Что лучше шевроле авео или хендай акцент

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Алмера из этой четверки самый дорогой при покупке,но лично я взял бы его.Машина надежная,неприхотливая и на запчастях не разоришься.Следующим кандидатом был бы Лачетти по тем же причинам.Авео и Акцент слишком маленькие и неказистые,ниже классом. хотя в плане опять же стоимости владения все обстоит хорошо.

замечу - если АЛЬМЕРА английской сборки. она то и прославилась своей надежностью. но не Альмера Класик. это далеко разные автомобили..)))

повезло. ))). что такое Классик -это простая надежная машинка. сильно удишевленная Альмера. хуже шумоизоляция. хуже антикорозийная обработка. хуже качество материалов и сборки. да все хуже. но машина уже проверенная временем, поэтому конечно она не то что бы ломатся будет. просто машина хуже и дешевле. )))).

Главное то что она стоит своих денег!По поводу антикоррозийной защищенности,много их перевидал,а вот хоть каких-то признаков ржавчины на их кузовах не видел.

У меня на альмере классик уже вторую зиму на пороге царапина до металла, все никак руки не дойдут заделать - ни пятнышка ржавчины! Антикоррозийка там на высшем уровне, даже не спорьте. И вообще, какой резон вам судить о том, чем никогда не пользовались?

Особо то никто не ждёт Вашего согласия, как альтернатива-Альмера классик 2008 г-75000 км пробега-1 лампочка

еще раз напишите. ))))))))))). машины еще оцениваются по комфорту, динамики, качеству сборки и т.д. а Вы заладили про лампочку. хреновый водитель - если только одно лампочку и заменили за столько лет..)))

Самый динамичный, надежный и лучший по управляемости, устойчивости на дорге из этой четверки - Акцент, он же будет и на тыс. 100 дешевле при покупке и значительно дешевле в эксплуатации. Для эгоиста с небольшим бюджетом при эксплуатации город-трасса (остальные авто для тех же целей) лучшего варианта не найти.

Имел дело с такими машинами. за такие деньги лучше не найдешь. Хочешь машину с хорошей шумкой- везт на спец центр или готовь от 600тыр на покупку другой.
Единственный минус, как мне показалось во время эксплуатации акцернта, это большой расход топлива 10,5л/100км, что как мне кажется многовато для машины такого классаа, но учитывая, что я не тошнил у обочины и у меня весьма активный стиль езды, а он ест 92, то на это можно и закрыть глаза. Главное при покупке, смотри, что бы было сделано то 60 000 км( не обязательно в первый раз), так как оно самое дорогое и на нем многое меняется. На счет масла, то это как крутить будешь. до 0.4л на 1000-1500 км, пр том что регулярно выкручиваешь движок и ездишь со скоростью 120, то это есть- жрет, а если у тебя будет бережное отношение к движку и насиловать сильно не будешь, то от замены до замены и доливать не придется.
Минусы в этой машине в одной детале, и встречается не у всех экземпляров- это прокладка между сиденьем и рулем. А в остадьном проблем нет. Главное помни, что ты покупаешь машину, а не вещь для интерьера. Траты будут, как и на всех других, что на Форд и Тойота, что на Логан и ЗАЗ. Главное за Акцентом следить и он тебя никогда не подведет

Владею 4 года, 2ой автомобиль в семье. Что могу сказать: большой салон и багажник, сверчков в салоне нет, ни разу не подводил, простой и недорогой в обслуживании автомобиль: например АКПП Aisin Warner такая ставилась на Toyota Vitz и Toyota Platz с 1998 до 2005 года выпуска, двигатель тоже без проблемный.
Для города хватает за глаза, на трассе до 110км/ч вполне комфортно, больше в принципе и не топлю.

Болячки с которыми сталкиваются поголовно практически все:
- задние оригинальные(именно заводские) тормозные колодки отслаиваются, в моем случае это произошло одновременно с обоих сторон! дальше эвакуатор и сдергивать барабаны на СТО.
- датчики АБС: хрупкие оригинальные провода, периодически лопаются внутри в местах изгиба. Раз в год один датчик накрывается (либо менять, можно ремонтировать в инете есть обзоры).
- на скорости свыше 100км/ч вой в районе подкрылков, особенно в ветреную погоду на открытой местности.
- при включении кондиционера существенно теряется мощность двигателя, на трассе при обгоне всегда выключал кондер.
- шумоизоляция (хотя это ожидаемо для этого класса)
В принципе минусы не существенные кроме одного: автомобиль АБСОЛЮТНО не безопасный, по методике EuroNCAP набрал лишь 3 балла из возможных 16 при лобовом столкновении.

Hyundai Accent, 3 поколение, 03.2006 - 04.2007

- дружит с ГБО, 40 литров хорошего газа хватает на 330 км по городу или 400-420 по трассе (при скорости 120-130, Одесса - Киев)
- 95 бенз жрет нещадно, летом с кондеем 12-13 литров по трассе, по ощущениям на бензине едет хуже, чем на газу
- дешевый ремонт и обслуживание, дешевые расходники (даже оригинал)
- мягкая подвеска (только не нужно покупать совсем Китай при обслуживании) и живучий ДВС
- не гниет даже без дополнительной обработки, пороги живые спустя 13 лет, есть пара очагов ржавчины на дисках и глушителе, но это мелочи
- АКПП хорошая, минимально дергает, масло не жрет, но менять масло лучше раз в 40 тысяч
- с ростом 190, несмотря на короткие сидения и отсутствие регулировки руля сидеть комфортно, но держать левую ногу на подножке и управлять одной правой не получится - банально нет места для переноса ступни :)

- шумоизоляция, по городу ездить комфортно, на 120-130 уже некомфортно, сильно шумят зеркала и резина (даже хорошая), если сложить спинки задних сидений для перевозки габаритных грузов - то вообще хоть на ходу выходи. но в то же время ДВС практически не ощущается (даже на стертых стойках) - минимальные вибрация и шум. пешеходы, которые бредут по двору перед тобой, искренне пугаются, когда все-таки замечают машину
- бубновый салон - жесткий пластик, бедная комплектация (AC, простой мафон и прикуриватель . и все), в торпедо и картах периодически что-то скрипит, хотя все ручки, кнопки подъемников, рычаги, оплета руля живые после 210 тыс
- стоковая головная оптика слабоватая, хороший свет - это не про этот автомобиль
- низкая посадка - легко садиться, трудно выбираться, а в темное время суток надо быть готовым к тому, что все местные жиги с ксеноном будут вас слепить

- горят лампы головного света раз в 30 тысяч может
- один раз среди ночи встал на заправке под Житомиром, так как отлетел топливный насос (несмотря на ГБО, машина стартует на бензине), но это не проблема автомобиля, это проблема косоруких оленей, которые меняли фильтр

Очень дешевая в обслуживании, часто запчасти дешевле чем на ВАЗ
если все расходники (жидкости, ремни, колодки, резинки, провода, контакты) менять во время работает отлично
для своего объема мощный двигатель

200 000 - лопнул шланг системы охлаждения, машина заглохла сама впервые за 2 года использования мной (от старости), также были заменены заглушки ГБЦ так как подтекали (1000руб с ремонтом за шланг + 4 заглушки по 100 рублей, работа 5000 рублей)
210 000 - стёрся провод под картером от вибрации, сигналка стала включаться сама в разные моменты времени (200 руб с ремонтом)
220 000 - машина стала глохнуть на светофорах, заменили какой-то клапан, что-то связано с парами и абсорбером (1000 руб с работой)
230 000 - сильные вибрации при включении задней (автомат), промыл коробку и заменил масло (10000 с работой)
240 000 - стали перегорать лампы дальний и ближний свет раз в неделю, заменил цоколь (250 руб, сам сделал)
250 000 - стала уходить жидкость охлаждения, за день с макс до мин (заменил помпу - 1500 руб с работой)

Chevrolet Aveo, 1 поколение, 03.2002 - 02.2008

Конечно -мимо,я его с Ланосом спутала --этот ваш Авео---Всё равно моя Эванда из седанов Шевиковских---самая большая--только ломучая зараза.

Многие на педальки успевают посматривать) :- А вдруг они местами поменялись? Как тормозить--------ТОЧНО! Поменялись гадыыыыыыы))

Так говорят ГИБДДшники,мечтая поскорее от меня отделаться,потому,что я их сразу привлекаю к мелким поломкам--один правда мне номер на посту прикрутил,сначала хотел штрафовать,но я ему выдала номер,он нашёл отвёртку и всё кончилось -хорошо.

Потому,что --да,так и есть. Я КОГДА ПРОШУ КОГО ЗА МОЮ МАШИНУ СЕСТЬ -ВСЕ СРАЗУ НА ПОЛ-МЕТРА ОТЪЕЗЖАЮТ ОТ РУЛЯ-

Потому,что --да,так и есть. Я КОГДА ПРОШУ КОГО ЗА МОЮ МАШИНУ СЕСТЬ -ВСЕ СРАЗУ НА ПОЛ-МЕТРА ОТЪЕЗЖАЮТ ОТ РУЛЯ-

Не хотелось бы говорить о неприятном. Однако в момент серьезной аварии этот руль может серьезно травмировать вашу грудь, сломать несколько любимых ребер. и т.д. (((

Потому,что --да,так и есть. Я КОГДА ПРОШУ КОГО ЗА МОЮ МАШИНУ СЕСТЬ -ВСЕ СРАЗУ НА ПОЛ-МЕТРА ОТЪЕЗЖАЮТ ОТ РУЛЯ-

Да эти девчонки, вечно в руль упрутся и крутят его двумя руками, как вентиль трубопрводный.

Акцент понадежнее на рычагах да и двиг не 1.2 как у авео. один минус у акцента сидишь типа на полу вылазить тяжко . На авео слабый двиг кузов ступичные за то цепь грм имеется

авео есть и 1.4 и 1.6!

1.6л есть только на последнем кузове Авео,на том поколении о котором едёт речь моторы 1.2л и 1.4л.

Цепь на Авео появилась со второй половины 2008года,на рестайлинговых машинах,до этого был ремень.

Как только зарегистрировал здесь свою вторую машину, личка засыпалась просьбами сравнить обе машины.

И вот… спустя четыре месяца (блин, вот я слоупок) я решился на первую запись. Да, записей будет больше одной, это точно.

Много чего хочется написать, сравнить, но все это время останавливал срач, который обязательно устроят владельцы обеих машин между собой. Так что у этой записи будет две копии — по одной в каждом БЖ. Итак, поехали, Акцент и Авео.

Предупреждаю сразу: сравнивать буду именно те две модели, которыми владел и владею я! Думаю, не сложно будет их найти среди "моих машин". А начну я с общих ощущений и важных по моему мнению мелочей.

Начну с того, что разница огромна! РАЗГОН. Ежу понятно, что Акцент пободрее будет. Это заявляет производитель, так оно на деле и получается. Тут дело и в большем рабочем объеме, да и настройки под Евро 4 сильно душат Авео. Еще Шеви на электронную педаль газа хреновенько реагирует. К тому же Акц более обтекаемый, низкий, и если рядом с ним поставить Авео, то второй будет выглядеть на фоне Хендэ паркетником (ну, или кроссовером, что, собственно, одно и то же). Кстати, о птичках…

ПОСАДКА Мда, Акц, сцуко, пипец какой низкий, в него прям ложишься. До некоторых японцев ему еще далеко, но когда я отодвигал кресло, чтобы ногами уши не подпирать — народ сзади крыл матом. Хотя, если пасажиры сзади недовольны, можно всегда их превратить в пешеходов. К тому же это поднимет тачку обратно до родных 12 см. Да, амортизаторы мягкие, сглатывают все неровности (правда только небольшие), но с такой подвеской в повороты входишь, как на телеге. К тому же зачем нам высокая тачка, мы ж по городу ездим, по буеракам всяким там не лазаем. Оно то верно, но когда наступает зима… вот только за прошлую зиму меня "вынимали" из сугроба пять раз! Два раза сам с раскачки выгреб.

В Шеви же я прям залезаю, посадка высокая, да и места в салоне заметно больше. Несмотря на то что обе машины Ц класса, Авео кажется уже ближе к Д. Минимальный клиренс около 18 см и при полностью нагруженной тачке я такие колдоебины умудрялся преодолевать, где тот же Опель Мокко придется вынимать трактором. Ну, тут еще помогают жесткие амортизаторы, которые не дают Шеви проседать. Хотя они же напрягают на большой скорости, если славливаешь трещину в асфальте… то есть летом они напрягают примерно каждые 100 метров, беда-пичаль.

СКОРОСТЬ Вот здесь полный антогонизм! У Акца, в отличие от Шеви, педаль газа очень отзывчивая, при разгоне прям вдавливает в кресло (с Авео я таких ощущений пока не испытывал). Но уже при скорости 40 км/ч кажется, что нарушаешь скоростной режим, больше 60 км/ч ехать некомфортно, гнать свыше 100 км/ч страшно, в прямом смысле!

И наоборот: разогнав Авео до 80 км/ч думается, что тошнишь максимум 40. По началу с непривычки постоянно поглядывал на спидометр… и удивлялся, что уже превышаю.

Чисто для сравнения. Гнал с дачи на Хендэ 110 км/ч, превышая, как и все вокруг, положеные 20 км/ч. Сзади народ молил притормозить, да и сам я кирпичей на трассе оставил прилично. Полз с той же дачи на Авео 130 км/ч, перестраиваясь между рядами с тошнотами. Сзади тот же самый моб требовал поднажать, мол до темна б успеть домой. То есть комфортная скорость на Авео в два с лишним раза больше, чем на Акце, который в свою очередь должен понравиться любителям почувствовать скорость.

ТОРМОЗА Тут все как с педалью газа, только наоборот. В Акценте они задумчивые, при отсутствии абс это напрягает.

Ну, а на Авео они схватывают раньше времени, при резком торможении до срабатывания абс дело обычно не доходит. Хотя дело привычки, кому как…

Звукоизоляция в обеих машинах паршивая. Хотя разница и есть, она скорее географическая. То есть в Акце весь шум в основном идет снизу: терки колес с асфальтом, бубнешь движка и т.д.

А в Авео — сверху: родные дефлекторы дверей выдают адский зауныв, лубителям тишины их лучше снять/неодевать, а что твориться когда при наличии дефлекторов на большой скорости немножко приоткрыть стекло… Если пойдет дождь, появляется вполне правдоподобное ощущение, что ты сидишь в металлической беседки на десткой площадке. Честно! Вы попробуйте!

В целом же Авео чуть-чуть выигрывает за счет большего салона.

Так, пока все. Срач в комментах объявляю открытым )) Скоро будет вторая часть, там опишу приятные/неприятные мелочи. А пока вместо анекдота:

Был неделю назад прикол. Ползли по пляжу на Авео, друг, сидящий рядом, говорит:
— Гриб, у тя машина прям самолет!
— В смысле?
— В смысле гул какой-то стоит!
— А ты разве с моим братом в Акценте не ездил?
— Ездил…
— И че, у него похожего гула нет?!
— Не знаю, у него все время сабвуфер долбит.

Читайте также: