Что лучше туарег или ленд крузер 200

Обновлено: 30.06.2024

200-хорошая машина и денег своих стоит,но зачем в городе такие большие автомобили,дизайн на любителя,крены,управляемость,приемистость,вообще при выборе довольно просто решить нужен такой авто или нет.Вообще тур наверно самый продвинутый авто на момент своего создания.VW создав тур-опередил время,и Тур остаётся бесселером европейского рынка не зря.

Если я не ошибаюсь, на 200м идет в базе резина с высоким профилем => неровности меньше ощущаются пятой точкой.

Помогите пожалуста. Вчера приятель приобрёл Toyota LC200 и сказал мне что он лучше проходит неровности чем Touareg! Я специально с ним поехал на дорогу с ямами, кочками, лежащими ментами, грязью и т.д! неровности проходит действительно очень очень хорошо и очень очень комфортно мне очень понравилось! Но его внешний вид! У меня такой вопрос будет ли Touareg V8 на обычной пневмоподвеске проходить неровности также и с таким же комфортом

я так понимаю вопрос был именно в ездовом комфорте по плохим дорогам.

так вот дружище, вынужден тебя разочаровать-в этой номинации Крузер рулит, основная причина-рамное шасси.
у Тура несущий кузов, поэтому какая бы подвеска у его не стояла-пнемо или обычные пружины-удары все равно будут приходицца в кузов, а у Крузера их глотает рама-от этого и такая тишина и мягкость, ну и разумеется сами концепции у автомобилей этих разные-у крузера-акцент на комфорт-но по сравнению с Туром-этот акцент очень сильно в ущерб управляемости .

Но это не повод расстраиваццо, Тур жестче только по сранению с Крузером (сам просто после крузера сел на Тур), потом когда привыкнешь-напряга уже не будет, зато все остальное-сплошные плюсы, особенно по сравнению с Тойотой.

1.Вся эта мягкость провоцирует на быструю езду по неровностям-а ведь это убивает подвеску, ты, ощущая звуки от работы подвески-интуитивно будешь ехать аккуратнее-а значит деньга в твоем кармане залежиццо дольше

2.Для города Тур практичнее гораздо-во первых он просто меньше, маневренее, компактнее, во вторых-расход топлива, в третьих угоняемость.

3.Для загорода-по сравнению с Крузером Тур едет как спорткар, ни больше не меньше. Согласен, до 200км ч могут легко разогнаццо оба автомобиля-но при этом расход, устойчивость и управляемость у Тура гораздо приятнее, хоть он и жестче на гребенке

4.ЛКП у Тойоты-отвратное, малейший скол ведет к ржавчине, колесные диски от нашей соли идут пузырями-в Туре ничего такого я не заметил за год эксплуатации.

5.Сервис Тойоты-это ваще отдельная песня, что интервал 10 000, что мифическая гарантия 3 года, что отношение к клиенту и очереди, тут без коментов

6. Ну и самое главное-цена (я правда в РФ ценах не ориентируюсь-но у нас Тур дешевле прилично)

Чего у Крузера етого не отнять-так ето тишина, мягкость и комфорт-тут он на высоте, ну и плюс 3-я ряд сидений-ну то есть это машина для пассажира(ров), а мы то с вами тут водители собрались.

Автомобили совершенно разные. Крузак это полноценный вседорожник на раме, таурег это городской паркетник. Я бы выбрал крузак, он поинтереснее да и более приспособлен к бездорожью, как вариант еще можно кадилак эскалайд посмотреть за эту цену.

крузак 200 оч хорошая машина, меня только смущает обслуга через 5 тыс км. на прадо дизельном они так и оставили через 10 тыс км, а вот этот дизелек с двойной турбиной через 5 тыс км. если пробеги большие будут, то часто на ТО заезжать придется.

Да, в другом форуме взе были за немцев. Машиму уже приобрел но есть сомнения все друзья взяли тауреги, может и это повлияло на выбор.

Таурег отличный авто но не вседорожник, нужен драйв то таурег, валкая и неуклюжая езда на раме то крузак.

на крузаке более выносливая подвеска это точно, он заточен изначально под бездорожье, а у нас 90% дорог именно такие. а про валкость, в принципе я езжу на прадо, там стоит система гидравлическая подавления кренов, входит в повороты норм. гонять постоянно трасс особо нет. но вот обслуга через 5 тыс км меня на крузаке 200 убивает, на туареге через 15 тыс. т.е. на 1 ТО туарега приходится 3 То крузака.

Оне больше, просторнее и в овно не страшно лезть на нем если что)))))))))))))На тауреге только по городу по МКАДу рассекать классно не более. Я катался на прадике и на тауреге, таурег более легковой, а таета настоящий вседорожник.

у вас вокруг бездорожье? и из дома выходите только в болотных сапогах? у кузибена привод кваттро, а не 4мошн как на туре, это большая разница. тур комфортен, но кузибен гооораздо комфортнее по всем позициям, материалы отделки намного лучше, примочек гораздо больше.
крузак 200- пустой понт. никто не покупает машину за 100+ тыщ грина чтобы лезть в овно если что. 200 ка это совсем не то что 100ка, даже безрамный паджеро сделает 200 ку на бездорожье, чему есть примеры. для овна берут дефендеры, накрайняк ПС или диско.

по комфорту крузак рядом не валялся рядом с туром, не говоря про кузибен. нормальный по комфорту ЛХ570 на пневме стоит совсем нескромно.

Паджеро до крузока далековато а тем более по бездорожью. Я не говорил что крузак комфортнее, я сказал что он просторнее и за рулем чувствуешь себя как за рулем настоящего вседорожника, а за рулем таурега как за рулем легковой, и салон в туре раза в 2 меньше чем в крузаке. То что в тауреге материалы отделки лучше я в этом не сомневался, немец все таки, да в крузаке материалы попроще, но зато вседорожник на раме.

Новый Volkswagen Touareg — по-настоящему броский автомобиль с динамичной и даже немного агрессивной внешностью. В обвесе версии R-Line и на самых больших 21-дюймовых черных дисках именно ему хочется присудить главный приз за экстерьер

Интерьер нового X5 — с иголочки, не похожий ни на один другой в BMW. Дань традициям — напольная педаль газа и привычный многофункциональный руль. Качество материалов, как всегда, на самом высоком уровне

BMW с пакетом X Line оказался не только самым быстрым, но еще и самым комфортным в нашем тесте. Хотя помимо чистого преимущества в разгоне над соперниками только BMW присущ ярко выраженный заднеприводный характер управляемости

Привычная массивная задняя часть Toyota LC200 и натуральный авангард: у BMW X5 фонари а-ля KIA Sorento, у VW Touareg — неожиданно сильно заваленная крыша

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

* Цена без гидропневмоподвески (с гидропневмоподвеской — от 5 914 000 руб. с учетом нового набора оснащения, который отличается от протестированной версии)
** Цена без пневмоподвески (с пневмоподвеской — от 4 369 000 руб.)

Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;

- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!

Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.

ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.

Читайте также: