Едет ли волга боком

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Такое происходит, когда ломается центральный болт. А, что мост смещён, видно визуально.

Что за рессоры? Перебирал или новые брал? Если с болтом всё в порядке, возможно он смещён, ща всё может быть..

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

Такая херня стала творится вроде после замены рессоры с лева.
Может мост немного не правильно поставил как проверить что мост стоит ровно.

При разной жесткости левой и правой рессор возможна приподнятость одной стороны автомобиля, не обязательно заметная на глаз, но в этом случае при большей жесткости рессоры, больше ее изгиб. При большем изгибе рессоры изменяется ее средняя длина, что приводит к смещению моста. Расстояние между центрами пер. и зад. колес с левой и правой стороны будет разным. Со стороны более жесткой рессоры это расстояние будет меньше. При движении а/м разница в этих расстояниях ощущается как движение а/м боком.
А вообще то рессоры желательно менять парой с одинаковой жесткостью, и стремянки рессор окончательно затягивать только основательно загрузив багажник машины и замерив расстояния между центрами пер. и зад. колес слева и справа.
Удачи.

Привет! Иногда, при установке рессоры, ставят рессору "задом-наперёд". Расстояние от переднего конца до ц/болта меньше чем до заднего. Возможно Вы просто ошиблись. Удачи.

Привет. Да нет не ошибся её всё вроде правильно так и есть. спасибо.
Посмотрел, правая рессора загнuта крuче чем левая она практически прямая.

Привет! Хорошо рассуждать, когда знаешь, КАК должно быть! Разве мало людей, которые ставили рессоры наоборот? Попадались и не раз! Удачи.

Привет! Даже когда рессора ломается, машина едет ПРЯМО, боком её не тащит. Боком начинает тащить если срезает ц/болт и мост сдвигается по рессоре (за 25 лет в такси все эти варианты проверены на машинах, на которых работал). Было дело и слесаря ошибались и ставили рессору наоборот! Прежде всего проверить стоит ли мост на ц/болту и длину рессоры от переднего конца до ц/болта! Удачи.

Такая херня стала творится вроде после замены рессоры с лева.
Может мост немного не правильно поставил как проверить что мост стоит ровно.
Когда едешь бывает так что зад мошины едет немного в бок.

Рессоры менять нужно парой.
Отверстие под стяжной болт у рессор может быть просверлено плюс/минус 10 мм (вперед-назад), и соответственно одна сторона моста вперед смещается а другая назад.
Что сделать? Взять проволоку тонкую или нить , передний конец нити закрепить впереди авто по центру/оси авто, второй конец довести до центрального болта рессоры (есть расстояние), и также на другую сторону и смотреть расхождение в размерах.

Да я думаю колёса в подкрылки уйдут.

Привет! Если внимательно посмотреть на рессору, смещение ц/болта от центра всего несколько сантиметров. Ни о каком смещении колёс "на полметра" не может быть и речи! Мне неприятно об этом говорить, но надо исходить из практики, а не из домыслов! Я и сам ошибался при установке рессоры, и слесаря не святые! Когда же эту работу выполняет человек впервые, то ошибиться совсем несложно! В обсуждениях надо исходить их практического опыта! Домыслы и теоретические измышления довольно опасны, т.к., не имея практического подтверждения, способны далеко завести! Ещё раз обращаюсь ко всем - не стоит выносить на общее обсуждение действия и рассуждения, не проверенные практически! Ничего, кроме вреда, подобные рассуждения не приносят. Разве мало известно случаев, когда не понимая реальной причины неисправности, люди тратят немалые деньги на покупку и замену ненужных деталей? Делиться своими предположениями, рассуждениями нужно, но не при обсуждении реальной неисправности, когда человеку нужна помощь и действительно нужный совет и рекомендация! Тем более, что довольно часто, чисто теоретические, порой не имеющие под собой никаких обоснований кроме измышлений, споры заводят очень далеко от темы! И за деревьями не видим леса! Даже при поломке рессоры, машина продолжает двигаться ПРЯМО, никакого движения боком не наблюдается (если только не отламывается переднее ухо рессоры). Вот когда не затянуты стремянки и мост сдвигается с ц/болта, тогда однозначно машина едет боком, т.к. перекошен мост. Других условий для перекоса моста просто нет (если не считать полного разрушения втулок на переднем конце рессоры)! Всё, о чём я пишу, проверено практически, за многие годы работы. Удачи.

Такое происходит, когда ломается центральный болт. А, что мост смещён, видно визуально.

Что за рессоры? Перебирал или новые брал? Если с болтом всё в порядке, возможно он смещён, ща всё может быть..

Да я думаю колёса в подкрылки уйдут.

Не поленись, нагнись и глянь как там сайлентблоки балки (резинки через которые балка крепится к кузову, находятся на ближней части балки к переду машины, должно быть видно в колесную), если они на вид сухие и в трещинах, считай тебе повезло))

rierko левое заднее крыло меняно

На вид сухие. При езде как будто зад хочет догнать перед. И что же это может быть?

Ну смотри, если сайлентблоки, то машина будет не все время ехать боком, а то боком, то нормально, как бы в зависимости от дороги балка будет ходить туда-сюда, люфт у нее.. А если машина все время едет боком, то надо уже балку смотреть и кузов в месте крепления балки..

Да конкретно битая машина. Проверь еще расстояние от края всех колес до арки.

попробуйте сделать схождение и развал

Всех колес, если регулировку не даст скорей всего что-то погнуто и ли как выше пишут сайленты.

Зад не регулируется, перед вообще трогать смысла нет, смотреть надо просто глазами, что там.. Машину купил у нее болт заднего сайлента был не до конца затянут (резьба убита была каким-то дебилом), болт разбил крепление и машина стала произвольно рулить задом, из-за пары миллиметров ощущение было, что зад догоняет перед такое сильное, что порой голова покруживалась (непривычное ощущение, когда зад не ровно едет)) Просто приварили шайбу на ухо и болт поменяли, цена вопроса смешная.. Сайленты ведь надо после опускания авто затягивать, вот и получается что толком не подлезешь и у многих такие проблемы с болтами, стук почему-то не слышен, хотя металл по металлу.

Второй вариант умник мог поставить проставки под задние пружины, этим порвал сайленты за очень короткое время, если их не перезатягивал.. А если перезатягивал, то смотри выше)) Разные амортизаторы еще могут быть и пружины (например часто пружины лопаются, из-за этого мог и амортизатор умереть, воткнули первый попавшийся и все), но это уже мелочи, не в такой степени влияют, но все равно машину поперек ставит по тихой.

Машина едет боком и нп могу понять что сделать! С зади когда смотрю отойдя от машины на 35 шагов. Видно что смещена на в лево передние колеса на половину покрышки по беговой части.

Схождение делали колёса местами меняли! Я за рулем по 12 часов мне не кажеться ине как будто едит боком! Машина едет боком!

Я сам чувствую что едет боком ! По разделительной полосе на дороге вижу что боком ! Другие водители крторых я просил ехать за мной не 1 а больше просил чтобы ехали по прямой дороге все сеазали едет боком.
Перед в лево щад в право! Пеоеднее крыло видно если ехать с зади
.

Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:

Легальный дрифт

— У нас официальные соревнования, но технические требования к автомобилям полулюбительские, скажем так, стритовые. Наша задача – увести любителей дрифта с улиц, чтобы они тренировались не в общем потоке, а на закрытых площадках и на таких фестивалях, – говорит руководитель гонки Александр Курмис .

Строго по заданию

Дрифт одна из тех редких автодисциплин, где не важны секунды. Победитель определяется не по времени прохождения трассы, а по чистоте выполнения. Перед гонкой главный арбитр дает так называемое судейское задание – где надо ставить машину боком, по какой траектории проходить ту или иную точку, как должны располагаться колеса. За каждое отклонение от нормы – штраф. На старте у участника 100 баллов, чем больше он их привезет к финишу – тем лучше. Хотя все же я обманываю – скорость важна, но не для судейского зачета, а для динамики движения: в черепашьем темпе машина просто встанет на трассе, и никакого вам бокового скольжения.

В квалификации спортсмены едут поодиночке, в финальной стадии – парой, причем стартуют дважды. Сначала один выполняет судейское задание, а второй пытается его повторить, висит на хвосте, потом соперники меняются ролями.

Квалификацию лучше всех прошел гость из Новосибирска Артур Волчанский на Toyota-Altezza – 99 баллов из 100, можно сказать, образцово-показательно.

— Я всегда упор делаю на квалификации. Во-первых, себе обеспечиваю место в финальной сетке повыше, во-вторых, пусть соперники знают, как еду, и боятся, – улыбается Артур .

Дрифтом Артур увлекается с 2012 года. А автомобиль свой купил еще в 2008 году. Сначала переоборудовал его для соревнований по автозвуку, даже был вторым на российских турнирах. Потом радикально сменил направление и апгрейдил под дрифт. Но звуковая аппаратура так и лежит – хоть сейчас ставь и включай.

Новички наступают

Участников, как вы заметили выше, было 23. Топ-пилотов, помимо Волчанского , приехало еще двое – представители команды G-Energy Сергей Калюжнов из Красноярска и Евгений Спирин из Новосибирска . Для них соревнования были разминкой, в которой можно было публику потешить, себя показать, рискнуть. Остальные старались не отставать от фаворитов. И новички приятно удивили. Барнаулец Андрей Носенко на ToyotaMark II, например, зацепился за восьмерку лучших и выбыл только в упорной борьбе с Калюжновым . Причем ему еще и пришлось покататься по трассе больше других – то в заездах топ-16 потребовалось два дополнительных старта, то в топ-8 он с соперником рванул с нарушением регламента и пришлось повторять попытку.

— Конечно, тяжело с фаворитами. И машины у них подготовлены лучше, у меня она городская, не особо доработанная. И психологически тоже приходится постоянно нагонять. Я только зимой попробовал себя в дрифте, сегодня первые серьезные соревнования. Дрифт – это зрелище и людям нравится, – рассказал Андрей .

Боевая баржа

Чушь конечно. Без твоего ведома никто никуда плыть не будет. Для этого воля водителя нужна (злая и преднамеренная) .

В повороте на высокой скорости рессорная задняя подвеска с тяжёлой балкой моста не имеет такой жёсткой геометрии, как подвеска с рычагами, и за счёт податливости рессор может непредсказуемо "подруливать" мостом и спровоцировать занос, - так в повороты с визгом влетать не надо.

На старых сериях Волг (21, 24, 2410) на большой скорости (близкой к максимальной, для 21 это 110-120, для 24хх это 130-140) передок поднимался, эффективность руля и курсовая устойчивость уменьшались, реакция на неровности дороги повышалась.

Не очень ведёт себя машина и на волнистой дороге - тяжёлый задний мост штука инерционная, неподрессоренные массы большие, как результат - на большой скорости тяжёлый задний мост "подпрыгивает" над дорогой, не успевая приземлиться.

Но надо помнить, что шасси этой машины далеко не гоночное, рассчитано на спокойную езду, причём из-за отсутсвия гУРа несколкьо компромиссное (руль относительно лёгкий, но для этого сделали такое передаточное число рулевого механизма, что из края в край у рулевого колеса аж 3,5 или 4 помоему оборота - по началу это сильно людей непривычных шокирует)

На обычных же скоростях эксплуатации, если не рисковать, всё вполне приемлимо, только крены в поворотах немного высоковаты для такой ширины машины. Дело привычки. Кто хочет привыкает, кто не хочет привыкать - просто на Волгах не ездит.. . в значительной степени это решает стабилизатор устойчивости в задней подвеске (с 31105), более жёсткие газонаполненные амортизаторы (+ устойчивость, - комфорт) , хорошая радиальная резина (- аутентичность) .

По сравнению со многими большими американскими машинами тех лет, там всё просто отлично в плане управляемости, у последних была экстрамягкая подвеска, огромные крены и клевки при торможении, и такая милая особенность как заторможенная реакция на руль из-за огромной ширины и массы, мягкости подвески и податливости высоких диагональных шин.

***А вот заводскую резину типа БЛ надо выкинуть, она действительно опасна. ***

Не знаю на счёт БЛ, на 24-ках ИД-195 штатная. Туда же её на помойку, вслед за БЛ. Только для коллекции годиться.

***У "Волги" прозвище есть. Баржа. Думаю, что не зря. ***

одни говорят это из-за кормы квадратной
другие - что это появилось про ГАЗ-24-10 из-за того, что в повроте на мокрой трассе он уходил в занос из-за переделки передней подвески по сравнению с ГАЗ-24-ровно

У "Волги" прозвище есть. Баржа. Думаю, что не зря. Опыт общения с этим авто показывает, что после 80 начинается покачивание. Хотя, довольно приятное (если не считать определёной специфики управления авто ).

Я бы не назвал это "плаванием". Это конструктивная особенность автомобиля, то есть его ходовки. В эксплуатации это не опасно, просто нужно привыкнуть. А вот заводскую резину типа БЛ надо выкинуть, она действительно опасна. Когда разгонял свою "двойку" до 180 было ощущение взлета ТУ-154, но автомобиль четко шел по прямой. Так что бояться этого не надо.

Читайте также: