Эбу акпп мазда 3 где находится

Обновлено: 04.07.2024

Определяет нагрузку двигателя и скорость транспортного средства и выбирает наиболее подходящее положение шестерен согласно предварительно установленной схеме переключения.

Выбирает режим HOLD при включении выключателя HOLD.

В диапазоне D автоматически переключает режимы POWER и NORMAL в соответствии со скоростью нажатия педали управления подачей топлива.

Непосредственнее управление давлением сцепления (непосредственное электрическое управление переключением)

С помощью соленоидов переключения рабочего цикла А, В и С непосредственно осуществляет электронное управление давлением включения сцепления в соответствии с нагрузкой двигателя и условиями движения транспортного средства

Управление обратной связью

Выполняет оперативное регулирование давления включения сцепления с использованием обратной связи для достижения целевых переключений

Выполняет оптимальную коррекцию давления включения сцепления, чтобы уменьшить изменения характеристик двигателя и / или коробки передач

Общее управление двигателем и коробкой передач

Оптимально управляет крутящим моментом двигателя при переключении передач

Управляет оптимальным давлением включения сцепления, соответствующим крутящему моменту двигателя

По заданной точке характеристики гидротрансформатора обеспечивает оптимальную работу гидротрансформатора

Управление режимом slope

Изменяет точку переключения, чтобы предотвратить частое переключение передач вверх и вниз при подъеме на уклон

Система бортовой диагностики

Обнаруживает и/или запоминает неисправность в части ввода-вывода сигналов датчиков и исполнительных устройств и состояния коробки передач в блоке с главной передачей

Выключатель режима HOLD

Выбирает режимы движения (HOLD) и изменяет режим движения

Выключатель диапазона коробки передач

Определяет диапазоны/положения рычага селектора

Датчик положения дроссельной заслонки

Определяет угол открытия дроссельной заслонки

Определяет скорость вращения барабана муфты переднего хода (вход)

Датчик давления масла

Определяет давление сцепления переднего хода

Датчик скорости автомобиля

Определяет скорость вращения коробки дифференциала (выход)

Выключатель сигналов торможения

Определяет использование основного тормоза

Определяет температуру рабочей жидкости в коробке передач

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя

Датчик положения коленвала

Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя

Датчик массового расхода воздуха

Определяет величину расхода воздуха на впуске

Выходы
Линейный Соленоид регулирования давления

- регулирует давление в трубопроводе

Рабочего цикла Соленоид переключения А

- управляет давлением включения сцепления

Соленоид переключения В

- управляет давлением включения сцепления

Соленоид переключения С

- управляет давлением включения сцепления

Переключения Соленоид переключения D

- переключает гидравлические каналы байпасного клапана и клапанов переключения 3/4

Соленоид переключения Е

- переключает гидравлические каналы клапана переключения пониженной передачи и заднего хода, гидротрансформатора и управляющего клапана

Контрольная лампа режима hold

- при включении выключателя HOLD загорается для индикации режима HOLD

- мигает при обнаружении неисправности системой диагностики

- выводит сигнал скорости автомобиля на спидометр

Элемент

Элемент управления

Давление в системе

Перекпюче-ние передач

Давление муфты
сцепления
(электрическое
управление
переключением)

Обратная
связь

Общее
управление
двигателем
трансмиcсией

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.

Типы электронных блоков управления АКПП

Выделяют два основных типа электронных блоков управления:

Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.

При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.

Внешнее размещение

Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.

Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.

Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.

Внутреннее расположение

При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.

Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.

Устройство блока управления

Стандартными элементами системы управления являются:

Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.

Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:

скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
механическое повреждение в следствие удара;
паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
превышение рабочей температуры;
заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
влияние агрессивной внешней среды.

Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.

Диагностика электронного блока управления

Для установления виновника неисправности используется несколько методов:

Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.

До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.

При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.

Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.

Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.

где находится ЭБУ автомата MPV? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

собственно вопрос где находится ЭБУ автомата MPV? поискал на форуме ничего не нашел. может кто знает.

там вроде как основная ЭБУ
в 3-х мануалах по схемам должна быть отдельно на автомат
та что под ногами пассажир по описанию коннекторов не подходит на роль ЭБУ автомата

по моему там общее эбу. и на двигатель и на автомат. но могу соврать. есть еще коробочка на управление 4ВД где задний кондиционер ( под обшивкой салона)

спасибо всем, кто откликнулся
заодно отыскался датчик скорости, на который выскакивает ошибка 7 . Vehicle Speed Sensor.
судя по картинке он в спидометре

Вчера искал этот блок, но так и не нашел
Пробил по проводу от датчика скорости (спидометр), идет в коробку с основными мозгами (что под ногами пассажира). И цвета проводов со схемой не совпадают, правда не все, но примерно половина точно.

Други, подскажите, где находятся мозги у RF2?
За бардачком или за прикуривателем? И как к нему подлезть?
Ну и реле, которое отвечает за форсунки

Боюсь, что они мне мозги парят
Периодически авто не заводится, либо глохнет

1 часть балета удачно прошла - сигналка глючила, вылечил
2 часть тоже прошла - на этот НГ 5 января отдал в сервис, когда заглохла совсем, что-то там паяли - заработало.
Теперь.

На замену родного блока АКПП меня с подвигло то, что после замены двигателя на TD27 и установки колес размерности 235/75 R15, блокировка гидротрансформатора (ГТ) стала включатся не совсем корректно. Сначала решил включать блокировку ГТ вручную , но автомат на то и нужен, чтобы все было автоматически, поэтому от такого управления со временем отказался.
Был куплен ЭБУ RATCU . Добротный корпус.

Прибежал в гараж утром, завёл не прогрев начал движение и чем хуже - задом. Выехал из гаража и смотрю капает что то из под машины, потрогал пальцами - похоже на ATF. (':sad:')Не стал трогать , прогрелся автомат капать перестало. Звучало здесь раньше- при езде задом в автомате давление около 18 кгс/см2, передом 11 кгс/см2. На холодную я думаю эти цифры гораздо выше! Резюме: берегите автомобиль, не.

TU144 , да такая жизнь (на Волгах да Масквичах с Жигами) - мне и не нужна! :o

YuriK , дык юриспруденция всякая с римским правом на корню и т.п. :lol:

Просьба поделиться инфой у кого как включается D на автомате.
У меня пауза около 1.2 сек. Рывков при переключении нет, но
вторая имхо растянутая - после легковушки сразу заметно.
Вторая с 30 до 70 - получается что в городе обороты около 2000.
На трассе сказка, запас мощности 30-40 %.
Хотелось бы услышать трезвое мнение о надежности автоматов
на 4 вд дизелях.

Читайте также: