Форд галакси не включается вентилятор охлаждения
Обновлено: 03.07.2024
Всем привет вот проблема мучяет меня уже 2 месяца не вклюсяются ветеляторы на радиаторе и машина греется думал датчик на радиаторе когда посматрел датчик вкручен в радиатор а проводов к нему нет вот и думаю куда что смотреть какие датчики?
Ребят помогите ато боюсь перегреть двиготель… ах да мотор 2,3i v16 150л.с 1998г
Ford Galaxy 1998, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 18
Мужики. Разобрались в чем беда? У меня тоже не работают. Пока не лез. Видел висит большое какое-то реле у левой фары. От него толстенные провода уходят куда-то под сам АКБ. Это оно управляет вентиляторами? И где искать предохранители и реле этих винтов? В салоне с обратной стороны блока предохранителей?
Да, это реле включения вентиляторов, возможно сгорели предохранители, они находятся глубоко, в 3-м ряду реле. От руля слева внизу, они на 40 ампер. Большие. Макси
Если не они, то реле смотрите. Если разобрать, там можно увидеть подплавленный контакт.
Слушай. Датчиков на радиаторе так и не нашел. Зато стоят два на корпусе термостата справа на двигателе. Не знаешь который из них на вкл винтов?
1 на ЭБУ, ( дает сигнал на комп, а он дает сигнал на реле, который возле аккуратно) 2-Й на панель приборов, показывает температуру
Предохранители на реле под торпедой слева от руля, в 3-м ряду реле( точнее этаже:))).
А который из них на эбу? Один ближе к ГБЦ, второй ниже
Ребята подскажите, такая же проблема(стрелка пляшет сама от середины к красной на трасе держится по середине бывает скачет туда обратно, на холостых к красной стремиться, купил новый термостат, но пока не ставил хз но я не слышал чтоб винты включались (если правильно понял то скинув фишку с датчика должны на первую скорость включиться ?) или какое реле посмотреть только какое ?)
Замена датчиков мне не помогла, венты живут своей жизнью, езжу скинув фишку с блока, грешу либо на блок либо на резистор, который расположен за бампером слева.
8 лет
Сашкец
Этим транзистором управляет ГЕМ по CAN-шине. Я как бэ не очень большой спец в электротехнике, но что-то мне подсказывает, что не так все просто и маловероятно, что транзистор сам может обрабатывать команды, поступающие по CAN. Вероятнее всего, есть перед ним какой-то контроллер, который принимает команды по CAN и на основе их открывает/закрывает транзистор. И контроллер этот, как мне кажется, должен располагаться там же, на рамке вентилятора. Также мне представляется, что топология CAN позволяет обмениваться данными блокам напрямую, а не только через ГЕМ, так что блок управления климат-системой может давать команду на включение вентилятора охлаждения ДВС самостоятельно.
Таким образом, теоретически существует вероятность, что блок управления вентилятором (который у него на рамке), может корректно исполнять команды, поступающие от ГЕМ, но ошибочно воспринимать (игнорировать) команды от блока управления климат-системой.
Basil_Galaxy вот тут я вам скажу НЕТ. регулятор если он работает значит он работает. проблема до него
В общем, банально не хватало фреона. При мне сделали нормальную диагностику, откачали, закачали с УВ, проверили утечки - все ОК. Но потом вместо извинений таки сказали, что приглядывайте за охлаждением двигателя, типа бывает, что вентилятор то работает, что не работает
Basil_Galaxy вот видите чудес не бывает. Говорил вам что кондей пустой так и есть. У галактик это болезнь.
я тоже в чудеса не верю система не была пустая, там даже и давление было, что и смутило, видимо, механиков в первый раз. зато я убедился, что бортовые системы такую неисправность не показывают. но есть ошибка, которая показывает, что отвалилось питание с вентилятора.
20 мая 2012
народ подскажите была ли у вас такая неисправность-после поездки включился вентилятор ,я остановился заглушил двигатель,вентилятор хотя не должен бы включиться так как температура была в норме,спустя 2 часа я завожу через несколько сек опять вентилятор включается посмотрел температуру по диагностики-60,что за хрень может быть?
аааа разобрался, оказывается при направлении потока воздуха на лобовик автоматом включается вентилятор ((как говорят производители так и было задуманно))зря тока я вспалашился
Подскажите с бедой вентиляторов. Фокус 1 Зятёк 1.8 рус, пробег 260 000 км. В начале лета обратил внимание что винты как то тихо работают. И в тесте когда едешь на 98 градусах без кандея как включатся винты так и будут держать в районе 98 градусов, немного убавлять, немного прибавлять максимум до 102 грудусов пока не включишь нейтралку или не остановишься. Тогда сразу же отключаются. А если ехать по трассе без остановок то так и будут всю дорогу молотить. Получается они к тому же почти и не справляются. или это норма? Я их раньше всегда слышал и в салоне и в стороне от машины а теперь не слышно уже. Еще у меня есть 2 корпуса с винтами, в одном один винт, в другом два, но крутится один. Подключил их поочередно и они еще хуже крутятся, вообще вяло-вяло и не слышно, но так же охлаждают. А после этих проверок как снова поставил что был вин двойной, он еще значительно тише стал работать (до проверок других я хоть немного но слышал включенные в салоне, а теперь даже во дворе не слышно, и ведь резко так стало хуже. Прямо мистика!! Видать что то есть до или после срабатывания винтов, чего и испортилось. Может все винты быстро крутятся на самом деле, а что то не дает их раскрутить на 100%. Ведь помню даже тот корпус где остался 1 рабочий винт, он несколько лет назад до снятие крутил куда быстрее и даже громче начал работать когда умер соседний винт, да и от жары тоже вроде усиливался. А теперь какой ни ставь все еле крутятся:(( В чем дело, кто-нибудь может сталкивался. Резисторы ведь тоже на каждом корпусе свои.
7 июля 2012
8 лет
Если в это время был включен климат (кондиционер), то это вполне нормально, ибо вентилятор охлаждает хладогент в системе кондиционирования и всегда работает при включении климата в автоматическом режиме.
У меня 2,3АКПП вентилятор частенько работает при выключенном зажигании и выкл климате, особенно если 10-15 мин едешь со скоростью 120-150км/ч, а потом 3-5 мин ползешь в пробке к гаражу.
Заметил, что вентилятор срабатывает чаще чем на МАКСе с мотором 2л бензин, ездил на таком 2 года, видимо 2,3 АКПП более температурный двигатель, тому подтверждение отсутствие пластиковых заглушек на решетки радиатора, на 2л МАКСе стояли по одной с каждой стороны, и более эффективная работа печки в морозы- машина прогревается ооочень быстро и в машине при выставленныхна климате +20гр- просто Ташкент, на 2л МАКСе ставил 23-24гр.
Ну а работа вентилятора на выкл двигателе говорит о том, что двигатель не успел охладиться при движении и не более того- ВСЕ НОРМАЛЬНО
У меня на 2.3А вентилятор тоже часто работает, особенно летом, ну и наверное кондиционер тоже является одной из причин поработать вентилю подольше. Это более чем нормально, точнее, даже лучше, чем если бы его не было - был бы риск перегрева двигателя, т.к. при выключении последнего хладогент перестаёт циркулировать => начинает резко перегреваться там, где большой поток тепла выделяется.
сегодня ездил на диаг-ку по поводу работающего вентилятора-ничего не нашли сказали типа так должно и быть-глупость какая-то получается. вент включается первый раз когда нужно и не выключается до конца поездки други-дизелисты скажите что-нибуть по этому поводу климат-кстати-не включён-для чистоты эксперимента.
У меня всё также. Вентилятор вращается ещё несколько минут (может в целях безопасности) охлаждая радиатор, а потом звук камушка, падающего в воду и всё - вентилятор выключается. Не обращал на это внимание.
Алекс_Р406
полностью согласен по 2,0 . вентилятор практически не включается,зимой довольно долго греется(минут 10),и на климате как правило также висит 23-25 град иначе холодно
Всем привет.
Включается при температуре 60-70 гр.вентилятор охлаждения радиатора.Сам потом не отключается .Кто сталкивался с такой проблемой .Моё мнение - виноват датчик включения вентилятора.
Двухлитровый дизель? у меня тоже самое на эс-максе. 3 раза ездил на диагностику к трём разным дилерам-везде сказали что это нормально,так и должно быть,такая программа управления двигателя.Но странно всё это как-то. Если что откопаете интересное-отпишитесь
У меня отключается, даже если температура ДВС выше 70 градусов, выключаешь кондей, и постепенно обороты вентилятора снижаются.
Вопрос в другом!
andrej1606
у тебя есть сажевый фильтр? если ты вырубаешь кондей, а вентилятор у тебя молотит на полную, да еще и мгновенный расход не 0,5-0,7, а 0,9-1,0, то идёт пассивная фаза регенерации сажевого фильтра. Рекомендуется поддать газку до 3000 оборотов (на стоячей машине), минут на 3-5. Как только на ХХ мгновенный расход станет снова 0,5-0,7 - значит фаза завершилась, рекомедуется дать машине еще поработать пару минут - остудить ДВС, катализатор, и турбину
Вопрос, а что такое сажевый фильтр и где он находится. 22 года за рулём - про такой фильтр не слышал.
andrej1606
vlakri971
проверьте не забиты ли соты радиатора охлаждения напротив вентелятора
(стоит промывать радиатор со снятием его раз в 2-3 года, забивается грязью вусмерть)
Но если ты не знаешь что это такое и никогда не видел в зимнее время клубы дыма за собой то скорее всего у тебя его нет.
8 лет
22 авг уста 2011
У меня схожая ситуация тоже перегривался двигатель ,то нормально работал а в пробке постаиш пол часика и вентилятор отказывался включатья.для начала сделал диагностику сказали полетел блок управления вентилятора ,долго искал отдельно нашелза 3 тыс руб,поменял проездил неделю и в бробке опять начал греться,для проверки поставил другой вентилятор и в итоги выясняется ,что сигнал не приходит на блок управления ,получаеться что сигнал не идет с мозгов.
Или в цепи еще ,что есть может кто знает,поделитесь опытом
4 дек абря 2011
Вентилятор идет только в комплекте с блоком управления стоит как опора метромоста в районе 20т руб +-в зависимости от двигателя(ты не указал) и жадности продавца, это с работой и прошивкой,
За 3т просто обманули негодяи
Дмитрий926 этот чудо блок есть не что иное как транзистор, который либо открыт и вентилятор работает на максимальных оборотах, либо открывается закрывается образуя импульсное напряжение. Чем больше шаг закрытия тем медленней вращается вентилятор. Для того чтоб выяснить что неисправно необходимо отключить разъёмы на блоке. На том что подходит к блоку проверить наличие 12В. Если нет то вариантов несколько, предохранитель или обрыв. Если есть, то необходимо подать 12В напрямую на моторчик вентилятора. Если вентилятор работает на максимальных оборотах то вероятнее всего блок, если же вентилятор не вращается или вращается, но очень вяло то это капец моторчику.
Новый вентилятор идёт в сборе на рамке и вместе с регулятором. Стоимость по моему 16т.р. На разборках от 5 тыс. В зависимости от двигателя вентиляторы разные, вернее разные мощности моторов ну и соответственно разные по мощности блоки.
Привет Сашкец ,ты меня не понял с вентилятором я разобрался и знаю сто он ге при чем он врашается на разных скоростях и медлено и быстро и включается когда ему положено,дело в другом стоит постоять в глухой пробке с часок и вентилятор перестает включаться а выключиш зажигание и включиш сразу вентилятор включается и еще полчаса можно ехать (я подключал абсолютно новый вентилятор с блоком управления ,такая же фигня) как мне сказали жело тогда в ЭБУ (мозгах) .Вот былоли у кого такая проблема. А блок на вентилятор я нашел и купил за 3т. Если бы внем только было бы дело.
Тоже проблема с включением вентилятора. Проверил напряжение 12V на вентилятор есть, сам вентилятор рабочий. Подскажите как можно выяснить, что блок управления на вентиляторе сдох или не сдох? На блок тонкий проводок с мозгов приходит, можно ли проверить, что по нему подается сигнал на блок? Замерял мультиметром, ничего не понятно: напряжение показывает ~60 mV. Нагревал движок до температуры 105 град. показания не менялись. вполне возможно, что я что-то не так делал.
Ford S-Max 2.0 бензин 2006г
Витольд по этому проводу передаётся управляющий сигнал по CAN. Как проверить? Да наверно и проверять нечего. Если "карлсон" живой (при подаче на него 12 вольт начинает бешено крутиться), то проверяем наличие 12 вольт на входе в блок регулятора (2 мощных клеммы). Есть? Значит с вероятностью 99% сдох регулятор. Не знаю как у вас с разборками, но проще купить этот блок с разборки ибо отдельно он не продаётся, а только в сборе с вентилятором и рамкой. Стоит сие счастье 16тыс рублей. Подходят они от транзита, мондео, си макса. Если будете покупать б/у обратите внимание на форму разъёма потому как они разные. На турбированных моторах вентиляторы мощнее. Соответственно и регулятор там другой. Чтоб у народа не было соблазна поэкспериментировать сделали разную форму разъёма.
Коллеги, прочитал эту ветку и родственные, но не смог найти ответ по своей ситуации. Обнаружил на своей галактике 08 года (как солнышко пригрело), что кондиционер не холодит. Поехал разбираться к официалам, после диагностики сказали, что на замену вентилятор охлаждения ДВС, типа не работает. При этом перегрева движа (дизель 2.0 140 л.с.) я не замечал. Стал проверять сам - действительно, при нагреве двигателя до 75 град. вент включается и охлаждает нормально. Но при включении кондиционера - ни фига. Вот, чешу репу, пытаюсь понять, так на блок управления вентилятором с мозгов одинаковые команды приходят на включение в разных ситуациях или нет? По логике просто должна подаваться команда вкл/выкл и скорость вращения. Т.е. если для охлаждения движа вентилятор запускается, то сам вентилятор, его электроника и проводка в норме, а проблема в блоке управления кондиционера. Я прав или нет?
Basil_Galaxy Вентилятор не только включается, но ещё и регулируется. У кондея стоит свой датчик давления который включает вентилятор независимо от температуры двигателя. Ещё раз вопрос. без кондиционера вентилятор работает, а при включении нет?
Сашкец
Да, с выключенным кондиционером на горячем двигателе вентилятор включается и четко поддерживает температуру движа (с точностью до пары градусов 74-76С), а на холодном движе при включении кондиционера вентилятор не включается.
Эксперимент 2: на хорошо прогретом движе после раскрутки вентилятора на полную (визуально), включаю кондей - компрессор его что-то напрягается, но холодный воздух не идет. Кстати, по оборотам ХХ или мгновенному расходу можно как-то понять, работает компрессор или нет?
Basil_Galaxyпри работе кондея вентилятор не обязательно будет крутиться. На горячем моторе и включенном кондиционере вентилятор работает? Компрессор подключается через электромагнитную муфту потому при включении слышен щелчёк, и на мгновение проваливаются обороты. Исходя из того что у вас Гэлакси и постзимний период то у вас просто пустая система кондиционирования. На галактиках стоит дополнительный охладитель для третьего ряда. Так вот там соединение трубок с охладителем через пластмассу. Из-за разности температурных расширений в зимнее время появляется зазор через который и уходит газ. Начните с кондея, проверте наличие газа.
4 мая 2012
Сашкец
при работе кондея вентилятор не обязательно будет крутиться. Это точно? Я так понял из разных источников, что после запуска кондиционера вентилятор охлаждения ДВС должен сразу стартовать.
у вас просто пустая система кондиционирования Я тоже сначала так посчитал, но на диагностике сказали, что давление в системе есть. Надо будет перепроверить.
На самом деле главный вопрос, который меня мучает и ради которого я в эту ветку написал - если вентилятор включается для охлаждения двигателя, является ли это 100% гарантией работоспособности блока управления вентилятором? Или кондиционер его может включать другими командами?
Basil_Galaxy если вентилятор для мотора включается работает и регулируется то эта часть схемы соответственно рабочая. Если он не включается для кондиционера то вариантов два: 1 в системе нет условий при которых включается вентилятор. 2. неисправна часть схемы управления работой вентилятора для кондиционера.
Давление есть. вопрос какое. Полу пустая система работать не будет.
Сашкец
2. неисправна часть схемы управления работой вентилятора для кондиционера.
Часть схемы чего? Блока управления вентилятором, который на самом вентиляторе? Т.е. там по сути две схемы - одна для охлаждения двига, другая для кондиционера? И они независимы и могут независимо выходить из строя?
Basil_Galaxy регулятор о котором говорилось раньше установлен на рамке вентилятора. Сие устройство представляет собой силовой транзистор. При закрытом транзисторе вентилятор не работает. При полностью открытом работает на максимальных оборотах. Если транзистор работает в пульсирующем режиме открылся закрылся открылся закрылся то вентилятор работает на какой то промежуточной частоте зависящей от времени в течении которого транзистор открыт и времени в течении которого он закрыт. Чем больше время закрытия тем медленней вращается вентилятор. Этим транзистором управляет ГЕМ по CAN-шине. Если вы говорите что вентилятор работает то эта часть схемы рабочая. ГЕМ по данным с датчика температуры двигателя определяет с какой частотой необходимо включить вентилятор чтоб температура находилась в заданном диапазоне. У кондиционера есть свой датчик давления хладагента в системе, давление и температура связаны между собой это физика. Поэтому вентилятор для кондиционера включается только при превышении определённого давления в системе. Неисправность у вас наверняка именно в этой части. Либо датчик-провода-вход ГЕМа, либо тупо нет газа в системе.
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Читайте также: