Что лучше опель виваро или фольксваген транспортер т5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Есть желание приобрести грузовой микроавтобус 2006 - 2008 года выпуска (ценовой диапазон) , грузоподъемностью до тонны. Исследовав рынок, отобрал три кандидатуры: Renault Trafic, Ford Transit, VW Transporter T5. Все авто дизельные ест-но. Перерыл куча инфы в инете по данным авто, и в суровых российских реалиях имеем следующее:
VW T5 : движки не надежные (особенно 2.5), маховик долго не ходит особенно если авто часто грузить, привода лопаются, 5 и 6 передача вылетают , обслуживание самое дорогое по сравнению с конкурентами.
Ford Transit : сие чудо ругают все и везде, даже на профильных форумах , движки не надежные, цепи тянутся, рокера загибает и тд, постоянно лопается стакан масляного фильтра (дальше читать не стал).
Renault Trafic : 1.9 74кв вроде без нареканий сам движок, при этом постоянные проблемы с топливной системой, то форсунки то рампа то насос, туда же выжимной гидравлический весьма проблемный, гур . Диагностируется авто хорошо, однако реношным CanClip ом, а сервиса вблизи дома нету.
На данный момент больше всего симпатизирует Renault. Хотелось бы услышать отзывы от тех кто владел данными авто, если тут такие имеются. Интересны так же ваши советы по данной технике и каковы наши эстонские реалии эксплуатации подобных микроавтобусов.
красная ракета 669
T5 по дизайну интерьера и экстерьера мне симпатичнее остальных , однако хрупкость и дороговизна техники заставляет задуматься. Однако 1.9 пока что притормаживает полный отказ от этого аппарата. Хочется послушать знающих)
хороший топик, а iveco не смотрел случайно? по технике нииичего не знаю
красная ракета 669
sprinter Iveco dayli
Juss Build, спринтер это аналог крафтера, а тут Мерседес Вито еще может быть подойдет.
красная ракета 669
vladimir3147, может крафтер аналог спринтера, Вито как вариант смотря что возить
работая в транспортнои фирме советовал бы Спринтер или Т5 Опять же ,если воздух возить можно и французов посмотреть
Сам сеичас езжу на Ивеко 2007 сдвоенные колеса машина мощная как танк но свои минусы постоянно проблема с тормозами ,да и ходовая не особо
Спринтер как то мной совсем не воспринимается, хотя по отзывам авто не плохой, только гниет сильно. У Вито грузовой отсек маловат.
На Ивеко знакомый работал, говорит когда в аварию попал на нем, хозяин обрадовался. Очень дорогая в обслуживании и ненадежная машина. Ходовая там от легкового авто (не помню точно от какой) , по этому ресурс у нее не большой.
VPVip , я рекомендую посмотреть на Рено Мастер, как по ссылкам ниже. Платформа рассчитая на г/п до 1600 кг. Мотор, который ходит по 700к без кап.ремонта. Сильная ходовая, тк на этой же самой ходовой ездят автобусы до 3.5 тонн, а грузят их и до 4.5 спокойно. В общем очень рабочий каубик.
Говорю как владелец и Трафика и Мастера.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
да, добавлю. Смотреть эти модели надо с 2004-го года и до 2009-го года. изменений нет и на недёжность год выпуска не влияет (:
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
А расскажи поподробнее про Трафик. Сколько наезжено и какие вложения? С топливной аппаратурой были ли проблемы? По электрике как? На сам движок, если 1.9 особых нареканий не нашел.
VPVip , у меня на Трафике 20 или 30к км всего, так что ничего сказать не могу пока. И да, у меня бензиновый.
Про 1,9 надо при покупке менять вкладыши и турбину, тк канал масла очень тонкий и в 90% засран и начинают лететь турбины, а причины вовсе не в них. Ну и потом надо менять масло каждые 10к, а не 30 как написано в мануале. В остальном проблем быть не должно. Мотор нормальный и про топливную систему я вообще ничего не слышал - может потому что у нас топливо более ли мнее нормальное.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Еще есть тут владельцы микроавтобусов или пользователи?
красная ракета 669
Сглазил я Спринтера ,сегодня на работе сказали на двух машинах 2013 года под замену рулевые реики ,в Силбере сказали все нормально менять ни чего не надо ,в двух сервисах сказали менять
VPVip , у меня на Трафике 20 или 30к км всего, так что ничего сказать не могу пока. И да, у меня бензиновый.
Про 1,9 надо при покупке менять вкладыши и турбину, тк канал масла очень тонкий и в 90% засран и начинают лететь турбины, а причины вовсе не в них. Ну и потом надо менять масло каждые 10к, а не 30 как написано в мануале. В остальном проблем быть не должно. Мотор нормальный и про топливную систему я вообще ничего не слышал - может потому что у нас топливо более ли мнее нормальное.
у них коробки ручные летят
Я за Трафик-Виваро-Примастар, у моего клиента который обслуживается у меня целый парк микробуссов и каблучков, сегодня меняли сцепление и маховик на его Кэдди. .
У мужа моей сестры Т5 Мультиван 2009 года, на сегодняшний день поменяны: распредвал, форсунки (по 800 евро за штуку), турбина с впускным коллектором, насос. . маховик к счастью пока жив, т.к. у него автомат. . покупал это ведро когда-то за 20 000 евросов
у них коробки ручные летят
пока не могу сказать, но там всего два вида коробасов вроде. У меня на всех 6-ти ступенчатые. Очень приятно за городом для дизеля на Мастере. Все говорили что скоро труба прийдет. Вот уже три года и 300.000км жду. Масло раз в 100к меняю и два раза уже сцепления менял.
А на Эспейс я дизельный коробас воткнул, так там на 6-й при 100км/ч 1800 оборотов - итить, почти холостые
У мужа моей сестры Т5 Мультиван 2009 года, на сегодняшний день поменяны: распредвал, форсунки (по 800 евро за штуку), турбина с впускным коллектором, насос. . маховик к счастью пока жив, т.к. у него автомат. . покупал это ведро когда-то за 20 000 евросов
у него наверное все- таки 2.0, что- то я не слышал про 2.5 таких страшилок.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
пока не могу сказать, но там всего два вида коробасов вроде. У меня на всех 6-ти ступенчатые. Очень приятно за городом для дизеля на Мастере. Все говорили что скоро труба прийдет. Вот уже три года и 300.000км жду. Масло раз в 100к меняю и два раза уже сцепления менял.
А на Эспейс я дизельный коробас воткнул, так там на 6-й при 100км/ч 1800 оборотов - итить, почти холостые
у него наверное все- таки 2.0, что- то я не слышал про 2.5 таких страшилок.
у него 2.5 128кВт, я лично ему на прошлой неделе распредвал заказывал а про короку я говорил про Т5 с мотором 1.9л
VPVip , еще вспомнил - у меня была Тойота ЗайЭйс. Тоже нормальный аппарат, но надо искать ЛОНГ вариант и расход - 10ка. А так вполне себе автомобильчик.
Вито не бери, я пол года искал нормальный, притом в деньгах не ограничен был и так и не нашел. Хотя салон конечно подкупает. Вито, кстати, искал на автомате, тк расход с мануалом почему- то у мерса не различается.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Да уж , прошли те времени когда машины делали долговечными.
Про моторы 2,5 на Т5 я много страшилок начитался, другое дело говорят что и 1,9 не далеко ушел. На Т5 1,9 вылетает пятая передача и на Трафиках 1,9 вылетает шестая передача, так что тут равны))
Многие с Т5 пересаживаются на Т4 (у которых проблем с надежностью нету) , вот и меня приятель уговаривает все же Т4 поискать. На нашем рынке выбор скудный да хоть какой то комфортабельности хочется, посему и смотришь поновее.
T4 2.5 и Т5 2.5 вуаааапще разные вещи мой зять тоже пересел на Т5 с Т4 и тоже Мультивана
Да уж , прошли те времени когда машины делали долговечными.
Про моторы 2,5 на Т5 я много страшилок начитался, другое дело говорят что и 1,9 не далеко ушел. На Т5 1,9 вылетает пятая передача и на Трафиках 1,9 вылетает шестая передача, так что тут равны))
Многие с Т5 пересаживаются на Т4 (у которых проблем с надежностью нету) , вот и меня приятель уговаривает все же Т4 поискать. На нашем рынке выбор скудный да хоть какой то комфортабельности хочется, посему и смотришь поновее.
Хорошо если на Т5 она просто вылетает, бывает когда еще шестерёнки разваливаются и в таком случае разваливается корпус коробки. . одна машина стояла 2 месяца у сервиса, т.к. на свалках коробок не было, а те что были в Литве за них просили 1000 (тясячу) евро. .
Сейчас наверное еще один 607й уйдет на свалку, мотор 2.2 бензин, коробка автомат 4НР20, походу полетелел редуктор, их нету даже в Литве, не говоря уже о местных свалках. . новый стоит 1100 евро, плюс разбирать коробку и т.д. человеку проще её сдать на металл
Отзывы владельцев о Vivaro b добавить свой отзыв
Отзыв Opel Vivaro (Опель Виваро) 2004 г.
16.04.2007
Долго выбирал свой следующий бусик. Предыдущая машина у меня был Nissan Vanette —заднеприводной и немного коляный очень тяжело его было разогнать, а зимой постоянно буксовал. Поэтому искал переднеприводной и по-резвее. Да и хотелось немного побольше.
Вначале присматривал Transporter VW Т4,но у них цена завышена, да и внешний вид староват. Потом начал искать Renault Trafic II. А оказалось, что Trafic и Vivaro одна и та же машина и на одном заводе делаются.
Поэтому решил, что будет в лучшем состоянии, то и возьму. Взял свой Vivaro с пробегом 175000 км. Несмотря на это машина-сказка. Двигатель 1,9cdi тянет как чувствуется, что это дизель —летит как лайнер. Подвеска работает отлично. Расход солярки (у машины с полной массой 2700кг) на трассе меньше 7 литров. Сиденья снимаются в салоне за пять надо никаких гаек крутить. Единственное-что они тяжелые, нужен помощник. Салон вместительный-отделка для буса качественная. Очень нравится внешний вид.
Машину купил перед что всю зиму отъездил. Заводится зимой практически надо ждать пока прогреются свечи. Зимой по городу расход-9 литров.
Проехал уже 6000 км при ежедневной эксплуатации (кроме выходных). За это время менял только масла и фильтра. Еще разбились (еще до покупки)втулки переднего стабилизатора-хотел просто их поменять. Оказалось, что резиновые втулки идут в сборе со стабилизатором и стоит это все 200 евро. Пришлось подбирать похожие втулки. Пока подбирал, подложил под втулки полоски сих пор езжу, стуки пропали.
Есть недостаток —неудобное обслуживание двигателя. Чтобы добраться до ремня ГРМ-надо пол переда разобрать.
Еще говорят,что у этих дизелей форсунки дорогие, но зато как работает дизель!
Место водителя поднято над двигателем,так что посадка повыше чем в некоторых джипах-хороший обзор. Правда к перекресткам со второстепенных дорог надо подъезжать почти под прямым углом-стойка сзади за передней правой дверью перекрывает обзор по бокам. Но привык. Место водителя удобное с регулировкой по высоте. Гидроусилитель работает отлично. Задние тормоза —дисковые,идут в базовой комплектации. Машина тормозит как надо.
Запчасти,кроме расходников и ремней, практически все оригинальные, зато будут качественные.
Так что,кому надо машина для семьи и ежедневных поездок по это будет неплохой выбор.
Volkswagen Transporter T5 рестайлинг (с 2009 по 2015)
Opel Vivaro B (с 2014 по 2015)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 9000 руб | 2250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 66600 руб | 55400 руб |
| - по трассе | 45000 руб | 41400 руб |
| - в смешанном цикле | 52600 руб | 46400 руб |
| Итого расходы за год: | 72583 руб | 56201 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.62915 руб | 2.81005 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Класс автомобиля | M |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 191 | 153 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.9 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.5 / 6.4 / 7.5 | 7.9 / 5.9 / 6.6 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 197 | |
| Расход в городе | 9.5 | 7.9 |
| Расход смешаный | 7.5 | 6.6 |
| Расход по трассе | 6.4 | 5.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1968 | 1598 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 180 / 132 при 4000 | 90 / 66 при 3500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 400 при 2000 – 1500 | 260 при 1500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Мощность двигателя | 180 | 90 |
| Степень сжатия | 15.4 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4892 | 4998 |
| Ширина | 1904 | 1956 |
| Высота | 1990 | 1971 |
| Колесная база | 3000 | 3098 |
| Клиренс | 165 | |
| Ширина передней колеи | 1628 | 1615 |
| Ширина задней колеи | 1628 | 1628 |
| Размер колес | 235 / 55 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 5800 / 9300 | 1000 / 3200 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Снаряженная масса, кг | 1844 | 1665 |
| Полная масса, кг | 5000 | 2960 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
Обзор
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема (без CD) | + |
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Transporter t5 рестайлинг
Отзыв Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 1998 г.
Отзыв Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 1997 г.
В 2002 году она была самой дешёвой из классики — 97 тыс. руб. Я был очень ей доволен, машина хорошая (для российской), но конечно были поломки. Но самое плохое — мне её сглазили. В первый же год в неё пять раз въезжали, причём во дворе дома, последний раз сзади влетела четвёрка — и я понял, что пришло время её продавать.
Починил, дал объявление — и разбил её в 6 раз! Это произошло 1 апреля, рано утром, я уснул за рулём и въехал прямо в стоящий Пазик. ШОК. Продал за 50 тыс. в 2005 году, из родной кузовщины осталась только крыша и одна дверь…
- Надёжность
- Вместимость
- Комфорт
Отзыв Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 1991 г.
При выборе пепелаца исходил из
б) удобство и надёжность
Отзыв Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 1991 г.
Давно хотел купить себе микроавтобус, для работы и семьи. Долго выбирал какой автобус лучще практичней и т.д. ТРАНЗИТ дешевый в обслуживание практичный и надежный, стоимость з/ч, как на отечественые машины, но слабое железо гнеют со страшной силой антикор помогает недолго и еще задний привод зимой полная засада ВИТО красивый и комфортный, но от мерседеса осталось только стоимость з/ч (дорого) подвеска слабая не для наших дорог, задняя пневмоподвеска невыдерживает морозов, слабоватое железо низкая посадка по сравнению с транзиом и Т-4.
Транспортер высокая посадка, отличная маневриность, дешевые запчасти и их много как новых так и б/у надежная и простая подвеска, из минусов жесткая подвеска, высокая цена и слабое железо (пороги и днище). Машину купил недавно уже накатал 16тысяч. за время эксплуатации поменял бендикс (440 руб),тросики ручника (420руб/шт),задние колодки (1300руб комплект),ГРМ (350 р), подшипник(200р) фильтр топливный (270р) масляный(100р) воздушный (350р) свечи(150р/шт) промывка инжектора (1000руб) менял все сам удобно и просто. Были сомнения какой движок 2,4 дизель или 2,0 бензин с дизелем никогда не сталкивался, немецкий дизель работает, как трактор в отличие от японского и нашей саляре капризничают и при —20 градусах без подогрева трудновато завести в сравнение с бензином единственый плюс экономичный расход 8л/100 трасса 10л/100 город бензин 10л/100 трасса 12-13л/100 город.
Автобус пригнан в Россию 3 года назад короткая база переделка в грузопассажирский 2,0 бензин к дижку нареканий нет компрессия 12,5 везде масло не кушает п/с ESSO 10W40 максимально разгонял 150км/ч больше не едет зато тянет отлично грузил 1,5 тонны без проблем. Сразу поставил ксенон на дальний прожектора (родная оптика отстой).
- Недорогая в эксплуатации
- Простая в управлении
- Надежная
- Устойчивость и проходимость
- Шумновато
- Жесткая
- Плохая оптика
Отзывы владельцев о Vivaro b
Отзыв Opel Vivaro (Опель Виваро) 2004 г.
16.04.2007
Долго выбирал свой следующий бусик. Предыдущая машина у меня был Nissan Vanette —заднеприводной и немного коляный очень тяжело его было разогнать, а зимой постоянно буксовал. Поэтому искал переднеприводной и по-резвее. Да и хотелось немного побольше.
Вначале присматривал Transporter VW Т4,но у них цена завышена, да и внешний вид староват. Потом начал искать Renault Trafic II. А оказалось, что Trafic и Vivaro одна и та же машина и на одном заводе делаются.
Поэтому решил, что будет в лучшем состоянии, то и возьму. Взял свой Vivaro с пробегом 175000 км. Несмотря на это машина-сказка. Двигатель 1,9cdi тянет как чувствуется, что это дизель —летит как лайнер. Подвеска работает отлично. Расход солярки (у машины с полной массой 2700кг) на трассе меньше 7 литров. Сиденья снимаются в салоне за пять надо никаких гаек крутить. Единственное-что они тяжелые, нужен помощник. Салон вместительный-отделка для буса качественная. Очень нравится внешний вид.
Машину купил перед что всю зиму отъездил. Заводится зимой практически надо ждать пока прогреются свечи. Зимой по городу расход-9 литров.
Проехал уже 6000 км при ежедневной эксплуатации (кроме выходных). За это время менял только масла и фильтра. Еще разбились (еще до покупки)втулки переднего стабилизатора-хотел просто их поменять. Оказалось, что резиновые втулки идут в сборе со стабилизатором и стоит это все 200 евро. Пришлось подбирать похожие втулки. Пока подбирал, подложил под втулки полоски сих пор езжу, стуки пропали.
Есть недостаток —неудобное обслуживание двигателя. Чтобы добраться до ремня ГРМ-надо пол переда разобрать.
Еще говорят,что у этих дизелей форсунки дорогие, но зато как работает дизель!
Место водителя поднято над двигателем,так что посадка повыше чем в некоторых джипах-хороший обзор. Правда к перекресткам со второстепенных дорог надо подъезжать почти под прямым углом-стойка сзади за передней правой дверью перекрывает обзор по бокам. Но привык. Место водителя удобное с регулировкой по высоте. Гидроусилитель работает отлично. Задние тормоза —дисковые,идут в базовой комплектации. Машина тормозит как надо.
Запчасти,кроме расходников и ремней, практически все оригинальные, зато будут качественные.
Так что,кому надо машина для семьи и ежедневных поездок по это будет неплохой выбор.
Помогите разобраться. Выбор между T-4,трафик(виваро)02-03г ⇐ Trafic
Помогите разобраться. Выбор между T-4,трафик(виваро)02-03г.
Кто может сравнить машины,их плюса и минуса?
что бы чего нить присоветовать
надо как минимум понимать. что такое Т-4.
а так как я не ездил на Т4 то и сказать ничего не могу
как я могу сравнивать машины которых не знаю
это я к тому что тут большинство таких , кто знает Т4 тот не знает виварик и наоборот
Управляемость одинаковая,салон фв уже, кузова с оцинковкой, посадка на фв хуже, второй ряд сидений на рено дрянцо(обзавёлся от фв) Ходимость рулевых одинаковая, подвеска на рено отличная, на Т-4 замучила(если макферсон то ничего). От дизеля отказался- F4R ,безупречен.Фв 1,9 не берите, а бензинка прожорлива. Фв был один - реношек две.
Алексей трафик: Управляемость одинаковая,салон фв уже, кузова с оцинковкой, посадка на фв хуже, второй ряд сидений на рено дрянцо(обзавёлся от фв) Ходимость рулевых одинаковая, подвеска на рено отличная, на Т-4 замучила(если макферсон то ничего). От дизеля отказался- F4R ,безупречен.Фв 1,9 не берите, а бензинка прожорлива. Фв был один - реношек две.
Я реношку рассматриваю, как легковой авто- бензин. По мотору только ремни,ролики(60ткм), свечи любые 30 ткм, катушки 120 ткм, помпу не менял ни разу. Рулевые принудительно 60 ткм. Расход на дольняк по ветру 8,3,против 8,6л. Город 9-12,5 в сильный мороз 14,5(с догревателем). Машину ищи с догревателем при хороших минусах в машине ташкент. Цены смотри в экзисте. Авто бери хоть фургон, там задние пружины заменишь, а салон укомплектуешь по вкусу.
По ремонту ремни менял у хорошего моториста 2т(меток нет), рулевые 2.2т с развалом, подшипники 1т.
На сарвисе небыл никогда.
Расчетливые европейцы сплошь и рядом сидят на этих Виваро-Траффиках, чем на тех же Мерседесах или Фольцах! Там этих Траффиков, как Газелей в России. Общался с некоторыми водителями - было просто интересно, все довольны машиной, её простотой и недорогой ценой. Цена в Европе на б-ушный Траффик была летом около 4-5 тысяч евро.
afghan: Предлагают VIVARO -08г.в. TD 2.0 - по советуйте на что обратить внимание при покупке ?
Спасибо.
По возможности реальность пробега. До 200 т км- агрегаты должны быть сухими, сними патрубок после турбины- сухой-мокрый-люфт(пальцами качни), сцепление- большой ход педали, плавное трогание (рывки- разбиты демпферы), шаровые - на хороших дорогах должны быть родными(на заклёпках), плохие дороги разбиваются после 100 ткм , колодки-передние 60ткм, задние 80-90 ткм, диски ч/з две замены колодок (важно каждые 30 ткм вытаскивать и ставить на место задние колодки- это чистка, потеряешь подшипники и т.диски)
Особо обрати внимание на комплектность пластмассовых деталей в моторном отсеке (лобовой удар), для этого сходи и глянь новое авто.
Фирменный дефект- течь воды из под монтажной панели под дворниками (по морозу сломается сервопривод заслонки забортного воздуха, на бензинках зальёт свечи)
Много чего ещё, но я устал. Удачи.
Читайте также: