Какой уровень масла в двигателе должен быть на щупе шевроле лачетти 1.4

Обновлено: 06.07.2024

Поменял первый раз масло в двигателе, новое залили по максимальной шкале на щупе. На мой вопрос зачем так много мне ответили всегда заливается по максимальной отметке. Вытащили щуп на нем три деления минимальное, 1 л, максимум. Сказали что по метке 1 л. нужно долить этот литр. Вот я и не пойму на каком уровне у нас должно быть масло.

Меток две: min и max. 1l обозначает, что между метками вмещается один литр масла, а уровень должен быть между min и max.

Правильно делают, хуже не будет, а шанс попасть в дальнейшем на масляное голодание меньше. Далеко не все автолюбители регулярно, как предписывает изготовитель, контролируют уровень масла.

согласен . если вы проверяете масло раз в неделю то можите попросить налить по уровню а вот если забываете то хуже не будет если налили по отметке мах . ведь машинки не расходующие масло это скорее исключение чем правило

Slavka, wind, Позволю себе не согласиться с вами. Масло то ведь может и через сальники продавить.
Да и лачино двигло не из тех, кто кушает маслице в процессе эксплуатации

Массовое заблуждение , нет предпосылок для такого предположения. Ну а коли всё-таки "продавились" . дык тогда это не сальники, а дырявые вёдра.

А у меня в первые 10 тыщь ровно литрушку сожрало, правда, затем сие безобразие практически прекратилось. Вообще я сам сторонник максимума, на "всякслучай", мало ли. бывает, месяц не смотрю на щуп.

Slavka, На 5ТО налили по максимуму,грю,что за лажа. Отвечают,что усе будет нормулёк.С тех пор 12тык.-полет нормальный!

А мне масло перелили блин,проверил утром на холодном двигателе, уровень масла выше отметки MAX. Кто чего посоветует,можно как нибудь шприцом его выкачать немного сверху из маслозаливной горловины без отвинчивания пробки в поддоне картера?

Кто чего посоветует,можно как нибудь шприцом его выкачать немного сверху из маслозаливной горловины без отвинчивания пробки в поддоне картера?

Норма это когда между мин и макс, но если макс будет, то двиг маленько трудней раскручиваться будет, а мин уровень лучше для зимы, тогда прогреваться быстрее будет.

Коленвалу до лампочки сколько масло залито в картер.Сколько маслонасос накачает - столько и будет . Температура масла может повлиять ,но никак не уровень его.

В мурзилке далеко не вся правда написана. И коленвалу как раз не до "лампочки" - Тут куча физ. законов действует (школьный курс так-то), а если по-простому: например, легче ведь в воде идти, когда воды по колено, а не по пояс.

Меток две: min и max. 1l обозначает, что между метками вмещается один литр масла, а уровень должен быть между min и max.

деления минимальное, 1 л, максимум
Меток две: min и max. 1l обозначает, что между метками вмещается один литр масла, а уровень должен быть между min и max.

Меток две: min и max. 1l обозначает, что между метками вмещается один литр масла, а уровень должен быть между min и max.

Истину глаголет камрад.

На мой вопрос зачем так много мне ответили всегда заливается по максимальной отметке.
Правильно делают, хуже не будет, а шанс попасть в дальнейшем на масляное голодание меньше. Далеко не все автолюбители регулярно, как предписывает изготовитель, контролируют уровень масла.

Масло то ведь может и через сальники продавить.
Массовое заблуждение :), нет предпосылок для такого предположения. Ну а коли всё-таки "продавились" . дык тогда это не сальники, а дырявые вёдра.
Да и лачино двигло не из тех, кто кушает маслице в процессе эксплуатации
А у меня в первые 10 тыщь ровно литрушку сожрало, правда, затем сие безобразие практически прекратилось. Вообще я сам сторонник максимума, на "всякслучай", мало ли. бывает, месяц не смотрю на щуп.

А мне масло перелили блин,проверил утром на холодном двигателе, уровень масла выше отметки MAX.:rolleyes: Кто чего посоветует,можно как нибудь шприцом его выкачать немного сверху из маслозаливной горловины без отвинчивания пробки в поддоне картера?

Кто чего посоветует,можно как нибудь шприцом его выкачать немного сверху из маслозаливной горловины без отвинчивания пробки в поддоне картера?
дозатор от жидкого мыла или фэйри и длинная трубка

А можно поподробней. Почему?

А коленвалу больше сопротивление маслом будет оказываться.

например, легче ведь в воде идти, когда воды по колено, а не по пояс.

Правильно . У коленвала даже не по колено , а очень тоненькая пленочка - сотые доли миллиметра. Тем более что он не плавает в масле, потому что максимальный уровень масла ниже коленвала .

Ликбез.
Уровень ниже колена, однозначно, если не диверсант масло наливал.
Плюс в поддоне горизонтальная перегородка, минимизирующая плескание масла.

Это может быть у тазиковского Порше так (но врят ли, так как "сухой картер" это для спорткаров, а не для ширпотреба), а вообще, у большинства авто, коленвал плещется в масле ("мокрый картер").

Это может быть у тазиковского Порше так (но врят ли, так как "сухой картер" это для спорткаров,
Вы, ИМХО, длинное со сладким путаете. :)
На рисунке изображен как раз мокрый картер и уровень масла в нем.

albano-1967 добавил 19.01.2013 в 12:11
коленвал плещется в масле ("мокрый картер")
Вот это "плещется" и есть заблуждение.
Как взбитое, вспененное, распыленное коленом масло прокачивается насосом? Правильно - хреново. Перспективы?

Вы, ИМХО, длинное со сладким путаете. :)
На рисунке изображен как раз мокрый картер и уровень масла в нем.

Согласен (напутал я, где мокрый и сухой картеры), но разве при работающем моторе не будет масло в картере потоком циркулировать? И чем больше его объём, тем большее сопротивление оно может оказывать коленвалу вращающемуся на нескольких тыс.

Знаете ведь сами поди-ка принцип действия системы смазки двигателя (насос качает к парам трения, затем, масло самотеком стекает в картер, а там еще масляный туман и уровень превышен). И когда уровень макс или выше, то давление в картере больше, тем самым, масло может выдавливать через уплотнения, а коленвалу труднее крутиться. Конечно речь идет о сильном превышении уровня масла (видывал даже как заглушки вышибает), но и незначительное превышение свой процентик мощности и топливной экономичности у двигателя украдет. Я держу уровень между мин и макс.

но и незначительное превышение свой процентик мощности и топливной экономичности у двигателя украдет.
Если незначительно, то ничего не украдёт. Наоборот, чем выше уровень масла, тем проще насосу его засасывать, даже экономия будет (шутка).
По существу. Сам по себе уровень это не критерий. Главное, чтобы в масляную систему воздух не попал (низкий уровень) и не было вспенивания (высокий уровень). Ес=но, с поправкой на эксплуатацию, поскольку если вы любитель гонять по вертикальным стенкам, то даже при нормальном уровне проблемы гарантированы. И воздух засосёт и пена погонит :)

И когда уровень макс или выше, то давление в картере больше, тем самым, масло может выдавливать через уплотнения, а коленвалу труднее крутиться.

Уровень масла не влияет на пару трения ( коленвал -вкладыш ) . Влияет температура масла (особенно ниже 0 гр.) и степень вязкости масла .

а коленвалу труднее крутиться.

Интересно как коленвалу труднее крутиться , если масло предназначено для смазки коленвала чтобы легче крутился.

Ну так в итоге на каком уровне должно быть масло?
На всех своих машинах держал уровень под максимум,немного не доходя и ни в коем случае не переступая,лишнее всегда сливал,проблем никогда не было.

Ну так в итоге на каком уровне должно быть масло?
Чего Вы всё ищите сакральный смысл?
В инструкции что написано?
Или нет. Вот ответ - афффтаритетно заявляю: Уровень масла должен быть не ниже метки "MIN", но не выше метки "MAX"!
Или вы диссертацию пишете на тему: "Корреляция изменения, в пределах рекомендуемых производителем, уровня масла в картере двигателя Лацетти и ресурса , топливной экономичности оного и степени тревожности владельца автотранспортного средства".

Чего Вы всё ищите сакральный смысл?
В инструкции что написано?
Или нет. Вот ответ - афффтаритетно заявляю: Уровень масла должен быть не ниже метки "MIN", но не выше метки "MAX"!У меня своя инструкция.

А я уж с 2009 года, как кандидат. А приходится трудится не по профилю (жульё давить). и чинить лачеты, в том числе.

превышение уровня-просто ведет к лишнему выбросу ч\з вентилляцию.засирая по ходу ДР. узел и все с ним связанное. а в смысле качества смазки-от этого проблем -нет !

Ну так в итоге на каком уровне должно быть масло?
я 100 ткм накатал на уровне макс или чуть выше, так заливали официалы, а потом и сам, масла не ела ни грамма, все было ок

Производитель не дурак
Это ещё называют защитой от дурака.

так заливали официалы
А это что, последняя инстанция? А у самого ума нет.
Есть две отметки, макс. и минимум. И что не понятного, и в мануале написано - сколько, куда, какое и до какой отметки надо наливать масло.

А у самого ума нет.
есть и дохрена, но если на заводе заливают именно так, то должна быть причина. как думаешь?

fktrc, чем больше масла (в пределах допустимых значений), тем позднее оно сработается и меьше вероятность попасть на масляное голодание из-за возможного, особенно на начальном этапе, масложёра. Но и выше нормы низзя лить, вот и вся причина, почему желательно лить по максимуму. Залил и забыл, до следующего ТО.

прошу совета, перелили масло, на хлолдном уровень стоит на букве М -MAX (заканчивается круглая часть щупа и начинается плоская- масло гдето там, но в плоской части точно)

Откачивать или я еще все таки в допуск влезаю?

Откачивать или я еще все таки в допуск влезаю?Возьми да слей системой от капельницы и шприцем 20куб. или 50куб. через щуп,сам выставишь уровень какой нужен.На таком уровне я сливал.

Вот я и пытаюсь выяснить, критично ли это или все же откачивать

Sergei-Ivanov, ну не знаю.

судя по тому что уровень выше верхней границы правильного уровня.

а еслиб уровень был чуть ниже буквы N в слове MIN - ты бы тоже просто так не долил до правильного?

так.
обоснованного ответа на свой вопрос я так и не получил и не понятно достает ли этот уровень до коленвала (вспенивание) или всеже не так кретично, буду все таки откачивать.
Я так понял менее геморный способ это шланг и шприц в дыру от щупа. Масленнный фильтр откручивать конечно быстрее, но как то грязнее.

менее геморный способ это шланг и шприц в дыру от щупашприц побольше и кембрик.трубка-откачиваешь за раз 5. 10 и все. обоснованно-то.что лишний выброс будет в сист. вентилляции надклап. пространства и будет излишний "засир " др. узла-железно(оно тебе надо ?)

Sergei-Ivanov, если до балансиров коленвала достаёт, то на щупе пузыри будут. на работающем попробуй выдернуть посмотреть.
Это ж сколько тебе лишнего бухнули при замене. всю пятилитровую канистру похоже. или мало старого слили, что гораздо хуже

кив-500, Ну заливали из бочки используя так называемую "лейку", вероятно когда проверяли уровень масло не успело слиться в картер.
Вчера откачивал шприцом, откачал где-то 1.5-2 стакана масла (300-400 грамм).
Сейчас на отметки максимум, пузыри не рассматривал т.к. сливал с холодного двигателя.

откачал где-то 1.5-2 стакана масла (300-400 грамм).
Это сантиметр по щупу, не стоило заморачиваться.
и не понятно достает ли этот уровень до коленвала
Там километр до щеки колена

Slavka, Ну как говориться ело уже сденанно, в постах выше убедили что нужно сливать. слил. щас в районе 75% от мах

Slavka, по твоему лишний литр-полтора ситуацию не усугубит?
Речь шла
откачал где-то 1.5-2 стакана масла (300-400 грамм).
Потом. веришь, всегда заливаю чуть выше максимума. У меня фишка такая- если до следущей замены уровень упадёт до минимума, то буду очень расстроен. Поэтому стараюсь себя не расстраивать :)

Slavka, это на которой машине у тебя так масло уходит?
С таким жором надо чинить или продавать нафиг, а не обманывать себя переливом.

кив-500 добавил 17.04.2013 в 02:14
Вот с пары лишних стаканов обычно и начинается такое:)
+ от max до min около литра.

кив-500,
Ну дык я перестраховываюсь :). А вообще. на Лаче в первый год так ушло. На крутом повороте загорелась масленка, я смотрю щуп, а там ужос- масло ниже минимума. Правда, потом прикаталась и жрала за 10 тыщь не более 0.5 литра.

Мне последний раз залили выше метки макс на 5 мм. В итоге масло давануло через клапанную крышку. Пришлось самому откачивать шприцем. Откачал около 500 грамм, сейчас ровно на метке макс.

Слил сегодня с помощью шприца и капельницы поллитра масла, уровень стал ну может на 1 мм выше середины между отметками. А вот такое масло откачал, вроде и на ТО присутствовал, но видимо не до конца слили, хотя наблюдал.
после ТО пробег около 200 км

А вот такое масло откачал, вроде и на ТО присутствовал,
у меня тоже самое,проехал 400км и шприцом откачал и такое же черненькое.dash2

Делал ТО перелил масло. По итогу откачал ~300 грамм, чтобы уровень был чуть выше середины "min-max". Кстати может кому полезно будет. Для 20мл шприца, хорошо в качестве шланга подходит витая пара (8ми жилка - предварительно вытащить провода), я ее еще чуток поджал изолентой, чтобы точно не соскочила :)

у меня тоже самое,проехал 400км и шприцом откачал и такое же черненькое.dash2

Так вот никто и не ответил, насколько это критично, может стоит поскорее поменять масло самостоятельно или не стоит паниковать

ты о чём?
о том что там для особо одарённых спицально метки есть на щупе

кив-500 добавил 02.08.2013 в 22:03
нечего сказать по делу
что тут сказано тобой по делу?

У меня такое масло по цвету только после 15 тыс. км.
Ну а причина скорее всего - масло не до конца слили, а положенное количество масла залили. В общей сумме - перелив.
А вообще-то масляный фильтр меняли .

А вообще-то масляный фильтр меняли .
конечно меняли.
ну, допустим, осталось 0,5 л старого масла, но разве могло оно так окрасить свежее? смотрю через эту бутылку на солнце, так не видно просвета совсем.

У меня такое масло по цвету только после 15 тыс. км.
а попробуйте через 50 км после замены откачать, удивитесь

кив-500 добавил 03.08.2013 в 03:27
У меня такое масло по цвету только после 15 тыс. км.
а попробуйте через 50 км после замены откачать, удивитесь

смотрю через эту бутылку на солнце, так не видно просвета совсем.

я бы для спокойствия души заменил, все таки не так уж и затратно,

а попробуйте через 50 км после замены откачать, удивитесь
вот я и удивился, раньше никогда такой ерундой (откачиванием) не занимался.
Всё-таки я склоняюсь к тому, что не полностью слили, т.к. всё ТО заняло 45-50 мин. времени. У друга, как он говорит, на щупе новое масло практически не видно, а у меня уровень посмотреть труда не составит, так у него только масло сливали 40 мин. Главное, чтобы палёнку никакую не налили.

Я когда сам меняю, то на всю ночь сливается.
на щупе потом только по блеску уровень видно.

однажды тоже откачивал после такой замены, меньше 20 км. проехал. откачалось чёрное. хотя на щупе прозрачное было.

откачивал после остывания мотора.

Когда я сам менял,то было еле заметно на щупе,а после ТО уровень видно не напрягая глаз.
я к тому, что у меня темнее, поэтому его хорошо видно, а у друга на щупе светлое, труднее уровень различать

Я когда сам меняю, то на всю ночь сливается.
когда сам раньше менял, сливал долго, пока не переставало капать, при этом машина стояла сутки не заводясь

откачивал после остывания мотора
а на сервисе они, естественно, ничего не выжидают.

Ну, я думаю, причина потемнения выяснена, вывод напрашивается один: слито не всё масло, посмотрим по обстоятельствам, может раньше сменю, но следующее ТО всё-таки хотелось бы сделать самому, так и дешевле и надёжнее

а на сервисе они, естественно, ничего не выжидают.

Или откачивают масло через щуп , не отворачивая сливной пробки. А потом заливают масло по норме и уровень получается выше максимума и тёмное масло. Я с таким встречался .Забираю машину из сервиса ,вытаскиваю щуп и вижу уровень выше 5-6мм выше максимума ,по бумагам залито 3,75л. Заставляю сливать ,выходит слесарь с бочкой ,вставляет трубку в отверстие для щупа и начинает качать насосом , в бочке вакуум и масло поднимается по трубке в эту бочку. Интересуюсь ,так ли откачивали старое масло? И получаю ответ : ,, А какой другой способ ещё есть ?"

Ну я то присутствовал на ТО и всё видел

А какой пробег ? А то у меня на предыдущей только зальёшь и уже чёрное , правда ей было десять лет а пробег ? Кто же его знает ,был 112000 т. км . но явно скручен.

На момент проведения ТО 12 тыс. не было

Ну это первое ТО , не должно быть чёрным . Может масло плохое было залито а новое помыло двигатель ? Машина то молодая. У меня сейчас 65 000км и примерно 10 000км после ТО 4. Масло коричневое.

Может масло плохое было залито а новое помыло двигатель ?
Об этом можно только догадываться, главное, чтобы новое (залитое) не оказалось плохим

Такс, замечательно! Я рад.

А теперь, если читаешь невнимательно и вилишь только желаемое, попробуй со дна качнуть.

кив-500 добавил 07.08.2013 в 18:41
С дна поддона через щуп.
там всегда чорное масло при остывшем двигателе.

кив-500 добавил 07.08.2013 в 18:41
Фотки на горячем делал?

Такс, как сказал кив-500, щуп не показатель, у меня тоже примерно такого цвета, но при откачке - фото выше.

кив-500 добавил 07.08.2013 в 20:46
и статья расчитна на дебилов))

ребята, могу "успокоить" тех кто думает что у него просто не все масло слили
в том месяце я менял масло и фильтр. перед заливкой масла - поддон картера был снят, полностью промыт от всекого рода налетов итп (снимал поддон чтобы просверлить в нем дырку под маслослив)

в итоге масло по уровну ровно на максимуме - через 500 км все черное.
ничего особенного в этом нет - никакое масло не регламентируеться по цвету. оно не должно быть мутным, цвет может быть любым

вижу поле конопли и столб в небе.
:)

Такс, мутная фотка, на газе ездишь?

кив-500,
Это дача. А конопля у меня у гаража.:confused:
Одной рукой бутль держал, а другой фоткал. Просто бутылка еще та.

Подскажите , на холодном двигателе после того как машина постоит сутки, масло показывает min, после как поработает двигатель ,заглушить его и спустя минут 20 показывает между min и max, и на холостых оборотах, при продолжительной езде помаргивает лампа давления масла.

Почему уровень разный постоянно, сначала min, приехал в сервис говорю масло как будто уходит, смотрит потеков нет, проверяет, после того как двигатель поработал, показывает норму, ты говорит не правильно наверно замеряешь, у тебя все говорит нормально. Но после как машина сутки постоит опять min.

И как быть, раньше такого не замечал, что делать, при холодном двигателе min держать? Если потом показывает между min и Max.

при холодном двигателе min держать? Если потом показывает между min и Max.на холодном должно быть по середине,так ещё делали наши деды и отцы.

Ar4ibalt, на прошлой неделе тоже заморгала лампочка давления на хорошо прогретом моторе, помогла замена масла и фильтра.

Проверку уровня масла в поддоне картера проводим на горизонтальной площадке при неработающем двигателе. Если перед проверкой двигатель работал, то останавливаем его. Ждем не менее трех минут (масло должно успеть стечь в поддон картера двигателя)…

…и вынимаем указатель уровня масла (щуп).

Протираем указатель чистой ветошью.
Вставляем указатель уровня в направляющую трубку до упора.
Снова вынимаем указатель и по кромке масляной пленки на нем определяем уровень масла в поддоне картера двигателя.

Кромка масляной пленки должна находиться между метками MIN и MAX указателя уровня масла.
При необходимости доливаем масло в картер двигателя (объем масла, который необходимо долить, чтобы поднять его уровень от метки MIN до метки MAX указателя — 1,0 л, для напоминания эта цифра нанесена на щуп между метками).
Выжидаем не менее трех минут, чтобы долитая порция масла успела стечь в поддон, и вновь проверяем уровень. Устанавливаем указатель уровня на место.
Доливая масло, не допускайте превышения максимального допустимого уровня. В противном случае масло через систему вентиляции картера будет попадать в камеры сгорания цилиндров, а продукты сгорания масла могут вывести из строя каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Как проверить уровень масла в двигателе шевроле лачетти

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. После остановки двигателя подождите несколько минут, чтобы масло стекло в картер. При холодном двигателе время стекания масла увеличивается.

3. Выньте масляный щуп и вытрите его.

4. Вставьте масляный щуп в штуцер до упора.

5. Снова выньте масляный щуп.

6. Проверьте, что жидкость на масляном щупе является прозрачной.

7. Проверьте уровень масла на масляном щупе. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX.

8. Если уровень ниже отметки MIN, добавьте необходимое количество масла той же марки и вязкости, что и в двигателе, чтобы поднять уровень масла до максимального. Превышение отметки MAX недопустимо.

Крышка маслозаливной горловины двигателя расположена на крышке головки цилиндра (см. рис. ниже).

Для получения информации о характеристиках моторного масла см. раздел “КАРТА СМАЗКИ”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Моторное масло является ядовитой жидкостью и при проглатывании может вызвать отравление или смерть.

• Храните моторное масло вне досягаемости детей.
• Избегайте регулярного или длительного контакта моторного масла с кожей.
• После работы с моторным маслом промывайте открытые участки кожи мылом или специальным очистителем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Добавление слишком большого количества моторного масла может повлиять на работу двигателя.

• Не допускайте превышения уровня масла выше метки MAX на масляном щупе.

Превышение максимального уровня моторного масла может иметь следующие последствия:

• Увеличение расхода масла.
• Загрязнение свечей зажигания.
• Образование чрезмерного нагара в двигателе.

Моторное масло

Замена моторного масла и масляного фильтра

Другое на сайте:

Сальники коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Замену сальников производят так же, как на двигателях рабочим объемом 1,1 и 1,3 л (см. подраздел 2.2.1.9). .

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатели типов 2,0I/85 кВт или 2,3 I/ 100 кВт с катализаторами оснащены электронной системой зажигания с регулятором угла зажигания. Система автоматически распределяет импульсы высокого напряжени .

Как проверить уровень масла в двигателе шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti. Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы двигателя

2. При помощи специального приспособления снимите кольца с поршней, — постарайтесь случайно не повредить стенки последних.
3. Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

5. Удалив основные отложения, промойте шатунные сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением сжатого воздуха. Проверьте проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок под установку поршневых колец, а также масляных отверстий в нижних головках шатунов.

6. Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном порядке, вне зависимости от их состояния.
7. Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке, вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения колец.
8. Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин, днище — на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси, — проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае, причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов. В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания, неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
9. Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки, позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.

11. Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца (верхнее отличается от второго). Если величина зазора превышает допустимое значение , поршни подлежат замене.

12. Если посадочный зазор поршня в цилиндре превышает допустимое значение , блок следует отдать в проточку с подборкой новых поршней ремонтного диаметра.
13. Оцените правильность посадки поршней на шатунах, попытавшись повращать компоненты в противоположных направлениях. Наличие сколько-нибудь заметного люфта говорит о чрезмерном износе сочленения. Для исправления ситуации шатунно-поршневые сборки следует доставить в мастерскую автосервиса, где будут произведены необходимый восстановительный ремонт и замена пальцев.
14. Выполнение процедуры снятия поршней с шатунов (в случае возникновения такой необходимости) также должно быть поручено специалистам автосервиса. Параллельно, шатуны могут быть проверены на наличие признаков изгиба, скручивания и прочих деформаций с применением специального диагностического оборудования.

15. Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих механических повреждений. Временно снимите крышки нижних головок, извлеките вкладыши старых подшипников, протрите постели в крышках и головках и проверьте их на наличие заусениц, задиров и шероховатостей. Закончив проверку, вложите на место старые вкладыши, установите крышки на нижние головки шатунов и от руки затяните крепежные болты.

Chevrolet Lacetti manual

Chevrolet Lacetti Проверка уровня и доливка масла в механическую коробку передач

Проверять уровень масла в коробке передач необходимо через каждые 15 тыс. км пробега или через год эксплуатации автомобиля, а также при обнаружении подтеков масла на картере коробки. Замена масла не предусмотрена регламентом технического обслуживания в течение всего срока службы коробки передач.
Уровень масла проверяем на остывшей коробке передач, установив автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

…и вынимаем пробку из отверстия.
При нормальном количестве масла в коробке передач его уровень должен доходить до нижнего края контрольного отверстия — проверяем пальцем. Если уровень масла значительно ниже требуемого, то необходимо долить масло в коробку передач. Долить масло можно снизу автомобиля — через контрольное отверстие с помощью специального шприца для трансмиссионного масла или сверху — через отверстие в картере коробки передач для сапуна с помощью воронки.
Для доливки масла сверху, в моторном отсеке…

Вставляем в отверстие сапуна картера коробки передач воронку…

…и заливаем трансмиссионное масло до момента, пока оно не начнет выливаться через контрольное отверстие.
Заворачиваем пробку контрольного отверстия.
Перед установкой сапуна проверяем состояние его отверстий. Для этого снимаем с сапуна колпачок.

Если отверстия сапуна забиты грязью, прочищаем их.
Заворачиваем сапун и закрываем его колпачком.

Когда необходимо производить замену

Эти сроки могут быть сокращены до полугода (до 7,5 тыс. км.) при определённых условиях эксплуатации:

регулярная езда на короткие расстояния;
длительное нахождение автомобиля на холостых оборотах;
проездки по грунтовым дорогам и разбитым покрытиям;
повышенные нагрузки при буксировке;
частое чередование движения и остановок;
загрязнённый пыльный воздух;
низкокачественное топливо.

Вышесказанное относится, в первую очередь, к движению в городской среде, когда небольшие расстояния, постоянные пробки и загрязнённая окружающая среда приводят к повышенной нагрузке. Особенно это актуально в зимних условиях, когда на коротких отрезках двигатель не успевает нагреться до нормальной рабочей температуры. Также более частая замена потребуется, если вы используете некачественное масло.

Какое масло выбрать

стандарт не ниже SM по классификации API;
с маркировкой A3/B3 и А3/В4 по АСЕА;
А3/С3 для дизельного мотора.

Какой объём необходимо заливать в двигатель

Проверку уровня масла необходимо проводить на остывшем двигателе. Машина при этом должна находиться на горизонтальной поверхности. Чтобы проверить, необходима ли доливка, выполните следующие действия:

Открутите пробку маслоналивной горловины.
Вытащите щуп.
Протрите его сухой тряпкой и поставьте на место.
Снова вытащите и посмотрите, на каком уровне находится масляная плёнка. Она должна находиться между минимальной и максимальной отметками.

Пошаговая инструкция по замене

Многие автосервисы перед заменой рекомендуют производить промывку двигателя. Это обосновывается необходимостью очистки от продуктов горения и механических загрязнений. В то же время данный вопрос вызывает много споров. Инородная жидкость меняет свойства залитой в двигатель смазки, в первую очередь, его вязкость, что может негативно отразиться на его работе. Поэтому при выполнении процедуры промывки при замене масла своими руками вы рискуете не учесть ряд особенностей работы агрегата и только ухудшить его состояние.

Важно: До 10% масла при замене остаётся в двигателе. Поэтому лучшим способом его очистки является более частая замена, а не промывка при помощи посторонних химических средств.

Для самостоятельной замены потребуется следующее:

масляный фильтр (желательно оригинальный);
металлическая прокладка на сливную пробку;
съёмник для фильтра;
металлическая щётка;
ветошь;
воронка;
ключ на 17 или на 19 (в зависимости от модели);
ёмкость для слива.

Хорошо прогрейте мотор (примерно до 70 градусов).
Разместите машину на эстакаде либо над смотровой ямой.
Открутите защиту двигателя.
Найдите сливную пробку в поддоне двигателя и очистите её металлической щёткой при необходимости.
Поставьте под пробку ёмкость для слива отработанной смазки.
Осторожно открутите пробку ключом. Помните, что сливаемая жидкость имеет очень высокую температуру.
Открутите и извлеките масляный фильтр.
Подготовьте новый фильтр: залейте в него масло, смажьте маслом резиновое уплотнительное кольцо.
Дождитесь полного слива старого масла. Обычно это занимает не менее 20 минут.
Замените металлическое кольцо на сливной пробке и установите её на место.
Установите новый фильтр, аккуратно, не затягивая слишком сильно.
Залейте 3 литра нового масла. Сразу весь объём вливать не стоит, лучше делать это постепенно, проверяя уровень при помощи щупа.
Заведите двигатель и подождите несколько секунд, пока погаснет индикатор давления масла. Если лампочка горит более 5 секунд, это говорит о неисправности, необходимо срочно заглушить машину и выяснить причину её возникновения.

После выполнения всех пунктов инструкции необходимо удостовериться, что нигде нет течи. Также после того как двигатель остынет, нужно снова выполнить проверку уровня масла и долить его при необходимости.

Уровень жидкости в автоматической коробке передач желательно проверять каждые 15 тыс. км пробега или при обнаружении неисправностей в работе коробки и подтеков жидкости на ее картере.
Показываем проверку уровня жидкости в автоматической коробке передач автомобиля с двигателем 1,6.

Указатель уровня жидкости автоматической коробки передач

Расположение контрольных меток на указателе уровня жидкости

Масло в АКПП Chevrolet Lacetti

Серия компактных переднеприводных автомобилей Chevrolet Lacetti, выпускаемая корпорацией GM с 2002 года в кузовах седан, хэтчбек и универсал, пришла на смену линейки Daewoo Nubira. Данные транспортные средства автопроизводитель снабдил как механической, так и автоматической трансмиссией, работающей на трансмиссионной жидкости с заводским допуском. Соответственно, в данной статье мы поговорим про масло Лачетти АКПП, его спецификации и разновидности.

Масла в коробку автомат Шевроле Лачетти

Какое масло в АКПП Chevrolet Lacetti

Как мы уже говорили, четырехступенчатый автомат модификаций AW81-40LE/U440/U441 работает исключительно с моторами Chevrolet Lacetti объемом 1.6 и 1.8 литров. Соответственно, подбирая масло в АКПП Шевроле Лачетти 1.6 или масло Lacetti АКПП 1.6, необходимо руководствоваться заводскими допусками DEXRON III или JWS 3309. Первая спецификация рекомендована непосредственно американской компанией GM, в то время как второй допуск принадлежит компании Aisin Warner. Соответственно, в первую очередь стоит порекомендовать оригинальные масла GM ATF fluid III G и Toyota ATF Type T-IV, а также упомянуть и про их заменители Mobil ATF 3309 и TOTACHI ATF Type T-IV.

Читайте также: