Не горят светодиодные лампы в дхо солярис

Обновлено: 06.07.2024

Заметила что они не горят, а раньше горели. Всё покрутила и понажимала - не горят. Расстроилась, записалась на завтра к дилеру. Сегодня ровно 2 месяца как езжу на новом "Солярисе".

Это всё горит. Вот противотуманки вроде тоже не горят, но мне надо чтобы кто-нибудь второй понажимал, а я посмотрела. По всякому включала.

Вот яркий пример,когда что то не нужное становится нужным. Наверняка же фары загораются и гаснут при заводке движка, если их оставить во включенном положении. Ну и оставьте, и забудьте, и плюньте слюной на эти ДХО. А что бы из за такого г----я на станцию поехал. Ни в жиСТь! Может потом на ТО.

На рестайлинговом "солярисе" при заводке движка не фары загораются, а ДХО. Я то привыкла на УАЗе, что завёл да поехал - ключ выну всё погасло, а тут не то. Несколько раз ездила без света.

Предохранитель смотреть. А то, что новая, ну и что, из-за этого расстраиваться? Авто как человек, тоже "болеет". Если дилер близко можно и заехать. Мне прицеп подключили, сгорел предохранитель на стоп сигнал. Новый вставил, больше проблем не было. Так это стопари, в зад кто нибудь въехать может, а ДХО можно заменить другими фарами.

надо наоборот все выключить и они загорят
они потому и дневные что горят когда все остальные отдыхают

Раньше как было - завёл "Солярис" - ДХО автоматически загорелись. Потом если надо включаешь фары. А теперь не загораются никак.

Освещение ставится на "авто" и ДХО должно гореть.Можно глянуть на схемку,какой предохранитель отвечает за ДХО.

Загвоздка в том, что руководство у меня на дорестайлинговый "Солярис" в котором ДХО не было и где автоматически фары включались как тут Серж фильдеп.пишет. Там картинки не такие как у меня по факту в машине рукояточка с крутилками.

может что то прояснит:Озаботился я следующим: ближний свет, ввиду его постоянной работы, быстро горит (по крайней мере, пару случаев увидел на встречах клуба, да
и у девушки своей тоже успел лампы поменять). Ксенон ставить не хочу. А
дорогие лампы покупать раз в энное количество времени лишних денег нет.

Поэтому решил осуществить доработку штатных ДХО по примерно этой схеме. (ее из
интернета взял, у соляриса вышло немного по другому.)

Начав изучение схем соляриса, понял, что управление ближним светом и
габаритами осуществляется через штатный блок DRL, находящийся за блоком
предохранителей салона.
Схемы эти нашел. В принципе, в них
все понятно - в принципиальных схемах система DRL на 128 и 129
страницах.

Приобрел контроллер ДХО "Эклипс", и реле фар "Прометей" - производства Силичъ, Екатеринбург. Эклипс впоследствии
встал у меня без доработок, а прометей мне доработали перед продажей, в
силу особенностей работы фар соляриса, что-то там поменяли местами или
добавили, особо не вникал.
Выглядят они достаточно просто.

Прометей - проводов поменьше и они обжаты контактами.

Т.к. нужные мне провода - идущие к блоку DRL, и один из подрулевого
переключателя (включение дальнего света идет напрямую от переключателя к
фарам, без использования реле), решил все это поместить в свободное
пространство под руль. (у меня там уже кроссовер от акустики болтается).

Для комфортной работы снял маленькую пластиковую панель слева, нижнюю часть пластика из под руля и большую панель над педалями.

Панель сбоку снимается отверткой, держится она на двух защелках и
направляющих, подрулевой пластик - три шурупа справа, слева и снизу от
руля. большая панель держится на двух шурупах - справа от ног водителя
слева, на двух - под боковой панелькой, на двух болтах около
диагностического разъема, и двух защелках справа и слева от руля. в
левой нижней части большой панели - ручка открытия капота - тросик
отсоединять не стал, аккуратно, не перегибая трос, отложил панель вбок.

Из блока предохранителей выдернул предохранитель F22 - он отвечает за
включение ближнего при заведенном двигателе и опущенном ручнике.

Приобретенные контроллеры разместил на жгуте проводов, посредством хомутика.
Подключил к массе - к одному из болтов над блоком предохранителей.

Меня интересовали провода, идущие в штекер блока DRL, а именно:
зеленый - стояночный тормоз,
розовый - зажигание,
желтый - подсветка(считай, габариты),
толстый красный - ближний свет.
И один провод из подрулевого переключателя, это толстый розовый - дальний свет.

Путем нехитрых махинаций, подключился контроллерами к нужным проводам, осуществил нужные блокировки.

Все стало выглядеть вот так.

То есть маленький жгут проводов от контроллеров к блоку DRL, провода к
массе и один провод к подрулевому. Когда вернул блок DRL на место,
проводов стало практически не заметно. Да их и так было бы не видно, за
пластиком ведь . Черная штука на последнем фото к делу не относится,
это кроссовер болтается, он у меня к панели был приклеен.

Что теперь у меня с фарами.

Включаю зажигание (завожусь) - ничего не горит. Опускаю ручник, включаются ДХО -
лампы дальнего света горят на 30% от своей мощности. Никого не слепит,
заметно на дороге, при "прыгании в ямках" никому не моргает, как
ближний. Лампы загораются постепенно, примерно за секунду - нет
"холодного старта" лампы. При поднятии ручника ДХО ессно, выключаются, а
если опять опустить - опять плавно разгораются.

Включаю габариты - ДХО гаснут, горят только габариты.

Включаю ближний - горят габариты и плавно включается ближний. То есть тоже не
моментально, а примерно за секунду. При поднятии ручника на данном этапе
- гаснет ближний, габариты горят.

При "мигании" дальним - если включены ДХО, то лампы, горящие на 30% мощности, мигают 100% светом -
это заметнее, чем переключение с ближнего на дальний. Если ближний - то
мигает как и раньше.

Вобщем, я доволен. В поездках днем ДХО потребляют меньше, чем ближний свет, лампы будут работать дольше,
разгораются лампы оч. красиво, и китайскими гирляндами я не обвешан

Сразу появилось два вопроса: куда подключается колодка с проводами и каким образом обеспечивается охлаждение светодиодов, если нагретый воздух циркулирует в замкнутом пространстве фары?

Ответить 1

337 15

Да пожалуйста..во первых. диод это не нихромавая нить накаливания а кристалл в корпусе. И поместить этот кристалл в фокус фары проблематично( а точность должна быть абсолютной до доли мм!! )
Второе. если нить накаливания излучает свет во все стороны,то диод такого не может.что опять приводит его к 1 пункту..
Поэтому или фару брать сделанную спецом под диоды( проектировали) или ездить с дебильным светом. НЕВОЗМОЖНО ТЕХНИЧЕСКИ добиться норм света от диодной лампы которая сделана под галогенку. Это АКСИОМА!! и не пытайтесь её оспорить. )))

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

Ответить 4

И вообще когда уже этих ксено-светодиодных в H-4 ДЕБИЛОВ садить начнут,за создание аварийных ситуаций на дороге.

Ответить 2

337 15

И вообще когда уже этих ксено-светодиодных в H-4 ДЕБИЛОВ садить начнут,за создание.

..а у нас потрындят наверху. и. забудут..что запрещали( ксен и др) и ездят с таким светом тьма народа мешая другим. я ещё как то могу понять тех ,кто в ПТФ пихает эти лампочки дабы изобразить ДХО..но и то толку от них тока днём и то не айс.

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

116 1

Было уже здесь на форуме.
На Хендай Солярисе из-за обратной полярности с двухрежимными светодиодными лампочками постоянные проблемы. Они не работают.

4 13

На ютубе присутствуют обзоры, где человек показывает, что все там рассчитано под фокусное расстояние, более того, ближний свет можно отрегулировать о нужной свето-теневой границы, ка у галогенок.

Охлаждается за счет радиатора и кулера, которые торчат снаружи блок-фары. Я так понимаю, нужно будет сделать под них отверстие в резиновой крышке фары. Подключается к разъему, который выведен на проводе, разъем стандартный.

Про ксенон никто речи не ведет, будьте, пожалуйста, сдержаннее. Согласен с тем, что ксенон слепит, если не заводская установка. Себе не хочу ксенон лепить. А светодиоды не дают такой интенсивности свечения, как ксенон. Интенсивность свечения светодиодных ламп сравнима с интенсивностью свечения галогенок, если верить тех. характеристикам производителя и обзорам ютуба.

Не хочу никому мешать, поэтому ксенон не ставлю. А про интенсивность свечения светодиодов читайте абзацем выше.

Эти лампы идут с драйвером, который стабилизирует напряжение. Возможно (наверняка мне неизвестно), драйвер справится и с полярностью.

Я себе в ДХО вместо штатных лам поставил светодиодные. Светят намного ярче, тем более днем их видно лучше, чем штатные.

надо наоборот все выключить и они загорят
они потому и дневные что горят когда все остальные отдыхают

Прометей - проводов поменьше и они обжаты контактами.

Путем нехитрых махинаций, подключился контроллерами к нужным проводам, осуществил нужные блокировки.

Все стало выглядеть вот так.

Что теперь у меня с фарами.

Включаю габариты - ДХО гаснут, горят только габариты.

Евгений Зелянин

Александр, все не так просто, так я пробовал уже, там не хватает места, чтоб даже достать лампочку, не то чтобы поменять

Александр, нахрена на подъёмник ? Можно постелить что нибудь на землю , лечь и спокойно достать патронны дхо)

Евгений Зелянин ответил Саше

Саша, я поднимал домкратом и не смог снизу поменять правую достал, а левую вообще никак потом только, когда бампер сверху открутил(там ничего сложного 6 болтов и все, но часто снимать, хорошего ничего не будет)

Евгений Зелянин

И после снятия бампера зазор слева стал чуть больше

Евгений Зелянин ответил Саше

Саша, кстати там оригинальные разъемы для лампочек и переходники после зимы разваливаются, пришлось менять один.

Евгений, попроси кого - нибудь поменять , у кого рука по тоньше ) тогда точно залезет )
У меня лампы диодные стоят уже 1.5 года , фирма Маяк , 6000к , но их сейчас уже не выпускают ( именно такие как у меня ) .

Как видно из заголовка — речь сейчас пойдет о ДХО, может кому и пригодится. У меня солярис 2014 года в базовой комплектации рестайл. Принцип работы ДХО мне нравится: завел машину, ручник опустил — ДХО загорели. Включил ближний или поставил на ручник — ДХО погасли. С новья все так и было, за исключением того, что при включении габаритов моргали ДХО. Ездил и не обращал внимания, но со временем это все становилось чаще. То на ямке ДХО отключатся, то при включении поворотника, а включались обратно только если дотронутся до подрулевого переключателя или включении/выключении габаритов. В один прекрасный день мне это надоело и я решил с этим разобраться. Сначала думал и хотел поменять сам подрулевой, но оказалось, что у меня стоит такой же, как на доресте.

Артикулов у него много и надо смотреть непосредственно какой установлен. Поискав в нэте различные варианты подрулевого, понял, что ниже 1000-1500 руб я его не найду. Решил подключить ДХО через кнопку (не сделал). Мысль была взять провод на ДХО с подрулевого.

Чтобы ничего не разбирать и не снимать лишнего, снял сначала верхний кожух — просто отщелкивается и поднимается. Зацепил ее на молярный скотч к торпеде

Далее понял, что нужно снимать и нижнюю часть, чтоб подобраться к контактам. Откручиваем два болта возле руля и один винт под рулем.

Отсоединил фишку от переключателя и начал прозванивать тестером. На этом этапе я понял, что из меня никудышный электрик, тк я ничего не понял)))) Когда снимал с переключателя фишку, заметил, что во время шевеления — горят и гаснут ДХО. Значит причина в подрулевом 100%. Решил снять крышку на подрулевом переключателе — держится на двух винтиках и защелках. Один винтик смог открутить, другой нет — не удобно и не подлезть. Закрутил обратно.Тут Остапа, в смысле меня, понесло. Решил этот переключатель снять, посмотреть… Для этого надо снимать руль.

Тк в этот раз я не планировал ничего разбирать, то и инструмента у меня с собой не было. Но это меня не остановило. Сначала я вытащил предохранители на подушки безопасности. Находятся в салоне, а на крышке написано где какой. Затем взял плоскую отвертку, которая лежит в наборе с домкратом и открутил два болта по бокам руля. Эти болты держат подушку и они не вытаскиваются. Вытаскиваем аккуратно подушку безопасности и отцепляем от нее провод. Плоской отверткой/ножиком поддеваем оранжевую фигню и снимаем провод. Дальше желательно сделать метку на руле и рулевом валу, чтоб при обратной сборке не поставить руль криво. Я этого не делал — просто выставил колеса прямо.

Затем ключом на 21 ( если не ошибаюсь) откручиваем гайку, но не снимаем. Я откручивал баллоником

Аккуратно срываем руль с места, как только он сорвался — откручиваем гайку до конца и снимаем руль.

Далее необходимо снять улитку — она держится на защелках. Снимаем ее аккуратно — штука дорогая.Под улиткой скрываются два винтика — сверху и снизу. Откручиваем их и тянем подрулевой на себя

Переключатель в руках. Время уже подходило к часу ночи и было решено идти домой и разбираться с ним дома.

Маленькой крестовой отверткой открутил два винтика на переключателе, с помощью плоской подцепил защелки и снял крышку

Для более полного понятия решил разобрать его дальше. Плоской отверкой подцепил защелки и …

Все прозвонил, просмотрел и все должно работать отлично — ломаться в этом переключателе нечему.

На следующий день пошел обратно в гараж, подключил подрулевой без крышечки и стал постоянно гореть ближний. Дальше пошли манипуляции с бумажкой и постоянные разборки и сборки переключателя. В одно место подложу бумажку — все мигает и моргает, в другое место положу — не работает ничего и тд. В общем решил вернуться к мысли о подключении ДХО через кнопку. Собрал подрулевой обратно — завел машину и… ДХО работают! Фишку шевелил, подрулевой дергал, габариты включал/выключал — все работало лучше, чем с новья, тк ДХО НИ РАЗУ НЕ МОРГНУЛИ! Я так понял, что проблема была в винтиках, которые держат крышечку на подрулевом.

Ну а тк проблема решена — собираем все обратно, на кнопку выводить не стал. Сегодня поездил по мск на ДХО и они ни разу не моргнули. Значит 100% дело было в винтиках. Вот так я отделался малой кровью, без вложений и без всякого колхоза. Может понадобится кому статья или покажется интересной.

Хоть до сюда мало кто дочитает, но все же удачи на дорогах и спасибо за внимание!

Читайте также: