L70 | — | 38 | 281 | 155 |
| Задние амортизаторы для Астра j первого типа, с системой CDC | |||||
| 13252385 — прав; 13252384 — лев; | для авто в кузове 68, 69 | — | — | — | — |
| 13260815 — прав; 13260814 — лев; | для авто в кузове 35 | ||||
| Задние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | |||||
| 13412740 | для авто в кузове 68 | — | — | — | — |
| 13279264 | для авто в кузове 35 | ||||
| 13411888 | для авто в кузове 69 | ||||
*информации по некоторым размерам для амортизаторов нет
Аналоги задних амортизаторов на Опель Астра H и J
Для Астры четвертого поколения (J), для задних амортизаторов первого типа, с системой CDC информации аналогах нет. Для всех остальных представлены в таблице ниже.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Аналоги задних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC, кроме кузова L35 (пятидверный универсал) | ||
| Sachs | 312018 — прав; 312017 — лев; | 11000 |
| Mapco | 20727 (обе стороны) | 2000 |
| Аналоги задних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC, для кузова L35 | ||
| Sachs | 312020 — прав; 312019 — лев; | 13200 |
| Optimal | A-1846 G (обе стороны) | 2000 |
| Заменители задних амортизаторов для Астра h второго типа, без CDC, кроме кузовов L35 (пятидверный универсал) и L70 (фургон) | ||
| Sachs | 313482 | 2200 |
| Monroe | 23994 | 2200 |
| Задние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | ||
| KYB | 443135 | 1100 |
| Monroe | G1154 | 1800 |
| Sachs | 315482 | 2300 |
Какие амортизаторы лучше поставить на Астру поколений H и J? Как показывает опыт водителей, довольно неплохо себя зарекомендовали оригинальные амортизаторы на обоих автомобилях. Как альтернативу можно покупать напрямую от производителя Сакс, что выйдет немного дешевле. Но все же более идеальный вариант для отечественных дорог будут Каябы, так как они более устойчивые на неровностях, обеспечивают лучшую управляемость, и в меру жесткие.
Меняются амортизаторы на обоих поколениях Астры по мере износа. По опыту водителей, на оригинальных амортизаторах пробег в среднем составляет до 80 тыс. км, при умеренном стиле езды.
Амортизаторы Опель Астра: выбор, замена своими руками
Амортизаторы Opel Astra, как узнать, когда пора менять, какие выбрать, как поменять своими руками.
Замена амортизаторов на Opel Astra при езде по нашим дорогам неизбежна. Износ этой запчасти можно определить по посторонним звукам при езде, особенно на нервной дороге. Не стоит пренебрегать своевременным контролем и установкой новой детали подвески, напрямую отвечающей за управляемость и ходовые качества Астры.
Как выбрать амортизаторы для Опель Астра
В первую очередь стоит рассмотреть оригинальные амортизаторы Opel Astra. Единственный недостаток таких деталей – их цена. Поэтому на рынке автозапчастей без труда можно найти подходящие аналоги разных производителей. При выборе неоригинальных узлов, появляется возможность выбора жесткости. С нежесткими амортизаторами Астра будет ехать более мягко и плавно, с жесткими – езда будет менее комфортной, но зато управляемость и ходовые качества станут лучше. При выборе неоригинальных деталей для Опель Астра лучше отдавать предпочтение известным производителям.
Обязательно посмотрите:
Как происходит процедура снятия-установки амортизатора на Opel Astra H
Замена задних узлов в Опель Астра начинается с того, что необходимо поднять автомобиль. Затем снять колесо и скрутить саму запчасть, которая держится на 2 болтах, сверху и снизу.
Замена передних амортизаторов Астры проходит несколько иначе. В углах подкапотного пространства, у лобового стекла, расположены так называемые стаканы, снимаем с них резину и откручиваем. Затем поддомкрачиваем авто, демонтируем колесо и стойку стабилизатора. Она держится на двух болтах сверху и снизу. Далее выкручиваем болты, которые держат саму стойку амортизатора, и снимаем ее. Установка производится в обратном порядке.
Особенности процедуры на Опель Астра J
Задние амортизаторы меняются также просто, как и на Опель Астра H. Снять колесо, выкрутить два болта, один сверху, другой снизу, и установить новую деталь.
С передними все гораздо сложнее. Сперва поддомкрачиваем авто и снимаем колеса. В подкапотном пространстве, в углах у лобового стекла, снимаем резиновую защиту и ослабляем крепление стойки. Далее скручиваем ступичную гайку, предварительно зафиксировав педаль тормоза в нажатом положении. Затем вытаскиваем тормозной шланг из крепления, откручиваем рулевой наконечник и выталкиваем его из крепления. Аккуратно вынимаем привод, поворотный кулак опускается, и, наконец, амортизатор больше ничего не держит. Откручиваем до конца верхнее крепление, и вытаскиваем стойку. Сборка происходит в обратной последовательности.
После замены узлов рекомендуется сделать сход-развал.
Амортизаторы Опель Корса Д
Выпуск четвёртого поколения Opel Corsa (D) начался с 2006 года. Номера на оригинальные амортизаторы для Корса Д отличаются в зависимости от стороны установки и типу двигателя (бензин/дизель). Как передние так и задние амортизаторы идут газомасляные двухтрубные.
При выборе аналогов или оригинала этих деталей подвески обратите внимание что Корса разработана на платформе Фиат Пунто (199), так что и амортизаторы у этих автомобилей аналогичные, поэтому спокойно можно ставить на этот Опель Фиатовскую запчасть.
Передние амортизаторы Опель Корса Д
Оригинальные номера передней подвески отличаются в зависимости от типа двигателя, веса стойки, конструктивного крепежа (левый/правый), но по своим характеристикам практически идентичные. Почти на все эти оригинальные артикулы имеются одинаковые номера аналогов. С помощью таблицы ниже можно найти необходимый оригинальный номер.
| Артикул | Мотор | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Левая | Правая | |||||
| Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Opel Corsa D | ||||||
| 0344654 0344462 0344661 0344616 | 0344655 0344463 0344662 0344617 | бензин | 20 | 45 | 358 | 168 |
| 93188953 | 93188954 | дизель | ||||
Аналоги передних амортизаторов Opel Corsa D
Все нижеперечисленные номера идут для стандартного шасси Corsa D. В таблице можно найти заменитель по фирмам Сакс (Sachs), Каяба (KYB), Monroe.
| Производитель | Передний левый | Передний правый | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| Sachs | 313566 | 313568 | 2200 |
| KYB (бензин) | 339715 | 339714 | 4600 |
| KYB (дизель) | 339717 | 339716 | 2300 |
| Monroe | G8064 | G8063 | 3500 |
Задние амортизаторы Опель Корса Д
По своим техническим характеристикам задние амортизаторы схожи с передними. Они делятся по виду шасси (опущенное, опущенное спортивное, стандартное). Разделение на правый и левый амортизатор есть лишь у оригинала и некоторых аналогов – остальные же аналоги идут универсальные (один и тот же амортизатор с обеих сторон). Наиболее распространённые оригинальные номера задних амортизаторов и их характеристики приведены в таблице.
| Артикул | Тип подвески | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Левая | Правая | |||||
| Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Опель Корса D | ||||||
| 0436387 0436609 0436754 | 0436388 0436610 0436755 | Стандарт | 12 | 58 | 394 | 256 |
| 0436449 | 0436450 | Низкая | 12,5 | 73,4 | 396 | 223 |
Аналоги задних амортизаторов для Corsa D
Очень часто владельцы Опель Корса Д вместо оригинальных амортизаторов используют аналоги для замены. Как показывает практика, практической разницы в эксплуатации они не имеют, а стоят значительно дешевле или их качество лучше чем у оригинала. Амортизаторы на заднюю ось для низкой ходовой, кроме оригинала производит только фирма Сакс (номер 313573). Список запчастей в табличном виде приведен ниже.
Какие амортизаторы лучше купить на Корса Д?
Когда менять стойки Опель Корса Д?
Детали подвески (в том числе амортизаторы) проверяются на каждомплановом техосмотре. Гарантии производителя — 6 мес, но не более 70 тыс.км. Приэтом, на срок службы амортизаторов будут влиять условия эксплуатацииавтомобиля, состояния дорог, стиля вождения и др. факторов.
OFFLINE picsulem
Пришла пора меня задние амортизаторы. Думал поставить спортивные, но боюсь, как бы не было слишком жестко. Кто-нибудь ставил назад Bilstein B6 или Kayaba Gas-A-Just? Как по жесткости и сколько ходят они? Осень на перед поставил Bilstein B4, так уже просятся на замену.
Есть еще Koni Special, но только задние, передние только Koni Sport. Если поставить назад Special, а на передок Sport, то как будет?
И вообще, стоит ли назад ставить что-то спортивное, если спереди обычные стоят?
OFFLINE bezbab
Драться не умею, но очень люблю.
OFFLINE picsulem
OFFLINE Carlton
OFFLINE Сан4ес
Ставил себе КУВ just a gas. По ощущениям скажу что стало в управлении лучше, на поворотах на гребенке волнистой зад не соскакивает, в комфорте не скажу что потерял тк машина тяжелая и смена только амортов на более жесткие не убавит комфорта. вот если в совокупности заменить пружины на жесткие и тп то тогда потеряем комфорт. Проехал пока почти 10к нареканий нет в плане работоспособности. Скажу еще в защиту более жестких газовых однотрубников что в паре со стоковыми пружинами жить по идее они должны очень долго тк работают на растяж-сжатие в менее интенсивных нагрузках нежели чем на более упругих пружинах и гасить колебания от мягкой пружины проще чем от жесткой. и еще, в отличии от серии exel G которые делают и в тайвани и где то еще много где))), эти сделаны в японии.
минус заметил только один. пылезащитные стаканы там металлические. на одном аморте чуть чуть отклонен от оси и как следствие бывает попадает между пыльником и основой камушек и немного может поскрябать. бывает это только в дождь.
по мне это несущественно но это косяк по качеству присутствует.
В6 не пробовал, но если выбираешь из КУВ и бильштэйн, бери В6, масло там лучше по характеристикам морозостойкости.
OFFLINE Power_drummer
OFFLINE Insignia78
OFFLINE Журналист
Если Вы "гонщик", тогда конечно, газ - оно самое. Вообще же эта "мода" на газ совершенно дурацкая. Это если и надо, то реально для самых экстремальных скоростей. А так, даже при очень энергичной езде, устойчивости и управляемости Омеги помогают углы развала на задних колесах около -2 градусов, при классических масляных амортах такая настройка подвески работает идеально. Авто мягкое, превосходно рулится и предсказуемо себя ведет. Сорвать в занос - вообще проблема. Ямы, гребёнка - только шины шлёпают, а ты плывёшь как в корабле.
У меня был опыт установки газо-масляных амортизаторов. Вспоминать об этом без матерных слов не могу. Тупо "впарили" в магазине, где родных масляных на тот момент не было. А менять надо было, машина уже прыгала. Ну, и повёлся на их убалтывание. "Такие же мягкие, от масла не отличаются, а ходить будут дольше, увидишь". Ну,ну. Проехал на них 300 км, проклиная собственную тупость. И выкинул в гаражную яму. Потому что это не езда, это мастурбация садо-мазо. машина стала ОТВРАТИТЕЛЬНО жёсткая, каждую ямку стала чувствовать, исчезло непередаваемое ощущение "корабля". Вместо него пришло ощущение старой Мазды. Заметьте, это были газо-масляные, Вы же интересуетесь "чисто газовыми" Gas-a-just. Ну, что? Машина превратится в табуретку, хотя, наверное, если цель - гонять на ней под 200 км/час, тогда конечно, ставьте их и радуйтесь жизни. В скором времени ожидайте разбитого и гремящего задка, ибо зубодробильный "газ-джаст" разобьёт все резинки за 20-30 тысяч км.
Мой вариант: масло, масло и только масло. Из многих брендов выбрал германский AL-KO. Оригинал GM, он же Sachs слишком дорог, а хвалёный японский KYB по отзывам - жестковат. Прошлый раз ставил оригинал, и они прошли всего 60 тыс. км. Дороги у нас в KZ далеки до идеального состояния (загородные - вообще в основном допотопный гудрон). AL-KO по факту вдвое дешевле, мягкие, ходят уже больше 50 тыс. пока без нареканий. Отличный вариант цена / качество. ИМХО.
Изменено: Журналист, 08 Ноябрь 2012 - 08:42
Guest_Kolik26_*
OFFLINE picsulem
Пришла пора меня задние амортизаторы. Думал поставить спортивные, но боюсь, как бы не было слишком жестко. Кто-нибудь ставил назад Bilstein B6 или Kayaba Gas-A-Just? Как по жесткости и сколько ходят они? Осень на перед поставил Bilstein B4, так уже просятся на замену.
Есть еще Koni Special, но только задние, передние только Koni Sport. Если поставить назад Special, а на передок Sport, то как будет?
И вообще, стоит ли назад ставить что-то спортивное, если спереди обычные стоят?
OFFLINE bezbab
Драться не умею, но очень люблю.
OFFLINE picsulem
OFFLINE Carlton
OFFLINE Сан4ес
Ставил себе КУВ just a gas. По ощущениям скажу что стало в управлении лучше, на поворотах на гребенке волнистой зад не соскакивает, в комфорте не скажу что потерял тк машина тяжелая и смена только амортов на более жесткие не убавит комфорта. вот если в совокупности заменить пружины на жесткие и тп то тогда потеряем комфорт. Проехал пока почти 10к нареканий нет в плане работоспособности. Скажу еще в защиту более жестких газовых однотрубников что в паре со стоковыми пружинами жить по идее они должны очень долго тк работают на растяж-сжатие в менее интенсивных нагрузках нежели чем на более упругих пружинах и гасить колебания от мягкой пружины проще чем от жесткой. и еще, в отличии от серии exel G которые делают и в тайвани и где то еще много где))), эти сделаны в японии.
минус заметил только один. пылезащитные стаканы там металлические. на одном аморте чуть чуть отклонен от оси и как следствие бывает попадает между пыльником и основой камушек и немного может поскрябать. бывает это только в дождь.
по мне это несущественно но это косяк по качеству присутствует.
В6 не пробовал, но если выбираешь из КУВ и бильштэйн, бери В6, масло там лучше по характеристикам морозостойкости.
OFFLINE Power_drummer
OFFLINE Insignia78
OFFLINE Журналист
Если Вы "гонщик", тогда конечно, газ - оно самое. Вообще же эта "мода" на газ совершенно дурацкая. Это если и надо, то реально для самых экстремальных скоростей. А так, даже при очень энергичной езде, устойчивости и управляемости Омеги помогают углы развала на задних колесах около -2 градусов, при классических масляных амортах такая настройка подвески работает идеально. Авто мягкое, превосходно рулится и предсказуемо себя ведет. Сорвать в занос - вообще проблема. Ямы, гребёнка - только шины шлёпают, а ты плывёшь как в корабле.
У меня был опыт установки газо-масляных амортизаторов. Вспоминать об этом без матерных слов не могу. Тупо "впарили" в магазине, где родных масляных на тот момент не было. А менять надо было, машина уже прыгала. Ну, и повёлся на их убалтывание. "Такие же мягкие, от масла не отличаются, а ходить будут дольше, увидишь". Ну,ну. Проехал на них 300 км, проклиная собственную тупость. И выкинул в гаражную яму. Потому что это не езда, это мастурбация садо-мазо. машина стала ОТВРАТИТЕЛЬНО жёсткая, каждую ямку стала чувствовать, исчезло непередаваемое ощущение "корабля". Вместо него пришло ощущение старой Мазды. Заметьте, это были газо-масляные, Вы же интересуетесь "чисто газовыми" Gas-a-just. Ну, что? Машина превратится в табуретку, хотя, наверное, если цель - гонять на ней под 200 км/час, тогда конечно, ставьте их и радуйтесь жизни. В скором времени ожидайте разбитого и гремящего задка, ибо зубодробильный "газ-джаст" разобьёт все резинки за 20-30 тысяч км.
Мой вариант: масло, масло и только масло. Из многих брендов выбрал германский AL-KO. Оригинал GM, он же Sachs слишком дорог, а хвалёный японский KYB по отзывам - жестковат. Прошлый раз ставил оригинал, и они прошли всего 60 тыс. км. Дороги у нас в KZ далеки до идеального состояния (загородные - вообще в основном допотопный гудрон). AL-KO по факту вдвое дешевле, мягкие, ходят уже больше 50 тыс. пока без нареканий. Отличный вариант цена / качество. ИМХО.
Изменено: Журналист, 08 Ноябрь 2012 - 08:42
Guest_Kolik26_*
OFFLINE picsulem
Пришла пора меня задние амортизаторы. Думал поставить спортивные, но боюсь, как бы не было слишком жестко. Кто-нибудь ставил назад Bilstein B6 или Kayaba Gas-A-Just? Как по жесткости и сколько ходят они? Осень на перед поставил Bilstein B4, так уже просятся на замену.
Есть еще Koni Special, но только задние, передние только Koni Sport. Если поставить назад Special, а на передок Sport, то как будет?
И вообще, стоит ли назад ставить что-то спортивное, если спереди обычные стоят?
OFFLINE bezbab
Драться не умею, но очень люблю.
OFFLINE picsulem
OFFLINE Carlton
OFFLINE Сан4ес
Ставил себе КУВ just a gas. По ощущениям скажу что стало в управлении лучше, на поворотах на гребенке волнистой зад не соскакивает, в комфорте не скажу что потерял тк машина тяжелая и смена только амортов на более жесткие не убавит комфорта. вот если в совокупности заменить пружины на жесткие и тп то тогда потеряем комфорт. Проехал пока почти 10к нареканий нет в плане работоспособности. Скажу еще в защиту более жестких газовых однотрубников что в паре со стоковыми пружинами жить по идее они должны очень долго тк работают на растяж-сжатие в менее интенсивных нагрузках нежели чем на более упругих пружинах и гасить колебания от мягкой пружины проще чем от жесткой. и еще, в отличии от серии exel G которые делают и в тайвани и где то еще много где))), эти сделаны в японии.
минус заметил только один. пылезащитные стаканы там металлические. на одном аморте чуть чуть отклонен от оси и как следствие бывает попадает между пыльником и основой камушек и немного может поскрябать. бывает это только в дождь.
по мне это несущественно но это косяк по качеству присутствует.
В6 не пробовал, но если выбираешь из КУВ и бильштэйн, бери В6, масло там лучше по характеристикам морозостойкости.
OFFLINE Power_drummer
OFFLINE Insignia78
OFFLINE Журналист
Если Вы "гонщик", тогда конечно, газ - оно самое. Вообще же эта "мода" на газ совершенно дурацкая. Это если и надо, то реально для самых экстремальных скоростей. А так, даже при очень энергичной езде, устойчивости и управляемости Омеги помогают углы развала на задних колесах около -2 градусов, при классических масляных амортах такая настройка подвески работает идеально. Авто мягкое, превосходно рулится и предсказуемо себя ведет. Сорвать в занос - вообще проблема. Ямы, гребёнка - только шины шлёпают, а ты плывёшь как в корабле.
У меня был опыт установки газо-масляных амортизаторов. Вспоминать об этом без матерных слов не могу. Тупо "впарили" в магазине, где родных масляных на тот момент не было. А менять надо было, машина уже прыгала. Ну, и повёлся на их убалтывание. "Такие же мягкие, от масла не отличаются, а ходить будут дольше, увидишь". Ну,ну. Проехал на них 300 км, проклиная собственную тупость. И выкинул в гаражную яму. Потому что это не езда, это мастурбация садо-мазо. машина стала ОТВРАТИТЕЛЬНО жёсткая, каждую ямку стала чувствовать, исчезло непередаваемое ощущение "корабля". Вместо него пришло ощущение старой Мазды. Заметьте, это были газо-масляные, Вы же интересуетесь "чисто газовыми" Gas-a-just. Ну, что? Машина превратится в табуретку, хотя, наверное, если цель - гонять на ней под 200 км/час, тогда конечно, ставьте их и радуйтесь жизни. В скором времени ожидайте разбитого и гремящего задка, ибо зубодробильный "газ-джаст" разобьёт все резинки за 20-30 тысяч км.
Мой вариант: масло, масло и только масло. Из многих брендов выбрал германский AL-KO. Оригинал GM, он же Sachs слишком дорог, а хвалёный японский KYB по отзывам - жестковат. Прошлый раз ставил оригинал, и они прошли всего 60 тыс. км. Дороги у нас в KZ далеки до идеального состояния (загородные - вообще в основном допотопный гудрон). AL-KO по факту вдвое дешевле, мягкие, ходят уже больше 50 тыс. пока без нареканий. Отличный вариант цена / качество. ИМХО.
Изменено: Журналист, 08 Ноябрь 2012 - 08:42
Guest_Kolik26_*
Двигатель CDTI 165 л.с. Пробег 114000 км. В подвеске, ходовой проблем нет, кроме дисков и тормозов ничего не менял.
Интересует вот что. Нужно ли менять амортизаторы? Внешне они вопросов не вызывают. Зад делает один лишний клевок на лежачем полицейском. Является ли это поводом для замены? Или может их давно уже пора менять, а я езжу привыкший к изменениям в их работе и проблем не замечаю?
Вибростенд Вам в помощь, цена вопроса менее 1 т.р. у официалов.
При смене колес на 92 тысячах обнаружили запотевание задних амортизаторов, вибростенд показал, что они еще поживут, сейчас пробег уже за 114 тыс. пока живут.
_________________
Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.
Я передние стойки поменял на 61 тыс.км. Сначала умерла передняя правая, потом, не выдержав одиночной работы, перестала трудиться и левая. Поменял на Bilstein, установив проставки в 3 см.
_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016
А как понять, что они умерли? И что это значит?
Производители амортизаторов рекомендуют их менять через 60-80 тыс. И причина вроде понятна, масло постепенно деградирует и амортизатор перестаёт гасить колебания. Но происходит это так плавно, что вообще не замечаешь, что что-то изменилось. У меня зад машины сейчас делает 2 лишних колебания на лежачем полицейском, я даже словил себя на мысли, что стал выбирать момент когда нажать газ, чтобы раскачку как-то пригасить.
В городе я бы и ездил дальше, и ждал момента когда они потекут. Но в переди дальняк тыс 4000 км в общем, поэтому пытаюсь принять оптимальное решение, но основании опыта форумчан.
если есть сомнения- на стенд. Стоит где то 500-800 р. Там потрясут и по ходовой еще подскажут вопросы. А так просто менять , смысла не вижу. Уже ранее писал, что бешку продал на 186 т.км с родными амморами. Конечно уже не было такой жесткости , как на новых, но не критично.Если не перегружать и не убивать авто, то свои 120-150 они протянут уж точно.
во -первых определяемся в каких условиях работала подвеска! тяжелые и плохие дороги к 80т менять! а в остальном к 120т тоже пора ,если жизнь дорога! а то некоторые принципиально не покупают машину без есп ,не понимая зачем она им -уповая на безопасность,а вот аморты -это прямая, и порой постоянная зависимость безопасности в движении .
опять таки повторюсь, главная проблема не в дорогах, а кто за рулем.И на плохих дорогах можно неспешно аккуратно передвигаться, а можно и на ровном асфальте с визгом в поворот входить. Так что не срок здесь определяет состояние. Конечно и амморы влияют на безопасность, но не в первую очередь (понятно, что речь идет не о совсем убитых, где износ более 30%).
Менять надо исключительно по факту износа, километраж - это ниочём (на одну партию в Калининград забросить могли из Турции комплектующие, на другую из Малайзии и т.п. . один водитель с хода лежаки, трещины, температурные стыки и шумовые полосы пролетает, другой притормаживает, один ездит с женой, пивом и 2кг маринада, другой - 7 человек, чугунный мангал и собаку запихнёт). Почувствовали клевки - вперёд, на диагностику.
Кто сейчас на конференции
Читайте также: