Шкода рапид или ситроен с4 что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Шум от дороги в Рапиде в несколько раз громче. Особенно это проявилось на шип. зимней резине.
На Рапиде очень легкий руль. На скорости это минус. Его надо сильнее придерживать, на С4 есть система отключения усилителя после 40 км. в час.
Кресла салона хорошие. На С4 перед сид. чуток получше.
Обзорность в поворотах (особенно налево) в Рапиде лучше. В С4 стойки очень широкие.
Панель приборов Рапида не имеет регулировки подсветки. На С4 наверно больше 10 уровней регулировки яркости.
Стеклоподъемники не имеют функции антизащемления. Я, плюсы этой системы понял только после того как ребенок на С4 начал баловаться. С4 эту функцию имеет.
В Рапиде так же нельзя закрыть стекло одним касанием кнопки. С4 этим не страдает.
В С4 есть подсветка бардачка.
Автомат не доставляет проблем. Что в Рапиде что в С4.
Нехватка зад. колонок в Рапиде. Это доставляет дискомфорт.
Свет фар в Рапиде слабее чем в С4.
Багажник Рапида - это что то. Тут С4 проиграет раза как два.
Работа подвески Рапида - это копирование лягушки. Он все скачет и скачет. С4 намного жестче. По мне так С4 более приятен своей жесткостью.
Продолжение:
Управляемость.
За счет того что задняя балка С4 скручивается, есть подруливание. Там где на 100км.ч. С4 с трудом войдет в поворот, Рапид просто сдует с дороги так метра на 2-3. Марки резины и там и там у меня стоят одинаковые.
Тормоза на Рапиде по сравнению с С4 . Я не могу их сравнить в мягких выражениях. Вы же начнете тапками в меня кидать. Но правду не скрыть.
Открываем капоты и видим.
С4- стоит насос для тормозов, который крутит распредвал.
Рапид - старый добрый вакуумный усилитель тормозов.
Только одно это уже многое говорит.
На С4 педаль тормоза электронная. Стоит система, которая измеряет скорость и силу нажатия на педаль. И если произошло резкое и сильное нажатие, то комп понимает что это аварийное и сразу сам как бы дожимает педаль. Это очень сильно выручает в городе. Тронулся с перекрестка, все набирают скорость, впереди чайник вдруг резко затормозит. Очень сильно выручает эта система.
Педаль тормоза улавливает даже легкий "ветерок". Очень нежная. Это плюс С4
Рапид имеет убогую систему торможения. Педаль тугая. Электроники 0. Педаль имеет низкую чувствительность.
Отсутствие задних дисковых тормозов в Рапиде - это из серии "на Боже что нам негоже".
Педаль газа на Рапиде из серии что и педаль тормоза. Дубовая, пока до середины не дойдет, так мотор ее и не понимает.
В С4 педаль газа имеет очень сильную чувствительность.
Рулевое управление как писал ранее, на Рапиде имеет минусы по сравнению с С4.
Разгон на С4 намного быстрее, но там и двигло 120 л.с.
Надежность.
По Рапиду данных пока нет. Новый он еще. А поломки С4 перечисляю.
По гарантии:
Помпа+термостат (это когда были морозы за 30.)
Левая рулевая тяга
Реле оборотов вентилятора охлаждения
Прокладка термообменника коробки.
Развал -схождение.
----------------
После гарантии:
2 раза тормозные передние диски
Задние тормозные диски с подшипниками (они в С4 идут вместе со ступицей)
2 раза рулевые наконечники
2 раза стабилизаторы
1 раз рулевые тяги
прокладка клап. крышки 2 раза
прокладка маслян. фильтра 1 раз
Реле оборотов вентилятора охлаждения
------
Помпа
Термостат
Радиатор
Эти 3 детали чисто по моей вине. Купил в Беларуси антифриз. Он оказался левым.
-----------
Лямбда зонд (первый)
Масл. колпачки на выпускных клап.( сделали без скидывания головы)
Датчик управления выпускными клап.
Подтяжка болтов гидроблока в автомате
Передние локера ( от мороза имеют свойство трескаться)
Свечи 2 раза
Аккумулятор 1 замена. Гикнулся этим летом.
Ремень генератора 2 раза
Натяжитель ремня генератора 1 раз
Колодки перед. 4 раза
Задние колодки 3 раза
Развал -схождение 2 раза.
Натяжитель цепи ГРМ ушел на 50 процентов при пробеге 120 т.км. Значит еще тыс до 200 цепь проходит.
Передние ступ. подшипники.
Выводы:
двигатель 105 л.с по сравнению с 120(125 лс) С4 , это как ламповый телевизор и на микросхемах. И тот и тот будет показывать. Но вот удобства двигла С4 выше. Расход С4 вровень с Рапидом, но динамика лучше. Надежность двигла С4 при всех своих наворотах отличная. Двигло сделан так, что если накрывается датчик регулировки клапанов, то двигло поедет и только чуток упадет динамика. Если накрывается Лямбда, то двигло опять же поедет, но только на 3 скорости. Система диагностики двигла С4 на очень высоком уровне . Если накрылся термостат, то система охлаждения на столько мощная, что машина поедет и проедет долго без перегрева. Двигло С4 опережает двигло Рапида на целое поколение! Это конечно может пугать, так как не на станциях чинимся. Но умельцы научились менять маслос. колпачки без съема головы. Всего за 5 т. руб. Если скидывать голову, то это уже от 20 т в гаражах и 40-50 на станции. Умельцы научились чинить коробки С4, там максимум что и ломается так это ослабляются болты гидроблока. Максимум 1 час и 4 т. руб. Подвеска С4 очень живучая, цепь ГРМ ходит 200 т.км (если конечно не турбо двигло)
Салон намного уютнее. Шумоизоляция намного лучше. На дороге стоит лучше чем Рапид. Безопасность . Я не знаю как нынче, а в 2008 году стандарт было 4 подушки у С4. У меня стоит 6 . Против 1 подушки Рапида.
Я думаю, что эти две машины нельзя сравнивать. Это сравнение пустой старой консервной банки и высокотехнологичного изделия. Черт с этими колонками. Но тормоза. Двигло. Шум. Руль.
Да и для злопыхателей, которые скажут, что сравнение С4 2008 года вместо С4 2014 года, не актуально. Поясняю. С4 2008 года от С4 2014 г. отличается тем, что в новом на 5 лошадей подняли мощность мотора, чуток переделали мотор, он якобы стал более надежен. И в новом сделали убогую панель приборов. Все остальное и в старом и в новом одинаковое.
Для тех кто скажет, а что тогда покупал Рапид если это такое гумно. Так не покупал. Наследство.
Да и о какой надежности тут кто то пишет? Вы думаете что Рапид это вечная машина? Так увы, вечных машин нынче нет и за 500т руб и за 5 млн руб. И все слова о надежности Рапида, это просто слова, которые не имеют пока доказательств. Приводить в пример европейские модели Шкоды с двиглом 1.2, с задними дисковыми тормозами по мне так это не корректно.
Что то я не заметил особой динамики на С4. Даже по паспорту рапид 10.6, с4 - 10.8. Но рапид по ощущениям разгоняется быстрее. Возможно после 100 км С4 начнет быстрее разгонятся, но по городу так не кажется. Правда я тестил мкпп.
Но двигатель у С4 конечно лучше, и далеко ушел от 1.6 рапидовского. Но в плане охлаждения двигателя в рапиде (и поло седане) тоже все хорошо сделано. Но вот то, что расход вровень, я совмес не согласен. У меня на трассе 5 литров, даже до 4.6 доходил (ну пусть 5.5, если 100-120 ехать). На С4 говорят меньше 7 не получается. На рапиде с постоянными обгонами, и скорость примерно 140 держал (доходило до 170 (5 человек)), расход был 6.5. в ситроене хз, как на самом деле, но по городу 12-13 у меня вышел, когда тестдрайв проходил. В рапиде на тестдрайве было 8.2. Тестдрайвный рапид показался очень жесткий, но который у меня - совсем не такой.
Управляемость у рапида просто на высоте. У с4 не было такой устойчиовсти на трассе.
В салоне конечно в С4 очень тихо. В рапид шумно. Но эргономика в рапиде больше нравится. Правда пластик в рапиде ужасный. В с4 есть 2-зонный климат.
Не знаю скока подушек в С4, но у меня 6. Установлен ксенон с завода.
Еще в С4 клиренс больше.
Расход Рапида 105 л.с автомат 4 чела в салоне. 1600 км СПб-Минск-Спб. 6.2л если 80-100 км.ч , 7.5 если 100-120 км.ч
Расход С4 120 л.с автомат. 3 человека в салоне. 1600 км СПб-Минск-СПб 6. 3 л если 80-100 км.ч, 7.8 если 100-120 км.ч.
Я прошу учитывать, что С4 уже как более 150 т прошел. А Рапид2 новый. Когда С4 был новым, расход был 5.2 л до 100 км.ч, и 6.5 при 120 км.ч . Мне бака С4 62 литра по его молодсти хватало на 1100 км. Питер-центр Финки-Питер+ простой на границе.
Под динамикой С4 я понимаю приемистость. И это приемистость не с педалью в пол. Я не привык педаль в пол нажимать. Что бы появилась динамика у Рапида, то педаль только в пол.
Возможно расход у меня на С4 завышен, так как его я смотрю по компу. Машина тыс как 80 уже на газе. Газа машина есть - показания компа + 10%-15%.
Ваш же низкий расход топлива не корректен для сравнения. Так как у вас Рапид с механикой.
Так же прошу учитывать ,что и там и там стоит резина на шипах, а это минимум 0.5 литра к расходу.
Качество системы охлаждения С4 проверен перевалами Боснии, Болгарии, Сербии и Албании. А так же заклинившим в Питере термостатом. На Рапиде еще траблов не знал. Так он новый еще.
Я и жена отказались от поездок на Рапиде. Не нравится нам Рапид. Надо бы продать, но он был куплен прежним хозяином за нал. И соответственно кредит которого нет, не переуступить. А кто нынче покупает за нал? Кто даст кредит под 6 годовых? Вот если продавать завтра, то потеря минимум 150 тыс. Если продавать через два года, то потеря будет точно такая.
Что напрягало по Solaris в последние три месяца (спишем на возраст, хотя всего 5 лет машине да и пробег смешной):
1- свист ГУР при выкручивании руля в крайние положения (ОД поменял ролики и ремень генератора, не помогло, вернули деньги, предложили лечить заменой рулевой рейки, отказались);
2- замена салейнтблоков задней торсионной балки (скрипела, как телега на лежачих, ОД вылечил, попутно заменив сгнивший и треснувший при замене тормозной шланг);
3- замена передней правой шаровой опоры (вело руль в сторону, болячка ушла);
4- вибрация прогретого ДВС на холостых (с рождения): чистка дроссельной заслонки/камер сгорания, учащенный интервал замены свечей / масла / фильтров не помогает, подушки ДВС в норме;
5- редкие пинания АКПП разрешились частичной заменой масла;
6- тормоза в круг поменяли на пробеге 65 тыс км (диски/колодки/тормозная жидкость);
Из плюсов: неприхотливость, небольшой расход топлива, долгоиграющая надежность.
Что только мы не смотрели. Итого, в озвученной верхней полке выбора осталось 2 кандидата:
1. skoda rapid 1,4 dsg style (1,1 млн руб) с доп опциями на 100+ тыщ руб;
2. citroen C4 1,6 атмо (EC5) на АКПП с ценником 1,2 за комплектацию Shine;
- будние дни: пробеги по городу 30 км в день (на работу/с работы/по магазинам), 60% времени в пути – движение в пробках;
- выходные дни: трасса/город от 20 до 240 км (путь на дачу с дачи – покрытие нормальное, в полном приводе нужды нет, лишний клиренс не помешает).
Почему эти кандидаты:
0- solaris/rio снова брать не хочется (вполне надежные машины, но нет желания менять шило на мыло),
а rio x-line не впечатлил багажником и таким же клиренсом. Polo попроще Rapid, как и 408 внешне старее C4
октавия смутила кучей негатива про мотор 1,4 на 150 сил – проблемы с турбиной, холод зимой и т.п;
1- skoda rapid 1,4 dsg (125 сил) – экономичный и практичный. Опасения про турбо и робот есть, но конкретно
про это сочетание с Рапидом критики вычитали меньше всего. Октавию 1,4 (150 сил) клюют больше (субъективно).
Асмосферник от VAG семейства EA211 не рассматривается по причине изрядного масложора (проблем больше, чем с турбо);
1- робот с турбо номинально более энерговооруженный и экономичный, что будет с его надежностью через три года – неизвестно (хотя катают их и по 6 лет, проблем не слышно);
2- ликвидность ситроена никакая, но и турбо рапиды не лидеры рынка, фаворитами в рейтингах угоняемости кандидатов тоже не назовешь – тут, возможно, ничья;
3- француз с атмо+акпп интуитивно кажется более прожорливым, но более надежным.
Хотелось бы услышать мнение знатоков на тему выбора: турбо рапид или атмо ёлка.
Главное мерило при принятии решения – фактор надежности. Низкая ликвидность кандидатов не пугает.
Вбил бы гвоздь в голову тому, кто сделал неотключаемый прикуриватель
Прошло полгода после покупки, не могу подобрать оптимального положения кресла за рулём, спина отваливается (30 лет за рулём, первый раз такая хрень)
Подвеска слабенькая, чувствуется
КПП 1 и 2 невнятные, нечёткие что ли
Тормоза слабоваты
После 120км/ч подплывает, причём неважно гружёный или нет
Для такой жопы датчики парковки надо бы
Пластик царапается на раз два
В задумке автомобиль неплох, ну конечно бюджетность сводит на нет все задумки.
За 845 400 в октябре 2020 лучше я бы точно ничего не нашёл. Искал.
Citroen C4, 2 поколение, рестайлинг, 10.2016 - н.в.
экономичный чугунный двигатель в паре с гидротрансформатором от Айсин, что в современных реалиях редкость.
качественный и просторный салон
хороший клиренс
потерлась кожа на оплетке руля через 3 года - заменили по гарантии (тк производитель признал что в эти года она попадалась некачественная)
Дизайн узнаваемый, фирменный стиль.
Материалы отделки салона, шумоизоляция, комфорт отличные. Очень хороша в управлении и РЕАЛЬНО РЕЗВЫЙ МОТОР. КТО ЕЗДИЛ, ПОЙМЕТ. Очень живущая подвеска. В своём классе наверное один из лучших авто, моё мнение, многие реально французов недооценивают. А зря.
Двигатель ЕР6 турбо требует внимательного обслуживания. Опыт эксплуатации именно этих двигателей более 8лет. Важно - следить за уровнем масла. Держать к максимуму.
Замена желательно 8т.км, не более 10. Если на холодную появляется лёгкий рокот цепи грм, сразу замена. Обычно 60-80т.км. И будет счастье от этого мотора и автомобиля.
Для продления срока акпп рекомендую масло частично менять с 40т.км через каждые 20т.км, хотя я менял через 10.
И давать мотору дышать. Езда на низких оборотах не для этого движка.
Неисправностей конкретно по С4 II 2016 серьёзных до 55т.км не было.
Только плановое обслуживание.
Из предыдущего опыта авто с таким мотором к 60-80 возможна замена цепи грм.
К 120-130 замена передних и задних стоек.
Диски тормозные передние живут 40-60т.км. Задние около 130-150т.км.
Делать было нечего, дело было вечером…
Недалеко от дома у меня есть компьютерный магазин, куда я заезжаю за всякой мелочевкой значительно чаще чем в автосалоны :) Но прямо на одной улице там имеется автосалон шкоды, ситроена и еще каких-то китайских марок.
Не долго думая, решил, для общего развития, заглянуть в пару салонов и прокатиться на машинках, на которых еще не успел покататься.
Обе поездки были не долгими и в пределах обычного городского движения, но какое-то представление я для себя составил.
Первой была SKODA RAPID (1.6 л автомат )
Машинка была с атмосферным двигателем мощностью 105 л.с. и АКПП (не DSG). Такая же связка стояла на румстере у моего брата и все "повадки" оказались аналогичными.
Открываем дверь… она оказалась легкой и, как будто, какой-то пустой.
Салон сделан аккуратно, без особых изысков, но и без каких-то особых недостатков.
Обратил внимание на отсутствие подлокотника (возможно, особенность конкретной комплектации), отсутствие подсветки в противосолнечных козырьках. Вообщем, салон как салон — привычный по всем другим шкодам. Что называется — сел и поехал.
Технические характеристики я не сравнивал. Просто не ставил такой задачи. Мне показалось, что салон несколько уже моего флюенса.
Руль легкий и четкий, подвеска умеренно комфортная — достаточно жесткая.
Что не понравилось: акустический комфорт (достаточно шумная машина на ходу) и некоторая повышенная вибронагруженность на холостых ( не критично).
В остальном особо не лазил по машине, но по субъективным ощущениям (что и соответствует позиционированию машины) это, конечно, скорее фабия с большим багажником, чем замена предыдущей октавии.
Второй машинкой стал CITROEN C4 SEDAN (150 л.с. автомат)
Этот ситроен уже можно сравнивать с флюенсом, так как их и позиционируют в одном классе, да и по габаритным размерам они практически одинаковые.
Мне достался вариант с самым мощным турбомотором 150 л.с. и автоматической коробком (даже не вникал, какого она там типа).
Двери тяжелые, салон достаточно нарядный, раздельный климат и куча всякой ерунды, которую не стал разглядывать. Обзорность мне понравилась. Все, что надо — видно.
Подвеска на ходу в меру мягкая, в меру жесткая — достаточно комфортная, как мне показалось, но на флюенсе она, на мой взгляд, более энергоемкая и мягкая.
Акустический комфорт на приличном уровне. Может ошибаюсь, но вроде тише чем во флюенсе (в режиме городской езды).
Динамика разгона, как мне показалось, соответствует мощности, а работа коробки адекватна. Тормоза понятны и не вызывают каких-то нареканий.
Что не понравилось: есть ощущение управления тяжелым автомобилем. Такое впечатление, что на переднюю ось наложили кирпичей и мы едем. Руль немного тяжелее, чем во флюенсе. Подобное я бы мог сказать про шкоду октавию, в то время как за рулем флюенса не возникает ощущения, что у тебя спереди раскачивается груз. Несмотря на схожие габариты и вес, флюенс не производит ощущение тяжелого авто, при казалось бы более мягкой и валкой подвеске.
Читайте также: