Электрический отопитель салона киа мохаве что это

Обновлено: 03.07.2024

Люди достаточно консервативны по своей природе, поэтому оплакивать "старые добрые времена" модно в любом веке. Аудиофилы страдают по виниловым пластинкам, фотографы - по пленочным фотоаппаратам, джиперы - по классическим внедорожникам. Между тем, эта самая классика никуда не делась, просто покупают ее мало. Почему? Да просто незачем! Даже в России с каждым годом растет дорожная сеть, а любителей месить грязь в выходные, специально загоняя в болото любимый "Крузак", гораздо меньше, чем самых обычных людей, которым нужен просторный, прочный и мощный автомобиль с хорошим потенциалом на все случаи жизни. Зачастую, главное при выборе внедорожника - иметь возможность в любой момент выехать на бездорожье, притащить катер на рыбалку, отбуксировать тяжелый прицеп, а будет ли желание все это делать - не столь важно. В большинстве случаев тот же условный "Прадо", а тем более "Гелик" никогда не съезжают с асфальта.

В Америке, кстати, такая же история - большие внедорожники и пикапы берут совсем не потому, что нет дорог, и Kia Mohave во многом рассчитан на американский рынок, хотя в самой Южной Корее его тоже покупают очень много. Особенно по сравнению с Россией. У нас за весь прошлый год продано 887 штук, а в Стране Утренней Свежести за месяц продается примерно в три раза больше.

Сервисный интервал Kia Mohave — 1 год и 15 000 км, гарантия — 5 лет и 150 000 км. В Калининграде налажена крупноузловая сборка из корейских машинокомплектов

При этом первый Kia Mohave производился целых 11 лет без смены поколения. Впрочем, это как раз нормально именно для классических внедорожников. И, кстати, Новый Mohave, в принципе, можно считать очень глубоким рестайлингом, ведь в его основе - та же рамная платформа и даже некоторые детали кузова. Все это прекрасно видно в нашем видеоролике, вот ссылка, смотрите тест Kia Mohave 2020 в видеоформате .

И все же нового в Kia Mohave 2020 куда больше. Посмотрите на эти почти квадратные линзованные фары, внушительный "гриль" радиаторной решетки с вертикальными элементами, задние фонари в том же стиле.

В Kia мечтают посадить в Mohave молодежь, ну, во всяком случае тех, кому всего 35+, поэтому и внешность соответствующая - "Мохав" больше не похож на унылую копию Land Cruiser Prado.

Но если все же сравнивать Mohave с "Прадиком", сравнение будет не в пользу последнего. Длина х ширина х высота "корейца" - 4930 мм х 1920 мм х 1790 мм. Он на 90 мм длиннее, и на 35 мм выше, а колесная база на 105 мм больше, чем у японского внедорожника.

В базовой комплектации достаточно удобные подножки, а двери целиком закрывают пороги, так что брюки при посадке останутся чистыми. Правда дополнительная рукоятка на передней стойке есть только у пассажира. Доступ в салон - бесключевой, но с помощью простейших кнопок, которые есть только на передних дверных ручках.

Внутри - современное торпедо с большим горизонтальным экраном медиасистемы - традиционный для Kia интерьер.

Если бы экран панели приборов был на одном уровне с экраном мультимедийки - было бы очень похоже на Mercedes

Хорошо проработанная эргономика, приличный пластик, алюминий и вставки под матовый шпон создают ощущение "премиальности", правда впечатление немного портят кнопки - они не выглядят достаточно "дорого", хотя работают отлично.

Цифровая панель приборов с диагональю 12.3 дюйма только в верхней комплектации Premium. Жаль, что в отличие от К5 и К900 на нее не выводится изображение с боковых камер при включении поворотника, зато темы переключаются при переходе в другой режим вождения.

В версиях Luxe и Prestige на приборке только семидюймовый дисплей между обычными, аналоговыми спидометром и тахометром, впрочем, шкалы читаются без проблем, так что большего и не требуется.

Главный экран с диагональю 12.3 дюйма и таким же, как у цифровой приборки разрешением 1920 х 720 пикселей выдает отличную картинку. Развитая графика, быстрый интерфейс, система кругового обзора - тут все без нареканий. В верхней комплектации ставится аудиосистема Lexicon - это конечно не вольвовский "концертный зал Гетеборга", но звучит достойно.

Радует наличие физических кнопок, например, раздельная система климат-контроля управляется большими клавишами - это удобнее, чем тыкать пальцами в сенсоры.

Кресла мягкие и достаточно широкие, в разных комплектациях отличаются материалы отделки, если в "Премиум" это наппа с прострочкой ромбиком, то в "Люкс" и "Престиж" - обычная натуральная кожа. Однако и в "Люксе" сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и всеми сервоприводами, включая поясничный подпор, а в Premium к ним добавляется память настроек положения.

Странно, что руль настраивается по углу наклона и вылету только в топовой комплектации, причем тоже с помощью сервоприводов. В остальных настройка от руки и только по углу наклона, при этом корейцы убрали регулировку педального узла, которая была до обновления.

Впрочем, настроек хватает, чтобы удобно устроиться за рулем Kia Mohave в любой комплектации, а благодаря большой площади остекления и информативным зеркалам обзорность отличная.

Центральный тоннель с мягкими накладками на боковинах, подстаканники большие, правда без подогрева и охлаждения, а селектор "автомата" теперь с прямым ходом. С помощью шайбы, расположенной прямо за ним, можно выбрать один из пяти режимов трансмиссии: "комфорт", "снег", "песок", "грязь" или "спорт".

Цветовая гамма отделки отдает предпочтение неярким тонам, есть классический черный, черный со светло-серым, черный со светло-коричневым.

Сиденья второго ряда сдвигаются по частям, регулируется наклон спинок, а вот лючка для длинномеров не предусмотрено, зато есть дополнительные рукоятки на центральных стойках, воздуховоды в потолке и собственная зона климат-контроля с отдельными настройками. Задние пассажиры не страдают от тесноты.

Сиденья второго ряда оснащены двухступенчатым подогревом.

Чтобы пристегнуть детское кресла к креплениям Isofix без крышек, нужно просовывать ответные элементы крепежа между спинкой и нижней подушкой, стекла задних дверей не опускаются до конца примерно на пять сантиметров.

К достоинствам Mohave можно отнести довольно просторный третий ряд, во всяком случае, взрослые пассажиры ростом до 180 см усаживаются без проблем, не упираясь головой в потолок и не прижимая колени к подбородку, причем на галерке есть свой разъем USB и потолочные воздуховоды. Правда, забираться на третий ряд не слишком удобно, а сиденья, которые в сложенном виде образуют ровный пол багажника, приходится поднимать руками.

Багажник со сложенными креслами третьего ряда просторный, а если сложить и второй ряд, получается внушительный грузовой отсек с почти ровным полом - можно спать на рыбалке, можно привезти на дачу холодильник - грузить удобно. Под полом есть небольшой органайзер, а вот крепления для снятой шторки багажника отсутствуют. Полноразмерная запаска, по классике, висит под днищем.

Даже с третьим рядом еще остается место для поклажи, есть подсветка. Багажная дверь с электроприводом и настройкой скорости и высоты открытия, защита от защемления срабатывает хорошо. Кстати, багажник открывается автоматически если постоять рядом с ним дольше трех секунд с брелоком в кармане. Это удобнее, чем махать ногой под бампером, когда в обеих руках пакеты из супермаркета.

Kia Mohave даже в базовой версии Luxe за 3 099 900 рублей может похвалиться хорошим оснащением: кожаная отделка салона, подогрев и вентиляция водительского кресла, сервоприводы, бесключевой доступ, главный экран мультимедийной системы с диагональю 12.3 дюйма и множество других опций, включая светодиодную оптику, систему автоматического торможения, удержание в полосе и парктроники. Цена "базы" как у верхней комплектации до обновления, правда нынешние топовые версии оснащены гораздо богаче.

Комплектация Prestige ценой в 3 259 900 рублей имеет вентиляцию кресла переднего пассажира, беспроводную зарядку, дополнительные функции безопасности, дифференциал повышенного трения.

В версии Premium за 3 559 900 рублей появляются шины 265/50R20, кожа наппа, камеры кругового обзора, люк, цифровая панель приборов, адаптивный круиз-контроль, память положения водительского кресла, руля и зеркал, проекционный дисплей и музыка Lexicon.

Есть Apple Car play и Android Auto, можно подключать несколько устройств через Bluetooth, создавать разные профили в мультимедийке с навигацией. Есть функция разделения экрана, запись и усиление голоса водителя для задних пассажиров в реальном времени и возможность настроить музыку так, чтобы ее было слышно только впереди, а топовая аудиосистема оснащается усилителем и сабвуфером. Количество розеток USB доходит до пяти, причем везде кроме "базы" есть еще и инвертор на 220 Вольт.

Передние подушки безопасности теперь двухступенчатые, появилась коленная подушка безопасности водителя, причем работают подушки еще три минуты после того, как выключается зажигание - если в вас "приедут", когда вы только что встали на обочине и еще не успели выйти - больше шансов сохранить здоровье.

В "Премиуме" кроме адаптивного круиза stop&go, удобного в пробках, есть автоторможение, система активной безопасности умеет распознавать пешеходов и велосипедистов, мониторинг мертвых зон работает и при выезде с парковки задним ходом. Система предотвращения столкновений с автомобилями в мертвых зонах предупреждает об опасности с 30 км/ч, а с 60 до 180 км/ч может использовать руль и тормоза. Фары сами переключаются с дальнего на ближний свет, есть и активная помощь при движении в полосе. Отсутствует только помощь при парковке и почему-то нет распознавания дорожных знаков.

Классика и современность

Электроусилитель рулевого управления на рейке вместо прежнего "гидрача" тоже отдаляет Mohave от классики, зато он позволил внедрить современные системы безопасности и сделать более информативным рулевое управление.

Так же у нового Kia Mohave поменяли сайлентблоки крепления кузова, повысили жесткость моторного щита, дополнительно изолировали патрубки отопителя и подняли мощность вентилятора системы охлаждения с 230 до 280 Вт. Дополнительный электрофен появился в салоне, а вот полноценного обогрева ветрового стекла нет, подогревается только зона покоя дворников.

Двигатель подошел бы любому классическому внедорожнику - трехлитровый шестицилиндровый V-образный турбодизель D6EB-5 с чугунным блоком, расположенный в подкапотном пространстве продольно, выпускается с 2006 года, причем это собственная разработка Hyundai/Kia. Для нашего рынка мощность снизили с 260 л.с. и 560 Н.м. до относительно выгодных 249 л.с., крутящий момент при этом понизился до 549 Н.м.

Восьмиступенчатый "автомат" A8TR1 имеет определенное сходство с коробкой ZF 8HP45 и достаточно надежен, а раздатка с понижением 2,48:1 - от BorgWarner. Все хорошо, но дальше - снова отход от классики, ведь вместо традиционной Part Time или Full Time схемы с межосевым дифференциалом, у Kia Mohave полный привод TOD с передним мостом, который подключается по требованию через многодисковую электронноуправляемую “мокрую” фрикционную муфту в корпусе раздаточной коробки. Впрочем, даже у Jeep Wrangler - куда более классического внедорожника, полный привод теперь тоже с муфтой, да и вообще это довольно распространенная в Штатах история.

У Kia Mohave передний карданный вал приводится зубчатой цепью, которую вращает шестерня, соединенная обоймой с ведомыми дисками муфты, причем преднатяг муфты всего лишь 3%, поэтому "Мохав" на ровной дороге при движении по прямой использует практически только задний привод, а максимальное распределение по осям - 50:50 в режиме "песок". Любые муфты рано или поздно начинают греться на тяжелом бездорожье, так что обычный межосевой дифференциал был бы предпочтительней, но с другой стороны - "Мохав" и не предназначен для постоянной оффроуд-эксплуатации.

Передний бампер расположен довольно низко, за ним над поперечиной подрамника висит радиатор. Реальный клиренс - около 200 мм, причем металлическая защита картера и трансмиссии - опция.

Дизель удивительно тихий, вибрации практически отсутствуют даже на оборотах холостого хода. Педаль газа не требует привыкания, рывков ни на старте, ни при переключении передач нет. В спортивном режиме исчезают даже минимальные задержки в откликах на управляющие действия. На любой скорости в салоне тихо как в немецком премиуме, причем движок почти не слышно даже на резких обгонах, тяги для которых вполне хватает. Паспротный разгон до сотни за 8.7 секунды - неплохой показатель, причем даже в обычном, а не спортивном режиме, с двумя пассажирами, небольшим грузом да еще и в горку удавалось уложиться в 9.4 секунды.

С колесами на 18 дюймов плавность хода отличная - "Мохав" не замечает выбоин в асфальте, пройти "лежачку" на 50 км/ч - легко. Правда мелочи вроде едва заметных трещин и стыков фиксируются немного подробнее чем хотелось бы.

Курсовая устойчивость - без нареканий, руль стал заметно информативнее, однако крены при резких маневрах довольно чувствительные, что вполне ожидаемо без активных стабилизаторов.

С отключенной системой динамической стабилизации "Мохав" можно заложить в поворот с заносом и визгом шин - электроника позволяет пошалить.

Правда задним пассажирам от таких виражей с серьезными кренами приходится несладко. С 20-дюймовыми колесами крены и уводы шин меньше, рулежка точнее, но я бы все равно предпочел диаметр 18 дюймов - на кочках меньше неприятных толчков.

Резкое торможение сопровождается заметным клевком, при обычном замедлении он тоже немного чувствуется, а вот к самим тормозам претензий нет, они стали мощнее - диаметр передних тормозных дисков увеличен с 328 до 340 мм, задние диски - вентилируемые.

Очень понравилась функция ведения в полосе, теперь она справляется даже с крутыми поворотами, отлично читает разметку в сумерках, при этом автомобиль не шатается между линиями, а руль можно отпускать довольно надолго. Если дождаться визуального и звукового предупреждения и отключения ведения, но все равно не класть руки на баранку, вывалиться из ряда не позволит еще один ассистент - отлично придумано!

Ну а что же с бездорожьем? До поры до времени по грунтовке можно "валить" даже на 20-дюймовых колесах, но если пропустить хорошую кочку - удар будет резким.

А вот диагональное вывешивание - не проблема, противобуксовочная система настроена очень хорошо, вывешенные колеса подтормаживаются вовремя, тяга быстро перекидывается куда нужно.

На тестовом маршруте не оказалось серьезных грязевых засад, но около 10 минут попыток перегреть муфту в диагоналке не привели к успеху - запас прочности хороший. А вот стандартный тест на закрытие багажника без помощи рук закончился с ожидаемым результатом - дверь, как у большинства рамных внедорожников, без дополнительного нажима полностью не захлопнулась. Проверили мы и систему помощи при спуске - срабатывает плавно, но скорость по умолчанию - около 8 км/ч и ее нельзя настроить чтобы спускаться помедленнее, для очень крутых спусков - слишком быстро.

Покатавшись по очень разбитым и ухабистым грунтовкам, повисев в диагоналке, могу сказать - для разовых выездов на бездорожье способностей Kia Mohave более чем достаточно, а если поставить АТ-резину, можно спокойно путешествовать на порядочном удалении от цивилизации, к тому же средний расход топлива при активном движении по горам не превысил 11.5 литров, значит 82-литрового бака дизтоплива хватит надолго.

Брать или не брать?

Kia Mohave 2020 года не причислишь к классическим внедорожникам - полностью независимая подвеска, похожий на кроссоверный, хоть и с понижайкой, полный привод, геометрическая проходимость хуже, чем у Prado, Fortuner, Pajero Sport. Однако на грунте он не пасует, а на асфальте практически во всем лучше "старой доброй классики", превосходя конкурентов и по динамике и по комфорту, да и оснащен "Мохав" очень хорошо. Так что для преимущественно асфальтовой эксплуатации будет лучше, к тому же дешевле.

Конкуренцию Kia Mohave скорее составят большие семиместные кроссоверы — VW Teramont, Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и перед ними у "корейца" есть неоспоримые преимущества, ведь кроме притягательной, брутальной внешности, богатого оснащения и отличной вспомогательной электроники в его активе надежная рамная конструкция и куда более весомый оффроуд - потенциал. Так что Mohave - достойный вариант и в Kia уверены что в 2021 году продадут около 3000 этих внедорожников. Да, Kia Mohave - это именно внедорожник, но в его актуальном, современном прочтении.

Приветствую форумчане!
Стали наступать холодные деньки и вскрылась проблема - не греет электро печка. Печаль.
Обратился к дилеру, меня выслушали, ответили (то что мне ответили здесь писать стыдно), но диагностику сделали. Вердикт все работает все хорошо (включали принудительно), но проверить в обычной среде не могут (была теплая погода). Следующую встречу назначили в будущие морозные дни.
В связи с чем прошу поделится информацией: встречалась ли у кого еще не греющая печка, как решали, и есть ли от нее толк? Машина 2018 года

Существует предание, в которое верит небольшая часть мохаводов, что определенная комбинация кнопок на климате заставляет её работать. Но разница с неработающей так ничтожна, что все остальные считают это блажью.

Я из второго отряда. Ни хрена она не греет.

Приветствую форумчане!
В связи с чем прошу поделится информацией: встречалась ли у кого еще не греющая печка, как решали, и есть ли от нее толк? Машина 2018 года

У меня ощущается приличная разница между 31,5С и Hi. При устаовке обдува "в лицо" рукой явно чувствуется разница.
Где то мелькало что ТЭНы включаются именно в режиме Hi/

В тех чате говорили, что начиная с 23 градусов. Так как расход увеличился. Если ставить ниже 23, то расход возвращается.

Можно уточнить у Михаила aka Mikhail A. Он делал замеры по Hi, может другие температуры он тоже смотрел.

А что вы ждёте от этой электрической печки. Включается она при минусовой температуре и еле еле греет..Обращался с таким вопросом к дилеру тоже включали принудительно Объяснили , что ТЭН там не мощьный и греть он сильно не будет.

Привет всем сидоводам! У меня вопрос про дополнительный электрический отопитель салона, как он включается и где? На улице далеко не жара, сажусь в авто и совсем не ощущаю теплого потока воздуха после запуска двигателя.

11 10

Где то было на просторах форума написано, что включается он после -10 градусов, да и греет он весьма относительно. В общем бесполезная вещь. Я у себя тоже его не заметил, хотя и были уже морозы сильные на улице.

267 264

1 0

165 2

вещь полезная. включается сам когда тепло на максимум включено

в классике нет вроде как. с комфорта начинается

883 152

Где то было на просторах форума написано, что включается он после -10 градусов, да и греет он весьма относительно. В общем бесполезная вещь. Я у себя тоже его не заметил, хотя и были уже морозы сильные на улице.

Скрытый текст

11 10

Скрытый текст

Всё верно, как я и сказал - вещь бесполезная )
При минус -20 какой то псевдонагреватель просто по определению не может дать тепло. Чисто маркетинг и никакой пользы )

66 35

@work2002, В приведенной вами таблице есть неточность:
-20 град. по Фаренгейту(F)=-4 град. по Цельсию(C)

Вы, вероятно, не совсем верно поняли таблицу. Из неё следует, что нагреватель включается при наружной температуре от -20 0С до +5 0С и температуре ОЖ не выше 75-65 0С соответственно.

883 152

@work2002, В приведенной вами таблице есть неточность:
-20 град. по Фаренгейту(F)=-4 град. по Цельсию(C)

пожалуйста, не надо меня тыкать в косяки наших (??) переводчиков, эта информация взята с офф портала, или вы считаете, что я вас пытаюсь обмануть?

Он реально дает тепло, у вас просто зимы не бывает, реально через какое-то время после запуска ничинает теплым дуть.

Но есть еще один ньюанс, это напряжение в бортсети, при -25 оно как-то не сразу 13 вольт после запуска почему-то

Насколько эффективен? Где располагается? Кто-нить юзал?
Если будет включаться вместе с автозапуском классная, наверное, вещь?

Т.к. тема является архивной.

У меня в сиде есть.. Это штука стоит внутри, никак специально не включается. а включается автоматически, когда температура воздуха ниже +6 и холодный двигатель, то в салон сразу как завел дует теплым воздухом (типа фена в системе отопления). Так что, при автозапуске, при описанных условиях включаться будет (если включен отопитель на макс и вентилятор салона).
А вообще удобно.

Т.к. тема является архивной.

Дополнительная нехилая нагрузка на генератор, мотор и расход бензина, ничего бесплатного не бывает. Возможен недозаряд аккумалятора при низких температурах.

Т.к. тема является архивной.

Современные авто допускают подобные нагрузки.
Если автомобиль исправен, то никаких проблем не будет с генератором, акб и т.д.

Про подогрев сидений и руля раньше так говорили)

Т.к. тема является архивной.

Обычная печка тоже получает тепло не из космоса, точно такой же результат сгорания топлива в моторе. Электропечка дает вам возможность скорее отогреть стекла и начать движение, что наоборот способствует экономии топлива. Нагрузка на генератор тоже вполне штатная, вообще на автомобили предназначенные для холодного климата устанавливают генераторы, батареи и стартеры повышенной мощности.

Т.к. тема является архивной.

dimoonn писал(а)
Обычная печка тоже получает тепло не из космоса, точно такой же результат сгорания топлива в моторе.

Именно из космоса, т.к. в противном случае это тепло и будет выброшено в космос.

Т.к. тема является архивной.

Схож с феном. Прогревает салон за пару минут после запуска двигателя
Особенно актуально на дизельных моторах.
У дизельных внб он идет в базе

Т.к. тема является архивной.

Есть такая приблуда в моей афте.
В климате фен. Мощность (по предохранителю) около 1 квт.
Машин дизель, так что прогреть салон феном на х.х. при -20; -25 и ниже час точно надо (не мерил, не пробовал).
При указанных температурах и начале движения "не холодный" поступает почти сразу. Теплый начинает дуть через 5 минут, но если едешь.
Очень полезен и эффективен после прогрева двигла. В пробке температура двигла начинает падать, а в салоне Ташкент.

Т.к. тема является архивной.

Какой предохранитель стоит у меня не знаю,но мощность фена около 1,2 кВт. Срабатывает автоматически при температуре ниже +5 градусов. Расход топлива на месте поднимается с 0,8 до 2 л/час. При темп ОЖ более 75 гр отключается полностью. В общем и целом штука отличная, теплый воздух начинает дуть через минуту после запуска. Генератор по моему 140 ампер. Но честно сказать мне все равно что он там испытывает, это его работа.

Т.к. тема является архивной.

2шт по 60А
Хер знает какой гена, но если учесть свечи накаливания 60А, обогрев топливного фильтра 30А, и прочая мелочь в виде стекол, зеркал, жопогреек и разных фар не менее 200А д.быть.
Аккумулятор точна 90 Ач

Т.к. тема является архивной.

1000 Вт / 12 В = 83,3 А , что, для сравнения, в 1,5 раза больше номинального тока ВАЗовского стартера.
(55 а*ч/83,3А) * 60 = 39 минут и 36 секунд проживёт стандартная АКБ при такой нагрузке полностью заряженная и в идеальных условиях, а в условиях русской зимы можно смело делить на три, а то и на четыре. И это ещё без учёта остальных потребителей.
Короче, перед пуском (с заглушенным двигателем) эта приблуда включатся, попросту не должна, генератор должен быть не просто хороший, а превосходный, и провода от него к отопителю по 25 мм2 как минимум.

Свою первую машину на дизеле я купил в январе этого года. До KIA Mohave я вообще не имел опыта эксплуатации дизельного двигателя, поэтому меня ждало много открытий. Чего стоит только одна история, как я не завёлся на морозе в глухой деревне: Дизель на моей новой машине не заводится в мороз.

Несмотря на скрытые дефекты б/у машины, вкратце могу резюмировать:

До этого из кроссоверов у меня были: Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero 4. В аренду в путешествиях брал: Hyundai Santa Fe, Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Patriot, Wrangler, Cherokee. Так что есть с чем сравнить.

ПЛЮСЫ KIA MOHAVE на дизеле

Только что я вернулся из большого путешествия по Русскому Северу с маршрутом Москва->Вологда->Вытегра->Пудож->Каргополь->Кенозерский национальный парк и окрестности->Санкт-Петербург->Ладожские Шхеры->Москва. Заняло это 2 недели и 4500 км. Большая часть дороги был асфальт великолепного качества. Но в районе Кенозерского парка были в основном грунтовки, местами очень разбитые.

Выжимка мыслей из путешествия:

1. Чем больше я путешествую по нашей Родине, тем больше люблю её. Прекрасная красивая страна и замечательные люди.

2. Аналогичные эмоции по отношению к машине. Чем больше путешествую на Мохаве, тем больше убеждаюсь, что это офигенный универсальный аппарат.

В этом совместном путешествии с фотографом Павлом Ващенковым я передвигался вторым номером за его JEEP Wrangler.

Паша не даст соврать, что мой Мохав был значительно выше по комфорту при скоростном передвижении по разбитым грунтовым дорогам. Я был король грунтовок, обгоняя исключительно все машины, которые попадались мне на пути. И это не было позёрство и езда на грани фола — мне действительно было комфортно, машина была полностью управляема и не было ощущения, что я как-то её гроблю. В салоне тишина и покой, лишь лёгкая тряска и покачивание. Вспоминаю свой Паджеро 4 — такого комфорта там и близко не было.

Короче, крепкий кузов Мохава на раме + доработанная лифтованная подвеска + мощный дизель превращают эту машину в настоящий уничтожитель расстояний в условиях самых разных дорог. Да, конечно я не проеду те последние 5 км жёсткого бездорожья, которые преодолеет Джип Вранглер. Зато оставшиеся 99% пути проеду быстро, экономично и с комфортом.

Насчёт комфорта: в этой поездке я по полной оценил ровный пол машины. С 3-го раза был куплен идеальный надувной матрас, который подошёл как родной. Спать супер-комфортно! Как в гостинице, даже лучше. :)

Если захотите, в комментариях напишу, какой именно матрас купил. А то снова начнёте кричать, что реклама.

МИНУСЫ дизельного KIA MOHAVE

Несмотря на кучу плюсов, минусы у машины тоже нашлись. Все они в основе связаны с её возрастом, всё-таки машина 2011 года выпуска и морально я был к этому готов.

На сильном морозе -25 градусов и ниже, дизель ОЧЕНЬ долго прогревается. В Заполярье при температуре -33 лобовое стекло так и не отогрелось, иней по рамке окна упорно не хотел оттаивать. Даже Вебаста не помогла!
Блок накала свечей быстро выходит из строя, из-за чего машина отказывалась заводиться вот тут: Дизель на моей новой машине не заводится в мороз.
В той же теме мне пророчили, что помимо блока накала придётся менять и сами свечи накала. Так и случилось. После замены блока накала машина стала заводиться, но по прежнему с большим трудом. Зачастую без помощи Вебасты не обойтись. Пока лето катаюсь так, но к зиме буду менять и свечи накала. Надеюсь, они не прикипели, и удастся их вывернуть с посадочного места без ущерба.

Вот и все проблемы по мотору. Других претензий у меня за полгода не накопилось! Я очень рад. Надеюсь с этой машиной мы надолго.

Читайте также: