Что лучше вис или ларгус
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
До сих пор всегда рассматривал Ларгус только как семейный минивэн - для того и купил и, в общем, не разочаровался.
Но сейчас жизнь заставляет изучать рынок малого коммерческого транспорта.
Если брать Ларгус-фургон и ВИС (скажем, 2349) - какие у них сравнительные преимущества и недостатки? Как со вместимостью, удобством погрузки-выгрузки? Как тот и другой выдерживают перегруз? Какова стойкость кузова к ударам и царапинам?
В общем, хотелось бы сравнить их "грузовые" качества.
Заранее благодарен за помощь!
У ВИСа , будка больше и удобней, грузоподъемность примерно одинаковая, и ВИС дороже. Думаю для перевозок по городу вис лучше, но фургон Ларгус универсальнее.
Кстати, на сайте ваза появились фургоны ЛЛ 16 клоповые.
| Простой: |
| Как со вместимостью, удобством погрузки-выгрузки? |
Тут смотря для каких целей если нужен объем 4куба то -ВИС Если грузить- 400-500кг ВИС2345-классика уже еле едет а Ларик везет и 700-800кг хотя тоже уже тяжко . Зимой на ВИСе не везде подьедешь(по снегу буксует зараза. задний привод -классика Болтает ВИС2345 по трассе если пустой просто пипец после 90км/ч Тормоза тоже не фонтан. После 3-4 лет эксплуатации при пробеге 50тыс в год ВИС сожрет денюшек на ремонт очень много. Сцепление +ходовая +капиталка ДВС ,после чего его продать можно только за 60-70 тыр на вторичном рынке владел им 4 года пробег 190000- когда продал перекрестился.А у Ларика+++++ АВС, Кондей,ГУР,Подогрев попы, Головной свет ,комфортная подвеска,тормоза, пробег- 90000тыр Расходы -заменил только колодки +левую лампу головного света +ТО1-ТО5 Для меня надежность и отсутствие гемора- это важнее Эксплуатация- по деньгам Ларик дешевле пока выходит.
До сих пор всегда рассматривал Ларгус только как семейный минивэн - для того и купил и, в общем, не разочаровался.
Но сейчас жизнь заставляет изучать рынок малого коммерческого транспорта.
Если брать Ларгус-фургон и ВИС (скажем, 2349) - какие у них сравнительные преимущества и недостатки? Как со вместимостью, удобством погрузки-выгрузки? Как тот и другой выдерживают перегруз? Какова стойкость кузова к ударам и царапинам?
В общем, хотелось бы сравнить их "грузовые" качества.
Заранее благодарен за помощь!
У ВИСа , будка больше и удобней, грузоподъемность примерно одинаковая, и ВИС дороже. Думаю для перевозок по городу вис лучше, но фургон Ларгус универсальнее.
Кстати, на сайте ваза появились фургоны ЛЛ 16 клоповые.
| Простой: |
| Как со вместимостью, удобством погрузки-выгрузки? |
Тут смотря для каких целей если нужен объем 4куба то -ВИС Если грузить- 400-500кг ВИС2345-классика уже еле едет а Ларик везет и 700-800кг хотя тоже уже тяжко . Зимой на ВИСе не везде подьедешь(по снегу буксует зараза. задний привод -классика Болтает ВИС2345 по трассе если пустой просто пипец после 90км/ч Тормоза тоже не фонтан. После 3-4 лет эксплуатации при пробеге 50тыс в год ВИС сожрет денюшек на ремонт очень много. Сцепление +ходовая +капиталка ДВС ,после чего его продать можно только за 60-70 тыр на вторичном рынке владел им 4 года пробег 190000- когда продал перекрестился.А у Ларика+++++ АВС, Кондей,ГУР,Подогрев попы, Головной свет ,комфортная подвеска,тормоза, пробег- 90000тыр Расходы -заменил только колодки +левую лампу головного света +ТО1-ТО5 Для меня надежность и отсутствие гемора- это важнее Эксплуатация- по деньгам Ларик дешевле пока выходит.
Передняя часть - от легковушки. Сзади - грузовая надстройка на полураме и рессорной подвеске. Так выглядят коммерческие модели семейства Прима, сделанные на базе Гранты, Ларгуса и Нивы.
Едут мягко
Главная техническая фишка семейства Прима — задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность.
Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и Нивы Legend (бывшей Лады 4х4) в лишней рекламе не нуждается.
Задняя пневмоподвеска — фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.
Задняя пневмоподвеска — фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.
Расходуют мало
Везут много
Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками — до 6 кубов). Грузоподъемность — 750–900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно.
Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.
Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.
Обходятся недорого
Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.
Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.
Грузовые Лады выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками — даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти.
Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин.
Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей.
Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой.
Под ограничения не попадают
Внутри комфортно
Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля.
Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.
Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.
Перегруз не любят
У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои коммерческие модели с учетом перегруза.
Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко — машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.
Совсем недавно был произведен рестайлинг, в результате которого передняя часть кузова теперь оформлена в фирменном Х-стиле, а интерьер подвергся небольшим изменениям.
В салоне быстро стирается покрытие рулевого колеса. Много жалоб на отсутствие блока-подлокотника между передними креслами. Сами сиденья после 15 000-30 000 км начинают поскрипывать.
Сначала на универсал ставили французские 1,6-литровые моторы: 84-сильный восьмиклапанный K7M и K4M на 16 клапанов мощностью 105 сил (позже 102 под Евро-5). Двигатели старые, шумные и достаточно прожорливые, зато практически лишенные врожденных болячек.
Например, оснащенный гидрокомпенсаторами 16-клапанник может досаждать сильными стуками пока мотор не прогреется. Иногда начинают плавать обороты холостого хода, появляются пропуски зажигания.
Причиной могут быть как неисправные датчики и блоки, свечи зажигания или форсунки, так и деформация кольца заслонки дросселя. Последняя неисправность – наиболее распространенная.
В паре с двигателями работали 5-ступенчатые механические коробки передач. Причем сначала также были французские агрегаты JH3 и JR5, сочетавшиеся соответственно с моторами мощностью 84 и 105 сил. Коробки старые по конструкции и шумные, а ресурс их составлял 250-300 тысяч км. Правда, в рекомендациях завода-изготовителя не было пункта, связанного с периодической заменой трансмиссионной жидкости. Видимо это и стало причиной невысокого ресурса агрегатов в российских условиях эксплуатации. Поэтому наши мастера внесли свои коррективы во французский регламент и последний десяток лет в коробках требуется замена жидкостей каждые 60 000 км пробега.
Зато к подвеске надо прислушиваться только ближе к 100 000 кмпробега. Причем долговечность элементов ходовой зависит от манеры езды. Частое преодоление ухабистых дорог влечет за собой замену шаровых опор (по 800 руб.) и ступичных подшипников (от 1500 руб. за штуку) каждые 60-80 тысяч км пробега. Впрочем, замена их отнюдь не дорогая. Опорные подшипники стоек держаться довольно долго, да и стоят, в общем-то, копейки.
В целом же ходовая Largus отличается феноменальной энергоемкостью и живучестью – настоящая рабочая лошадка. Или сухопутный крейсер для дальних путешествий – каждому свое. Добавьте к этому вместительный салон и огромный багажник, а также умеренную стоимость обслуживания и ремонта.
В чем удовольствие езды на весте как на автомобиле я так и не понял.
В чем комфорт весты - тишина в салоне! С другой стороны в случае неровной дороги гремит почти все. Все камушки и стыки твои выход есть - тапки R15.
Как седло водителя на дальняки я хз, но за 15 минут я ничего не понял от посадки. На ларе мне сиденья на ура зашли. 1200 км за день и ничо нигде не ноет.
Сзади на втором ряду места больше, но только вдоль кузова, поставь в весту изофикс кресло и рядом обычное детское и пассажир влезет буквой ЗЮ. Если пассажиру 120-130 кг, то он поедет 2-м рейсом. В ларе при такой компоновке детских кресел на 2 ряду остается честная треть дивана для пассажира, причем спинку этой трети можно сложить для перевозки длиномеров, в весте груз длинный поедет вторым рейсом. В чем удовольствие езды по 2 рейса на весте - хрен знает.
Веста современный авто, сравнивайте его с солярисами поло рапидом и т.п. Особенно с рапидом лифтбэк. Нафига с ларем то тягаться!? Разные весовые категории впринципе. У ларя своя харизма и удовольствие от езды, у весты своя, и общих точек пересечения у них только на водительском сидении.
P.S. Веста по моторам мне не зашла. Ездил на 1.8, но он овощнее к4м по ощущениям.
В целом авто доволен, менять ларя на весту можно. Я себе присмотрел св кросс 1.8 на мешалке и только в топе. Но с такой ценовой политикой, наверное возьму себе китайца.
Багажник же опять в ларгусе все, насос огнетушитель, знак аварийный, 5 л канистра омывайки, тряпочки, средства по уходу, лампочки, да вся мелочевка, щетка для снега, все это валяется в багажнике и занимает место уменьшая его и делая пользование этим не удобным, в весте есть скрытые лючки, полочки, ниши, в конце концов второй пол, все это можно распихать и багажник будет свободен.
И главное звук двери багажника, мне в ларе за 8 лет этот звук тракторной двери осточертел, лишний раз в багажник ни кладу ничего. Проще в салон закинуть.
Нужно объективно понимать что ларгус был хорош в 12 году и где-то до 16-17 года, после он уже окончательно устарел и на фоне новых авто совсем отстал.
Читайте также: