Форд эскейп гибрид как работает

Обновлено: 03.07.2024

Всем доброго времени суток, хочу приобрести Ford Escape, гибрид 2,5 литра. 2009-2010 года выпуска. с сша заказать.
кто что знает хорошего/плохого про данный автомобиль, ещё раз уточню ГИБРИД
г.Владивосток.

Интересны след.вопросы:
1) ходовые качества
2) двигатель
3) комфорт
4) обслуживание

Встал вопрос о выборе авто с левым рулем, до этого были все седаны и все японские.
хочу что то побольше, или Winstorm (каптива которая корейская) или Эскейп.

Если честно, ещё пол года назад даже и в голову не пришло брать ни корейца, ни форд в особенности (почему то не люблю я эту марку).
но как оказалось купить автомобиль за 1 млн.руб не так то легко -)
рассматриваю кроссоверы, внедорожники и т.д
чем новее, тем желание.

А зачем тебе гибрид?
Ну возьми обычного эскейпа 2,5 или 3,0 литра. Они дешевле гибрида. Да и CX-7. CRV, Grand Vitara. Qashqai, Outlander и тд можно найти за эти деньги.
Жена ездит с конца января на таком гибриде с мотором 2,3 2008 года.
1. Жестковат, но это возможно из-за американской резины COOPER. Проходимость возможности проверить не было. Но жена зиму доездила на резине M+S, проблем не было. Надеюсь ты знаешь, что он задом едет только на батарее.
2. По динамике едет в целом нормально, не гонка конечно. Проблем с ДВС не было пока.
3. Салон не самый лучший по дизайну, дешевый пластик. Из опции у меня: кож. салон, подогрев сидений, зеркал, парковочные сонары, вроде как датчики на колесах стоят. Монитора и люка нет. Салон очень теплый зимой.
4. Воздушный фильтр пока найти не смог. Масляный есть в продаже. Линки сегодня поставил от РАВ4. Остального пока не касался.

зачем острить? за ссылку спасибо.

ORC, 2,5 гибрид я думаю будет пошустрее обычного + экономичнее.
Qashqai, CX-7 - не мой автомобиль точно
Grand Vitara - прожорлив
Outlander - митшубиши не хочу
гоночный балид и не ищу. нагонялся вдоволь

Если честно, ещё пол года назад даже и в голову не пришло брать ни корейца, ни форд в особенности (почему то не люблю я эту марку).

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

у меня не было форда, поэтому у меня нет ни какого своего опыта в этом вопросе, у меня нет ни одного друга, который бы владел данной маркой. В связи с этим я могу лишь опираться на высказывания владельцев и делать соответствующие выводы, повторюсь, основываясь на их мнении.
Хочу купить и сделать выводы самостоятельно для себя.
Когда брал приус, мне тоже сказали, что я балбес и та красивая вишневая премио ждала именно тебя. в итоге не было ни одного дня, когда я пожалел о покупки. и особенно радовался в тот момент, когда на спидометре было 177 и я не ощущал дискомфорта (правда больше автомобиль отказался ехать), да и надо ли? 140 меня вполне удовлетворяет. управляемость очень даже, на 140.
Правда когда я посадил в автомобиль 360 кг (4 человека), понял что есть и минусы.

1. нормуль
2. что двигатель? едет нормуль, масло не ест.
3. уже написано
4. чего там обслуживать? машин как машин. с расходниками проблем не увидел. в двигу лью 5-20 sn в коробку WS

из актуальных пока проблем, надо добраться до красных поворотников и решить, что сделать с радио.

экономией не заморачиваюсь, расход зимой доходил до 12, сейчас 10, летом около 8. к следующей зиме приготовил вебасту, по большей части что-бы "гибридило" зимой больше :)
FEH 2.5 4wd

а нафиг всё в неё валить? будет та же хрень что и с гибридными цывиками, ветка огромная инфа в ней есть, а листать можно неделю :)

Пусть у модеров голова болит.
А вообще при умении пользоваться гуглом и листать ничего не нужно. Но этот случай явно не про ТС.

А если еще рассмотреть такие варианты: Лексус 400 Гибрид, Тойота Хайлендер Гибрид? Подороже конечно будут чем Форд, но может стоит подумать.

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

Ну зря Вы так. Авто конечно будет постарше: 2005-2008 годов, по деньгам: добавлять 300-500 тыс.руб. и можно что нибудь уже выбирать и подбирать из Тойот и Лексусов.

300 - 500 тыр. ну во первых это мягко говоря не мало. Во вторых сомнительный выигрыш взять машину на 500 к дороже но на 3 года старше эскейпа. + налог и обслуживание (хотя не думаю что многим дороже, но все же). Для меня лично еще и дизайн так себе. все-таки 400х очень сладкий (имхо, конечно же). Генри побрутальней будет.

Аха аха, а разницу в пошлине в десятку между Эскейпом и RX/Хайлендером вы принципиально не замечаете?

Арифметика простая: цена ТАМ Эскейп грубо 12-13, R/H грубо 25-26, пошлина Эскейп грубо 9, R/H грубо 18.

И что тут получается "зря я так"? Не в два раза?

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

у меня не было форда, поэтому у меня нет ни какого своего опыта в этом вопросе, у меня нет ни одного друга, который бы владел данной маркой. В связи с этим я могу лишь опираться на высказывания владельцев и делать соответствующие выводы, повторюсь, основываясь на их мнении.
Хочу купить и сделать выводы самостоятельно для себя.
Когда брал приус, мне тоже сказали, что я балбес и та красивая вишневая премио ждала именно тебя. в итоге не было ни одного дня, когда я пожалел о покупки. и особенно радовался в тот момент, когда на спидометре было 177 и я не ощущал дискомфорта (правда больше автомобиль отказался ехать), да и надо ли? 140 меня вполне удовлетворяет. управляемость очень даже, на 140.
Правда когда я посадил в автомобиль 360 кг (4 человека), понял что есть и минусы.

Ты знаешь у меня тоже никогда не было форда, и мы также пересели на него с приуса.
Я лично для себя не видел вариантов, кроме гибридов, да и еще с ЛР. Хайлендер и RX по деньгам неподъемные, оставался один вариант Эскейп.
И я скажу что дело не в расходе топлива, а в том что тяжело принять обычную машину после гибрида.

Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого - изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.

Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера - жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий "американизм", выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный "прэмиум", то вы не по адресу - по ощущениям это скорее "лоукост".

Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда "лоукостом" не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала - компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.

Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии - на 2007-й.

А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем - повышенный износ "раздатки", ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой "гранаты" - механики грешат на низкое качество деталей.

У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО - обычного "гаражника" с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…

Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к "гибридных дел" мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО "Гибрид-сервис" Александр Беляев:

"В принципе Ford Escape Hybrid - автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль - и это вполне живые и работоспособные автомобили.

Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная "желтая" фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.

А между тем охлаждение инвертора - очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден "неоригинал" от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.

Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто "глушат" трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.

Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов "номинала". Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на "сотню". Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.

Кстати, как бы страшно ни звучала фраза "остаточный ресурс батареи", пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности - все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля - пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло - нашли за 600 долларов!

Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: "гибридный" режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.

В остальном Escape Hybrid - машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы".

В общем, как видите, Ford Escape Hybrid - автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что "свежих" гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации - гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.

Пульс цен

В нашей базе бесплатных объявлений на ABW.BY к продаже представлено три экземпляра Ford Escape Hybrid по цене от $4957 до $8500.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

Найти оригинальные запчасти б/у для Ford Escape вы можете на BAMPER.BY - все запчасти Беларуси на одном сайте!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Ford Escape, задуманный как небольшой автомобиль с показателями повышенной проходимости, появился на свет в 2000 году в формате кроссовера, способного составить достойную конкуренцию реальным внедорожникам. Ford Escape Hybrid, судя по экспертным выводам, признан первым серийным гибридом в США, пользовавшимся серьезной популярностью до начала рестайлинговых экспериментов.

Описание автомобиля Ford Escape Hybrid

Благодаря плодотворной совместной разработке двух брендовых автопроизводителей – Ford и Mazda, на рубеже столетий появилась автомобильная модель, ставшая известной в Японии как Tribute, в Америке – Escape, а на европейском континенте– Maverick.

Первое поколение создавалось на платформе модели 626 легкового авто, укомплектовывалось фордовскими движками и вариациями коробки передач. Конструкцию отличал:

несущий тип кузова;
подвеска с независимыми характеристиками;
полный/передний привод.

Более современные модели гибрида обладают:

усовершенствованным электронным блоком управления;
улучшенным взаимодействием моторов (бензинового, электрического);
отличными показателями безопасности (передние, боковые подушки, контроль устойчивости) и характеристиками хода.

На заметку! Эксперты отмечают удачное конструкционное решение и адекватность соотношения ценовых и качественных показателей.

Технические характеристики Ford Escape Hybrid

Кроссовер признан одной из самых экологичных машин на мировых просторах. Стоит подробнее остановиться на технических характеристиках всех вариантов форд эскейп гибрид.

Характеристики Escape с 2012 года

Эксперты утверждают, что машины модельного ряда указанного года выпуска кардинально сменили не только внешние характеристики, но и внутреннее устройство. Кроссовер, выпускающийся в четырех модификациях, является обладателем четырехцилиндрового мотора, с объемом двигателя от 1596 до 2490 м 3 . Автомобильные модификации предлагаются как переднеприводные, так и полноприводные.

длина – 4524 мм;
ширина – 1839 мм;
высота –1684 мм;
дорожный просвет зафиксирован на отметке 201 мм.

Снаряженная масса машины, в зависимости от модификации, может составлять от 1588 до 1693 кг. Объем багажника – 971 л. Объем двигателя может быть 1,6, 2,0 и 2,5 л, с мощностью в 178, 237 и 168 л.с. Расход топлива, в среднем, достигает показателей 8,6 – 9,6 л/100 км.

Характеристики Escape с 2008 года

Именно в этом году американская компания создала модель эскейп гибрида, оснастив кроссовер 2,5-литровым 171-сильным двигателем, более обтекаемыми формами и электромотором, способным экономить расход топлива, со средними показателями 7,2 л/100 км, на 20 %.

При этом машина стала намного легче предшественников. В сравнении с первым поколением форд эскейп гибрид стал обладателем топливного бака на 61 литр и механической КПП с 5-ю ступенями.

длина – 4480 мм;
ширина – 1845 мм;
высота –1730 мм

Снаряженная масса авто составила 1664 кг. Объем гибридного двигателя – 2488 см 3 , движок на 4 цилиндра. Клиренс переднеприводной модели показывает 211 мм. Объем багажника равен 787/1872 л.

Характеристики Escape 2007-2008

На экономном Escape Hybrid установлен 2,3-литровый 135-сильный двигатель. Несмотря на высокую стоимость нового авто, выгода его приобретения прослеживалась в существенно более экономном расходовании топлива.

Пятидверный переднеприводной внедорожник обладает 6V гибридным двигателем объемом 2261 см 3 . Средний расход топлива фиксируется на отметках 7-11,3 л/100 км, в зависимости от скорости передвижения. Топливный бак объем в 57 л.

Характеристики Escape 2000-2007

Первоначальная версия эскейп гибрид представлялась некрупным внедорожником.

длина – 4394 мм;
ширина – 1780 мм;
высота –1755 мм;

Бак на 57 л, а базовая масса – 1470 кг.

Комплектации и цены

На отечественном рынке гибрид Ford Escape можно найти не часто. Средняя стоимость кроссовера, зафиксированная в официальных информационных источниках, в зависимости от модификации и года выпуска, может составлять 434 (2000 г.) – 1682 (2013) тыс. рублей.

В 2013 году обновленный гибрид появился на российском рынке под названием Kuga, обладающим четырьмя комплектациями: Trend, Trend Plus, Titanium, Titanium Plus. Стоимость авто стартует в самой простой комплектации с отметки в 949 тыс. руб. и может достигать в самой дорогой версии 1520 тыс. руб.

Владельцам кроссовера стоит прислушаться к рекомендациям знатоков и отказаться от самостоятельного ремонта авто. Исходя из технических характеристик, форд эскейп гибрид требует обращения к мастерам специализированных СТО.

Ford Escape признается надежным и достаточно комфортабельным автомобилем. На отечественном рынке эскейп гибриl– гость не частый. Но в исправном состоянии может порадовать владельцев хорошими ходовыми показателями и невысоким расходом топлива.

На улицах города все чаще можно встретить представителя семейства Ford с гибридной силовой установкой. Они производятся передне и полно- приводными, с мощными двигателями, свежим дизайном и дополнительными средствами безопасности. Пятиместный, пяти- дверный кузов с задней дверью, у которого стекло открывается раздельно.

Линейка двигателей насчитывает 2 литровый 127 л.с, 2,3 литра 153 л.с. и V6 3 литровый 200 л.с. Двигатель у Escape Hybrid 2.3-литра, алюминиевый, четырех-цилиндровый,c двумя газораспределительными валами, вырабатывает 133 л.с. при 6,000 оборотах. Трех фазный синхронный электромотор добавляет 94 л.с. при 3,000-5,000 об. Крутящий момент у двигателя 174 Н*м при 4,500 об. (Для сравнения, четырех-цилиндровый двигатель на обычном Escape 153 л.с. при 5,800 оборотах, 206 Н*м при 4,250 об.) Бензиновый двигатель и электрический мотор работают параллельно, когда это необходимо (разогнать автомобиль при ускорении) или раздельно (при малых скоростях, когда не требуется под заряжать батарею). Помимо бензинового двигателя, батареи перезаряжаются от энергии торможения или при спуске с возвышенностей. К сожалению для автовладельцев, батарею нельзя под заряжать от сети. Может в следующих поколениях инженеры добавят такую возможность.

При разработке данной модели трудилась сотня инженеров компании , которые решили не изобретать велосипед и использовать уже существующие наработки. Правда на это они потратили пять лет.

Гибридная система Ford Escape имеет четыре фазы:

1. Старт/стоп. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, то электрический мотор запускает бензиновый двигатель и система управления производит проверку всех систем для определения, какой вид привода использовать. Если заряд батареи в норме и не требуется дополнительная мощность, то бензиновый двигатель глушится.

2. Электрический привод. При движении на скорости до 40 км/ч, работает только электропривод, а при превышении этого рубежа, в работу запускается двигатель. Так что в пробках вы можете передвигаться на одной электротяге, пока заряд батарей не опустится до пограничного режима, когда ее необходимо будет под зарядить.

Учитывая сложность конструкции и управления гибридной установкой, у нее нет обычной (классической) трансмиссии. Вместо нее автомобиль оборудован вариатором (CVT) с электронным управлением.

Четырех цилиндровая версия Escape разгоняется лениво и плавно, но уверенно двигается в потоке. Управление не составляет труда и адекватно. Escape V6 в купе с автоматической трансмиссией имеет более лучшее поведение на дороге. Модели с CVT разгоняются до первой сотни за 8,9 секунд. Гибридная 2WD версия, по ощущениям, разгоняется быстрее заявленных 9,6 секунд. Грузоподъемность для гибрида составляет 400 кг и 600 кг для четырех цилиндровых двигателей. Для V6 составляет уже 1400 кг. Масса AWD Escape Hybrid составляет 1,766 kg, при этом гибридные компоненты составляют 230 kg от массы Escape.

Расход топлива варьируется в зависимости от модели. Для 2WD 4-х цилиндрового в среднем 11 литров на 100 км. Модели с AWD и V6 в среднем расходуют от 11,6 до 12,8 литров в смешанном цикле город/трасса. V6 2WD расходуют в среднем 12,3 литров. Для гибридов следующие показатели: AWD -7,8 литров, 2WD- 7 литров. Емкость бензобака на гибридной версии составляет 55 литров, а на других моделях 60 литров. Все двигатели рассчитаны на 92 бензин. В плане управляемости лучше конечно выглядят машины с мощными двигателями, так как они менее всего подвержены раскачиванию при вхождении в повороты и при проезде препятствий. Колесная база 261.9 cm, клиренс 20-cm.

Батареи на Escape никель-метало-гидрадные и расположены в багажном отсеке. Может показаться, что они занимают много места, но на самом деле это не так. Если сравнивать с обычной моделью, то разница будет составлять несколько сантиметров.

Ford Escape (Форд Эскейп) был первым гибридным внедорожником в мире. Вопреки распространенному мнению, в автомобиле не используется система Synergy Drive, разработанная Toyota (Тойота). Просто патенты на некоторые технологии принадлежат FoMoCo и ToMoCo на общей основе. Также имеют место слухи, что Ford искусственно сократил объем выпуска для того, чтобы снизить средние издержки на производство одного автомобиля. А вот это – сущая правда. До той поры, пока Ford не найдет других путей оптимизации затрат, "самый экономичный внедорожник на Земле" будет выпускаться в количестве 25 000 автомобилей в год (не слишком-то много для обещанных ранее 250 000).

Ford обновил кузов Escape. Делая выбор между сохранением "внедорожного" облика и повышением аэродинамических качеств, производитель выбрал второе, установив задние спойлеры. Вкупе с резиной Michelin с низким сопротивлением качению, это позволило снизить расход топлива на 0,25 л/100 км как в городском режиме, так и на проселочной дороге и на шоссе. Выглядит все это неплохо, однако все-таки ловишь себя на мысли, что новый кузов потерял что-то от облика, присущего первому поколению Escape. В чем-то автомобиль напоминает Jeep Liberty (Джип Либерти) после диеты.

Выглядящие дешево ручки и переключатели не вызывают приятных чувств. Зато из интерьера исчезла кирпичеобразная магнитола в стиле 70-х. Новый (опциональный) навигационный модуль, оснащенный информационно-развлекательной системой "Sync"

и системой "Sirius Travel Link" однозначно порадуют любителя подобных примочек. Только вот большой яркий и четкий экран не совсем удачно выполнен в формате touch-screen.

Автомобиль комплектуется бесступенчатой трансмиссией (CVT – continuously variable transmission). Надо отдать дань инженерам, наконец-то устранившим раздражающие звуки. И теперь трансмиссия звучит так, как подобает нормальной коробке.

Форд усовершенствовали тормозную систему Escape Hybrid чтобы обеспечить возможность для лучшей тяги и контроля устойчивости, а также более гладкую чувствовать себя к тормозам, ранее не вошедших в состав гибридной системы.

Очень важно, что уровни шума и вибрации существенно снизились. По ездовым качествам автомобиль все же не дотягивает до более дорогих моделей кроссоверов, однако уровень комфорта нареканий не вызывает.

Гибрид Escape экономичнее обычного, но и тяжелее на 136 кг. Хотя стабилизатор поперечной устойчивости и улучшает управляемость, добавление электродвигателя придало автомобилю некоторую медлительность. В модели 2009 года объем бензинового двигателя увеличен с 2,3 до 2,5 литра, что позволило повысить мощность с 155 до 177 л/с. До 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. За это время наиболее нетерпеливые успеют помолиться автомобильным богам. Помощь которым в их нелегкой работе обеспечивает электронная система динамической устойчивости.

Escape использует любой подходящий момент для того, чтобы выключить бензиновый двигатель и использовать энергию аккумуляторов. Как и для любого гибридного автомобиля, расход топлива зависит от стиля вождения. Конечно, если Вы готовы к тому, что водитель, едущий сзади, разозлится настолько, что выйдет из машины, подойдет и настучит битой по голове, Вы, конечно, можете плавно нажимая на педаль газа, ехать со скоростью 60 км/ч. Ведь даже владельцы некоторых LS600hL ездят со скоростью 50 км/ч! Все равно ведь окружающие знают, что Вы сможете разогнаться до 100 за городом!

Что касается стоимости в штатах в базовой комплектации Escape Hybrid стоит 28 000 долларов. Цена автомобиля, который использовался при подготовке этого обзора, составляет 36 500 долларов . Недешево. Escape Hybrid дороже Toyota Highlander Hybrid (33 700 долларов), а там уж не далеко и до Lexus RX400h (43 000 долларов)…
Безопасность происходит от стандартного переднего сиденья боковые подушки безопасности и подушки безопасности шторки с опрокидыванием зондирования. В федеральных государственные испытания, Escape Hybrid получает высшие оценки в пять звезд для водителя и безопасности пассажиров при лобовом столкновении и для передних и задних сидений безопасности при боковых ударах. Его трехзвездочных опрокидывания оценка не столь внушительно, особенно потому, что многие внедорожники заработать четыре звезды.
Новый гибридный автомобиль, возможно, и является оптимальным выбором для обеспеченных слоев населения, но все-таки пока дороговат для среднего класса. И ограниченный выпуск, конечно, поможет добавить автомобилю привлекательности. Хотя, по-настоящему желанным автомобиль будет лишь в том случае, если будет по достоинству оценен покупателями.

Читайте также: