Фольксваген транспортер какой выбрать

Обновлено: 06.07.2024

Посоветуйте с выбором микроавтобуса WV Transporter T-4 ⇐ VW T4

Модератор: босяк

Всем добрый день! Посоветуйте с выбором микроавтобуса WV Transporter T-4. До этого ездил только на легковушках. Сейчас есть желание приобрести микрик, чтобы и для семьи был и по-возможности подработать на нем. Присматриваюсь к Т-4. Нравится что пассажирский, м.б. грузопассажирским или грузовым. С удовольствием прочитаю все отзвывы по этим машинам - эксплуатация, подводные камни, и т.д. У кого какой опыт, в. т.ч. и по фронту работ на них? Что лучше приобретать? На что обращать внимание? Сам живу в Питере. Говорят, что если просят меньше 350 т.руб, то можно даже не смотреть - полные "дрова". Заранее спасибо!

у самого опыт эксплуатации небольшой.около 3 месяцев.
опыта ремонта тоже мало.скажу сразу.взяли СИРХРУ - зря.непонятно когда включается,когда выключается.пару раза разворачивало при пробуксовке передних колес.в общем доволен. цвет хаки(камуфляж)2,4 дизель пять горшков(ААВ).мест 7+1
как сел сразу влюбился.

5 лет на Т-4 2.4 ремонт самостоятельно даже не очень знающему особенно по подвеске все просто без затей только внимательность по двиглу компрессия форсунки вентиляторы охлаждения это при эксплуатации при покупке состояние кузова и номера с документами ремонт двигла в сервисе 100-150 т . р . от количества новых запчастей может и меньше но у провереныого сервиса

не знаю как может на 2.4 развернуть . если только в повороте с газом на снегу переборщить. у меня как по рельсам идет.
Выбирать надо от задач. Возить грузы бюджетно - 2,4. с огоньком подороже - 2,5тди. Свою жопу по городу с коробками 1,9тд.

Парни а как относитесь к бензину?Какой двигатель надежнее (сразу скажу с фолкс не имел дел ездю на реношке лагуна2003 есть мысль пересесть на мультик или каравэлку мкпп)Как машины по электрике какие слабые места у этих авто

Не знаю,как бензинка,но с ним расход больше. У меня пассажир 1.9 TDI 99 года в России с 2002 г. пригоняли сами пробег 210 тыс-проблем никаких абсолютно.Слабое место-верхние шаровые и рулевые наконечники.С электрикой проблем нет

МоиМикробы: VW T4 1.9ABL, VW T4 2.4AAB, MB Vito 109cdi х2, MB Vito 115cdi, FORD S-Max 2.3 -2 штуки )))

Andrey1980: Не знаю,как бензинка,но с ним расход больше. У меня пассажир 1.9 TDI 99 года в России с 2002 г. пригоняли сами пробег 210 тыс-проблем никаких абсолютно.Слабое место-верхние шаровые и рулевые наконечники.С электрикой проблем нет

1.9TD ABL 97г.в. согласен верхние шаровые слабоваты, даже учитывая то что я мотаюсь пустой, но шаровые не оригинальные,следующие будут оригинал от тогда и посмотрим.

WV Т-34 Теперь 2002 года Мульт.Без дороги нет и ЖИЗНИ,а жизнь это тоже ДОРОГА и у каждого она СВОЯ. завут Владимир тел.восемь 960 восемь 350388

всем привет. какой расход у бензина 2.5? турбины надёжные у дизеля?хочю мазду мпв на т-4 поменять.маловата стала

у меня Т-4 был 5 лет,1.9 дизель,машина хорошая.Чем древнее,тем больше ломается.сложно найти машинку в хорошем состоянии,как правило все здорово скручены и ценник крутой,но если найдёшь полюбишь этот аппарат,он настоящий,железный,но поламывается частенько-может у меня так попало,то шрузы,то сальники,то ремень генератора оборвёт,то патрубок лопнет,то помпа потечёт,то стартер.Однажды стартер сгорел,ну меня дёрнули и я поехал в сервис,только выехал на мкад,лопнул патрубок-стою и думаю глушить или нет.Потом ТНВД перебирать пришлось,распылители,шаровые.Как то не повезло мне с ней.Это мой объективный опыт,прошу не обижаться.С уважением otez.

У меня такой же, но 1992 года. Купил осенью 2008 года.
Пока работаю только на него.
Сначала прошелся по ходовой, потом по электрике (переключатели рулевые, кнопочные, печка). Пришлось менять все треснутые стекла и фонари. Гайцы не ставят техосмотр.
Красил кузов. Был битый неимоверное кол-во раз. Даже варил порог слева. Справа порог переломился - заплатку поставил для укрепления.
Пропаивал приборный щиток, температуру не показывал вообще (да и теперь не показывает, шкала с 50 градусов а он столько не нагревается), теперьто хоть стрелка сколько-то шевелится.
Произвел расточку двигателя на +0.25 (лучше сразу на 0.5 станочникам тяжело, резерва нет)
Теперь вот надо ТНВД менять (подтекает, да и провалы имеются).
Появилась проблема с лампочкой заряда, сдохло реле запальных свечей (может лампочка подсвечивает от этого реле), завожусь без подогрева.
Появился стук справа в передней подвеске.
Наверное все время проблемы будут вылазить.

И у меня был 92-го.

а не кто не подскажет,видел каравеллы с заднеми распашными дверями или "крышками".это одна из разновидностей кузава или они как то по годам шли?

Прошу помочь в выборе басика!
Необходимо чтобы обязательно был высокий салон (от пола до крыши от 135 см) и чтобы могла удобно размещаться инвалидная коляска. С низким подъемом, чтобы можно было просто закатывать инв. коляску.
Желательно экономичную по затратам на обслуживание и топливо.
Использовать будем в основном по Москве и в поездки на дачу.
По цене до 300 т. руб.
:flag:

Вообщем, приобрели voxy 2008 г.в. Теперь разыскиваю поворотно-выезжающее сиденье для voxy/noah, желательно средний ряд, но можно и переднее. Куплю, рассмотрю все варианты.
У меня Тойота Вокси, 2004г. Правый руль. Стоит переднее, пассажирское сидение, поворачивается и выезжает до самой земли. Ограничение по весу до 100 кг. Плюс, в багажнике установлен электрический кран, до 30 кг., для подъёма.

Мужики выручайте. Не с кем посоветоваться, пиво стынет.
Привет всем. Бюджет около 200тыс.руб.
Нужен вместительный авто чтобы для работы, дома и девок покатать. И ещё на природе в ямке какой нибудь не застрять. Не люблю седаны за посадку аля на унитазе. Ничо не видно, и такое ощущение что по асфальту попой. Как говорится высоко сижу, далеко гляжу. Дизель или бенз не принципиально, но зимой.

Доброго времени суток всем. Подвернулась возможность взять Дукато 1994 года 86 лошадок с пробегом 350000 и после капремонта. Об этой машине совершенно ничего не знаю. Раньше была ЛТха 98 года, но ситуация сложилась так, что вынужден был с ней расстаться. Сейчас поднасобирал наших деревянных, но хватает далеко не на все. Выбор остановился на данном экземпляре. Подскажите как этот двигатель.

На перевалах будет с грузом тяжеловато,по прямой 110 будет идти легко, а капиталка капиталке рознь, может и не хуже нового, смотря что меняли, и где.

доброго времени суток.помогите определится, думаю брать или нет, наткнулся на местном форуме на такой пепелац: Тойота Таун Айс, 1993г.в., пробег 222578 км, об. двиг. 2.0 л, турбодизель, комплектация Royal Lounge Limited, салон велюр, 7 мест, CD , ГУР, ПЭП, подвеска TEMS, электро шторки, электро привод вод. сиденья с памятью, регулировка руля в 1 - ой плоскости, электропривод зеркал с подогревом.

Прочитав отзывы хочу дополнить и поддержать всех кто правельно написал В нашей организации было пять машин НЕ БЕРИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МАШИНЫ С 2004 ПО 2009 С ДВИГАТЕЛЕМ 2.5 ДИЗЕЛЬ БЛЯТЬ Я ХУЖЕ ГОВНА ЕЩЁ НЕВИДЕЛ. Постоянно ремонт моторов был хотя следили Так вот 4машины с двигателем 2.5 умерли по 3 капиталки было я вахуй. одна живая до сих бегает с 1.9. цены на запчасти ебещие.

Недорогой и простой в ремонте,расход 9л,очень устойчивый,оцинкован,вместительный,не теряет своей цены.

НОРМАЛЬНЫЙ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ-ИМЕЕТ ЗАПАС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ!-ГРУЗИЛИ ДО 2-Х ТОНН! КРАСИВО И СОВРЕМЕННО ВЫГЛЯДИТ! ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СУПЕР. БЫЛ 102Л.с-МОЩНОСТИ ВПРИНЦИПЕ ХВАТАЕТ!---ДО НЕГО БЫЛ ТАКОЙ ЖЕ НО С 86Л.С.---ВОТ ЕГО МОЩИ НЕХВАТАЛО. СИДЕНЬЯ УДОБНЫЕ ! САЛОН ТОЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ! НО АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ. ПОСЛЕ ВЗГЛЯДОВ НА ДРУГИЕ АВТО-----ВЫВОД СНОВА т5 . КУПИЛ БОЛЕЕ СВЕЖИЙ.

ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ,НО ЗАТО МНОГО ДУБЛИКАТОВ НА ЗАМЕНУ ОРИГИНАЛАМ! ЕСЛИ НАЧАЛ СЫПАТЬСЯ-НА РЫНОК. ВОСТАНОВЛЕНИЕ НЕОПРАВДЫВАЕТ СЕБЯ. ЛУЧШЕ ЭТИ ДЕНЬГИ ДОБАВИТЬ И КУПИТЬ СВЕЖИЙ ЭКЗЕМПЛЯР- БЕЗ ПРОБЕГА ПО Р.Ф,

ЛОМАЛОСЬ ВСЕ КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ!ОСОБЕННО ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ-МЕНЯЛИ НЕОДНОКРАТНО И ПО КРУГУ!-СРЕДНЯЯ ЦЕНА НА НИХ ОТ3000 РУБ ------ до 6500РУБ! ПРУЖИНЫ задние---ДАЖЕ ПОКУПАЛИ С ЛОПНУВШИМИ ПРУЖИНАМИ ЕГО. ТУРБИНА ТОЖЕ УМИРАЛА БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ВОСТАНОВЛЕНИЯ!-ПРЕДЛОГАЛИ ОРИГИНАЛ ЗА 76000РУБ.-КУПИЛ ДУБЛИКАТ ЗА 27000РУБ! РУЧКИ ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ ПОСТОЯННО ОТЛАМЫВАЛИСЬ. ГЛАВНОЕ СВОЕВРЕМЕННОЕ Т.О А ТО ЗАТЯНЕШЬ И ОН НА ГЛАЗАХ НАЧИНАЕТ РАЗВАЛИВАТЬСЯ.

Везет тонну на скорости 100 км/ч и расходует при этом 7-8 литров дизеля. Это ACV друзья. (такой двигатель) Дорог в обслуживании но и не машина а самолет! Кузов очень крепкий, множественные сквозные дыры в полу никак не влияют на ход машины. Главное, что бы основные несущие элементы были не прогнившими. Металл очень хорошего качества. Отличный был автомобиль.

Больших минусов не замечено, кроме обширной коррозии по всему полу под резиновым ковром.
Запчасти на двигатель АСV стоят значительно дороже и сам двигатель требует не "колхозного" внимания, хорошего масла и качественного топлива. Всегда особенно в жару, после быстрой езды на больших оборотах, при остановке НИКОГДА. не глушите двигатель сразу. Дайте ему поработать на холостых не менее 5 минут, иначе может повести ГБЦ или масло спечётся в турбине и потом она крякнет. Я считаю, что все поломки данных моторов и машин из за халатного отношения к ним.

Оборвало ремень на ТНВД, а он был новым! С чего вдруг?? А выяснилось, что изношен зубчатый шкив ТНВД, зубчики стали иметь не округлую, а остроконечную форму. Они и срезали ремень. Вердикт - железная шестерня тоже изнашивается, особенно та, что находится на коленвалу, так как она меньше в диаметре и больше нагружена. Не забывайте её менять при смене ремня ГРМ.

Довольно просто ремонтируется по многим узлам. Довольно вынослив. Именно в данном кузове хорош для погрузки, и объёма. Очень слабая электрика. Запчасти по электрике довольно дорогие. Но плюс в том, что многое можно изменить, переделать, упростить, и или усовершенствовать. Это очень хорошо. Плох тот автомобиль с которым нечего не можешь переделать, или оно выливается в необъективную сумму денег. Машина должна быть выносливой, легко и дёшево ремонтируемой на коленке. Если машину можно отремонтировать только через спец центр, то это уже не машина. Это фаллос для толстосумов и объект показухи.А также продуманная система по облегчению вашего кармана. Это не приемлемо.

Огромный минус в машине именно данный двигатель. ААВ. Замучал. То течёт, то перегревается. Вдобавок ко всему ещё и не правильно спроектированная система охлаждения и вентиляции моторного отсека. В итоге он умер. Суммы на ремонт такой в кармане не оказалось. Очень дорого. Плюс отсутствие нормальных специалистов по дизелю. А везти машину в другой город было из области фантастики. В целом машина хорошая если доработать и всегда за ней следить. Или на блюдечке её возить и любоваться блеском. Последнее тоже из области фантастики.

Двигатель аав ужасен. Нет реле на стартер, выгорает контактная группа замка. Меняется лекго. Всё выдернул, реле за 100 рублей плюс кнопка. Всё ушли от поломок и дорогих деталей. Нет реле на ближний, дальний. Выгорает кнопка. Меняется легко. Реле, колодка, метр провода. Изменяешь и забываешь про проблему. Проблема с показателями топлива и температуры на приборке. Ремонтируется легко. Паяльник в зубы. На форумах информации много. Бывают вопросы с вентиляторами охлаждения. От старости ломаются. Стоят не 1000 рублей. На форумах есть информация как его разобрать и смазать подшипник. Вопрос будет исчерпан. Если довести машину до ума. Ей сносу не будет.

Экономичность
Практичность
Низкая стоимость, как авто, так и зап. частей.
Высокая посадка
Хорошая обзорность

Практически нет альтернативы.Вместительный экономичный .по началу не хватало 86 лс после чиповки и кастрации всего того что нужно для ЕВРО очень хорошо поехал.Много зап частей лицензионных.Простой удобный

За 4 года сменил 3 лобовых стекла(этот телевизор ловит все камни)Очень дорогие оригинальные зап части (народное авто)Ступичные подшипники менял неск раз на них нельзя экономить брать FAG -он в оригинале идет остальные ходят не долго.На авто производители экономили как только могли даже уплотнители и отбойники дверей идут только на авто в более богатой комплектации

Поломки были только плановые :диск сцепления 170 т км ,маховик 204 т км штук 7 ступичных подшипников (сначала пробовал экспериментировать)так как оригинальный стоил 5800р и его установка 2 тр Стойки и втулки стаба -расходники.

Без сомнений лучший в своем классе за эти деньги. Неубиваемый, по-немецки практичный и продуманный. Мотор 2.4 простой и экономичный.

В подвеске одно слабое место - верхние шаровые. Дизелю для нормального запуска зимой нужен мощный аккумулятор (не менее 90 Ач)

Пока я не встречал такого надежного, неприхотливого автомобиля. Приехал он с Германии в 2008году с пробегом 120тыс., продали на пробеге 366тыс. За это время он возил грузы,ездил на рыбалку, застревал в снегу, падал в кювет но никогда не подводил.
Каждый кто поездит на этой машине несколько месяцев, придет к мнению что это идеальный автомобиль, если бы полный привод и мощнее. но это уже multivan)

В нем есть минусы такие как неудобные сидения, лобовое которое ловит все камни, динамика оставляющая желать лучшего,слабые стоики стабилизации и ремонтопригодность, но количество плюсов перекрывает все это. Управляемость как легковой автомобиль(спасибо переднему приводу), комфорт(относительно коммерческого транспорта), крепка подвеска, сносная шумоизоляция, четкая коробка (рычаг всегда под рукой), надежность(отвык возить инструмент в машине), цены на запчасти в большинстве средние и есть в наличии.

Очень надежный ДВС V6 3,2 бензин (жалко что его убрали с этой модели) как для фургона довольно быстрый авто.
Полный привод 4 motion, нормально держит дорогу, на трассе и легком бездорожье.
ВНИМАНИЕ. - Это не внедорожник. это просто полно приводной фургон.
Очень стойкий к сибирским морозам за минус 30, что удивило.

Среднее качество заводского ЛКП. Желательно после покупки в области порогов наклеить бронь. пленку, и покрыть весь кузов керамическим НАНО покрытием 9H, тогда проблема будет решена.

Все поломки были по вине водителя.
0) Замена диска сцепления 25 000 км ( причина застряли в глубоком снегу, очень долго буксовали вот и пришёл П. Ц )
1) Замена насоса гидроусилителя руля пробег 95 000 (на морозе за минус 30 часто оставляли авто вывернутыми колесами)
2) Замена насоса Haldex полного привода пробег 138 000 ( по причине устаревшей жидкости которую не разу не меняли)
Все остальное втулки, стойки-стабы и другая резина весь расходный материал каждые 50 000 км.
На пробеге 138 000 стойки амортизаторов еще живые.

Немецкий дизельный автомобиль хорош там, где для него есть хорошая сервисная база. Тогда он будет только радовать. Но в Сибири с сервисом туго и дорого, а в машине очень сложная электроника. Купил немца - ищи сразу хорошего электрика! Да чтобы с последними прошивками на сканерах, а таких единицы.

За два года не ломался, но по зиме глючила электрика. Вебасто штатная отказалась работать, никто так и не смог сделать, сложные мозги (здесь вебасто управляется компьютером машины) а без неё зимой машина превращается в морозилку.

Отличный автомобиль, использовался в качестве тягача, Тоскала Ниву) спать в разложенных диванах одно удовольствия место много)))) двигатель снизу тянет хорошо, но это и не спорт кар, пустой ехал 100 нормально)

качественная сборка, не чета современным ГАЗелям, просторный салон, в отличии от японцев (по крайней мере в которых я сидел). Надёжен!!

Весь автомобиль один сплошной плюс . Прощает все кроме пустого бака. Хотел продать так как стояла без дела и чахла но сейчас понял что лучше этого автомобиля у меня не было и не будет . Снял с продажи и решил все таки оставить и сделать его машиной выходного дня. За пять лет ни разу не подвела, помогла переехать с другого города, делал 4 рейса 1000 верст в одну сторону, помогла со строительством дома

У них болезнь задний правый ШРУС надо регулярно смазывать из за того что на тот момент я этого не знал я потерял колесо с барабаном ну в итоге доехал нормально

Вся машина! Движок шепчет,не смотря на возраст, хавает как малолитражка.С правильными руками проживёт долго!

Неприхотливый,кроме топлива,надежный,недорогой в обслуживании.Многие вещи можно делать самому,минуя сервис.Ну и конечно же большой ресурс двигателя.На этих моделях закончилась,если так можно выразиться,линейка "миллионников".

Турбина.Восстановленные ходят сто тысяч.Сцепление.При 250 тыс.менял вместе с двухмассовым маховиком.ТНВД. Страсть как не любит"левую" солярку.В моем случае ремонт в 40 тыс. рублей вылечил меня от этого.И моё мнение такое - нужно оперативно реагировать на любую неисправность.Потом выйдет себе дороже.

Машина попал мне с привозным дизелем 1,9. Машина вроде старая, но по удобству и обслуживанию, по качеству и простоте Т 3 оставит многих новых машин на половине пути. Удобная для вождения, маленький разворот, экономичный 6-8 литров дизеля на 100 км при отсутствии ветра. На все случай жизни семьи. Если еще новую Т3 выпускали еще, купил бы. Советую всем кто с семьей выезжает на природу, кто везет груз. Машина просто отличная.

Хорошая машина,но года берут свое, таких машин больше не делают которая чтобы ездила и радовала хозяина долгие годы.

Надёжный, крепкий, рабочий и просторный авто для Российских дорог. Очень лёгкий и устойчивый в управлении авто.

Замена мотора печки, замена распредвала и гидрокомпенсаторов, обгонных шкивов генератора и компрессора кондея, сальника к/вала, ступичных подшипников.

15 лет все таки и стали ломаттся помимо основных узлов и мелкие детали, уже не все легго крутится и становится на место, нужен дополнительный,заместо выходных, уход, но не очень часто!!

380000 тнвд,стартер, генератор, стабилизатор, сайлент блоки уже скрипят все, радиатор, дымит сильно,но движок молодец, может скоро уже нужно будет и турбину посмотреть- были подозрения. Пластик уже не пластичный, и всякая мелочь.

жесткий, ненайти замены по мелочам в салоне(резинки,уплотнители и тд), неудобно ремонтировать в дороге - приходится вытаскивать все из багажника

проблемы с турбиной меняли 5 раз покупали контрактные если покупать новую то её стоимость половина стоимости машины

Этот Авто реально работяга , выдерживает любые испытания , расход топлива маленький на дизеле .При не больших вложениях будет служить долго .На возраст Авто не обращайте Внимание , если кузов не гнилой , прослужит не один десяток лет .

Главный недостаток - прокатившись разок , на дивом экземпляре , современные Авто больше не привлекают !

Через 33 года начала сыпаться ходовая часть ))) , и попросились новые патрубки . Больные места - сдвижная дверь и задняя дверь , немного поржавели

Отличный авто. Если попробовать сформулировать мнение о нем в трех словах, то получится: "Quadratisch. Praktisch. Gut". Автомобиль очень вместителен, в меру проходим, и нереально харизматичен. 8 лет являлся владельцем бусика 1982 года.
Плюсы:
+ надежен, ломался учитывая мои пробеги редко.
+ металл. На моей версии по всей видимости был от танка. Передний бампер под которым рельсоподный усилитель, только чего стоит.
+ доступные запчасти. Очень большой выбор заменителей. На любой кошелек и любого качества. От паршивых китайских, до конвеерных немецких.
+ эмоции. Авто может вам понравится, а может и нет. Но равнодушным не оставит точно!

- возраст. Самые свежие машинки этого поколения датируются 1991 годом. Найти живой кузов тяжело. Живой салон еще сложнее.
- динамика. На родных моторах - это слово не применимо. Ваши дети взрослеют быстрее, чем вы разгоняетесь до 100 (максималка по паспорту 105). Решение - свап. Благодаря огромному "подкапотному" (движок-то сзади) пространству влезет практически все. Есть примеры установки субаровских опозитов и даже UZ3-FE.
- требует вложений времени и денег. Не покупайте данное авто, если не знаете зачем оно вам. Но все что вы в него вложите, он с радостью вернет вам эмоциями.

вместительность, экономичность в топливе и не прихотлив в нему, жаль таких уже не делают новыми, забыли наверное как машины делать, проходимость не плохая, торсионы вещь.

был бы кузов оцинкован(хотя бы низ) а так ржавеет, и цены на запчасти, для машины таких лет, не малые и шумоизоляция по лучше бы.

за четыре года она меня не мучала поломками, разве толька когда меняли все ремни и ролики ГРМ и то. если бы мастера нормальные,было бы всё нормально.проехол на ней 160000 км. примерно.

двигатель 1,9 102 лошади просто супер.очень хороший семейный автомобиль. было приятно ездить,никогда не подводила. оставила только положительные впечатления от управления ею.

Своевременно меняйте все расходники, дизель не любит загрязненное масло каждые 7000 пробега, ГРМ ремень вовремя меняйте, каждые 60.000 не более, срок роликов истекает при таком пробеге и вы рискуете сильно.

Прекрасный автомобиль! Прекрасно все: двигатель, ходовая, салон и внешний вид.
"Я вас любил, любовь еще быть может. "
Жаль, что VAG увлекся новизной, а не сделал Т4 базовой моделью последующих версий. Двигатель 2,5 TDI (дизель) - практически всеядный. Неприхотлив в эксплуатации. За 15 лет я очень редко заправлялся на АЗС. Все больше от водителей и трактористов. Ремонтопригоден - многие операции по ремонту и обслуживанию можно делать самостоятельно, не привлекая специалистов. Одним словом, это элегантный немецкий бронетранспортер.

Шрусы наружные. Их работоспособность зависит от того, насколько передок приподнят на дорожной поверхностью. Нужно стремиться, чтобы ведущие полуоси на ровной поверхности занимали горизонтальное положение.

11 месяцев назад

Огромная, вместительная машина с управлением как у легковой. Высокая посадка, едешь смотришь на всех сверху вниз: что там за малявки снуют вокруг тебя. Джойстик переключения передач - просто класс; пересаживаюсь на другие машины, после джойстика - обычная ручка КПП - отстой. Расход газа 14л/100км по городу в пробках, при этом самая низкая стоимость км для машины такого размера. Двигатель AXA(2,0л бензин, 115л.с.) - самый безпроблемный движок в линейке. На резине 225х65R17 огромный просвет и проходимость. Выбросил задние два рядя сидений и у тебя грузовик. Поставил назад и 9 человек поехали на пикник, например, или дачу, или рыбалку.

Учитывая, что я 4ый хозяин и знаю родословную этого авто, то 343тыс. при покупке меня просто умиляют. 3 года она ездила в Германии, думаю, что 150-200тыс. она накатала там, в 2007ом приехала на Украину и с 2007 по 2013ый ездила по Украине грузовиком, тоже тыс. 300 прошла минимум, потом попала к предпоследнему хозяину. Переделалась в пассажира, установили газ и ещё тыс. 150, думаю накатал уже он за 6 лет. Вот примерно на 700тыс. она ко сне попала. Капиталка движка, и покраска по окна, замена передних крыльев и рихтовка задней ляды. Это после покупки. Новый стартер, лямбда, стронгер и замена всего глушителя через год. После 55тыс. уже моего пробега и 2 года - замена сцепления, ТО генератора, задняя левая ступица с подшипником и подвесной подшипник правой полуоси. Затраты вполне адекватные для такого пробега.

Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.

В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.

Volkswagen Transporter T5

Годы выпуска — 2003–2015
Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей

Дизели: чем проще, тем лучше

Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней

В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.

В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.

У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.

Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.

Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги

С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.

Аккуратно: двухмассовый маховик

Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.

В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.

Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.

Автоматы: ходят до 300 тысяч!

Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.

Полный привод: главное — масло

Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.

Подвеска: жестко, но надежно

На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.

Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.

Кузов: экологи все испортили

Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.

Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.

Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.

Грузовые маневры

Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.

Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!

Что брать будете?

А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.

Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) знаменательно прежде всего кардинально новой конструкцией. Создатели отошли от применяемых на протяжении 40 лет (с момента появления первого Transporter) заднемоторной компоновки двигателя и заднеприводной трансмиссии, оппозитных силовых агрегатов. Модели серии Т4 имеют полукапотную компоновку и привод на переднюю ось, они оснащены рядными двигателями, размещенными в моторном отсеке продольно. Это поколение микроавтобусов настолько понравилось покупателям, что разошлось 10-миллионным тиражом.

Для начала важно отметить разницу между тремя модификациями Т4. Transporter – это грузовая или грузопассажирская версия микроавтобуса. Последняя отличается от грузовиков остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых печек, недорогой пластиковой обшивки в задней части салона и расположенных там одного или двух рядов кресел. Все они съемные и при необходимости легко демонтируются из салона или поворачиваются против хода движения. В кабине пассажирское сиденье может быть одно- или двухместным.

Caravella – исключительно пассажирская модель. В ней имеются все необходимые для комфорта опции: шумо- и виброизоляция, качественная комбинированная (пластиковая и велюровая) обшивка всего салона со встроенными пепельницами, карманами и акустикой. Для пассажирской части салона предусмотрена отдельная климатическая установка с собственными дефлекторами обдува, сиденья здесь снабжены подлокотниками, есть подушки безопасности, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, может быть люк в крыше и пр.

Transporter и Caravella бывают со стандартной (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм) крышей, а также со стандартной (2920 мм) или длинной (3320 мм) колесной базой. Чаще всего задняя дверь в них цельная и подъемная. Реже встречаются две раздельные двери распашного типа.

В 1996 году появилась самая дорогая модификация Т4 – Multivan, которая позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых бизнес-поездок и продолжительных семейных путешествий. Multivan имеет только стандартную колесную базу, его комплектуют лишь самыми мощными двигателями. Роскошно отделанный салон этой модели допускает множество трансформаций, а список базового оборудования намного шире, чем в Caravella.

На что обратить внимание

Все модификации Т4 отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на старых машинах, на которых механически повреждено цинковое покрытие. Как правило, следы коррозии следует искать на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окнами правого борта.

Также на старых Т4 отмечен износ петель роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, а на неровностях она стучит. Специалисты фирменной СТО предупреждают, что петли нельзя смазывать, так как в механизме накапливается грязь, ускоряя износ роликов.

В Украине можно найти Т4 с любым силовым агрегатом, предназначенным для данной модели, но чаще всего встречаются более экономичные дизельные версии.

В бензиновых двигателях со временем также могут возникнуть проблемы с расходомерами воздуха и датчиками температуры. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Как утверждают работники сервиса, служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.

Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 встречаются только на Multivan. Они наиболее дорогие в эксплуатации. Во-первых, эти двигатели потребляют в городском цикле 15-16 л топлива на 100 км, во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, чем к остальным агрегатам.

ГРМ бензиновых моторов также приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами спустя 100 тыс. км (оригинальные детали). Исключение – бензиновый VR6, где применена долговечная металлическая цепь. У моделей, выпущенных до 1996 года, случается обрыв троса привода акселератора.

Берегите 5-ю передачу!

Подавляющее большинство микроавтобусов, эксплуатирующихся в Украине, имеют привод на переднюю ось, хотя иногда встречаются и полноприводные модификации Syncro. Их трансмиссия оснащена вискомуфтой, которая при пробуксовке передних колес перераспределяет момент на задние. На старых машинах отмечен выход из строя подвесного подшипника карданного вала, что проявляется гулом во время движения. Отдельно деталь не предлагается – только вместе с валом. Хотя заменить изношенный подшипник могут в отечественных специализированных центрах, занимающихся ремонтом карданных валов. Несвоевременное устранение неисправности приводит к потере герметичности сальника хвостовика заднего редуктора.

Все модификации Т4 отличаются небольшим дорожным просветом в 150 мм, кроме того, геометрическую проходимость несколько ограничивает большая колесная база, особенно у длинных версий.

У всех Т4, даже у грузовых модификаций, передняя и даже задняя подвески – независимые! Такая конструкция обеспечивает микроавтобусам приличную устойчивость, а информативное рулевое – хорошую управляемость, что подтверждают многие владельцы Т4. Спереди роль упругих элементов выполняют торсионы, а сзади – пружины. Каждая из осей оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В зависимости от предназначения микроавтобуса устанавливались подвески – грузовая, грузопассажирская или пассажирская, отличающиеся соответственно своей жесткостью.

VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) – отличные универсальные автомобили. Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на них почти так же удобно, как на обычной легковушке.

Читайте также: