Что лучше пассат б5 или ауди а4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Объясните насчет Пассат б5 и Ауди а4 b5
Ясно ,что это уникальная модель и разделяют платформу с А4 и А6 ,а с первой практически на 100 процентов унифицирована. Но раньше я думал ,что б5 это что-то не хуже чем а4 b5. Но на днях протестил А4 и разочаровался. Она реально сливает Пассату. Объясните в чем прикол?
- В противосолнечных козырьках отсутствует подсветка ,что у водителя ,что у пассажира.
- В салоне не все кнопки подсвечиваются светоидами. В Б5 там и иконки дефлекторов и некоторое другое.
- В Ауди некрасивая красная подсветка. Сине-красная в Пассате намного красивее.
- Пластик сверху панели у пассата мягче и гнется сильнее Единственное ниже может чуть дороже у Ауди. Но и то отличия практически не заметны.
- У Ауди моей нету переднего подлокотника( как так?)
- Ручки на потолках ,у б5 отгинаются плавненько с специальным люфтом. А у Ауди - как в дешевой иномарке.
- Приборная панель у а4 колхозная. У Б5 загораются светоидные иконки на приборной панели. А в А4 сделано как в жигулях
- Сиденья у Ауди слишком жесткие, правда материал отличается от Пассатовского ,где обычный велюр.
- Внешне Б5 красивее. А4 Б5 вообще никакая.
- На ходу различий не почувствовал.
-Возможно щумка немного получше, хотя а а4 стоит бензин.
-Ну и мне кажется железо все таки у Ауди немного получше.
В общем прифегел я от Ауди друзья.
Audi A4 (B5) выпускалась с 1994 по 2000 г.г.
Volkswagen Passat B5 выпускался с 1996 по 2001 г.г.
Далее B5+.
Он сравнивает одногодки.
не совсем корректное сравнение. От А4 взята платформа, база. Увеличена и сделан Пассат - это очень грубо говоря.
А4 это C класс, Пассат, как-никак, но уже в D входит. А там критерии и требования иные, чем в C.
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B 737-400SF /-800BCF
не совсем корректное сравнение. От А4 взята платформа, база. Увеличена и сделан Пассат - это очень грубо говоря.
А4 это C класс, Пассат, как-никак, но уже в D входит. А там критерии и требования иные, чем в C.
Глупости не говорите. А4 одного класса с Пассатом. D класс. И платформа( то есть все детали и узлы у них идентичные) одинаковая. К слову это единственный Пассат получивший платформу от Ауди.
Ясно ,что это уникальная модель и разделяют платформу с А4 и А6 ,а с первой практически на 100 процентов унифицирована. Но раньше я думал ,что б5 это что-то не хуже чем а4 b5. Но на днях протестил А4 и разочаровался. Она реально сливает Пассату. Объясните в чем прикол?
- В противосолнечных козырьках отсутствует подсветка ,что у водителя ,что у пассажира.
- В салоне не все кнопки подсвечиваются светоидами. В Б5 там и иконки дефлекторов и некоторое другое.
- В Ауди некрасивая красная подсветка. Сине-красная в Пассате намного красивее.
- Пластик сверху панели у пассата мягче и гнется сильнее Единственное ниже может чуть дороже у Ауди. Но и то отличия практически не заметны.
- У Ауди моей нету переднего подлокотника( как так?)
- Ручки на потолках ,у б5 отгинаются плавненько с специальным люфтом. А у Ауди - как в дешевой иномарке.
- Приборная панель у а4 колхозная. У Б5 загораются светоидные иконки на приборной панели. А в А4 сделано как в жигулях
- Сиденья у Ауди слишком жесткие, правда материал отличается от Пассатовского ,где обычный велюр.
- Внешне Б5 красивее. А4 Б5 вообще никакая.
- На ходу различий не почувствовал.
-Возможно щумка немного получше, хотя а а4 стоит бензин.
-Ну и мне кажется железо все таки у Ауди немного получше.
В общем прифегел я от Ауди друзья.
Сравнил машины в неодинаковых комплектациях.
Можно и по порядку.
Подсветка в козырьке может быть, а может нет. А4 с 99-го года- почти на всех есть.
Опять же с 99-го года на Ауди все кнопки подсвечены.
Подсветка- кому как. На вкус и цвет. Я например не понимаю фиолетовую подсветку. Красивее? Может быть, но, неудобнее, точно.
И кстати, с 99-го года подсветка белая.
Пластик-идентичный.
Подлокотник-опция. Может быт, может-нет.
С 99-го года все ручки на микролифтах.
До 97-го ода панель была с лампами. Потом на диодах. По удобству- они одинаковые практически.
Сиденья не только велюр были. По мне-на Ауди сиденья удобнее.
Внешне. На вкус и цвет.
На ходу различия есть Пассат более комфортный, Ауди более "драйверская", как модно говорить.
Шумка идентичная.
Прифигеть можно от Пассата, от звука открывания центрального замка, например.
Ну и Пассат просторнее внутри, это да.
Имею VW B4. Подбили его немного и без кондея. Давно вынашиваю пересесть. Смотрю AUDI A6 в 45 кузове.Прошу мнение сопаставить A6 в 45 кузове и в 46. А так же VW Passat B4 и B5 близких лет.
Что известно- удорожание ремонта многорычажной подвески в "новых" авто.
В B5 намного теснее сзади,чем в B4. Но электроника на порядок "выше" и современнее.
Кто пересаживался по возрастающей на эти машины и чинит сам. Какие впечатления ?
AlexTDI
Quattro рулит.
Если вплане ремонта, тог это Что одео, что другое велосипеды.
Вплане комфорта, то комфорт у А6 и В5, значительно выше Пассата В4,
А у ауди комфорт получше чем у некоторых современных авто!
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
SEREGA2110
Мастер советчик
Triangle
Оракул
Наверное надо ставить так B5.5 или A6. Аудюха прикольней по дизайну ИМХО, стоимость обслуги, если не брать экзотичные моторы и делать всё вовремя не так уж и ужасающа, а если делать многое самому то всё в ваших руках.
AlexTDI
Quattro рулит.
Наверное надо ставить так B5.5 или A6. Аудюха прикольней по дизайну ИМХО, стоимость обслуги, если не брать экзотичные моторы и делать всё вовремя не так уж и ужасающа, а если делать многое самому то всё в ваших руках.
да ног стоимость з\ч высока.
многое тяжело сделать в полевызх условияхз.
те же рычаги переда 550евро
подшипники по 50-60
и т.д.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Rebus77
Мастер советчик
AlexTDI
Quattro рулит.
простой пример с\б на 1 рычаг в4 7евро, 1 рычаг нижний 100евро на ауди.
колодки на Фольксваген Пассат 10 евро, на ауди 25 евро
А т.к. машина будет оооочень древняя, то уже будут поломки посерьезней!
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
valtry.
Мастер советчик
Ауди А6 по любому лучше В5 пассата,при одинаковых затратах на ремонт.
Может тогда есть смысл в место пятого посмотреть в сторону шестого пассата?
AlexTDI
Quattro рулит.
Ауди А6 по любому лучше В5 пассата,при одинаковых затратах на ремонт.
Может тогда есть смысл в место пятого посмотреть в сторону шестого пассата?
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
SEREGA2110
Мастер советчик
Rebus77
Мастер советчик
если A6(45) то смотрю до 2.6 литров. исключаю только AAR из-за распределителя. Настораживают 20 клапанные. Правда чисто из соображений "сложности" ) Помоему неплох мотор ABK В том году смотрел такую машинку-290 тыс. Понравилась.Но хотелось бы подешевле и универсал.Сейчас уже может и седан взял бы.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
если A6(45) то смотрю до 2.6 литров. исключаю только AAR из-за распределителя. Настораживают 20 клапанные. Правда чисто из соображений "сложности" ) Помоему неплох мотор ABK В том году смотрел такую машинку-290 тыс. Понравилась.Но хотелось бы подешевле и универсал.Сейчас уже может и седан взял бы.
я себе долго такую искал, именно 2.5 турбодизель и сарай, ничерта живого ненашел, даже за невменяемые деньги, даже за 350 ничего небыло живого, одни трупы, это 2 года назад было.
живые экземпляры продают крайне редко и за крайне хорошие деньги.
совет: или не жмись на бабло, или выбирай сразу такую, в которой минимум гимора.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3850 руб | 3535 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 54800 руб | 84600 руб |
| - по трассе | 33800 руб | 44600 руб |
| - в смешанном цикле | 38000 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 50087 руб | 96372 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.50435 руб | 4.8186 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | Германия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 194 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.7 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 7.8 / 4.8 / 5.4 | 11.4 / 6 / — |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 7.8 | 11.4 |
| Расход смешаный | 5.4 | 0 |
| Расход по трассе | 4.8 | 6 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1896 | 1595 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 110 / 81 при 4150 | 101 / 74 при 5300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 235 при 1900 | 140 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 19.5 | 10.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79.5 × 95.5 | 81 × 77.4 |
| Мощность двигателя | 110 | 101 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4479 | 4675 |
| Ширина | 1733 | 1740 |
| Высота | 1415 | 1459 |
| Колесная база | 2617 | 2703 |
| Клиренс | 110 | 110 |
| Ширина передней колеи | 1489 | 1498 |
| Ширина задней колеи | 1479 | 1500 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 440 / 720 | 475 / 745 |
| Объем топливного бака, л | 62 | 62 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 | 1200 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1750 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A4 b5
Отзыв Audi A4 1.8 5V Quattro (Ауди А4) 1996 г.
При выборе авто часто читаю этот замечательный сайт и решил внести свою лепту. Машина далеко в прошлом, но возможно для чей бюджет ограничен и кто не хочет, что бы его доил железный конь, будет полезно.
В 18 лет при получении прав имел возможность катать отцовский Пассат 90 или 91 года. Шел 2002 год. А В 2004 появилась возможность приобрести свой авто. Выбирал долго и так как VW огорчал отца и меня не сильно и не часто,то взгяд падал уже на следующий модельный ряд Пассатов B5. Но фейслифтовый B5 радовал еще больше и стоил соответственно.
Не было на рынке достойных вариантов, что бы вписаться в запланированный бюджет. Поглядывал на VW Bora, но тоже все были достаточно сомнительные. Интернет среда тогда была еще не так развита и за машинами приходилось охотиться в буквальном смысле этого слова. Каждую субботу и в воскресенье с раннего утра нужно было выдвигаться в поисках удачи и той самой заветной мечты. Первый автомобиль напоминает первую девушку. Любишь его пока не начинает тебя разочаровывать. В одно юное и немного похмельное утро на входе в авторынок меня встретила она: Audi A4 1.8 quattro.
- Оцинкованный кузов
- Проходимость, полный привод
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1995 г.
Забегая вперед скажу, что машина давно продана, но иногда её вижу.
- Шумка
- Возраст (мой случай)
- Клиренс
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1996 г. Часть 3
Двигатель. Проявил себя вполне надежным агрегатом. Есть свои нюансы в эксплуатации, но по мелочи. Любит качественное масло, лично я последние два раза лил Ликви Молли 5W-50. Естественно синтетика. Масло доливал 300-400 грамм до замены.
КПП и сцепление. Коробка проблем не доставляла. Короткие ходы, четкие фиксации рычага. А вот к 250тыс. сцепление уже начало подавать признаки кончины двухмассового маховика. При интенсивных ускорениях с переключениями стали чувствоваться удары в трансмиссии. Комплект сцепления Valeo потянет 400-500 долларов. Справедливости ради, следует уточнить. Удары легкие и по мнению форума ауди а4, с такими стуками можно ездить еще 50-70 тыс. км. Покупатель предупрежден, совесть чиста.
Отзыв Audi A4 1.6 (Ауди А4) 1995 г.
Ауди а4 — мечта, которая сбылась, счастью не было предела! Покупая авто выбирал между пассатом 5 и ауди а4, выбор упал на ауди, так как в глубине души был влюблен в данную марку. Комплектация была базовая: ГУР, ABS, две подушки безопасности и всё, не считая электролюка. Двигатель поначалу казался слабоватым — 1.6 101 лс, но потом, привыкнув к машине, оказалось, что вполне приемлемо, в городском потоке не отставал, комфорт в салоне потрясающий, шумоизоляция на высоте, сиденье водителя регулируется и по высоте тоже, рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет чувствовать за рулем себя как единое целое с авто. Несмотря на почти совершеннолетний возраст, ауди выглядела не раритетом и намного лучше новых российских автомобилей, которые и стоили дороже, и комфорта в них нет. Подвеска, несмотря на многие отзывы о плохом качестве алюминиевых рычагов, не доставляла проблем, скорее всего о плохом её качестве пишут люди, которые не владели этими авто. В содержании вполне приемлемые цены на запчасти, я делал всё сам, поэтому не было таких проблем, что обманул сервис или ещё что-то:))
Может быть единственный недостаток — это не очень много места для задних пассажиров, но машину покупал для себя и только. Зимой заводилась в любой мороз, печка греет превосходно.
В момент пришлось продавать, следующий авто будет непременно ауди, только наверно помоложе:)
Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)
Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis
-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)
Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)
За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.
К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM
Читайте также: