До какого давления можно травить шины на бездорожье

Обновлено: 03.07.2024

Все о движении по бездорожью на низком давлении в стандартных шинах - эта тема

Нет такой единой ветки или темы. Сведения разрозненные. Интересной информации по этому вопросу у меня уже подкопилось достаточно. При этом сведения неочевидные (сразу я этого не знал, все на своих ошибках). Мне этих сведений поначалу сильно не хватало. Вникал, когда приперло и никто не подсказал. Поэтому решил это оформить эту темку.

1. Зачем это надо.
На рыхлых грунтах/ снегу/ песке позволяет не завязнуть, колёса не проваливаются в опорную "поверхность". В принципе позволяет спокойно там, где накачанные вязнут.
На снегу, накату позволяет шинам зацепиться за поверхность.
2. Какие шины можно травить.
Любые., в т.ч. умеренно низкопрофильные шоссейные. Есть предположение, что шины "ранфлэт" спускать бесполезно, т.к. у них боковина жесткая. Не знаю, эти не пробовал. Смысл в том, что для спокойной езды по морскому побережью, в т.ч. по дюнам и сухому песку нужен не столько высокий просвет под машиной, но и низкое давление в шинах.
3. Как не разуться на простых дисках.
Не вертеть рулём на месте, тем более в колее, не ехать с такой траектории, чтоб дорога отжимала борт шины с хампов, например о камни, колею и т.д. Смотреть куда и как едешь.
4. До скольки можно спускать.
На 0,6-0,7 вполне уверенно едет по рыхлому морскому берегу (песок, Галька). Мой главный критерий - чтоб не было на ободах. Если сильно спускать - имеем луноход. Недавно выяснил, что чем сильнее спущено, тем больше износ шин (растрескивание резины внутри). Чем меньше воздуха в шине - тем больше она расплющивается, меньше проваливается и лучше едет.
5. Шины прожует.
Прожует, но не сразу. Разные шины жуются по-разному. Я примерно одновременно купил два комплекта шин 31/10.5-15: зима Cooper Discoverer M+S (в декабре 2013) и МТ-лето Goodride SL366 (в Апреле 2014). Ездил на спущенных много и примерно поровну.
Зимние внутри растрескались очень заметно, а снаружи пока еще очень даже неплохие и большинство шипов на местах.
Грязевые внутри вообще не трескались, но стерлись до нуля, до корда.

Еще одно небольшое наблюдение:
Если 31е шины (те, на которых я ездил и езжу) при давлении 0,4 сильно продавлены, то 33 сафарики проминаются мало. С чем это связано, - жесткая и толстая резина или большая ширина и диаметр 33х Сафарей по сравнению с , Китай-МТ и Зимней шиповкой купер - пока не выяснил. Есть предположение, что это вызвано значительно большей опорной площадью - точно пока не выснено.

Еще одно наблюдение: случайно перекачал давление в колесах (стрелка манометра примерзла, давление по факту как потом выяснил, было 2,4-2,8кг/см2), машина даже с двумя локрайтами на зимней резине застряла в мало-мальском снегу по щиколотку. Выезжал около часа, перепахав все, что можно вокруг, но при давлении 1-1,4 в этом же снегу на тех же шинах машина идет легко и непринужденно в любом направлении (сам удивился).

Начнём с азов. Почему спускать давление в шинах перед выездом на бездорожье всё-таки надо? Потому что наш родной офф-роуд – густая или жидкая грязь, болота, глубокие снега, местами пески, то есть грунты со слабой несущей способностью. Проще говоря, наступил – и провалился почти по самые помидоры. Лучший способ избежать подобного фиаско – снизить давление на грунт, для чего его нужно распределить по максимальной площади. Как это сделать? Заранее стравить шины!

Накачанное колесо соприкасается с поверхностью меньшей площадью, а значит — глубже проваливается. При понижении давления шина начинает работать как гусеница. Там, где приходилось бороться за каждый метр, вы легко поедете, удивляясь возросшей чуть ли не в половину проходимости. Ведь при низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево. Вспомните об этом, когда какое-нибудь бревно перебежит вам дорогу. Накачанными колёсами вы скорее всего будете просто толкать его перед собой, а приспущенные шины легко переползут через преграду.

Но, говорят, не всякие шины можно травить? Да нет, всякие. Зимние и летние, внедорожные и не очень. На нашей планете законы физики неизменны и работают всегда – чем большей площадью шина касается грунта, тем меньше на него давит. Однако, эффект от снижения давления бывает разным.

К примеру, достаточно низкопрофильные универсальные шины Toyo Open Country A/T Plus 275/50R21, с протектором типа All/Terrain, для статусного Lexus LX можно приспустить до 1,5, максимум до 1 атмосферы, и уверенно преодолеть скользкий подъём. Но травиться ещё сильнее – бесполезно и опасно: проходимость не улучшится, а колёса, скорее всего, разбортируются. Так что справившись с засадой лучше снова накачать шины до рекомендованного производителем давления.

При низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево

Так что лучше пользоваться дефлятором, но тоже не любым. Лучше выбрать дефлятор с манометром и устройством для выкручивания золотника. С ним всё пройдёт быстро и под вашим полным контролем. Штука простая – и дорогой гламурный ARB, и дешёвая китайская поделка работают одинаково. А вот брать дефлятор, который просто нажимает на золотник, не стоит. Это всё равно, что травиться ключом – долго, нудно и ключ можно потерять. То же касается дефляторов, настраиваемых на определённое давление. Они просто давят на клапан, стоят дорого, да к тому же требуют калибровки.

Поздравляем! Если вы дочитали до этого места, вы уже научились спускать колёса. Теперь дело за малым, научиться понимать сколько нужно стравить и как при этом ездить. Для движения по ухабистым грунтовкам на высокопрофильных шинах, достаточно полутора атмосфер. Будет намного комфортнее. Но нужно помнить, что и при таком, достаточно высоком давлении, автомобиль начнёт вести себя по-другому: станет более валким, вялым в управлении, а нагрузка на усилитель руля возрастёт. А ведь чем слабее грунт, тем сильнее надо травиться.

Чтобы легче ехать по не слишком тяжёлой грязи или песку, может хватить 1 атмосферы, но если под колёсами жидкая каша, придётся спускать их до 0.5 атм. А может и сильнее. Тут важен визуальный контроль, потому что те же внедорожные Toyo Open Country M/T при давлении в 0,5 атмосферы даже не выглядят спущенными, а значит их можно травить сильнее. А более мягкие зимние Тoyo Observe GSi-5, или их новейшее поколение GSi-6, при том же давлении буквально распластываются по грунту.

Слева: Зимняя Тoyo Observe GSi-5, совмещает преимущества шипованных шин и комфорт бесшумной езды. Отличается повышенной износоустойчивостью. Справа: Новая зимняя шина Toyo Observe GSi-6, с повышенной прочностью и улучшенными тормозными характеристиками на снегу и мокром покрытии, постепенно заменяет Observe GSi-5, но пока выпускается не во всех типоразмерах

Хотя, кажется, чего тут бояться? Есть же запаска! Но что делать, если разбортировалось сразу два колеса? Вариантов много, и вызов в лес специального эвакуатора – самый последний из них. Обычно достаточно собственных сил и компрессора. Чаще всего шина отходит от диска только с одной, внешней стороны. В этом случае нужно вывесить колесо домкратом, промыть (если нечем, то хорошо протереть обод диска и шину), обязательно вывернуть золотник, накрутить на ниппель шланг насоса, включить его и плотно прижать шину к ободу руками. Шина сама, в течение нескольких секунд, с хлопком встанет на место. Если не получилось с первого раза, тщательнее очищайте обод и плотнее прижимайте шину, меняя приложение силы. Всё получится!

Хуже, если шина отошла от диска с обеих сторон. Тут, видимо, придётся снимать колесо. Очищайте его, кладите диском на пень и прыгайте на шине, чтобы насадить её на диск с одной стороны, а после накачивайте, прижимая другую сторону шины к ободу, как мы уже говорили.

В полевом шиномонтаже главное – тщательно очистить бортик шины и обод диска от грязи или снега. Берите с собой компрессор помощнее и не забудьте выкрутить золотник перед накачкой. Прижимая шину к ободу, следите, чтобы ваши пальцы не попали между шиной и диском

Грязь и раскисший после дождя проселок с кривыми колеями – это первое, с чем обычно сталкивается начинающий любитель внедорожной езды.

Для успешного преодоления грязи вам следует четко представлять, с чем предстоит иметь дело, и понимать, от чего зависит успех.

Во-первых, вспомните наш предыдущий урок и не забудьте взять с собой все необходимые мелочи – как минимум лопату, домкрат, рывковый трос, манометр и компрессор для накачивания шин. Во-вторых, обязательно включите заранее полный привод, если на вашей машине он подключаемый. Если у вас кроссовер, поищите кнопку 4х4 Lock, запускающую блокировку муфты межосевого дифференциала – это позволит принудительно задействовать полный привод.

Подъехали к сложному участку? Оцените его длину и сложность, прежде чем рухнуть в грязь и попасть в западню. Основное правило преодоления любого препятствия заключается в том, что объехать его всегда эффективнее, чем штурмовать в лоб – даже когда кажется, что объезжать дольше. Если же миновать засаду нельзя, не поленитесь заранее изучить фарватер и выбрать траекторию движения. Очень важно понимать, что в скользкой грязи ваши лучшие друзья – правая педаль и руль, а главный враг – педаль тормоза. При нажатии на нее автомобиль будет скользить с заблокированными колесами, выйдя из повиновения. Причем скользить он будет всегда вниз по направлению движения. Увы, на бездорожье всегда есть рельеф, и любое нажатие на тормоз будет стаскивать ваш автомобиль в какую-нибудь яму, колею или лужу. То есть в самую глубину, куда вам как раз не надо. Поэтому – только газ и руль, даже если очень страшно.

Отнеситесь ответственно к выбору передачи. Стандартный режим для глубокой грязи — вторая пониженная, но если грунт скользкий, возможно, придется выбрать ступень повыше и ехать на второй, а то и третьей передаче верхнего ряда. То есть не включая пониженной, на грани возможностей мотора, чувствуя, что еще чуть-чуть, и он заглохнет. В таком режиме колеса будут меньше буксовать и машина сможет проехать там, где на первой передаче она просто остановилась бы, беспомощно вращая колесами. Напротив, если грязь подсохшая и вязкая, автомобиль будет просить передачу пониже, иначе он просто заглохнет из-за нехватки крутящего момента на колесах. Не стесняйтесь экспериментировать – пробуйте работать правой педалью короткими импульсами. Это не позволит мотору заглохнуть и в то же время не даст покрышкам сорваться в букс. Иногда бешеная пробуксовка бывает полезна. Когда грязь очень липкая, это помогает очистить протектор. Но! Всегда помните, что вокруг вас могут быть люди. А сильная пробуксовка вызывает обильный фонтан грязи из-под колес, которая может попасть в окружающих и в лучшем случае испачкать, а в худшем – покалечить кого-нибудь затесавшимся в глину камнем.

МАТЧАСТЬ
Мы провели этот урок на автомобиле Great Wall Wingle.
Рамная конструкция, подключаемый полный привод с понижающей передачей, независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост на листовых рессорах делают его настоящим классическим внедорожником. На нем можно ездить по бездорожью хоть каждый день. Продольно расположенный рядный двигатель рабочим объемом 2.2 литра обладает отличной тягой на малых оборотах, что позволяет точно контролировать сцепление покрышек с грунтом. Весьма низкое передаточное число понижающей передачи в значительной степени компенсирует не очень большие мощность и крутящий момент мотора.

Привет всем!
Вчера поехал на озеро. Дороги нет. Целина. Стравил колеса до 1,2 атм. Везде проехал, нигде не буксовал. По ощущениям, можно было бы смело травить до 0,8.

Резина - обычная шиповка 215/65-16. Шнива сток - вес 1500 кг вместе со мной.

Кто поделится опытом? До каких значений можно травить без риска разуться?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

пиндец! Век живи, век учись и один хер, дураком помрешь. Это я про себя.
Знать не знал, что на шинах это пишут))) надо посмотреть

Т.к. тема является архивной.

самое интересное, что было накачано 2,2. Стравил до 1,2. Когда выехал на твердую поверхность, решил посмотреть на колеса. Внешне практически ничем не оличались от давления 2,2. На ощупь отличие было, конечно.

Т.к. тема является архивной.

я хочу сырого мяса писал(а)
Кто поделится опытом? До каких значений можно травить без риска разуться?

А это во многом зависит от ширины диска.

Т.к. тема является архивной.

По снежной глубокой целине бескомпромиссное давление не более 0,5, иначе толком не едет. Диапазон от 1 до нормального - это вообще ни о чём, это для легкого бездорожья, причём больше даже для более мягкой и комфортной езды по кочкам и ямам, чем для пятна контакта. На 1,2 ты нормально ехал, скорее всего потому, что снег в этом году совершенно не критичный, засадиться в нём надо суметь.
Такой резине, как у нас с Костей, разборт на 0,5 - 0,8 на диске 7" грозит только при боковом ударе в колее или о другое боковое препятствие. Даже 0,2 держала без проблем, помнится.
Кстати, шнива на стоковой может разуться и на 1,2 при боковом сваливании в колею, но это в глине и во льду, а не в снегу. У меня друг на шниве один раз так двойной разборт по правой стороне учинил ))

Читайте также: