Дорогой ли в обслуживании фольксваген поло лифтбек
Обновлено: 07.07.2024
Варианты Polo для российского рынка
Сравнительно редко встречается связка 1,4-литрового турбомотора и семиступенчатого робота DSG. Чаще это все-таки 1,6 MPI и простенький шестиступенчатый Aisin.
Системы безопасности и развлечений есть, но с оглядкой на бюджетность конструкции их немного и они бесхитростные: эйрбеги спереди и по бокам, штатная навигация, климат-контроль на вершине цепочки комплектаций. Минимум электроприводов и каких-то других сложностей.
Кузов и навесное оборудование
И два расчета на ремонт, по которым можно понять последствия удара.
Электрика
По электрике может потребовать внимания блок в водительской двери. Если видите, что стеклоподъемник или центральный замок начинают жить своей жизнью, готовьтесь к полной его замене (~ 400 – 5 400 рублей за неоригинал).
Но вернемся к насущному.
Подвеска
Крупные узлы вроде амортизаторов могут не давать о себе знать сотню тысяч километров и более, а вот мелочевка на Polo бренчит постоянно и требует внимания. Например, сайлентблоки рычагов (передних, задние – ~ 300 рублей неоригинал, ~ 900 рублей оригинал) – расходники, как и стойки стабилизатора (600-800 рублей за неоригинал).
По амортизаторам выбор широчайший – начиная с 3 500 рублей за неплохие японские и чешские варианты, но это вопрос, повторимся, каждых 100 тыс. км пути. Может, и вообще не столкнетесь с таким вопросом.
Моторы
Недолговечен и выпускной коллектор – трескается соединение каналов. Решается заменой узла на, допустим, неоригинальный за 4000-5000 рублей (а цену на оригинал вы не хотите знать).
Куда понятнее более современные агрегаты, которые ставятся на Polo после рестайлинга 2015-го и по сей день. При схожем объеме и похожей мощности они технически отличаются довольно сильно, и пока что за ними замечен если только масложор – владельцы от ТО до ТО подливают по 300-1000 мл масла. Насколько критично – смотрите по себе, цена вопроса – рублей 800 максимум.
Коробки передач
Продлить срок службы АКПП можно, если участить смену масла (с, допустим, каждых 60 тыс. км до 40 тыс. км). Особенно если в вашем регионе летом довольно жарко, а трафик плотный. Еще умельцы ставят отдельный радиатор охлаждения на коробку, но зачастую ограничиться можно просто более частой сменой масла – со старой отработки на чистенькое, свежее.
В общем, со всех сторон хорошист.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Много ли вы затрачиваете на обслуживание вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Всем привет.
Для скорострелов- машина радует, пробежала 22 тысячи, проблем не было, за год съела пол литра масла, сожрала 148.3 тысячи денег, 1 км пути = 6.7 руб, до встречи на дорогах.
Для автолюбителей текст ниже.
Заморочился я знатно, но думаю вам будет интересно.
Не так давно автомобилю стукнул год, подвел черту впечатлений, разочарований и расходов.
С учетом неоднозначной экономической ситуации начну именно с расходов.
Литр в литр/Километр в километр посчитать практически невозможно, но с погрешностью 5-10% по топливным расходам удалось сосчитать.
На момент написания статьи пробег 21.943 км
Суммарно за год сожжено +- 1683 литра АИ-95, в пересчете на полные баки (55 литров по паспорту) выходит 30.6 полных бака топлива. заправка только на АЗС ГазПром АИ95
Расход топлива за год+ вышел достойным в 7.7 на сто км пути за весь пробег.
Чеки за бензин в общей сумме дали +-76.580
Страховка КАСКО — 43489р. (полис премиум на любой ущерб, франшиза 15 т.р. со 2 случая)
Страховка ОСАГО- 7113р.
ТО-1 у дилера (Аксель на Якорной) весной 21 года — 13050 р.
Внепланое ТО выполнено дважды, стоимость указано с учетом расходника и работы (3.7 и 20.8 т.км.) — 8100 р.
Итого 148322 руб.
Для точности вычитаем за пару недель перепробега, лишние километры с одометра, последнее внеплановое ТО.
ИТОГО ровно за один год год округляя выходит 143.000 рублей. Пробег 21320 км на 04.08.2021
И как это принято у автожурналистов рассчитываем стоимость 1 км пробега исходя из расходов
Барабанная дробь…
Каждый километр пути, с учетом рекомендуемого топлива +технического обслуживания и под защитой полного КАСКО/ОСАГО, выходит в 6.7 рубля.
Дешевле только Лада Веста.А корейцы на дистанции будут дороже за счёт стоимости каско и расхода топлива
Впечатления об авто за год крайне положительный, надежный рабочий инструмент на каждый день. все
плюсы перечислять не вижу смыслы- долго и субъективно.
Гарантийных случаев не было, да шуршит иногда климат, иногда стучит крышка багажника, но до замены дошло.
Из минусов:
1. Атмосферник долго прогревается зимой и дает не много тепла в салон.
2. Пакет Плохих Дорог- проблема всех владельцев русского ВАГ.Слишком высокая расплата за пару см клиренса, именно ППД делает авто не для плохих дорог.
3. Нет никакой поясничной поддержки, с полгода искал удобное положение кресла. Причем такая же проблема на псевдоспорт креслах. Закон торговли видимо-хочешь больше комфорта- плати!
4. Небольшой расход масла отмечает при эксплуатации авто на предельных шоссейных скоростях (за 150-160 и далее) и при длительном простое в пробках на вязкости 5-30. На 5-40 без доливки.
Критично ли это ? Я считаю, что нет.
5. Резина в завода с посредственными характеристика.
6. Неудачное строение бархоток дверей. Долго сохнут, задерживают мелкую грязь
7. Отсутствие с завода фильтра перед мотором отопителя или как я из фильтра салона листья выгребаю каждые 2-3 месяца.
8. Если вы думаете брать турбу или нет? Брать однозначно! Быстро понял, что зря не добавил до 1.4
Планы: по сей день жду октавию, которую заказал 27 марта. должна прийти в сентябре.комплектация 1.4 амбишн, мкпп, блэк эдишн снаружи/внутри, хоккей эдишн, кантон, 18 катки и всякие мелочи.
А поло решили оставить в семье- в руки отца перейдет взамен Логана 2015 года
На момент написания такой новый в идентичной комплектации стоит 1.129.200 рублей (куплен за 923.300 в августе 2020) т.е. + 205.9 тысяч за год.
Вроде ничего не забыл. ваши вопросы, комментарии приветствуются. Всем удачи!
Это уже не первый автомобиль семейства вага в нашей семье. Даже не первый поло:) сейчас даже есть поло седан 2013 года в максимальной комплектации на механической коробке передач. Поэтому большая часть описания нового автомобиля будет идти в сравнении с ним.
С момента покупки прошел месяц и проехал на нем я 1500 км. Первое что хочу сказать об этом автомобиле это то что он вызвал у меня когнитивный диссонанс. Это произошло в первые за 15 лет вождения. За это время ездил (проехал более 2000км на каждом из учтенных здесь) за рулем в качестве водителя более чем на 30 автомобилях разного ценового класса. Разбег по классу идет от ВАЗ 2107 2006 года выпуска до Вольво ХС90 2018 года выпуска. И не один из других автомобилей не давал мне такого чувства диссонанса. "Я сильно ошибся" будет основной фразой моего повествования:) Далее я попробую объяснить и перечислить причины почему у меня возникло такое чувство:
1) отсутствие доводчиков стекол на всех дверях в максимальной комплектации автомобиля когда в автомобиле 2013 и 2019 года они есть. Я подумал не может же быть что на этом не будет того что было ранее. Я сильно ошибся:) У вага это может быть…
2) отсутствие кнопки "mute" (отключение звука) в максимальной комплектации, хотя она есть в более дешевых комплектациях. Я подумал не может же быть что на этом не будет того что есть в более дешовых. Я сильно ошибся:) У вага это может быть…
3) Электронная приборная панель вообще не функциональна. По факту заменили аналоговые спидометр и тахометр картинкой на экране и все. Согласен мой косяк(на момент заказа автомобиля подобные комплектации в продажу еще не пошли и заказ делался за ранее), надо было лучше изучить вопрос, но я подумал что раз приборка как в тигуане то и работать она будет с теми же возможностями. Я сильно ошибся:)
4) В автосалоне мне подарили комплект зимней резины. я подумал что поло должен быть народным автомобилем и на него должен быть большой выбор колесных дисков. Я сильно ошибся:) Дисков R16, разболтовка 5х100, вылет 38, посадочный диаметр 57,1 у нас в продаже нет. На заказ всего 2 вида. В общем выбора нет вообще. Чтобы вы понимали живу я в республике Татарстан, в городе с населением 240 тыс. человек, в 40 км от моего дома находится еще город с населением в 530 тыс. человек, еще в 60 и 80 км есть населенные пункты с населением 15 и 80 тыс. человек. Думаю этот район будет сложно назвать захолустьем:)
5) В моей комплектации присутствуют как говорит буклетик "датчики света, дождя и зеркало с автозатемнением". Только возникает такое ощущение что датчик дождя либо мне забыли засунуть либо он не работает. Работа с дворниками абсолютно не отличается от автомобиля 2013 года, где датчика дождя не было. При изменении интенсивности дождя изменения в работе дворников не замечены… А зеркало после тонировки в первый же день владения автомобилем перестало автозатемнятся. Я вот не пойму у меня оно вообще с автозатемнением или нет?:) На днях поеду на ТО-0 и этот вопрос уточню.
6) Система бесключевого доступа в салон. Полное г… работает только на передних дверях. Отходишь от автомобиля, машина не закроется. Чтобы закрыть нужно поднести палец к датчику на передней ручке, а она еще и срабатывает не всегда с первого раза. Я в своем использовании автомобиля в 90% случаев подхожу сначала к задней двери чтобы посадить ребенка или положить вещи на задние сиденья. При выходе из автомобиля подхожу к задней двери забрать ребенка или вещи. В итоге опять начал пользоваться ключом для закрытия и открытия машины. Каюсь. Здесь конечно уже чисто мои субъективные ощущения из за привычки к нормальным по моему мнению системам бесключевого доступа на автомобилях более высокого класса. Думаю после замены сигнализации смогу от этого неудобства избавится. Уже 3 недели назад должен был ее поставить, но установка отложилась из за болезни установщика(если верить сайту изготовителя он один сертифицирован в нашем городе).
7) Продолжу тему с доводчиками стеком и закрытия автомобиля. На предыдущем поколении поликов при постановке на охрану закрывались окна. Если в салоне включены какие то осветительные приборы то автомобиль подавал звуковые сигналы чтобы с утра не обнаружить автомобиль с севшем аккумулятором. Были датчики движения или объема(не знаю какие это точно, но было несколько раз что машина орала сиреной пока не выгонял крупных полосатых мух из салона). Думал что здесь все это тоже должно быть. Я сильно ошибся:) Ничего из перечисленного нет.
8) Система контроля давления в шинах. Всегда думал что для этого нужны датчики в колесах. Оказывается не нужны. Пока сильно сомневаюсь что это не очередная рекламная хрень… Но в защиту этой хрени скажу что один раз после резкого похолодания у меня загорелось предупреждение о фиксации снижения давления в шинах. Проверил манометром на насосе, показало 2 атмосферы. Сколько было раньше не знаю(качали в шиномонтаже при сборке зимней резины). Подкачал до положенного значения, снял ошибку. Пока смотрю что будет дальше, но чаша весов начала качаться. Может и поменяю мнение об этом…
9) При замене резины на зимнюю заметил непонятный момент с закрытием крышками ступиц. На передних крышек нет, а на задних есть. Ладно в предыдущем на балке были барабанные тормоза, а тут везде дисковые. Разве не должно быть либо везде, либо нигде?:) Зачем такая асимметрия?
Не успел дописать все что хотел:( попробую дополнить чуть позже остальные причины.
Цена вопроса: сумма потраченная на покупку, страховку, снаряжение и заправку автомобиля.
Содержание
Варианты Polo для российского рынка
Сравнительно редко встречается связка 1,4-литрового турбомотора и семиступенчатого робота DSG. Чаще это все-таки 1,6 MPI и простенький шестиступенчатый Aisin.
Системы безопасности и развлечений есть, но с оглядкой на бюджетность конструкции их немного и они бесхитростные: эйрбеги спереди и по бокам, штатная навигация, климат-контроль на вершине цепочки комплектаций. Минимум электроприводов и каких-то других сложностей.
Кузов и навесное оборудование
И два расчета на ремонт, по которым можно понять последствия удара.
Электрика
По электрике может потребовать внимания блок в водительской двери. Если видите, что стеклоподъемник или центральный замок начинают жить своей жизнью, готовьтесь к полной его замене (~ 400 – 5 400 рублей за неоригинал).
Но вернемся к насущному.
Подвеска
Крупные узлы вроде амортизаторов могут не давать о себе знать сотню тысяч километров и более, а вот мелочевка на Polo бренчит постоянно и требует внимания. Например, сайлентблоки рычагов (передних, задние – ~ 300 рублей неоригинал, ~ 900 рублей оригинал) – расходники, как и стойки стабилизатора (600-800 рублей за неоригинал).
По амортизаторам выбор широчайший – начиная с 3 500 рублей за неплохие японские и чешские варианты, но это вопрос, повторимся, каждых 100 тыс. км пути. Может, и вообще не столкнетесь с таким вопросом.
Моторы
Недолговечен и выпускной коллектор – трескается соединение каналов. Решается заменой узла на, допустим, неоригинальный за 4000-5000 рублей (а цену на оригинал вы не хотите знать).
Куда понятнее более современные агрегаты, которые ставятся на Polo после рестайлинга 2015-го и по сей день. При схожем объеме и похожей мощности они технически отличаются довольно сильно, и пока что за ними замечен если только масложор – владельцы от ТО до ТО подливают по 300-1000 мл масла. Насколько критично – смотрите по себе, цена вопроса – рублей 800 максимум.
Коробки передач
Продлить срок службы АКПП можно, если участить смену масла (с, допустим, каждых 60 тыс. км до 40 тыс. км). Особенно если в вашем регионе летом довольно жарко, а трафик плотный. Еще умельцы ставят отдельный радиатор охлаждения на коробку, но зачастую ограничиться можно просто более частой сменой масла – со старой отработки на чистенькое, свежее.
В общем, со всех сторон хорошист.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Много ли вы затрачиваете на обслуживание вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.
Содержание
Дешевое авто со звериным аппетитом
VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.
Кузов седана был создан специально для российского, индийского и мексиканского рынков, в Европе Polo — только хэтчбек. Модели для России собираются на заводе VW в Калуге. Выбор моторов, мягко говоря, скудный: 1,6 литра и… все. После рестайлинга добавили еще 1,4-литровый двигатель.
Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.
Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.
Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.
Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.
Автор: Екатерина Липатова
Читайте также: