Эбу ховер н3 где находится
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
2. Электронный блок управления системы подушек безопасности
Снятие ЭБУ подушек безопасности
Внимание:
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи, и затем подождать 60 секунд. Обмотать отсоединенную клемму при помощи защитной клейкой ленты или изоляционной ленты.
- Не пытаться разобрать или отремонтировать ЭБУ подушек безопасности. Если ЭБУ подушек безопасности вышел из строя, то необходимо заменить его на новый.
- Не подвергать ЭБУ подушек безопасности ударам и вибрации. Произвести замену ЭБУ подушек безопасности, если на нем присутствуют следы деформации, повреждений, царапины или другие дефекты.
- Если сработала какая-либо из подушек безопасности, то необходимо произвести замену ЭБУ подушек безопасности.
- Не дотрагиваться к ЭБУ подушек безопасности во время снятия или ремонта периферийных компонентов ЭБУ подушек безопасности.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и обмотать ее при помощи защитной изоляционной ленты. Подождать 60 секунд.
3. Снять облицовочную панель со стороны переднего пассажира.
4. Отсоединить электрический разъем ЭБУ подушек безопасности.
5. Снять ЭБУ подушек безопасности.
Установка ЭБУ подушек безопасности
1. Установить ЭБУ подушек безопасности.
2. Подсоединить электрический разъем ЭБУ подушек безопасности.
3. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
4. Установить облицовочную панель со стороны переднего пассажира.
5. Проверить функционирование ЭБУ подушек безопасности.
- Повернуть ключ зажигания в положение “ON”.
- Проверить горит ли индикатор SRS в течение примерно 4 секунд, и затем гаснет.
- Если индикатор не гаснет, то система SRS функционирует неправильно.
Проверка ЭБУ подушек безопасности
1. Проверить ЭБУ подушек безопасности на предмет наличия следов деформации, повреждений, царапин или других дефектов.
2. Проверить электрический разъем ЭБУ подушек безопасности на предмет наличия следов повреждений или деформации.
Подтвердилась проблема провала и повышенного расхода топлива из-за не рациональной работы штатного ЭБУ Евро3, блок был полность заменен в 2012 году на Евро2 + удален второй датчик кислорода.
Машина ожила, двс стал работать ровней и заметно тише, быстрей и еще более приемистей набирает обороты. Также сравнили Блок Евро2 и Блок Евро3 с самой продвинутой прошивкой от Адакт — вывод владельца блока Евро3+адакт, что на стоковом блоке Евро2 машина едет бодрей с низов и меньше расход.
Данную замену блока с Евро3 на Евро2 можно сделать только на Hover H2 2.4, на Н3 и Н5 блок Евро2 не подходит.
Рациональней менять ЭБУ уже после замены ГП на те что еспользовались на машинах Евро2 (4.55под стоковые и 4.88 под большие колеса), т.к. грубо говоря машины Евро3 задушены не только ЭБУ но и ГП 4.22 и негативное воздействие от ГП 4.22 на порядок больше чем от ЭБУ.
Если просто сменить эбу не меняя ГП, эфект менее заметен чем на 4.55 и 4.88.
P.S. Не каждый блок Евро2 будет правильно работать на машинах Евро3, практика показала что из 25 блоков нормально заработали 22 (именно столько Ховеров Н2 уже перешли с Евро3 на Евро2 по моему примеру), каждый блок перед установкой необходимо проверять.
Great Wall Hover 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
Кроме замены блока есть ещё какие-нибудь переделки?
Евро-3 снял Евро-2 поставил, или ещё что-то?
Я удалял катализаторы и вторую лямду
я имею ввиду электрику, пишут, что вентилятор не работает
Все зависит от блока, нужно брать с которым будет работать вентилятор
Григорий, а что же делать с Н3 нью Евро4 2014г., будет решен вопрос о снижении нормы до Евро2. Может для нас сделают свое ЭБУ.
Выбивать каты и стаивть обманки + ГП 4.55 или 4.88
Подскажите, где в ховере эбу находится?
В подкапотном пространстве, за АКБ
тебе хорошо говорить когда вас в Москве много и весь обмен и пробы всяких хабов и усовершенствований на раз два и готово.
а я вот не встречал здесь из Кемерово не кого .
встречаются из Новосибирска самое ближнее и то не густо я уж не говорю про попробовать
прокатится на 4.55 или 4.88 сравнить то нес чем .
поэтому и не знаю куда и на что кинуться.
Ставь в первую очередь ГП, лучше сразу 4.88, моментально получишь 16% тяги и динамики!
Вот опыт Вити на Н3 / 4.88 / стоковых колесах:
"
Привет всем!
А произошло это так. светлый солнечный день.и Киевское шоссе
Хорошая погода помогла не только мне, и я вместе с левым рядом начал разгоняться, и сам от себя и от Ховрентия офигел когда стрелка плавно начала подниматься выше 160-180 км/ч
Итог (сейчас сверившись с гпс я обнаружил что скорость ниже на 20 км/ч) я положил стрелку спидометра, не газуя и не с горки, я проехал так пока все не начали сбавлять скорость.
Скорость реальная была 180-или более км/ч.
Мои ощущения от связки ГП 4.88 и СБ в заднем (пока) мосту:
Наш обиженный 2 литровый двигатель начал справляться с нормальным темпом работы, при разгоне появился некий незримый запас, что двигатель (или система в целом) спокойно увеличивает скорость и не сдыхает.
Расход упал (по городу был средний расход -15, а стал 12-13) т.к. на педаль стал меньше давить (и это реальность)
А от самоблоков я вообще тащусь. т.к. я не боюсь бросить машину в занос на заднем приводе (в принципе) и я заметил что занос стал ожидаемым и контролируемым — при заносе можно отпустить газ и нажать его снова и машина выравнивается с ожидаемым результатом,
а также я залез ))) в лес с полем (и это со смененным задним мостом. поэтому полный включать нельзя) и врать не стану. застревал и вытаскивали, но там где я одной осью ушел бы в сугроб и не вылез бы я на свое удивление спокойно подгазовывал и выезжал (только на заднем приводе и конечно ходом)
Выше сказанное говорит о том что я: а)Доволен изменениями, б)очень жду смены и переднего моста))"
Если у Вас загорелась лампа полного привода, или она моргает или привод полностью не включается, может еще что то. Не торопитесь сразу постить ваш вопрос, внимательно изучите эту тему, на 90% ваш вопрос уже здесь разобран.
Сегодня был в сервисном центре. Там на осмотре рядом с моим Ховерком висел Саф. Во многом они близнецы. Так вот, там не подключался передок. Водила кнопочку нажал, кардан закрутился, а колёса стоят. Выяснилось, что там есть такая хреновина (просто названия не помню) вроде электропривода. Маленький моторчик при активации системы продвигает какую-то вилочку, и передние колёса оживают.(это стоит и на Ховерах) И вся проблема в том что шестерни в том узле пластиковые. Нет там нет нагрузки, задача в том, чтоб просунуть вилку в механизм. Но вращение с эл. моторчика передаётся по червячной передаче и дальше по системе шестерёнок. Вот этот червячок и приказал долго жить. Передний мост не активируется, слышно только не сильный треск в том узле. Расположен он под машиной, со стороны водителя, прикрыт пластиковой защитой. Механик надеялся, что просто нет подачи тока в соединении, прозвонили. А потом характерный треск прокручивающегося червяка.
Говорят, что он включив привод резко крутанул, а там ещё мигала лампочка 4ВД. Словом надо не давать полную нагрузку пока машинка не проморгается. А она моргает теперь у него постоянно. В чём поподалово? Та муровина стоит 13000р. в сборе, ну может где цены другие. А червяка отдельно нет. Парнишка приволок своего токаря, тот сказал, что из не твёрдого металла он повторит деталь без особых усилий.
Так что не спешите покупать, может найдёте чела с руками.
Извините за не профессиональное описание проблемы.
А червяка отдельно нет. Парнишка приволок своего токаря, тот сказал, что из не твёрдого металла он повторит деталь без особых усилий.
Механизм разобрали или диагноз "от болды"? Первый раз слышу про поломку червяка. Обычно либо шлицы на полуоси ломает/проворачивает, либо слетает пружина с большой шестеренки (пластиковой).
Great Wall Hover H3 (2011 год). Признаки неисправности ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления мотором
Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)
1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.
2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.
3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.
4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.
Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.
Читайте также: