Не отключается вискомуфта рено премиум

Обновлено: 12.07.2024

Не выключается вискомуфта зимой. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

Здравствуйте. Зима, холод, а виска постоянно молотит! По идеи она охлаждать же должна, а зимой не так и жарко. Кто знает, правильно она работает, или нет?

Профессия: автоэлектрик Откуда: Россия, армавир краснодарский край Авто: toyota master ace surf 4wd 1987 2ct Возраст: 45

Гудит. Постоянно. Я слышу когда она перестаёт работать на несколько секунд и слышен звук мотора и очень редко.

Не что в мире не сможет возвысить человека в глазах других людей - как труд! и уважение к преклонному возрасту.

Не нашёл. С которой виской бус взял, та и зимой и летом после как поеду выключалась через км 3 и потом включалась очень редко и шёл перегрев, эту поставил осенью, она вообще не выключается, но при этом двигатель не теряет мощность.

Да просто проверить. Холодную заводишь(машину) она работает примерно с минуту-полторы. Ее даже слышно и видно(если капот поднять). Потом раз - и тишина. И пропеллер потихоньку крутится. Если заглушить, то он свободно прокручивается.

Значит с ней проблема по ходу. А когда поехал тоже же тишина должна быть? А у меня гудит постоянно (((

На незаведённом двигателе крутить пропеллер вручную легко или туго?

Я правильно понимаю, что муфта должна схватиться, когда становится жарко и таким образом заставить вентилятор вращаться?

И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

Детей: 2 Профессия: Электрик Откуда: Санкт-Петербург Авто: Toyota Lite-Ace 1987 г.р. CM40GXL 4WD, 5L на ручке, 235\75-15 и лебеда Возраст: 44

она и должна дубасить.
берете газетку, сворачиваете с плотную трубку и этой газеткой на заведенной и прогретой машине тормозите крыльчатку. Должна остановится, если виска не заклинена.

SparksAE95: ↑ 05 май 2018, 22:42 И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.

какие болты? те что виску к шкиву прикручивают?
З.Ы. виска изначально с новья тугая идет, через некоторое время после заводки двигателя она становится "легкой", и далее при последующем нагреве радиатора должна вновь становится все туже и туже вплоть до залочивания.

Всем привет. Старая вискомуфта крутилась на постоянке, на холодную не остановить газетой ни при каком желании!
Купил новую, Термекс(многие тут советовали) До установки заметил, что ход у нее чуть легче чем у старой. Поставил, все то же самое!Молотит, шо дурная. С газетами-не лезь!)) Мотор как раньше не греется выше 80, 3 круг закрыт, термик работает. В чем может быть дело? Спасибо!

в марте когда брал - не помню. на сервисе когда ставили, то в ихнем магазине и взял. упаковки нету. а в этот раз autotechteile посоветовали. посмотрим сколько она протянет.
и по итогу проехал в рейс с новой муфтой ( конечно груза было не много, а жара около 30), на горки выходил в раене 95 градусов, и было слишно что она гудит. сбрасывал на нейтралку, то шум с под капота пропадал. по моему.

Разобрал муфту запасную б/у, в холодном состоянии каналы масляные открыты должны быть или нет? и с виду жидкости силиконовой очень мало, по букварю она(муфта) не разборная и чё туда залить не известно.
Кто что подскажет?

зачем производителю менять разболтовку на фланцах если они идут на все авто одинаковые, это затраты на переоборудование.

Не знаю зачем, я только за унификацию. Однако от дизеля на бензин не садится по болтам помпы :unknw:

На прогретом двигателе,при увеличении оборотов,начинает сильно
шуметь вентилятор(гудит как самолёт).Появилась эта фигня недавно,температура двиг. в норме.Вентилятор и на хол. и на прогретом движке от руки вращается.Это муфте конец приходит. :o

Валерий , я ж тебе сразу писал, или попало чтонибудь или кусок лопасти отвалился . Зимой можешь ничего не делать с муфтой, а если к весне не найдешь то расклинивай, я год отъездил, нормально, только зимой ставил перед радиатором заслонку из картона.
Успеха. С уважением Д.В.
Кстати об анигелях, я всю зиму лью российский Лавр 300 мл на 60 л топлива, до -19 проблем не было (ниже температура не.

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

vab3 , а если мост LSD?

Вискомуфту надо просто проверить :) Чо тут гадать?
Кстати, нашел более геморрный способ проверки :) Поднять задний мост целиком, под передние колеса кирпичи, включить холд и трогаться второй передачей - обороты не идут выше 2500 - муфта держит!

Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод, включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?

Странно.
Зимой я дергал улетевших раллистов около часа. Т.е. час я выполнял рывки на троссе с буксованием. Как правило крутил именно задний мост без переднего. Потом спецом проверял в сугробе - крутит только зад.
В конце той недели специально залез в жуткие говны и посмотрел как оно буксует - крутились все колеса.
Вывод: Тяга на перед передается, но с неким ограничением момента, больше которого.

Речь пойдет о блоке подготовки воздуха устанавливаемых на Рено Премиум. Осушитель воздуха в сборе EAC EL1100 RENAULT KERAX DXi/MAGNUM DXi/PREMIUM 7421778549, 7421743619. или среди диагностов просто блок АРМ производстваP
Knorr Bremse. PЭти же блоки стоят и на ВОЛЬВО но почему то реже. И так я расскажу как отремонтировать подачу воздуха в РЕНО ПРЕМИУМ. Если ваш авто перестал накачивать контура то начинаем с осмотра пневмосистемы на предмет утечек воздуха. ОтPкомпрессораPидем поPподающейPтрубке воздуха может шипеть с предохранительного клапана ( с его ремонтом не заморачивайтесь так как стоит он дешево и его шипение это последствие забитого охладителя, как правило) идем дальше шипеть может с осушителя как правило шипит прям с блока или в сапун осушителя воздуха.

Ну понятно если не гдеPне шипит значит вы убили свой компрессор можете его выкинуть так как рем. комлекта на долго не хватает. PДавайте уже перейдем к ремонтуPосушителя воздуха RENAULT. Способ первый ремонт по русски или по быстренькому, прокатывает когда шипит в сапун. Нам понадобится WD40 и ветошь. Снимаем фильтр осушителя и боковые клапана те что с права и нам еще понадобится открутить пластиковый отвод сапуна тот что с низу итого 8 болтов. Теперь отверткой с низу выталкиваем большой клапан по направлению в право на место где стоял боковой блок клапанов. Теперь ВД40 заливаем отверстие где стоял этот клапан а также льем вд40 в центр с верху где стоял фильтр и нажимаем на клапан чтоб смазка провалилась в глубь осушителя.

Далее ветошью чистим и вытираем на сухо все снятые компоненты и места где они стояли. Все собираем в обратном порядке. И нифига не качает. Способ второй безнадега или мы еще не такое чинили потом выкинули. Для этого нам понадобится тонкогубцы, очиститель карбюратора, очиститель тормозов и любая густая синтетическая смазка (синтетика нужна для того чтобы уплотнители и резиновые кольца в последствии не изменили свою геометрию). Снимаем патрон осушителя откручиваем трубки от блока подготовки воздуха откручиваем крепеж осушителя. Кладем все на операционный стол и начинаем резать для начала снимаем электронную часть затем блоки клапанов (В нимание. пружинки и клапана местами не путаем) что по бокам, затем отвод сапуна также вытаскиваем клапан из под сапуна, с левой стороны увидите пластмассовую снежинку ее надо вытащитьPтонкогубцами и извлечь из под нее еще один клапан, все остаются еще клапана под заглушками что на корпусе их выкручиваем по одному чистим и вставляем на место чистим сначала карбюраторной жидкостью, а потом смываем очистителем тормозов, и тонким слоем смазываем уплотнители смазкой ( без фанатизма ).

Ну теперь самое сложное, собираем все как было, проверяя при этом что все клапана ходят от руки. Если вы все правильно собрали и уплотнительные резинки не где не съехали. Качаем воздух при этом осушитель воздуха RENAULT Pможет продолжать травить воздух тогда надо ладошкой зажать место выхода воздуха на плате. если ремонт осушителя воздуха RENAULT мы сделали правильно то все должно сработать и после пары попыток накачать воздух клапана в блоке встанут на свое место и начнут работать в штатном режиме.

Если эти варианты вам не помогли то без компьютерной Pдиагностики разбираться с воздухом дальше смысла нет. Меня тоже посещала мысль о теплом климате. Но к сожалению погода нас не балует. Я крайний рейс постоял на М- 4. И как закон подлости все болячки в это время вылезли. То помпа потекла, то трубка перемерзла от компрессора к АРМ и вдогонку в 50 км от дома чайник заскочил под прицеп. Хорошо, что никто не пострадал. Да вот еще вспомнил когда помпа потекла я на расширительном бачке отвернул на пол оборота крышку с клапаном, что бы не создавалось давление в системе.

Уходит воздух из пневмосистемы.

Но когда трубка перемерзла через отвернутую крышку расширительного выкинуло литра два антифриза. Трубку отогрели антифриз долил и проехал благополучно еще 150 км. Антифриз больше не улетал. Люди говорят разное, кто говорит, что это прокладку пробило под головкой компрессора. Тогда почему потом не улетал антифриз. Кто говорит что это из за открытой крышки расширительного. Я доливал дешевый антифриз может из за него. А что вы думаете по этому поводу? Ваше мнение для меня очень важно, так как я понял, что вы в этом деле разбираетесь получше других. Заранее благодарен, с уважением Николай. Сколько стоит HALDEX?

Ремонт вискомуфты вентилятора Ауди А6 С5.

Поскольку на трейле применяется один вентилятор и для охлаждения двигателя и для радиатора кондиционера и для охлаждения трансмиссии, то степень зацепления муфты, а значит и скорость вращения вентилятора зависит от нескольких факторов: В муфту встроен соленоид, который по сигналу с блока управления открывает клапан и перепускает масло в рабочую полость, тем самым вводя муфту в зацепление.

При отсутствии напряжения, клапан под действием пружины закрывается и муфта размыкается. Управление клапаном производится 12-вольтовыми импульсами. Чем больше импульсов, тем больше жидкости попадет в рабочую полость и тем больше будет зацепление муфты, вплоть до 100%. Для того, чтобы отслеживать скорость вращения вентилятора, в муфту так же встроен датчик скорости вращения. Он работает по принципу датчика холла - считает импульсы, возникающие при прохождении датчика через электромагнитно е поле.

Для его работы, на датчик подается напряжение 5 вольт. -система самодиагностики фиксирует ошибки P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484 Работу муфты можно проверить с помощью Tech2. Муфта довольно инертна - на полное замыкание и размыкание муфты может потребоваться до 2-х минут. При отрицательных температурах время замыкания снижается, но время размыкания возрастает. Так же муфта может начинать работу сразу же при пуске холодного двигателя.

Это происходит в двух случаях: -Муфта была замкнута в то время, когда двигатель был заглушен -При длительной стоянке жидкость может проникать в рабочую полость муфты, после запуска она вернется и муфта разомкнется. При этом электроника не дает муфте команды на замыкание, но водитель может слышать работу муфты, связанную с повышенным шумом в течении некоторого времени. Это нормально и не является неисправностью.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.