Сколько едет гранта 87 л с

Обновлено: 06.07.2024

Покупатели недорогих машин считают каждую копейку и не желают слушать рассуждения о росте цен: какое нам дело до того, что локализованные компоненты производятся на импортном оборудовании и зачастую из импортного же сырья? И как не обращать внимания на разговоры диванных экспертов о том, что АВТОВАЗ наживается на потребителях и что красная цена Гранте — тысяч двести, максимум двести пятьдесят?

В реальности с диапазоном цен от 420 000 до 634 000 рублей Гранта остается самым доступным новым автомобилем. По состоянию на декабрь прошлого года семейство Гранты с влившимися в его ряды бывшими Калинами — хэтчбеком и универсалом — вырвалась на первое место по продажам в России. Злословить можно сколько угодно, но победителей не судят — даже если выбирают их не от жиру.

Сердечная недостаточность

Дорестайлинговая редакционная Гранта пробежала больше 100 000 км. Восьмиклапанный двигатель (87 л.с.) сохранил достаточную бодрость для езды по городу, значит на новой машине с ним проблем не будет.

Гранту выпускают с 2011 года, редакционная машина сошла с конвейера в 2012‑м. Двигатель у нее самый простенький — восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой. Из наворотов — только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Отличный вариант для проверки масштабов прогресса за семь лет жизни. Против редакционной труженицы мы выставили две новенькие Гранты — седан с механической коробкой и лифтбек с автоматом.

Гранта Вестовна похорошела! Номерной знак переехал на крышку багажника, и корма выглядит более легкой. Сочетание 106‑сильного двигателя с механической коробкой — лучший вариант для дальнобоя.

Лифтбек (это самый практичный и симпатичный кузов в линейке) нам достался с автоматом Jatco и 98‑сильным мотором. Силовой агрегат хорош — если не жалко доплатить 55 000–65 000 рублей.

Главная проблема Гранты — устаревшая платформа. Невнятные ездовые повадки, ватное рулевое управление… Можно играть характеристиками подвески, но чуда не произойдет. Рестайлинговая машина, у которой лишь пара тысяч на одометре, не стала лучше даже на фоне подуставшего редакционного седана, за плечами которого больше 100 000 км.

Усилие на руле ступенчатое, обратной связи никакой, реакция на вращение баранки приходит с запозданием, крены пугают. Но чумовая энергоемкость подвески никуда не делась: можно валить, не разбирая дороги.

Центральная консоль иная только стилистически. Комплектации обрели четкую структуру: покупателям машин с кузовами всех четырех типов предлагается один и тот же набор опций. Навигация Гранте теперь не положена в принципе. Автомат отныне доступен для машин в исполнении не только Comfort, но и Luxe. Система стабилизации есть в топовой версии Luxe Prestige, а на Грантах с автоматической коробкой — еще и в комплектации Comfort.

У сидений — двухцветная обивка в стиле Весты и измененный профиль. Стало симпатичнее, но по-прежнему неудобно. Явно не хватает боковой поддержки. Регулировка сиденья по высоте (привилегия люкс-версии) не спасает: отчаянно хочется сесть намного ниже.

Надежность? Вряд ли замена поршней как-то сказалась на ней.

Тягово‑мощностные характеристики не изменились. Базовый восьмиклапанник о 87 силах на удивление бодр — для города его хватает. Если автомобиль не сильно нагружен, не спасует и на трассе. Для поездок всей семьей и с полным багажником лучше взять 16‑клапанную версию мощностью 106 л.с. - при прочих равных она дороже лишь на 15 000 рублей.

Циферблаты с радиальной оцифровкой обычно ругают, но проблем со считыванием показаний нет. Центральный дисплей стал не только современнее, но и информативнее.

Рестайлинг принес Гранте обязательную ныне систему ЭРА-ГЛОНАСС. Под нее потребовалось изменить потолочный плафон. Задним пассажирам плафон освещения не положен.

Блок управления светом прежний. Вместо клавиши электропривода замка багажника стоит заглушка, ведь на самóй крышке теперь есть электрокнопка. Целиком пластиковую панель не стали менять, вероятно, из соображений экономии. Да и ладно: кнопка там внизу или заглушка — никому не видно.

На роботизированной Гранте я пока не ездил, но полагаю, что настройка коробки принципиально не отличается от вестовской, - и потому отговаривать от такого варианта не стану.

Малозаметный нюанс: на смену классическому прикуривателю пришла розетка. Гаджетам все равно, а курильщики наверняка расстроятся.

Еще одно заимствование у Весты — рычаг механической коробки передач. Стояночный тормоз наконец-то избавился от старомодного рычага.

А на машине с классическим автоматом Jatco с четырьмя ступенями я поездил вволю. Он по-прежнему идет в связке с промежуточным по мощности 98‑сильным двигателем. Дружба у японской коробки и вазовского мотора сложилась: задержки при переключениях минимальные, электроника быстро понимает, чего хочет водитель. Это лучший силовой агрегат из всего грантовского ассортимента. Но — дороговато: доплата относительно робота 30–40 тысяч (в зависимости от комплектации), а относительно механической коробки 55–65 тысяч. Импортный овес нынче дорог!

До рестайлинга полка над перчаточным ящиком была открытой, а теперь прикрыта крышкой бардачка. Лучше не стало: в отсутствие бортика пристроенные на узкой полоске пластика вещи падают с нее.

Ворсовые подкрылки — нужное приобретение. Стало тише. На бюджетнике даже мизерный вклад в шумоизоляцию дает хороший эффект.

Не выколпаковали

Неизлеченных болячек еще много. Помимо посредственной управляемости, раздражает высокая вибронагруженность. Дрожь ощущается везде, причем стоять на холостом ходу неприятнее, чем ехать, - в движении хоть что-то можно списать на кривой асфальт. Даже если речь идет о самой дешевой машине, такая проблема должна вызывать стыд.

Чтобы ехать прямо, руль надо чуть повернуть вправо — как и на редакционной машине со сложной судьбой, но правильным сходом-развалом. А коробкой передач молодая Гранта воет покруче пожилой! Фамильные ценности: что-то надо подкрутить, что-то со временем само притрется. Странно даже, что дверные замки на новой Гранте работают на порядок мягче и тише.

Сначала багажник обновленной Гранты показался более опрятным, но на самом деле изменений нет, просто на редакционной машине за годы эксплуатации ворс обивки растрепался.

Думаю, ситуация принципиально изменится годика через четыре, когда появится совсем новая Гранта на платформе В0. А пока выбирать не приходится — с тощим-то кошельком.

90% всех отзывов на дроме описывают выбор и покупку автомобиля.

У меня история простая, была нивушка 21213 1997 г., но стала сыпаться и нещадно тратить семейный бюджет, при этом все равно отказывалась ездить. Поэтому было решено сдать ее в трейд-ин и на замену взять новый, самый дешевый автомобиль на Российском рынке, а именно белую Ладу Гранту в комплектации Стандарт.

Приехал в один московский автосалон, машина оказалась в наличии. Из допов я купил сетку в решетку радиатора и защиту картера. В подарок от дилера получил антикор (швы, днище и арки, скрытые полости), сигналку старлайн и центральный замок на передние двери, коврики, ветровку с надписью Vesta и фирменный брелок. Считаю, что это очень хорошо, ибо некоторым не дарят ничего, а мы с манагером договорились, что я покупаю допы, а они мне дарят подарки.

Нулевое ТО за 2000 рублей прошел у дилера, клапана отрегулировали на 2500 тысячах пробега, стало тише и резвее.

Комплектация Стандарт это искусственно ухудшенная машина. Простой пример: в ней нет бортового компьютера и круиз контроля. На самом деле они есть, но нет кнопок, которыми это все управляется. Я за 1500 рублей купил переключатель дворников с 6 кнопками, час работы и вуаля, теперь у меня есть круиз контроль и появился бортовой компьютер, теперь я знаю расход топлива и т.д. По трассе 6 литров - это очень радует, ест 92 бензин. По идее после 10-15 тысяч пробега должен стать меньше.

Коробка "воет", но не считаю это чем-то ужасным, как про это пишут. Кто жалуется на коробку, покупайте мерседес.

Руль без усилителя, но крутится нормально, не такой уж он тяжелый, особенно после нивы. Зато хорошая обратная связь, на ЭУР не понятно где колеса, а тут чувствуется хорошо.

Сиденье не совсем удобное, возможно если была бы регулировка по высоте, было бы удобнее. Руль без регулировок в принципе норм. Регулировка по высоте сама по себе особо не повлияет на комфорт, было бы хорошо, если бы была регулировка и по высоте и по вылету.

Из косяков автоваза - это потеющие задние фонари, дилер сказал что фонари герметичны, это просто конденсат. Пока езжу так, но если так и будет, буду писать на завод гневные письма и чтобы меняли по гарантии.

Багажник большой. Это конечно плюс. Кнопка открытия только в салоне и это считаю плюсом. Ибо светофорные кражи это исключает полностью.

Это просто автомобиль, он не претендует на статус, спортивность и т.д. Из пункта А в пункт Б он довозит с относительным комфортом. Он просто едет и это его главное качество.

Двигатель имеет один распредвал , по два клапана на цилиндр, клапана без гидрокоменсаторов, регулировка проводится шайбами. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит всего один ролик и водяной насос.

16-клапанный мотор у Гранты может быть в двух модификациях 98 и 106 л.с., оба мотора имеют объем 1.6 л., индекс моторов ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127, конструктивно моторы схожи и отличаются только впуском и ЭБУ. 126 мотор устанавливается на версию с 4-ступенчатым автоматом, 127 мотор доступен на роботе и 5-ступенчато механике. 126 и 127 двигатель представляет собой модернизированную версию 124 мотора, который устанавливался с середины 90-х годов прошлого века на Десятое семейство.

Двигатель имеет два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов. В приводе газораспределения зубчатый ремень, в узел ГРМ входит опорный ролик, натяжной ролик и водяной насос.

Немаловажным плюсом обоих моторов является безвтыковая поршневая, которая устанавливается с осени 2018 года. В случае выхода из строя ремня ГРМ, роликов или помпы, достаточно будет заменить вышедшую из строя деталь, на более ранних версиях мотора это приводило к капитальному ремонту.

Основным плюсом 16-клапанного мотора является наличие гидрокоменсаторов, так как не нужно заморачиваться с регулировкой клапанов, также 16-клапанный мотор более тихий, работает мягче и создает меньше вибраций.

Подачей воздуха у 186 и 126 мотора управляет ДМРВ , у 127 мотора установлен датчик абсолютного давления, за счет установки впускного коллектора с изменяемой геометрией на 127 моторе удалось добиться большей эластичности.

С каким мотором купить Гранту?

Ресурс данных агрегатов примерно равный , при хорошем обслуживании и использовании качественного топлива и масел, данные моторы выхаживают до первого капитального ремонта в среднем около 300 тыс.км., при этом надо понимать, что 300 тыс.км это средний показатель и во много зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Самый большой плюс моторов у Гранты это их ремонтопригодность и недорогое обслуживание.

Приветствую всех! Не так давно ездил в столицу нашей страны. По случаю решил проверить максимальную скорость своего автомобиля. Дорога Москва-Ярославль как известно очень хорошая. Единственный недостаток этот наличие камер фотофиксации. Но опять таки они стоят не везде. Есть участки на которых можно и навалить чуть чуть. На одном из таких участков я и решил раз разогнать машину до предела.

Ехал один с небольшим грузом в багажнике. Бензин 95. В баке около 15л

Вот что получилось на 5-ой передаче

Скажу сразу что по GPS реальная скорость была 200км/ч ровно. Иногда падала до 198 км/ч. Спидометр врёт где-то на 5-8 км/ч, поэтому стрелка показывает на видео больше.

Также решил попробовать замерить скорость на прямой передаче, то есть на 4-ой. Обычно говорят что максимальную скорость нужно мерить именно на 4. Не знаю на сколько это обосновано в данном случае

На 4 передаче мотор тупо уходит в отсечку 6250 об/мин, которая не даёт дальше разгоняться.Поэтому при переключении на 5-ю это ситуация решается.

Честно был поражен такими показателями. Может сказалась прошивка, а может просто то что перед поездкой менялось масло в двигателе и фильтра.

Кстати на такой скорости машина едет отлично. Её не кидало (видимо из-за отсутствия ветра).
Иногда при встречном ветре на скорости 130км/ч ехать страшно на Гранте. Но это исключение из правил. В основном если ветра нет и дорога ровная автомобиль едет хорошо.

На обгонах могу сказать что держится на равне с Kia sportage в последнем кузове. Обгоняли синхронно в полный газ, и гранта не догонояет но и не отстает. То есть на трассе по динамике держится очень ровно.
За такую цену динамика у гранты очень хорошая. Особенно если это касается трассы и 16 клапанов.

И вот — очередной виток модернизации.

Что изменилось?

А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья — это уже кое-что.

Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода — 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.

О клапанах

Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные — от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.

Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости — все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.

По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала.

А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.

Читайте также: