Что лучше сузуки витара или рено аркана

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Недавно я тестировал Suzuki Vitara и она мне откровенно понравилась, но читая коллег увидел, что Витару называют конкурентом Renault Duster и решил попробовать забраться на Дастере на тестовую горку и сравнить с Витарой.

В качестве дисклеймера: Я не считаю прямыми конкурентами Renault Duster и Suzuki Vitara. Они близки по размеру, сегменту и цене, но имеют абсолютно разную целевую аудиторию в силу своих особенностей. Дастер более практичен и более приспособлен для внедорожных путешествий, он единственный в сегменте имеет дизель, у него самый большой дорожный просвет и т.п. Витара более городская, традиционный японец, есть АКПП.

Итак, вводные данные:

Полигон — наша тестовая горка. Она выглядит небольшой, но сначала идет пологий подъем с колеей, потом начинается поворот со сложным рельефом и диагональным вывешиванием. Маневрировать почти нельзя: слева стенка обрыва, справа холм. Честности ради, в эту горку в плохих погодных условиях не всякий внедорожник залезает без блокировок и внедорожных шин.

Подошедший ко мне человек, спросивший не нужна ли мне помощь, сказал, что летом он не поднимается в эту горку и пешком, если прошел дождь. В общем, горка действительно с сюрпризом.

Отличия автомобилей:

Suzuki Vitara с бензиновым двигателем и АКПП. Renault Duster с турбодизелем и МКПП. Лучшая тяга на низах у дизеля компенсируется большей мощностью бензинового мотора и особенностями реализации крутящего момента гидротрансформатором.

Suzuki Vitara на фрикционных шинах Yokohama. Renault Duster на шипах Cordiant. В этом месте противники всего российского должны сообщить, что "Корды" "Йоке" в подметки не годятся. Учитывая отсутствие гололеда, хорошие фрикционки в снегу должны быть перспективнее, но проверим.

Остается еще клиренс, который у Дастера на 4 сантиметра больше, и то, что у Дастера передний бампер защищен силовиком от РИФ. Но условия теста не меняем: заезд внатяг с электроникой, заезд разумным ходом с электроникой, заезд разумным ходом с отключенной электроникой.

Заезд внатяг (без разгона) Renault Duster выиграл вчистую. Suzuki Vitara внатяг вообще не смогла хоть мало-мальски подняться. Место остановки Витары я отметил на снегу справа от колеи — она остановилась не доехав до дерева, закопавшись в снегу.

Про настройки электроники Suzuki Vitara на бездорожье я упоминал в ходе теста: электроника немного запаздывает притормаживать буксующее колесо и дает ему закопаться раньше, чем перебрасывает крутящий момент на другое колесо.

Заезд ходом с включенной электроникой можно считать ничейным. Витара закопалась в снег немногим раньше Дастера, и закопалась сильно, что попытка раскачать ее не дала результата. Дастер забрался чуть выше, но хоть как-то ехать дальше тоже уже никак не мог.

Электроника у Дастера чуть быстрее перекидывает момент с буксующего колеса и это реально ощущается в сложных дорожных условиях. При этом полный привод у обоих автомобилей был в режиме "Lock". Здесь тоже полный паритет.

При ближайшем рассмотрении оказалось, что Дастер не просто залез чуть выше, но еще и сдвинулся вбок и начал пробивать левым колесом новую колею в снегу, что стало дополнительной помехой.

Настал момент попытки забраться в горку ходом с отключенной системой ESP. Вдаваться в работу системы ESP и пытаться найти в ней разницу между машинами не будем. Просто отключим оную.

Заезд ходом без электроники оказался самым эффективным, но Suzuki Vitara за три попытки так и не смог выбраться наверх. Стоило только выйти на диагональ, как автомобиль останавливался и закапывался. Даже прохожие уже начали спрашивать: надо ли толкнуть. Но назад и так съедем — не совсем же Витара беспомощна.

Renault Duster с первого раза тоже не смог забраться в горку, но…

Не смог потому, что я банально заглох, не сумев контролировать тягу не самого мощного мотора. Пришлось завести мотор и попробовать снова.

На второй попытке я снова заглох. Это вообще непонятная тема — вроде дизель и ты должен его слышать, но шумоизоляция у Дастера хорошая, плюс шапка на ушах. Как итог, мотор вообще не слышишь и контролируешь тягу только по ощущениям, а не звуку мотора.

Третья попытка стала решающей. Renault Duster не только пробил новую колею левым колесом, но и забрался на вершину горки. Дальше пришлось "топтать" снег, но это уже совершенно другая — равнинная история.

Подводим итог:

То, что у Renault Duster будет преимущество на бездорожье я ни капли не сомневался. Я слишком хорошо изучил этот автомобиль и могу утверждать, что среди одноклассников его можно смело называть самым внедорожным кроссовером. Но все же тот факт, что коллеги считают его конкурентом Suzuki Vitara подтолкнул меня к этому сравнению.

Если бы у меня был Дастер первого поколения, я бы сказал, что он лучше, потому что внедорожный, а Витара лучше, потому что более стильная. Но второе поколение Дастера подтянулось внешне, поэтому назвать его менее стильным уже не поднимается рука. Он просто другой.

Прошу услышать, что мне очень понравилась Suzuki Vitara и не кидаться камнями, что хвалю свою машину. Витара хороший и сбалансированный автомобиль с приятным "послевкусием". Но Витара откровенно уступает Дастеру по проходимости, уступает по шумоизоляции, по комфорту водительского кресла и по отсутствию дизеля (это личное).

Мне автомобиль нужен для путешествий, включая умеренное бездорожье, поэтому я в очередной раз убедился, что Renault Duster — лучший выбор. Если мало Дастера, то это уже вопрос приобретения УАЗа или другого большого внедорожника, а не компактного кроссовера…

Олег Растегаев

Жму на газ — и. Бабах! Нет, лучше сброшу скорость: жалко новые бамперы обновленного субкомпакт-кроссовера Suzuki Vitara. Обновленного лишь косметически — и по-прежнему выносливого.

Итак, Vitara, что в тебе нового? Если это базовый переднеприводник 1.6 в версии GL за 1 млн 179 тысяч рублей, то — бамперы, светодиодные задние фонари да накладка на передней панели из мягкого пластика. Негусто. Особенно если вспомнить, что дорестайлинговые машины стоили на 100 тысяч дешевле.

Переключение режимов шасси теперь сопровождается яркой анимацией на приборном дисплее

Кстати, при проезде искусственных неровностей проявились побочные эффекты работы трэкшн-контроля: после в комбинации приборов еще пару секунд мигает лампочка — электроника душит мотор, препятствуя разгону. Да и подвеска такие неровности отрабатывает по-прежнему жестковато.

На старт, внимание, марш!

Сзади — иное оформление бампера и светодиодные фонари для всех комплектаций, включая базовую

Однако японцы полны оптимизма. Ведь Vitara четвертого поколения дебютировала на нашем рынке в упадническом 2015 году, когда продажи Suzuki сократились втрое, а гамма моделей ужалась вдвое. Но в прошлом году в России разошлось уже более шести тысяч машин — на 21% больше, чем в 2017-м. Причем на паркетничек SX4 и рамный вездеходик Jimny пришлось лишь чуть более 30%, а бестселлер марки в РФ именно Vitara — 4010 автомобилей. Не сравнить с успехами локализованных Креты (66432) и Каптюра (30403). Но японцы надеются на дальнейший рост продаж. Ведь, переплачивая 200—300 тысяч за Suzuki, люди хотят выделиться в потоке кретодастерокаптюроводов. И имеют на это полное право.

Про более дешевый Renault мы поговорим позже, а сначала поставим вопрос ребром в рамках бюджета 1,8 млн: Karoq или Vitara?

Тормоза Шкоды лучше: более четкие линейные реакции на педаль позволяют точнее дозировать замедление в штатных режимах, а эффективность после нагрева падает не так быстро. Однако при аварийном торможении с объездом Karoq слишком активно блокирует переднее нагруженное колесо и практически во всех попытках наезжает на препятствие.

Да и в штатных режимах Karoq хорош. Прекрасно держит курс даже на дороге с колеями, а на руле никаких паразитных усилий. При активной езде усилие могло быть и повыше, но в обычных режимах мне такая баранка нравится — легкая и при этом вполне информативная. А реакции пусть и лишены спортивной остроты, но и вялыми их не назовешь. То, что надо для кроссовера.

Vitara в штатных режимах активнее реагирует на отклонения баранки, но усилие на ней перенасыщено в околонулевой зоне — подруливать одной рукой на прямой не так приятно. И на парковке руль Suzuki туговат. А в больших углах нарастания усилия уже не хватает, и в поворотах на нем чувствуешь себя не так уверенно, как на Шкоде. Но Ярослав Цыпленков пролоббировал одинаковые оценки за управляемость: уж очень ему понравилось образцовое поведение Витары в аварийных ситуациях.

Зато по комфорту двух мнений быть не может: Karoq и неровности мягче демпфирует, и в салоне у него тишина. И пусть на скоростях более 100 км/ч на волнах появляется легкая раскачка, а на крупных ямах ощутимы толчки, зато на мелких и средних неровностях — тишь да гладь. Причем наши субъективные впечатления по акустике на этот раз подкреплены показаниями шумомера.

Но даже с такой попоной шума на ходу в салоне Suzuki оказалось больше, чем в Шкоде, — и примерно столько же, сколько в Renault. Благо мы смогли повторить замеры на Витаре в штатной конфигурации и выяснили, что стандартная Vitara громче Арканы: больше гудят шины, отчетливее свист ветра. А попутно узнали, что дополнительная обработка уменьшает уровень шума в салоне Suzuki примерно на 3 дБ.

Сзади в Кароке места больше, багажник просторнее и практичнее. Хотя и здесь шкодовцы зажали двойной пол и сиденья-трансформеры VarioFlex — этих опций в России не будет и на автомобилях следующего модельного года. Зато уже доступен электропривод пятой двери (22700 рублей для исполнений Ambition и Style).

И лишь в заездах по горной дороге проявилась бюджетная сущность: на грани скольжений Renault со своей неотключаемой после 50 км/ч ESP едет дешево, расхлябанно. В пределе — простенький снос и навязчивая работа системы стабилизации, которая на корню убивает любые попытки управления тягой. Даром что задняя подвеска независимая.

Нет, горные серпантины не для Арканы. Ей бы на проселок. Вот где она умывает не только Витару, но и Karoq: более длинноходная подвеска легко глотает ямы, промоины и тракторную гребенку. Мы специально сделали видеосъемку наезда на искусственное препятствие в режиме slow motion — хорошо видно, что Arkana обладает меньшим сопротивлением подвески на сжатие, за счет этого кузов меньше подбрасывает на кочке.

Вот и закончился тест-драйв SUZUKI VITARA 1,6 AT 4WD. Проходил он в обычных условиях городской езды по маршруту дом-работа-дом, поездки в магазин за недельным запасом продуктов. Поездки по Москве и Московской области.
Предпочитаю делать именно такие тесты на несколько дней, которые дают неповерхностный взгляд на автомобиль.

Пыаюсь не сравнивать любой автомобиль, находящийся на тесте, с каким то другим, но обладание RENAULT ARKANA всё равно накладывает свой отпечаток и некоторые сравнения всё таки проскакивают.

Вкратце…автомобиль сугубо городской, со своим набором достоинств и недостатков. Выделю среди них жёсткую подвеску, плохую шумоизоляцию и очень шумный, но не настолько же шустрый при разгоне двигатель
( атмосферный 1,6л ).
Выношу на Ваше внимание видеоотчёт, доступный по ссылке на моём канале

Жду отзывов и Ваших мнений.

Renault Arkana 2019, двигатель бензиновый 1.3 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — тест-драйв

Машины в продаже

Комментарии 18

В семье есть sx4 2013 1.6мт 4вд и дастер 2.0мт 4вд. мечтаю о новой витарке 1.4Т_Айсин.
Видео выключил после 3,5 минут. Показалось не очень об.ективным.

А что же так? Правда, только правда и ничего кроме правды…Тем более говорил про 1.6л атмосферный, а Вы нацелились на 1.4ТУРБО. Единственное, шумоизоляции и в этом случае не добавится. А так да, машинка возможно пошустрее будет и не будет так визжать при разгоне.

обзор полная правда! Машина очень дорогое дерьмо.
Банальный каптур 1.6 НАМНОГО лучше этого венгерского дерьма. Причем во всем.
Ничего общего с настоящей витарой это поделка из гниющего моментально железа не имеет

не дешевая — да.
сартир — да, банальный, мне вообще не понравился. непонятно зачем "С" на "К" изменили в названии.
настоящая витара называется гранд витара. а это так витарка. для других целей авто и другого бюджета.

Тестил как то такую Витару, только на ручке. Понравилась управляемость, наличие адаптивного круиза и современной мультимедиа, и в целом хорошее оснащение за свои деньги. Расход бензина был около 7, динамика по городу приемлемая. Но уж очень маленькая и тесная. В целом отличный городской автомобиль для хороших дорог.

Как обладатель данного авто добавлю.
1) Шумная это да, шумку делать обязательно.
2) Расход по городу работа-дом (расстояние 10км) около 10л, при более длительных поездках по городу падает до 8л.
3) Отлично показала себя вне дорог, гребёт до последнего. Для сравнения CRV более высокая по клиренсу не проезжает там где проезжает витара. Не боится вывешивания колёс абсолютно.
4) Дизайн классный, приятная яркая машина.
5) Ценник высокий я покупал за 1,5 мил.
6) Динамики по городу хватает, за городом из за короткой базы ехать быстро не комфортно, но свои 110-120 едет свободно.

Давай уже Geely Coolray!)))

Видео ещё не смотрел, но не понимаю, как вообще автомобиль таких параметров может считаться сугубо городским? Только если на бордюры все время заезжать и в этом видеть его качества, ну или нерасчищенные от снега и грязи дворы штурмовать, а так он же большой, как он пролезать будет в пробках, парковаться, маневрировать? Расход наверное не очень маленький по современным меркам, где же идеальные городские качества?

Немного исправлю свое мнение после просмотра характеристик. Да, длина нормальная, но все равно, такая машина скорее для субёрбии подойдет, то есть частых выездов на окраины города, где много простора и возможностей для испытаний внедорожных качеств. В комбинации с борьбой с узкими парковками в самом центре города.

Я бы сказал компактный автомобиль, небольшой багажник ( 375 л )…не самый вместительный салон, дорожный просвет заявлен 185 мм. Шумный ( по крайней мере с двигателем 1,6 ), в длительных поездках думаю будет не очень комфортно.

Я подправил свой комментарий, дополнил. Да и расход вроде по документам хороший, даже в городе, тут надо признать, все как надо. Но все равно громоздкий он.

Субурбия подразумевает проживание там, а работу в городе. Те ежедневный выезд на трассу. Хорошо, если по автомагистрали с центральным разделителем. А если обычная двухполоска, на которой по встречке надо постоянно обгонять фуры и тихоходов? Тут 1,6 атмо боль, страдание и глухота.
В нормальном пригородном поселке (почти у всех снегоотбрасыватели) и на федеральных трассах чистят отлично, а в городе начинается трэш после снегопада. Тут и нужен кроссовер, что бы воткнуться возле работы. Тч этой витаре только город ареал.

Вообще самая шумная машина, в которой я ездил — сузуки свифт. Такое ощущение было, что в ней все окна открыты.

Читая этот комент я понял, что для тебя городской авто — это образ Смарта и т.п!)

Читайте также: