Форд куга не включается вентилятор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Ford Kuga (2011 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

При включении кондиционера стала вываливаться ошибка 0691, после чего кондей перестает работать, смотрел через форскан нормально работает, по мере нагрева скорость вращения повышается до 100% и через некоторое время он отваливается и кондей тоже, сбрасываю ошибку и все снова работает.
Непонятно. Время позволяет, пошел ковыряться дальше, что выяснил. отсоединил блок управления, подключил вентилятор на прямую — работает.
сбросил ошибку, измерил напряжение на выходных клеммах блока — 13.5в.
подкинул сейчас в качестве нагрузки лампу, вместо вентилятора, подключил напряжометр, напряжение растят до 6 вольт, лампа немного вспыхивает и через пару секунд тухнет, так происходит циклично, до тех пор пока не появляется ошибка.
без нагрузки напряжение 13 вольт, с нагрузкой в виде лампы работать отказывается
блок под замену? Решил оставить этот вопрос на утро, т.к. из гаража вышел поздно и заказывать в ночь не захотелось.
Утром решил все еще раз проверить, сбросил ошибку, завел, включил кондей — не пашет, начал дергать провода которые идут из мотора вентилятора и о чудо, он начал крутиться, в ходе еще нескольких подергиваний провода выяснил что при прижимании проводов в области мотора обороты возрастают, а при определенном натяжении падают почти до нуля. Поехал в магазин, кондей пашет, вентилятор тоже, выхожу с покупками, завожу авто и он опять молчит, открыл капот, пошевелил — включился.
Приехав домой подключил его на прямую от акб и начал тянуть провода перед мотором в разные стороны, как и ожидалось пропеллер то включится, то отключиться. Не долго думая снял вентилятор с авто, вскрыл мотор, 2 из 4 щеток стерты в ноль, на якоре тоже есть выработка.
Хорошо что еще не заказал блок управления, дело то не в нем))
Чтобы вытащить вентилятор пришлось снять фары, защиту, слева вывести крепления вентилятора из защелки просто потянув вверх, справа пришлось разжимать защелку и выталкивать т.к. вывести вверх ее не возможно. Затем снимается защита двигателя, откручивается патрубок идущий от интеркулера к турбине и вытаскивая модуль вентилятора.
Разобрал движок — щетки стерлись.
Поехал в магаз с щеточным блоком и подобрал более менее подходящие по размеру
Щетки нужны размером 7х8х15 мм, я подобрал 14х8х15 и обточил.

Старые щетки выкинул, обрезав подводящие провода как можно ближе к телу щетки, на новых тоже откусил половину подводящих, а то они слишком толстые и из-за этого щетка может не двигаться в своих направляющих, обязательно проследи за ходом щетки от пика до пика.
На фото не распаяные щетки, но там ничего сложного, паяльник ват на 40-60 нужен, главное припоя не переборщить, а то пролудиться весь проводник и утратит гибкость.
Сборка в обратной последовательности.

Ford Kuga 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

У меня такая же ошибка, но только дело в электромагнитной муфте компрессора кондиционера))

Как решил вопрос? Шайбу убирал?

Сегодня отдал на ремонт, завтра думаю узнаю, у меня пред горел когда новый ставил и дым шёл

А сканером проверял состояние компрессора? Если показывает что он включен и при этом не охлаждает, можно замерить зазор между шкивом и компрессором, если он больше 7 мм то шайба должна решить вопрос)

Я особо не вникал, когда ставил новый пред кондиционер ключался, но шёл дым и пред перегорал, сканера нет мультитроникс стоит только

Сегодня отдал на ремонт, завтра думаю узнаю, у меня пред горел когда новый ставил и дым шёл

Откуда дым шел? Чем всё закончилось?

Дым шёл из компрессора )а причина банальна маслопрмойка обогрев его штекер

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Не работает вентилятор системы охлаждения двигателя

Вентилятор, сам мотор исправен? проверяли?
Тогда сдох модуль управления вентилятором, отдельно не поставляется, придется платить. Проблема с этими блоками очень популярная.
Можно покопаться на разборках, аналогичные модули ставились на фокусы, дизельные мондео с 2003 г, бензинки 2,5 л. Вентиляторы в них конечно другие. Попадаешь на суровый колхоз.

Ну так проверь мотор вентилятора сам. Отсоедини его и кинь на аккум. Будешь знать по крайней мере что покупать - блок или мотор.

У меня была тоже такая хрень, поменял вентилятор в сборе с блоком управления , ОПА новый и и не включается , сел думал думал полез под машину - смотрю из под бачка ОЖ капает , снял посмотрел а он лопнул , снизу , заказал в Экзисте поменял ВМЕСТЕ С КРЫШКОЙ и Вуааля включается, а в блоке управления гореть нечему у нас стоит асинхронный двигатель , а там просто дополнительные резисторы , которые в зависимости от температуры и включения кондея меняют скорость вращения вентилятора ( 3 варианта скорости)

а проверить блок или вентилятор очень просто снимаешь разьем с блока управления и аккуратно подаешь напряжение с аккумулятора двумя проводками на вентилятор главное не коротнуть. Помоему красный + а черный земля ( но бочек ОЖ и крышку проверь)

Виталий Трачук
Уважаемый Виталик,
Асинхронный двигатель — это электрический двигатель переменного тока, частота вращения ротора которого не равна частоте питающего напряжения.
Откуда и где Вы нашли в бортовой сети переменный ток?
К тому же блок управления не так прост как Вы себе представляете
Резисторы в этих цепях перестали применять лет эдак пятнадцать тому назад когда появились мощные полевые ключи и надежные микросхемы управления на контроллерах.

насчет мощных микросхем на контролерах не знаю , но рекомендую снять блок управления и посмотреть что там стоит , я думаю вы сильно удивитесь а насчет асинхронного действительно неправ (по привычке двигатель с регулируемой скоростью вращения назвал асинхронным).

Виталий Трачук писал(а): насчет мощных микросхем на контролерах не знаю , но рекомендую снять блок управления и посмотреть что там стоит.

На собственном опыте. снимал блок управления вентилятора разобрать его аккуратно крайне сложно, но в итоге увидел оплавленный плюс на фишке котрая втыкается в контроллер. Ничего не снимая с авто зачистил клемы в фишке, залил все ликви-молли (типа контактола) и вот уже все лето работает как надо обе скорости.
С элетриком предположили, что это следствие частых регенераций, т.е частый режим вентилятора HI (был неправильно прошит после удаления сажевого), типа он поднасадил мотор вентилятора, а где "тонко" там и "порвалось". Но прошло уже 3 месяца езжу постояннос кондеем и полет нормальный.

Спасибо всем, кто откликнулся. Прозвонил отдельно вентилятор и блок управления. Вентилятор в норме, а вот походу блок накрылся. При визуальном осмотре плюсовый контакт оплавлен. Затем как мог аккуратно разобрал блок. Крышка снимается с трудом, так как сажалась она либо на герметик, либо на горячий клей. Что делать даже не представляю, отдать бы это каким-нибудь мастерам, но увы поиски мои зашли в тупик. Придется наверно заказывать полностью вентилятор в сборе(((. Для наглядности выкладываю фото разбора данного блока, может кому-нибудь поможет. ,,, ,,

sekaz
А увеличить фотку с потрохами можно? Интересно посмотреть, что там кроме кондесаторов есть.
Скорее всего от перегрева где-то плохой контакт.

ЗЫ. Мне кажется , что вентилятор это двигатель постоянного тока. т.е. ближе к синхронному дрыгателю постоянного тока.

На разборках данный блок стоит от 2000 рублей. Себе уже второй с разборки поставил. На вентиляторе стоят четыре щетки, которые "Кулибины" меняют на раз-два, цена вопроса - 1200 рублей.

DbIMA
Вы большой шутник.
Синхронник это двигатель где ротор крутиться с частотой питающего напряжения. Постоянный ток имеет нулевую частоту, синхронный двигатель ПОСТОЯННОГО тока это сильно.

В потрохах кроме конденсаторов много всякого разного. Это в сущности обычный понижающий стоваттный DC-DC конвертер с плавной регулировкой коэффициента передачи.
Такие игрушки делают даже в кружках юных радиолюбителей.

Из-за сжатых сроков пришлось заказывать новый вентилятор вместе с блоком. Думаю новый блок поставлю вместо старого (сам вентилятор оказался исправен). Не тут-то было контакт который идет на вентилятор не совпал. Пришлось менять все полностью. Нашел мануал по эксплуатации Куги, почитал и поехал в сервис (т.к. необходим для этой процедуры подъемник). В сервисе такую процедуру на Кугах никогда не делали, пришлось подсказывать и показывать. По инструкции вентилятор надо вытаскивать через верх. На самом деле через верх не получиться, поэтому пришлось вынимать его через низ, предварительно сняв защиту, пластиковый кожух, ослабить винты крепления радиатора (до конца винты не откручивать) и немного подать радиатор вперед. Вдвоем эту процедуру сделать легче. Стоимость работы 700 руб. Все поставили, соединили, завожу машину. вентилятор не работает(((. Ну думаю, все деньги, на ветер. Но все оказалось проще, надо было просто сбросить ошибку (цена 500 руб.), и о чудо, все заработало. ИТОГО стоимость "попадоса" составила около 18000 рублей. Хотя если время было достаточно, то все оказалось бы гораздо меньше(((. Теперь в запасе остался вентилятор без блока, если кому надо, могу отдать по сходной цене.

Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.

Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.

Теория, куда же без нее?

Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.

Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.

Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!

У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!

1 год

Пробег 56 000км, первый раз долил антифриз, но сразу около 800мл, съездил в салон подтёков, утечек не обнаружили. После доливал три раза примерно по 200мл на 300-400км пробега. Бачек и обратка не "сопливят" - проверял и на холодную перед выездом и на горячую по приезду в гараж.

Со второго раза в том же автосалоне нашли причину которая крылась в помпе, накануне этого "открытия" менял колеса (сезон пришёл). При снятии правого переднего обнаружил следы антифриза на нижнем патрубке.

Тема остаётся для изучения других особенностей, проблем, изъянов системы охлаждения.

21 мая 2020

mic21
Сколько пробег? Смотри на время включения вентилятора. Чистка радиаторов это тема правильная. Но разбирается много всего со сливом антифриза. Если атмо можно слегка подзабить, если турбо лучше не запускать.

21 мая 2020

Временно сейчас отключил жалюзи (выдернул предохранитель F36) и снял крышку двигателя.

Я вот думаю, если снять бампер, жалюзи, это реально сделать на парковке. Потом взять вот такую штуку:

и запихнув её между радиаторами сначала попробовать убрать мох. Потом сжатым воздухом продуть радиаторы от пыли и затем уже дать воды и мыть радиаторы с её помощью без разборки.

mic21
Пока нет таких сведений, что кто-то смог почистить радиаторы на Куге без разборки. С ламелями аккуратнее, легко заминаются при механическом воздействии. Обычно моют водой средним напором с шампунем, механически не чистят.
Люди с прямыми руками разбирали систему радиаторов для чистки на Куге с турбо. Есть видео. Но я себя к людям с прямыми руками не отношу. Мне проще стоять сзади и давать указания. )

mic21
Не получится. Даже если бампер снять и тупо мыть радиатор и даже керхером, то грязь застревают между радиаторами и очень плохо вымывается между сот, они у нас маленькие.
Так что только с разбором два раза в год

zbugz
Два раза в год, это много. У меня ни разу мне мылось. На пробеге 100 тысяч всё разобрал и помыл. Можно было и не лезть все было чисто. Ни валенков, ни грязи.

Но есть одна идея - а что если снять "телевизор" вверх, радиаторы же тогда можно будет развести. Как думаете, так возможно?

28 мая 2020

Помыл радиаторы. Без снятия, т.к. просветили и продули - соты в жидкостом и кондере хорошо просвечивались.

Клипс и болтов - это кошмар!

Стало ясно почему так трудно снимать жалюзи - всё банально, их привод находится ЗА усилителем, а сами заслонки - ПЕРЕД ним. Получается, пока не снять привод заслонок - жалюзи будут держаться за усилитель.

mic21
Самые главные и не помыл. И снимать надо. То что ты видишь, что просвечиваются, вообще ничего не значит. Когда снимешь, тогда поймешь почему

20 фев раля 2021 mobile

Версия описания: 2.0 (30122020)

Проходник вместо электромагнитного запорного клапана термостата (справа от мотора): DJ5Z-8592-A, ещё один номер: RH 239

Проходник вместо электромагнитного перепускного клапана слева от двигателя (байпаса) : американский код DJ5Z-8597-A, европейский: 1867370, ещё один номер KM-5355

Трубка резиновая с неизвестным клапаном посередине соединяет выход "байпаса головки" с корпусом термостата: американский код DJ5Z 8597-B, европейский: 1926019, ещё один : KM-5429

Как всё стоит в реальной машине Kuga 2016 Года 1.6 Ecoboost с завода:

Usage: 06/15/2015 - 03/21/2016, Escape, 1.6L EcoBoost SCTi 160/182PS-Sigma,

Section: Radiator/Coolant Overflow Container

Related Parts
12A648 - Engine Coolant Temperature Sensor
18472A - Heater Water Hose
18472B - Heater Water Hose
18495 - Valve Assembly
18N325 - Seal
3G4610 - Energy Absorbing Foam Pad
3G4610A - Energy Absorbing Foam Pad
3G4610B - Energy Absorbing Foam Pad
8005 - Radiator
8075 - Overflow Hose
8100 - Overflow Container Cap
8115 - Radiator Drain Plug
8124A - Insulator
8124B - Insulator
8124C - Insulator
8260 - Hose Assembly
8286 - Hose Assembly
8590 - Seal
8592A - Water Outlet Connection
8592B - Water Outlet Connection
8592C - Water Outlet Connection
8597 - Connection
8A080 - Radiator Overflow Tank Assembly
8A193 - Radiator Support Bracket
8A274 - Radiator Support Bracket
8A290 - Bracket
8A575A - Valve Assembly
8A575B - Valve Assembly
8B081 - Overflow Hose
8C607 - Fan And Motor Assembly
8K103 - Cap
8K556 - Water Outlet Connector Adaptor
HB1 - Bolt
HB2 - Bolt
HC1 - Clip
HC2 - Clip
HN1 - Nut
HR1 - Ring
HS1 - Screw
HS2 - Screw
HT1 - Stud
HX1 - Retainer

Холодный термостат на 82С finis: 2184696

Код модернизированной прокладки ГБЦ, с другими отверстиями протока для охлаждающей жидкости:

Finis: 1849263

11 июня 2020 mobile

Мужики, а кто нибудь вообще снимал радиаторы и мыл их?

Скажите, а если перед радиаторами приколхозить москитную сетку с мелкими сотами, она поидее будет задерживать пух и прочую мелкую грязь.
Не ухудшит ли она обдув?

Мужики, а кто нибудь вообще снимал радиаторы и мыл их?

Радиаторы мыли. Возможно ухудшит, но хз, с градусником никто не лез

13 июня 2020

Мужики, а кто нибудь вообще снимал радиаторы и мыл их?

D98RUS

цитата:

Это очень просто. Система охлаждения имеет некоторый запас и три регулирующие системы - жалюзи, термостат и вентилятор. Когда впереди ставится сетка с относительно крупной ячейкой (от камней), охлаждение несколько ухудшается из-за дополнительного сопротивления прохождению воздуха через радиатор. Но система это учитывает и отрабатывает тем, что раньше открываются жалюзи, термостат и включается вентилятор по нужной температуре.
В принципе любая преграда вносит эту коррекцию. Москитная сетка обладает очень большим сопротивлением прохождению воздуха, у системы не хватит запаса отработать эту помеху вентиляции. Это все равно, что добровольно ездить с забитым радиатором. А уж про турбодвигатель и говорить нечего.

2 июля 2020

ford escape 2.0 ecoboost после динамичной езды за городом НА ПОДЬЕМАХ на оборотах 3500-4500 стал греться двигатель до красной зоны. когда сбавил обороты - стрелка падает в обычное положение. антифриз на месте. какая может быть причина? обратил внимание, что по городу при нормальной езде часто включается вентилятор, хотя кондер не включаю и не наваливаю.

5 июля 2020

16 июля 2020

Выложу и тут вариант чистки радиаторов!
Ну так и вот! Озадачился я значить промыть, продуть как то радиаторы(между двух больших) , так как словил небольшой перегрев при езде в гору по жаре(грешу на бензин сильно, залитый в Феодосии с канистры на колесах с названием бустер, ацтой бенз лить не советую)
Нахожусь в Крыму, машине 7 лет, радиаторы не мылись ни разу, сетка стоит(уже снял на всякий случай, накладная сетка) Решил на коленке хотя бы как то выдуть, вымыть меж радиаторную шубу, если она есть! Так как желания тут разбирать авто как то нет!
Снял пластик верхний с желтой ручкой(саму ручку снимать не надо, слазит с пластиком, вынуть просто с язычка замка капота) Как оказалось потом , что не все пистоны на ней одинаковые)) 2 коротких стоят у открывашки желтой! Далее снял воздухозаборник - 3 пистона!
Пистоны снимать не трудно, можно ножичком поддеть верхний грибок, приподнять до упора , далее вынуть уже вместе с нижним подцепив ножичком или отверткой! Помыть весь этот пластик для кучи!
По выше приведенной идее с тормозной трубкой , начал поиски вариантов, что меж радиаторов запихать для прочистки! Варианты были аллюминевая трубочка, так же тормозная трубочка от жигуля, металлопластик водопроводный какой нить! Идея была- трубку расплющить до нужного размера, сделать в ней прорезь или отверстия, сначала пылесосом убрать пух и шубу из него, далее этой же трубкой воздухом продуть- Это первая стадия как бы!
Как раз море немного похолодало, погода маленько испортилась, ребенок чуть простыл- решили дома посидеть 2-3 дня!
Ну и занялся! Еще раз- это как идея, делалось на коленке - что под руку попадет!)))
Была найдена у хозяина трубка для подогрева пола sim plast Oxygen Barrier 16x2 мм, красная! Отрезок около 70 см! один кончик нагрел и сплющил наглухо, далее сплющил примерно 55 см плоскогубцами, и отбил молотком края - получилась типа сабли) толщиной 7-9 мм примерно! Снизу сделал прорезь на плоской стороне -щель для пылесоса!Трубка такая от 30 р метр стоит примерно !
Да, расстояние между радиаторами 12 мм!- Есть место для фантазии с приспособлением!
Отогнув резинку заглянул внутрь! Пуха совсем не много!
Еду не самомойку- 50 руб в автомат пылесос и воздух- не торопять прошелся по радиатору вставив трубку в пылесос и держа рукой(думаю можно так же что то уплотнительное придумать типа пенопластового кольца), перевернул трубку и второй радиатор так же прошел! Далее пылесос поменял на продувочный пистолет- и продул оба радиатора!
Пыль вылетала не сильно много! Сверху чисто! Приехал до дома- опустил старый смартфон на проводке посмотреть соты- чисто! В темноте посмотрели на просвет светя со стороны движка- всё вроде как просвечивается!
Еще попробую теперь на мойке пеной бахнуть отмочить и немного промыть!
По фото думаю так то идея понятна, видно где грязь есть - где уже нету!! Так же , сделать такую трубочку - с отверстиями и водой можно спокойно помыть! Пластик получше железяки ! По крайней мере для ТО радиаторов , пылесоса пыли и пуха самое то! Мыть каждый год радиаторы со снятием - ну когда коту делать нечего то . За 7 лет практически пыли и нет ни разу, езжу круглый год, Мск!
Итого затраты и инструменты- 50 руб пылесос на мойке и продувочный пистолет! Плоскогубцы, ножик, молоток, смартфон для фото, фонарик посветить,пальцы рук))) - Ну и трубка- купить или найти типа этого!

Повторю - делал "на коленке", что под руку попадет! Но такой метод вполне подойдет, что бы не снимать радиаторы ..А уж каждый год - жесть просто! Даже просто раз в год проводить небольшую чистку!

Читайте также: