Каптива где находится эбу
Обновлено: 07.07.2024
Chevrolet Captiva, 2008 г. в. 2.4 FAM, Bosch ME 7.9.9 не включается стартер с ЗЗ
Опции темы
Поделитесь соображениями кому не трудно. Очень интересно что должно быть на контакте 13А.
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод
Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp
Загорелась гирлянда + ошибка 8
Категорически всех приветствую!
Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.
3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.
Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.
Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.
Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)
Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Плохо заводится/не заводится.
Не заводится! Дизель 2014год
Всем доброго дня. Вчера после работы как обычно сажусь в машину, пробую завести — стартер крутит, но не заводится. Прозвонил для успокоения души все предохранители. В итоге не помогло, сегодня повезу на эвакуаторе в сервис, посмотрим что скажут.
Подстава подстав прям перед праздниками
Заправлялся накануне, до этого тоже заправлялся на этой же заправке — все нормально было.
Такое впечатление что не дает что-то запустить двигатель, как-будто перекрыта подача топлива. думаю что то с иммобилайзером
Ключ определяет все нормально (т.к. если я его не подношу к замку, то он и не жает мне даже зажигание включить
Забрал вчера машину. Проблема действительно была в сигнализации (точнее в одной из реле). Приехав на эвакуаторе к ОД мою машину записали только на 14 мая, т.к. мастер по приемке находился в отпуске. Приехав вчера в назначенное время оформляя документы для приемки в сервисную службу оказалось, что при прохождении ТО1 у другого официального дилера мою машину не внесли в общую базу. ОД отказывался принять мою машину на ремонт (хотя в сервисной книжке были отметки о прохождении ТО1). Я начал настаивать на том, чтобы машину приняли в ремонт, а пока в это время съезжу к ОД где проходил ТО1 чтобы они занесли меня в базу, но мне отказали принимать машину в ремонт ссылаясь на то, что нет меня в базе и тогда нужно будет офрмлять меня за деньги (т.е. я буду платить за ремонт, хотя они еще не выяснили даже в чем дело). Предложили мне сначала съездить к ОД где я проходил ТО1 чтобы они меня занесли в базу, а только потом записаться на ближайшее время — 4ИЮНЯ. В общем пришлось обратиться через знакомых, которые вышли на его руководителя. После чего меня пригласили на приемку машины и очень вежливо общались. В итоге мне смогли только отключить доп сигнализацию, т.к. в данный день не было мастера по доп. оборудованию и я уехал домой.
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Шевроле Каптива при сбросе ошибок.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Программа диагностики Шевроле.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Диагностика неисправностей и определение ошибок.
Вывод
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Captiva , скачать электросхему Chevrolet Captiva , электрооборудование Chevrolet Captiva , схема электрооборудования Chevrolet Captiva , двигатель Chevrolet Captiva , электросхема Holden Captiva , скачать электросхему Holden Captiva , электрооборудование Holden Captiva , схема электрооборудования Holden Captiva , двигатель Holden Captiva
3. Блок управления двигателем
Замена блока управления двигателем
1. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
Внимание:
- Выключите зажигание при установке или отключении разъемов модуля управления и отключите или повторно подключите питание модуля управления (кабель батареи, модуль управления силовой трансмиссией (РСМ)/модуль управления двигателем (ЕСМ)/модуль управления мостом-коробкой передач (ТСМ) к гибкому кабелю, предохранителю модуля, кабелю перемычки и т.п.) во избежание повреждения внутреннего модуля управления.
- Контакт металлического корпуса с напряжением аккумуляторной батареи может привести к повреждению модуля управления. НЕ СЛЕДУЕТ допускать контакта металлического корпуса модуля управления с напряжением аккумуляторной батареи при проведении обслуживания модуля управления, использовании кабелей агрегата для быстрой зарядки аккумуляторной батареи и зарядке аккумуляторной батареи автомобиля.
- Во избежание возможного повреждения модуля управления разрядом статического электричества, не прикасайтесь к его разъемам или полупроводниковым компонентом печатной платы.
- Перед обслуживанием модуля управления удалите все загрязнения покруг его разъема. Осмотрите уплотнения разъема модуля управления при диагностике или замене этого модуля. Убедитесь в правильной установке уплотнения. Уплотнения предотвращают проникновение грязи в модуль.
- Установленный новый модуль управления должен программироваться.
- Во избежание возможного повреждения модуля управления двигателем (ECM) вследствие электростатического разряда запрещается прикасаться к контактам разъемов.
Примечание:
- Необходимо записать остающийся срок службы моторного масла. Если модуль замены не будет запрограммирован на остающийся срок службы моторного масла, то срок службы моторного масла будет установлен по умолчанию на 100 процентов. Если модуль замены не будет запрограммирован на остающийся срок службы моторного масла, то моторное масло необходимо будет заменить при 5000 км от последней замены моторного масла.
- Необходимо записать в память модуля сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач. Если в память устанавливаемого модуля управления двигателем не будут введены сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач, данному параметру будет присвоено значение по умолчанию – 100 процентов. Если в память устанавливаемого модуля управления двигателем не будут введены сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач, масло необходимо будет заменить через 83000 км после последней его замены.
2. Версии с бензиновыми двигателями:
- Освободить пластиковые стопорные выступы и снять крышку (1) блока управления двигателем.
Бензиновый двигатель 2.4 л
Бензиновый двигатель 3.0 л
- Отсоединить электрические разъемы и снять блок управления двигателем (2) с автомобиля.
3. Версии с дизельными двигателями:
- Отсоединить электрические разъемы и снять блок управления двигателем (1) с автомобиля.
Дизельный двигатель 2.2 л
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
При замене блока управления двигателем новым необходимо перепрограммировать систему управления двигателем.
Блок управления двигателем Chevrolet Captiva с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Captiva , скачать электросхему Chevrolet Captiva , электрооборудование Chevrolet Captiva , схема электрооборудования Chevrolet Captiva , двигатель Chevrolet Captiva , электросхема Holden Captiva , скачать электросхему Holden Captiva , электрооборудование Holden Captiva , схема электрооборудования Holden Captiva , двигатель Holden Captiva
3. Блок управления двигателем
Замена блока управления двигателем
1. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
Внимание:
— Выключите зажигание при установке или отключении разъемов модуля управления и отключите или повторно подключите питание модуля управления (кабель батареи, модуль управления силовой трансмиссией (РСМ)/модуль управления двигателем (ЕСМ)/модуль управления мостом-коробкой передач (ТСМ) к гибкому кабелю, предохранителю модуля, кабелю перемычки и т.п.) во избежание повреждения внутреннего модуля управления.
— Контакт металлического корпуса с напряжением аккумуляторной батареи может привести к повреждению модуля управления. НЕ СЛЕДУЕТ допускать контакта металлического корпуса модуля управления с напряжением аккумуляторной батареи при проведении обслуживания модуля управления, использовании кабелей агрегата для быстрой зарядки аккумуляторной батареи и зарядке аккумуляторной батареи автомобиля.
— Во избежание возможного повреждения модуля управления разрядом статического электричества, не прикасайтесь к его разъемам или полупроводниковым компонентом печатной платы.
— Перед обслуживанием модуля управления удалите все загрязнения покруг его разъема. Осмотрите уплотнения разъема модуля управления при диагностике или замене этого модуля. Убедитесь в правильной установке уплотнения. Уплотнения предотвращают проникновение грязи в модуль.
— Установленный новый модуль управления должен программироваться.
— Во избежание возможного повреждения модуля управления двигателем (ECM) вследствие электростатического разряда запрещается прикасаться к контактам разъемов.
Примечание:
— Необходимо записать остающийся срок службы моторного масла. Если модуль замены не будет запрограммирован на остающийся срок службы моторного масла, то срок службы моторного масла будет установлен по умолчанию на 100 процентов. Если модуль замены не будет запрограммирован на остающийся срок службы моторного масла, то моторное масло необходимо будет заменить при 5000 км от последней замены моторного масла.
— Необходимо записать в память модуля сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач. Если в память устанавливаемого модуля управления двигателем не будут введены сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач, данному параметру будет присвоено значение по умолчанию – 100 процентов. Если в память устанавливаемого модуля управления двигателем не будут введены сведения об оставшемся ресурсе трансмиссионного масла автоматической коробки передач, масло необходимо будет заменить через 83000 км после последней его замены.
2. Версии с бензиновыми двигателями:
- Освободить пластиковые стопорные выступы и снять крышку (1) блока управления двигателем.
Бензиновый двигатель 2.4 л
Бензиновый двигатель 3.0 л
- Отсоединить электрические разъемы и снять блок управления двигателем (2) с автомобиля.
3. Версии с дизельными двигателями:
- Отсоединить электрические разъемы и снять блок управления двигателем (1) с автомобиля.
Дизельный двигатель 2.2 л
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
При замене блока управления двигателем новым необходимо перепрограммировать систему управления двигателем.
Chevrolet Captiva C100 2.4 2008
Опции темы
PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума — изначальна звучала так «Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231″
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод
Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp
Загорелась гирлянда + ошибка 8
Категорически всех приветствую!
Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.
3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.
Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.
Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.
Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)
Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Шевроле Каптива при сбросе ошибок.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Программа диагностики Шевроле.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Диагностика неисправностей и определение ошибок.
Вывод
Контроллер ЭСУД (ECM)
Модуль управления двигателя (ЕСМ) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с эмиссией помех. Модуль ЕСМ также отслеживает работу компонент и систем, связанных с эмиссией, на предмет их повреждения. Бортовая система диагностики контролирует параметры системы и, в случае их ухудшения, устанавливает диагностический код неисправности (DTC).
Режим работы индикаторной лампы неисправностей (MIL) и памяти DTC (код неисправности) определяется типом DTC. Коды неисправности подразделяются на типы A, B и C. Коды неисправности типов A и B связаны с эмиссией. Коды неисправности типа С не связаны с выбросом загрязняющих веществ.
Контроллер ЭСУД является управляющим центром системы управления двигателем. Контроллер ЭСУД управляет следующими компонентами:
• Система впрыска топлива
• Модуль управления свечами накаливания
• Системы контроля токсичности выхлопных газов
• Обогреватель топливного фильтра
• Бортовая система диагностики
• Системы кондиционирования и вентиляции
• Исполнительное устройство дроссельной заслонки
• Турбокомпрессор, усиление исполнительного органа
Модуль ECM постоянно собирает информацию от различных датчиков и другие входные сигналы и управляет системами, которые оказывают влияние на рабочие характеристики автомобиля и выброс вредных веществ. Кроме того, контроллер ЭСУД выполняет диагностические проверки различных частей системы. Модуль ECM может распознавать неисправности в работе и зажигать для водителя лампу индикатора неисправности (MIL). Если модуль ECM обнаружил неисправность, он сохраняет код DTC. Зона условий определяется конкретным установленным кодом DTC. Это облегчает техническому персоналу поиск и устранение неисправностей.
Функционирование контроллера ЭСУД
Модуль управления двигателем (ECM) может подавать на различные датчики или выключатели питающее напряжение 5 В, 12 В или заземление. Напряжение подается через резисторы, соединенные со стабилизированным источником питания внутри модуля ECM. В некоторых случаях даже обычный используемый в мастерских вольтметр не даст точного показания, поскольку входное сопротивление очень мало. Для обеспечения точного измерения напряжения требуется цифровой мультиметр со входным импедансом не менее 10 МΩ.
Модуль управления двигателем ECM управляет выходными схемами и контролирует соединение с "массой" или с цепью питания с помощью транзисторов или устройства, называемого "модуль выходного формирователя".
ЭСППЗУ
Электрически-стираемое программируемое ПЗУ (ЭСППЗУ) представляет собой постоянное запоминающее устройство, которое физически входит в состав модуля управления двигателем (ECM). ЭСППЗУ содержит программу и калибровочную информацию, которая требуется модулю ECM для управления работой силовой трансмиссии.
Для перепрограммирования модуля ECM требуется специальное оборудование, а также надлежащая программа и калибровочные данные для конкретного автомобиля.
Операции, выполняемые ЕСМ по умолчанию
Если в системе управления двигателем возникает неисправность, модуль управления двигателя (ЕСМ) поддерживает управление системой с помощью Операций по умолчанию (Default Actions). Фактически операции по умолчанию — это расчетные значения или калиброванные значения по умолчанию, которые хранятся в ЕСМ. При возникновении неисправности остается возможным некоторый уровень активности двигателя, зависящий от выбранных Операций по умолчанию. Операции по умолчанию ЕСМ предотвращают полное прекращение работы двигателя.
Выход ЕСМ — органы управления
Диагностический прибор может контролировать некоторые соленоиды, клапаны, двигатели и реле. Выходные органы управления могут выбираться с использованием функций управления диагностического прибора. В некоторых режимах работы автомобиля некоторые выходные органы управления могут отключаться модулем управления двигателя (ЕСМ).
Диагностический разъем (DLC)
Разъем передачи данных (DLC) обеспечивает оператору возможность оценки последовательных данных, что помогает проводить диагностику. Этот разъем позволяет технику использовать диагностический прибор для контроля различных параметров последовательных данных и для отображения сведений по диагностическим кодам неисправности (DTC). Разъем канала передачи данных (DLC) располагается в салоне автомобиля под приборной панелью со стороны водителя.
Сигнализатор неисправности (MIL)
Контрольная лампа неисправности (MIL) расположена на комбинации приборов или в информационном центре водителя. Управление лампой MIL осуществляет модуль управления двигателем (ECM); лампа загорается, когда модуль ECM обнаруживает состояние, которое отрицательно сказывается на токсичности выхлопных газов автомобиля.
Меры предосторожности при техническом обслуживании модуля управления двигателем ECM
Модуль управления двигателем (ECM) конструктивно может выдерживать обычные токи, потребляемые нагрузками при работе автомобиля. При тестировании необходимо внимательно следить за тем, чтобы не допустить перегрузки ни одной из цепей. Не заземляйте никакие цепи ЕСМ и не подавайте на них напряжение, если процедура диагностики не предусматривает этого. Проверку таких цепей следует осуществлять только с помощью цифрового мультиметра.
Диагностика токсичности выхлопных газов для государственных программ I/M
Автомобиль, оборудованный системой бортовой диагностики OBD II, способен осуществлять диагностику любых состояний, которые могут привести к повышенному уровню токсичности указанных ниже выхлопных газов:
• Углеводороды (HC)
• Окись углерода (CO)
• Оксиды азота (NOx)
• Утечки в системе улавливания паров бензина (EVAP)
В том случае если эта автомобильная бортовая диагностическая система (ECM) обнаруживает условия, которые могли привести к повышенному содержанию вредных веществ в выхлопных газах, модуль ECM включает индикатор MIL и записывает в память код DTC, относящийся к этим условиям.
Электрооборудование, дополнительно устанавливаемое на автомобиль после его продажи (вспомогательное), и вакуумное оборудование
Осторожно: Не присоединяйте к этому автомобилю дополнительные вакуумные устройства. Дополнительные вакуумные устройства могут повредить части и системы автомобиля.
Осторожно: Подключите все дополнительное электрически управляемое оборудование к батарее (питание и масса) электрической системы автомобиля, чтобы предовратить повреждение автомобиля.
Электрическое и вакуумное оборудование, дополнительно устанавливаемое на автомобиль после его продажи (вспомогательное), — это любое оборудование, устанавливаемое на автомобиле после выпуска с завода-изготовителя, которое соединяют с электрической или вакуумной системами автомобиля. Для такого типа оборудования специальные конструктивные средства на автомобиле не предусмотрены.
Дополнительное электрооборудование, даже если его устанавливают в соответствии с настоящими строгими требованиями, все же может приводить к неисправностям в системе силовой трансмиссии. Дополнительным также считается оборудование, которое не соединено с электрической системой автомобиля, например, переносные телефоны и радиоприемники. Поэтому первый этап диагностики любого состояния силовой трансмиссии заключается в отсоединении всего дополнительного электрооборудования от автомобиля. После выполнения этой операции, если проблема по-прежнему не устранена, ее следует искать обычным способом.
Повреждение вследствие электростатического разряда (ESD)
Примечание: Чтобы исключить возможность электростатического разряда, который может повредить модуль ECM, НЕ прикасайтесь к контактам разъема на модуле.
Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто проектируют так, чтобы они работали при очень низком напряжении. Эти электронные компоненты устойчивы к повреждению электростатическими разрядами. Статический электрический заряд напряжением менее 100 Вольт может вывести из строя некоторые электронные компоненты. Для сравнения человек начинает ощущать разряды статического электричества с напряжения 4000 В.
Электростатический заряд может возникать на теле человека несколькими способами. Наиболее общие способы: заряд трением и наведенный заряд. Например, заряд трением на теле человека возникает при его трении о сиденье автомобиля.
Наведение заряда происходит, когда человек в хорошо изолированной обуви стоит вблизи сильно заряженного объекта и кратковременно прикасается к заземлению. Заряды одинаковой полярности взаимно отталкиваются, что приводит к сильному заряду человека зарядом противоположной полярности. Статические заряды могут приводить к повреждениям, поэтому, важно соблюдать осторожность при обращении с электронными компонентами и при их проверке.
Наклейка с информацией о контроле токсичности выхлопных газов
Наклейка с информацией о контроле токсичности выхлопных газов под капотом содержит важную информацию о параметрах токсичности и о процедурах их регулировки. В верхнем левом углу указывается информация о токсичности выхлопных газов. Указывается год выпуска автомобиля, завод-изготовитель двигателя, рабочий объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы топливного питания.
Такая наклейка находится в моторном отсеке любого автомобиля компании General Motors. Если наклейка потерялась, ее можно заказать в отделе запчастей компании GM (GMSPO).
Читайте также: