Что лучше опель или бмв

Обновлено: 04.07.2024

не знаю что лучше у кого есть машины может посоветуете и расскажите об их недостатках.

VitFil 20 ноября, 2001 — 07:18

1. Когда долго стоит плохо заводится.

2. Непрогретая совсем ехать не хотела — глохла.

3. Могут быть проблемы с тормозами в плане ремонта. Опель с завидной периодичность менял на своих машинах то Французскую систему тормозов, то немецкую. Отличаются развальцовкой тормозных трубок (типа, москвича и жигулей). Внешне это не проявляется.

4. Карбюратор немного капризничает на нашем бензине. Даже фильтр не всегда спасает — осадок из какой-то то ли смолы, то ли еще какой-то хренотени остается. Периодическая прочистка карбюратора (примерно 1 раз в 6 мес.) легко устраняет этот дефект.

5. Говорят, что люки текут в Асконах — у меня его не было.

6. Хорошо просмотрите места крепления амортизаторов (особенно задних) — ржавеют и лопаются (болезнь).

Касаемо двигателя, тормозных дисков, колодок, то, в основном, машина достаточно хорошая. Недаром она была на вооружении у полиции многих европейских стран в начале-середине 80-х годов.

поЧИТАТЕЛЬ 20 ноября, 2001 — 08:11

Рыжий перец 20 ноября, 2001 — 08:38

Меня с BMW уже никто не сможет переманить. А говорить о том, что заднеприводные автомбили плохо себя ведут на дороге — вздор.

Запчасти же на BMW на рынка в избытке, цена почти всегда (особенно б/у) ниже остальных. И тот, кто говорит, что BMW это дорого, никогда BMW не владел.

VitFil 20 ноября, 2001 — 09:51

У моего знакомого БМW-525. Он на зиму переобувает ее на зимнюю резину. Говорит, что на летней 205-й зимой, как на лыжах на льду. Переднеприводные машины зимой лучше, да и по слякоти (весной и осенью) тоже. В Жданах, когда стоянка напротив рынка еще не была укатана, я на своей переднеприводной без проблем по неукатанному песочку запарковался. И выехал тоже без проблем. Рядом со мной (буксуя, с горем пополам) припарковался мерс-190. Выталкивали вчетвером этого мерса из песка. Другой пример. Поехали в лес с ночевкой. Ночью дождик. Дорогу размыло. А дорога, надо сказать, с боковым наклоном. Моя переднеприводная передними колесами по дороге (куда руль повернут), а задним мостом. да и не важно, где он был — выехали благополучно. За нами ехала 316 со своим задним приводом. Я понял, что в такой ситуации заднеприводной машине руль вообще не нужен — она едет туда, куда ее несет.

Вывод: на заднеприводную машину на зиму — один комплект резины (желательно шипованой), на весну и осень — второй (с грубым протектором), а на лето. а дальше как фантазия подскажет. На переднеприводкую — можно на все случаи жизни всесезонку купить.

Единственный плюс заднеприводных машин — мальнький радиус разворота.

Сравнение Опель Астра и БМВ 1, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Чем отличается Опель Астра от БМВ 1, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Опель Астра и БМВ 1 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Опель Астра и БМВ 1 в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Опель Астра и БМВ 1 в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Опель Астра и БМВ 1 на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Опель Астра и БМВ 1 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Опель Астра и БМВ 1, самые популярные конкуренты.

Выбираем: Opel Astra или BMW 5-й серии?

Astra

ПРАЗДНИЧНЫЙ БУКЕТ

Самая доступная Astra стоит 569 900 руб. — это аппарат со 100-сильным мотором объемом 1,4 л. Для автомобиля полной массой 1870 кг такой мощи вполне хватит, но альтернативы пятиступенчатой механике нет. Желание комфортно чувствовать себя в пробках можно удовлетворить, выбрав автомобиль с 1,6-литровым двигателем. Добавив 92 000 руб., получаем 115-сильный мотор и шестиступенчатый автомат (машина стоит от 661 900 руб.), заменивший использовавшиеся на прошлом поколении модели не слишком расторопные 4-ступенчатый агрегат и роботизированную АКП.

Я отдал предпочтение именно этому варианту. Увы, машину с наиболее мощным 180-сильным мотором пришлось отвергнуть. На роль соперницы BMW она подошла бы лучше всего, но с учетом допоборудования и комплекта зимних колес суммы на осуществление мечты в этом случае уже не хватает.

Теперь подбираю комплектацию. Базовое оснащение Essentia довольно хорошее (ESP, ABS, защита картера, иммобилайзер, 16-дюймовые колеса и прочее). Сюда неплохо бы добавить противотуманки (4 500 руб.), кондиционер (15 000 руб.) и 17-дюймовые стальные колеса (8 000 руб.). Но все это уже есть в более дорогой версии Enjoy. На ней и останавливаюсь. Самая престижная комплектация Cosmo добавляет кожаную обивку руля, двухзонный климат-контроль и ряд других опций, однако стоимость этой версии с выбранным мною мотором, трансмиссией и допоборудованием опять же не укладывается в бюджет.

На нашем экземпляре установлен парктроник. Вещь на любителя, но для сохранности своих и чужих бамперов можно пойти на определенные траты.

Россыпь кнопок на центральной консоли бросилась в глаза сразу, как только сел за руль. Чтобы разобраться во всех, понадобятся время и инструкция. У сиденья водителя большой диапазон регулировок. Здесь неудобств не будет. А вот задним пассажирам свободно лишь в плечах: если ты не ребенок, то колени упрутся в спинку переднего кресла.

Багажник достаточно вместителен, а со сложенными спинками сюда без труда можно засунуть крупногабаритный груз. Заплатив 2500 руб. (доступно в комплектациях Enjoy и Cosmo) получаем многоуровневый пол FlexFlor. Фактически это органайзер, делающий перевозку вещей более удобной. Но для меня это уже лишнее.

Комплектация opel astra (enjoy)

Регулировка руля по высоте и вылету

Зеркала с обогревом и электроприводом

Подушки безопасности водителя и пассажира

Боковые подушки безопасности в сиденьях

17-дюймовые стальные колеса

ХУЛИГАН БЛАГОРОДНЫХ КРОВЕЙ

Подержанная BMW выглядит вполне самодостаточно — благородная и солидная, хотя мощный мотор позволяет похулиганить. Осматривая машину, замечаю, что годы жизни в столице оставили видимые следы — некоторые кузовные детали красили. Но в целом внешнее состояние хорошее. Вероятно, хозяин не любил ездить на грязном автомобиле, а экономия на полировке не входила в его жизненные приоритеты.

В БМВ никаких излишеств, но показания приборов читать легче.

Если собираетесь купить автомобиль с покрышками Runflat (не боящимися проколов), имейте в виду — полноразмерной запаски и домкрата в багажнике не найдете. Придется дооснащать машину самостоятельно. На мой взгляд, обычные шины не хуже и уж точно дешевле. Да и выбор дисков широк. К слову, 16-дюймовое стальное колесо стоит примерно 3000 руб., а литое 17-дюймовое — 4600 руб.

Багажник BMW — 520 л. Это на 150 л. больше, чем у Astra (370 л). Но укладывать вещи удобнее в Opel. Все же это хэтчбек.

БМВ подарит больше комфорта, да и отделка салона намного богаче.

Комплектация bmw 530i (dynamic)

CD-магнитола с системой динамиков Hi-Fi

Подогрев передних сидений

Электрогидравлический усилитель руля Servotronic

Электропривод регулировки сиденья водителя

Обогрев и электропривод зеркал

16-дюймовые легкосплавные колеса

КАЖДОМУ ПО ПОТРЕБНОСТЯМ

Яркая Astra хорошо оснащена и не интересна угонщикам. Во всяком случае, пока. Острый руль и удобные сиденья дарят удовольствие от управления. Да и обслуживание не так накладно. Автомобиль можно порекомендовать тем, кто хочет избавить себя от возможных поломок, прикрывшись гарантией. Но если мечтаете о большем, Opel отойдет на второй план.

ПОДЕРЖАННЫЙ BMW 5-Й СЕРИИ (E60): НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

Ходовая часть. Она достаточно крепкая. Передние тормозные колодки требуют замены через 35 тыс. км. Диски живут около 70 тыс. км. А вот стойки стабилизатора передней подвески ходят примерно 30–40 тыс. км. Задняя многорычажка редко просит ремонта до 100 тыс. км.

Если автомобиль оснащен подвеской Dynamic Drive, то обратите внимание на гидравлические актюаторы стабилизаторов. Нередко они текут, а их цена в 50 000 руб. грозит опустошением семейного бюджета. Лучше отдать предпочтение машине с обычной ходовой.

Коробка передач. Механическая довольно надежна и проблем с ней нет. Однако машин с такой трансмиссией немного. Гораздо больше экземпляров с 6-ступенчатым автоматом. Резкие перепады температур, особенно зимой, нередко служат причиной для деформации пластикового поддона АКП. Он стоит около 11 000 руб. Толчки при переключении передач скажут о неисправности электронного блока управления. Перепрошивка снимает проблему, но облегчает кошелек на 5 000 руб.

Электрооборудование. Его основная проблема — ошибки в работе системы iDrive. Этот компьютер получает информацию от множества датчиков установленных на машине. Выход из строя даже одного из них приводит к сбоям в работе всей системы. При низком заряде АКБ тоже могут возникать ошибки.

Прагматик во мне говорит, что оптимальный выбор — скромный Opel, но со 180-сильным мотором и комплектацией Cosmo. Однако романтик кричит — BMW!

Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.

BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2

Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.

Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.

Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.

Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.

Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.

BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.

Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.

У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.

Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.

Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).

В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.

На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.

BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4

Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.

BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…

Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.

Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.

В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).

Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.

BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7

Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.

Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.

Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).

В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.

BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).

BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.

Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.

Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.

У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.

Для души

Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.

Хочу купить машину 1986-1988 годов.
Но вот не знаю, что лучше выбрать - BMW 316 1986 или Opel Omega 1988 .
BMW нравится внешне, она понадежней, особенно двигатель (1.8). Владельцы такой машины говорят, что машина - зверь. Бери, не пожалеешь.

Но вот недавно наткнулся на Opel Omega 1988
Двигатель 2.0 инжектор/115 л.с. пробег 212 тыс км, центральный замок, эл. пакет, эл. зеркала и люк, музыка, литые диски
Машина экономичная, ремонтопригодная, но требует качественного ремонта. Поэтому копаться лучше самому, но зато запчасти дешевые и ничего там сложного нет.

У Omega более обтекаемый современный вид, чем у BMW. Но Opel какой-то скучный, машина как машина. А ведь хочется чего-то особенного. У нас в городе эти опели у каждого столба стоят, а BMW (именно 80-х годов) может раз в 2 недели на дороге увидишь.
Но Opel продают, хоть и с небольшими, но все таки прибамбасами, а BMW практически "голой", стоит лишь одна сигнализация.

Поэтому прошу бывших или настоящих владельцев Opel Omega 1988 года и BMW 316 1986 подсказать мне советом.
ЧТО ЛУЧШЕ ВЗЯТЬ OPEL или BMW . И ПОЧЕМУ.

Как говорят немцы, если хочешь мучений-бери опель. Примерно то же самое говорят русские о москвиче. Так что решай, что тебе приятнее))

т из этих двух машин я бы выбрала ВМW, я считаю что нужно прежде всего смотреть не на состояние машины ( ну на него конечно тоже) а на марку, пускай машина будет старая, но нормальная "со вкусом" марка, что-нибудь солидное. Я считаю лучше старая ВМW, чем новый хундай или нексия. берите бмв и не задумывайтесь. А вообще я больще люблю японские машины- у меня мицубиси, они лучше немецких!! ! опель-вообше стрем, какое бы хорошее состояние у него не было!

В оригинале немецкая пословица звучит так: Работа у меня плохая, жена некрасивая, так еще и машина Opel.

Nesomnenno opel. I na dachu proedesh, i po gorodu ezdit ne stidno.
U BMW menshe prohodimost,vse-taki use ustarevsaa marka

Бэха, да еще старая, будет дорого ремонтировать, с опелем дешевле. Берите опель, только не омегу, а вектру - практичнее.

Моё мнение:BMW лучше Opel,однако у Opel'я двигатель 2.0 , а у BMW 1,6 (на заметку: у BMW 316 двигло 1,6 литра).Также Opel неплохо нашпигован, а "беха",как ты сказал "голая", так что в данной ситуации лучше Opel'ёк. Удачного выбора.
P.S. "Японки" лучшие.

А я вот поспорю с бесспорностью преимуществ БМВ - как обладатель 323 84 года в 30м кузове.
У бэхи тех годов есть ряд слабых мест, в частности - арки задних колес (отваливаются вместе с чашками амортизаторов), стаканы передних стоек, расходомер воздуха (ДМРВ) - 500 уе, вискомуфта вентилятора (600-800 уе), выпускной тракт - готовьте 150 уе за приемные трубы, 230 - за отрезок от резонатора до глушителя и 200-250 за глушак (гниет все последовательно), противотуманки - заменил на тайваньские, не хуже боша за 180 уе пара, нижние края дверей ржавеют хз почему. Лобовое оригинал - 7500, (купил испанский гардиан за 2200), резинка крепления лобового - 1800 р плюс клин за тыщу (менять не стал - и так зажрались фашистские морды). маслосъемные колпачки - 60 уе 12 штук! Хонда оригинал берет 20 за 16 шт. Алюминиевый поддон за 250 уе, который бьется даже об ровный асфальт и меняется только сняв двигатель. Про поршневую умолчу - стоит как полмашины. И т.д. и т.п. Любая засраная деталька с клеймом БМВ будет стоить в 3-10 раз дороже идентичной с другим клеймом, а менять их в старой бэне - предостаточно. Спасает только масса неоригинал, но многое существует только оригинальное.
Конкретно в 30 м кузове на задних сидениях очень тесно (нафига сделали седан из универсала?).
Рулится просто супер (если сайлентблоки в подвеске и амортизаторы не убиты). Мотор - песня (если не греется из-за сдохшей муфты или термостата и не жрет масло из-за изношенных шеек клапанов), которая превращается в рев взлетающего Мессершмитта при любой дырке в выхлопном тракте.
Короче - БМВ.
на опель запчасти дешевле, в устройстве он проще, что-то подходит от Нексии, хотя сам владельцем опеля не был - и не собираюсь.