Что лучше тигуан или субару хв

Обновлено: 02.07.2024

с никакой дубовой панелью! никаким фаршем! жрущим движком! дорогим сервисом! У МЕНЯ ОН БЫЛ! хе-хе добро пожаловать во вчерашний день.

как бывший обладатель форестера могу сотню рассказать примеров. а про качество! хе-хе! Вы не катались на форике! Самый НЕ удачный пример качества ( про салон говорить не буду). у жены тигуан и я могу сравнивать т.к. имею представление на практике.

о машине судить по названию. ну не знаю ) на форестере откатался 1,5 года и рад что продал! скоро год как супруга катается на тигуане. выводы делаю из практики. по этому и даю советы.

СУБАРИК?на любителя то очень дорогое если турбированный то полный капут турбины долго не ходят и нужен ли постоянный полный привод?если есть лишние бабки на бензин------

форик будет дороже по ТО , тигуан - фляга масла в багажнике.
Ну про флягу перебор - до 1л. на 15т.км.

ну что Вы ерунду говорите. начитались в интернете. )))))). какая на хрен фляга. долить 500 грамм за 15000 км. и это масло тратит не двигатель, а турбина. вопрос 1000 рублей. а если ездить не превышая 3000 оборотов - то никакого масла доливать не придется.

я же не написал канистра , слово фляга не нравится? ну не знаю как назвать литровку масла . да и вы вроде только подтверждаете мной сказанное.

Форестер ну о-очень на любителя,а в тиге отпугивает калужская сборка.Будь тигуан европейской сборки я бы выбрал его.

Расход по трассе РЕАЛЬНО 7,3 л/100км. Сиденья - на дальние расстояния супер! Круиз-контроль удобная штука. Наконец-то пригодился люк на крыше, думала в Москве никогда не открою, а на трассе летом в утренние часы - лучше кондиционера оказался.

Конечно, багажник. Но покупала сознательно. Большую часть времени вожу себя любимую без дополнительного багажа. Смешно, наверное, говорить про подлокотник, но после года эксплуатации перестал закрываться (не застёгивается). За такую стоимость авто - неприятно.

Volkswagen Tiguan, 1 поколение, 12.2006 - 07.2011

Плюсы стандартные, как и у всех: динамика, "консервативный" и продуманный до мелочей интерьер салона.

Читаю некоторых владельцев смеси "Тигра и Игуаны" и просто напросто - СМЕЮСЬ!
Пишут те люди, которые эксплуатируют свой Тигуан в том климате, что и в европе (приблизительно). Но Вы забываете, что в 80%-тах России, температура окружающего воздуха опускается ниже -30* С. Да и держится месяцами.Как говорится - 9 месяцев зима, а остальное - лето! Вот именно по этому, Тигуан, который собирают в России (г.Калуга) и испытывался в Росиийских условиях (скорее всего, там же в Калуге), ВЕДЁТ СЕБЯ НЕ ПРЕДСКАЗУЕМО. Кто не верит, зайдите на форумы владельцев VW Tiguan. Проблемы описаны ниже.

Вот самые распространённые:
1.Ошибка электроусилителя руля (а не гидроусилителя, как многие пишут), при T ниже -25*. Лечится перепрошивкой;
2.Вентилятор печки (при T ниже 0*, снег тает и прямиком (такая конструкция авто) попадает на моторчик вентилятора. Лечится устранением дифлектора;
3.Скрип дверных обшивок (90% у всех).;
4.Дворники зимой не справляются (зимних НЕ СУЩЕСТВУЕТ)
5.WEBASTO, установленная дополнительно, работает криво (100% у всех). Машину после прогрева не заведёшь, от 5 до 15 минут. А при Т ниже 27*, только вручную, а не с автозапуска.
Ещё пару пунктов, но ограничения форума.

Интересно как новый навороченный японский автомобиль 100% японской же сборки - не дотягивает до десятилетней давности ведра собираемого где то на просторах РФ из китайских комплектующих - сам то понял что написал.

А ты видимо слаще морковки ничего и не пробовал. Это "легендарное японское качество" осталось только на лексах. А субару даже не потрудились сварные швы на кузове убрать. Я уже не говорю про старые моторы и коробки древние, которые жрут почти в полтора раза больше чем "ведро". Кстати благодаря диагональным перекосам у Тигуана проходимость лучше чем у субару. Если ты фанат марки, то так и скажи , что не можешь адекватно оценивать авто.Интересно как новый навороченный японский автомобиль 100% японской же сборки - не дотягивает до десятилетней давности ведра собираемого где то на просторах РФ из китайских комплектующих - сам то понял что написал.

Я дружок на субарике езжу езжу и езжу , пока вы любители " европейского качества" опять стоите в очередь на сервис . Моторы у субару прошли очередное обновление в период 10-11 года , как кстати и коробки - так что следите за матчастью .

Юрий Ветров

Холод, снег, лед, грязь и темнота — пять слагаемых русской зимы. А у нас — пять кроссоверов с бензиновыми моторами: Peugeot 3008 (1.6, 165 л.с.), Ford Kuga (1.5, 182 л.с.), Kia Sportage (2.0, 150 л.с.), Volkswagen Tiguan (2.0, 180 л.с.) и Subaru Forester (2.5, 171 л.с.). И мы решили устроить Арктик-тест: при содействии фирмы Continental ради пущей корректности переобули весь квинтет в шипованные шины ContiIceContact 2 и отправились наматывать километры. Две недели испытаний — и полный спектр условий: от слякоти при околонулевых температурах, снежной пурги при минус десяти и до пробирающего 25-градусного мороза!

Желание номер два — побыстрее согреться. Все электрообогревы включены, и первым делом я обращаю внимание на… лобовое стекло. За две—три минуты оно оттаяло полностью лишь у Куги и Тигуана, где в отличие от Kia и Subaru нити обогрева вживлены по всей площади, а не только в зоне остановки щеток, из-за чего Peugeot 3008, Forester и Sportage заставляли первые 10—15 минут смотреть вперед через низенькие амбразуры.

Каково пассажирам? Сидя на необогреваемом втором ряду Форда и Peugeot, они будут завидовать даже обитателям Subaru, где маловата площадь нагревательных элементов. Уж не говоря про Volkswagen и Kia, где на них не экономили.

Ну а что, собственно, с печками? Результат 20-минутного прогрева на скорости 60 км/ч — на графиках (ниже), которые полностью подтверждаются субъективными ощущениями: Ford с самым малолитражным турбомотором 1.5 благодаря штатному электронагревателю быстрее других наращивает температуру в салоне! Двухлитровый Kia прогревается ненамного медленнее, а в Фольксвагене (2,0 л) и Subaru (2,5 л) еще чуть холоднее.

Subaru XV
2,0 (150 л.с.) CVT
цена: 1 336 000 руб.
Volkswagen Tiguan
2,0 (200 л.с.) 6AT
цена: 1 519 480 руб.

Резать словом

Subaru XV

Силовой агрегат Subaru XV размещен спереди продольно. В мостах установлены свободные симметричные дифференциалы (Д). На задний мост тягу отбирает многодисковая фрикционная муфта (М). При основном соотношении распределения крутящего момента 60:40 (передние колеса: задние колеса соответственно) блок управления трансмиссией реагирует на условия движения, такие, как ускорение, подъем по склону, поворот, и регулирует распределение крутящего момента между осями. При пробуксовке передних колес система увеличивает долю крутящего момента, распределяемого на задние колеса. Данная муфта ставится на модификации с вариатором Lineartronic. Следует отметить, что кроссоверы, оснащенные механическими коробками передач (пятиили шестиступенчатыми), имеют систему полного привода с межосевым дифференциалом на конических шестернях с базовым распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50 и самоблокирующимся дифференциалом на вискомуфте, которая корректирует распределение крутящего момента.

Volkswagen Tiguan

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами крутящий момент распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex, управляемая электроникой (М). Картер муфты состыкован с картером заднего моста. Исполнительным элементом многодисковой муфты является насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же самая, в которой работают и диски муфты. При любых условиях движения фрикцион замкнут как минимум с 5-процентным усилием, что выгодно отличает Volkswagen Tiguan и другие кроссоверы с такой муфтой. Если одно из передних колес начинает проскальзывать или водитель желает динамично разогнаться, то усилие сжатия дисков увеличивается, соответственно возрастает момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости, что повышает свойства машины на бездорожье.

Сильный оппонент

Счастье в ярких тонах

Без страха и сомнения

Забудем про цифры

С Subaru XV надежда на возрождение марки вновь зажглась. Лети, феникс, лети высоко!

Читайте также: