Что лучше нива шевроле или лада веста

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сильно отличает двух братьев количество модификаций — как заводских, так и не очень. Chevrolet Niva — это безальтернативный пятидверный кузов, 4x4 уже с завода бывает и трех- и пятидверной. А еще — пикапом, фургоном, снегоболотоходом. И это не считая полулюбительских поделок вроде домов на колесах.

Chevrolet Niva может похвастаться разве что заводским тюнингом вроде комплектаций Winter Edition и SE, который сводится преимущественно к иным бамперам, специальной окраске, колесам и штатному шноркелю.

LADA 4x4 и Chevrolet Niva на бездорожье

Если сравнивать отличия двух стариков на бездорожье, к этому вопросу нужно подойти с двух сторон:

если сравнивать серийные модели;
если сравнивать доработанные модели.

Серийные по проходимости плюс-минус идентичны, с той разницей, что короткобазная (2,2 м) трехдверка мобильнее и гибче на бездорожье, чем Niva с ее 2,47 метров между осями. Но трансмиссионный и моторный пределы у них близки.

В случае с незаводскими вариантами элементы оффроуд-тюнинга начинают играть ключевую роль, и список отличий стремится к бесконечности.

В общем, владеть ими в обычной жизни — примерно одни деньги. Если эксплуатировать по-полной — в тайге, то возможны варианты, просчитать которые невозможно: слишком все индивидуально.

Обслуживание LADA 4x4 будет незначительно, но дороже, если мы имеем дело с новым или просто гарантийным автомобилем: регламент ТО у него предполагает более частые визиты к дилеру — раз в 10 тыс. км, против 15 тыс. км у Niva. В итоге за три года владения (или 30 тыс. км пробега) LADA 4x4 потребует четырех визитов в сервис и обслуживания на 28 600 рублей, Niva — трех визитов и 22 100 рублей (цены фирмы-производителя на сентябрь 2020).

Выбор на вторичке: что предлагают продавцы

Если покопаться и поискать экзотику, то можно найти дорестайлинговые Chevrolet Niva с экспериментальным мотором 1,8 л, 122 л. с. от Opel. Сейчас это почти музейная редкость, число предложений на рынке едва превышает десяток, но оно того стоит: там и салон куда лучше (с сиденьями производства того же Opel), и трансмиссия японская Aisin. И стоит недорого: раритетная Niva Fam1 встречается в разбросе от 260 до 500 тыс. рублей. Правда, и пробеги соответствующие: по 200-300 тыс. км.

Но в основном, конечно, будут встречаться машины попроще — с родным тольяттинским 1,7 л. И выбирать надо придирчиво: там нет двух одинаковых экземпляров (как не было их даже при сходе с конвейера).

Проблемы стариков на вторичном рынке

Большинство проблем на старте поможет высветить проверка истории эксплуатации. Вот, например, симпатичный вариант: не самый рекордный пробег, заявлен торг у капота.

Внешность — не главное

Внутреннее содержание

Есть и дополнительные радости: розетка на 12 вольт и две лампы подсветки. Здесь я уже вполне помещаюсь, свернувшись калачиком. Ну а если сиденья разложить, то получается почти ровная площадка без ступенек, на которой уже вполне успешно могут переночевать два человека.

Повадки и навыки

И только злосчастную динамику разгона невозможно не заметить. Ну а без обкатки это вообще тихий ужас. Но в целом, если никуда не торопиться, то ехать даже по асфальту вполне неплохо. Реагирует на действия машина с ленцой, но без непредсказуемости. А плавность хода и энергоёмкость подвески такие, что любые ухабы наших родных дорог как будто разглаживаются.

Вне дорог же приходится рассчитывать только на немалый клиренс (203 мм), энергоёмкость подвески и некрашеный обвес, потому что в остальном это самая обычная переднеприводная легковушка. Тут, вроде бы, ничего странного или плохого, но ведь могло быть и лучше.

Так что же в итоге?

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

+проходимость (по бездорожью на родной деревянной резине), жаркая печь, ремонтопригодность, ликвидность, простота, приемлемо симпатичный экстерьер и интерьер, обзорность, клинерс, компактная, расход 10л топлива для внедорожника самое то, для россиянина среднего класса лучше машинки не найти

за 6 лет при наезженных 96 тыс.км.
замена АКБ -1 раз
замена карбюратора один раз, от ВАЗ 2107
замена правой наружной гранаты 1 раз
замена резонатора 2 раза
замена вкруг сайлентблоков 1 раз
замена двух задних амортизаторов 1 раз

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Внешность

Салон

Lada Niva Travel

Под капотом

Светотехника

Диодные фонари новой машины ярче, что хорошо, но ночью они как будто бьют по глазам едущего сзади. Скорее всего, это происходит потому, что вместо лампы, которая даёт равномерный по всему отражателю свет, здесь в каждой секции несколько ярких пятен диодов. Днём к фонарям никаких претензий. Выглядят красиво, видны отлично.

На ходу

Что в итоге?

Жаль, конечно, что Chevrolet Niva 2, концепт которой был представлен в 2014 году, так и не добралась до серии. От неё остались лишь некоторые элементы внешности, внедрённые в обновлённую модель. В целом обновление можно назвать чисто косметическим.

Глобально машина не улучшилась, но и своих качеств, ради которых её берут (относительно небольшая цена, хорошая проходимость) не растеряла. Словом, не стала хуже. А это уже неплохо с учётом того, что подобных машин на рынке почти не осталось.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Владимир Пшенин Фото автора

она стала ещё тяжелее на пару железяк а это лишняя нагрузка на сайлентблоки подшипники и неудобство элементарного обслуживания подкапотного пространства особенно низкорослым людям, фары на Шевроле Ниве светили просто отменно их нужно просто отрегулировать нормально ни как в автосервисах делают а по-человечески, и раскатываться у движка там негде что новая не едет мотор до одурения надо раскручивать что старая что та же 21214 их издалека слышно если на них кто хочет разогнаться. поставьте на неё мотор от газели 8 кл она с низов без рева мотора тащить будет идиоты и никакую трансмиссию не порвет при адекватной езде. пластик наружний кто красит на заводе у машины которая сделана для легкого бездорожья и езде через кусты поздравляю тебя ты идиот безмозглый - он должен защищать и воспринимать все агрессивные воздействия окружающей среды значит краска которая лупится налево и направо ни к чему

Те же яйца, только в профиль.

Как говорилось в рекламе:А если нет разницы то зачем платить больше.Увы,придется.

Да уж 13.05.2021 ответить

А если короче-то ВАЗ-2131 лучше их обеих во всем.Но. с ней их почему-то не сравнили.

дальник 07.06.2021 ответить

Гость 13.05.2021 ответить

"Шевроле" Нива намного гармоничней, чем Лада Нива.

Сталин 13.05.2021 ответить

не хватает турбины КИТ и 4 звезд краш теста, но в деревне это все не надо

Ирина Озерова 14.05.2021 ответить

Лада Нива Трэвел круче шеви Нива

Сэмэн 14.05.2021 ответить

Жрет,жрет и еще раз жрет. Не едет, не едет и еще раз не едет. Про постоянные поломки чего либо молчу.

Тимур 18.05.2021 ответить

Опять двадцать пять. Как же не стала хуже? Цены сравните, будьте добры. Посчитайте стоимость условного "кубометра машины" или условной "одной сотни лошадиных сил двигателя" и прослезитесь. Понятно, что "фарш невозможно провернуть назад и время не на миг не остановишь". Но цена в максималке, допустим, 650 тысяч рублей и 942 тысячи рублей на текущий момент это две большие разницы за, по сути, одно и тоже! Только не говорите, что до этой цены машину добили камера заднего вида, и ABS. Т.к. пластиковый обвес и оптика примерно равноценна на вариантах "Шевроле" и "Трэвэл". Кому, спрашивается, помешали задние плафоны освещения? Кому, скажите, нужен этот планшет, вкряченный в приборную панель? Усиление басов они, блин, добавили а динамики задние убрали - это пять баллов! Понятно же, что людям с двумя-тремя машинами, покупающими Ниву для таскания прицепа с катером или на охоту эти свистелки-перделки не нужны. Жителям труднодоступных деревень денег на эту "красоту" не хватит. У кого нет денег - купят Шеви с пробегом (там нововведений этих нет), у кого есть деньги - купят иномарку с пробегом или возьмут кредит и купят иномарку новую. Для кого машина? Пожмем руку маркетологам и руководству Рено-Ниссан в целом за радость которую они доставляют потенциальным покупателям своих изделий! Мы наблюдаем гарантированное рыночное "убийство" этой модели на фоне их же Дастеров и Каптуров. (Скорее всего, так и задумано)

св 19.05.2021 ответить

Абсолютно правы, так и задумывали, что б закрыть проект Нивы навсегда.

василий 21.06.2021 ответить

делать качественные машины сейчас не выгодно

гость 23.06.2021 ответить

лампочку даж из бардачка убрали ироды. сэкономили кучу бобла

АНДРЕЙ 22.05.2021 ответить

изменилась только цена а как был авто из начала 90 так и остался во радость поставили 2 проушины что бы её в сервис легче было таскать, мультемидийка как торчала не поймёшь как так и торчит ну поменяли иконки и всё как в салоне стоял гул так и стоит

Александр 28.05.2021 ответить

Отличная машина - нива шевроле. Владею с нуля, с 2013 года, за эти годы только положительные эмоции. И Крым весь проехали на ней и дома по лесам, пикникам и зимой она весь двор из сугробов вытащит и на работу привезет. Поломки были, мелкие, ни разу не было случая, чтобы до дома не довезла. Запчасти копейки стоят, в любом сарае найти спеца не проблема, чтобы починить машину. Да двигатель слаб, да расход не как на пузотёрке, да шумит на трассе. Но это все прощаешь ей на бездорожье, в ее стихии. Сейчас я вижу один минус машины - цена. Миллион за шеви, пусть и с модной мордой, это ПЕРЕБОР! 8 лет назад ее же брал за 545 тыр, и то у виска крутили мне пальцем. Говорили, дорого. Сейчас лям уже, это что за инфляция такая, если за 8 лет машина вдвое подорожала. Куда страна катится.

вован 30.05.2021 ответить

а почему сука диванные эксперты никто не сказал про евро-5. и ступичные подшипники

василий 21.06.2021 ответить

про хорошие иномарки все молчат про поломки про ремонт и как они ямы кочки на асфалте объезжают все живут в России и свои машины порофинят и я не думаю что плохую машину 40 лет будут делать не в обиду всем просто я живу в этой стране и она во всём самая лучшая для меня

Андрей 13.07.2021 ответить

Мне на шниве иногда углов (съезда/въезда) не хватает. Почему бы в этом направлении не поработать? Так нет, убрали фаркоп с защитой бампера. Хрень какая то. В натуре педики рулят.

Губить хорошее просто, а всучить модульный одноразовый дастер, как внедорожник, (смеюсь до слёз над "дастер - внедорожник")нашей молодёжи ещё проще (спасибо нынешней системе образования, такой же модульной, как и дастер).

Это ж надо додуматься, завальцевать крестовины в кардане. Педики.

Нивовод 29.07.2021 ответить

Все Нивы до Тревела были красивыми - эту же, в народе, кличут крокодилом. Слишком несуразный громоздкий перед для компактной машины.

Аркадий Александрович 27.11.2021 ответить

Лада дешевле будет чем шевроле по обслуживанию .

сем семыч 18.02.2022 ответить

Почему нет информации про мМОТОР.

Аркадий Александрович 16.03.2022 ответить

Внешность поменяли выросла цена . Лучше как было больше продажи были бы .

Добрый день, друзья! Сегодня я хочу поделиться своими краткими наблюдениями относительно двух автомобилей, которые есть у меня в пользовании, это Шеви Нива и Лада Веста SW Cross. Скажу сразу, что это моё мнение, и, конечно, оно может (и наверняка) не будет совпадать с мнением других владельцев этих авто.

После нескольких лет владения Шевиком встал вопрос о замене авто, точнее не замене, а о втором, ибо для загородного проживания все-таки лучше иметь два автомобиля, - мало ли какие ситуации нас подстерегают в жизни. Это в городе можно вызвать такси или воспользоваться каршерингом, а в нашей деревне такой роскоши нет.

Я всё ждал обновленную Шниву, но не дождался и несколько месяцев смотрел обзоры на ютубе разных машин, внешне мне приглянулась Веста, поэтому ролики блоггеров я смотрел именно про неё.

И, поддавшись хвалебным одам, а особенно таким, что в Весте посадка за рулем одна из самых удобных (а так как мы на машине ездим отдыхать на юг, этот момент для меня был особенно важен), в прошлом году поехал в салон и приобрел новый авто в максимальной комплектации.

Ну и теперь, спустя год владения Вестой, могу сравнить её по удобству с Шевинивой.

Кресла и посадка за рулем. Та самая "удобная" посадка за рулем в Весте не идет ни в какое сравнение с удобнейшей посадкой в Шевинива. Прошел год, а у меня так и не получилось удобно подстроить под себя кресло, - есть и регулировка по высоте, поясничный упор, с двумя положениями, руль можно двигать в двух плоскостях, а всё равно за рулем неудобно и приходится все время ёрзать. А вот когда пересаживаюсь в Шевик, то просто отдыхаю за рулем, хотя такого богатства регулировок там нет.

То же самое говорит и мой пассажир, пассажиру справа не удобно. А задние диваны это отдельная песня. Они такие жесткие, что в дальней поездке запросто можно отсидеть пятую точку. В Шевиниве задний диван мягкий.

То есть с креслами в Весте полный провал.

Подвеска. Проезжая в городе первый раз лежачий полицейский на Весте, я по привычке не сбавил скорость и машина подпрыгнула, оторвав колеса от земли. На Шевиниве я проезжаю лежачие полицейские на третьей передаче и машина не подпрыгивает, подвеска отрабатывает неровность. Подвеска в Весте имеет маленькие ходы и жесткая, тут снова Шевик прилично выигрывает.

Несмотря на то, что Автоваз внес изменения в подвеску, моя Веста при -20 на неровностях дороги скрипит как несмазанная телега, особенно на тех же лежачих полицейских.

Подвеска Шевика комфортней.

Видна разница в ходах подвески, и это еще на зиму я поставил диски 16-го радиуса на Весту, на R17 ещё жестче

Рулежка. Тут полностью выигрывает Веста, даже говорить нечего, стоит на трассе как на рельсах. Шевиниву на скорости надо немножко ловить рулем. Руль в Весте очень легкий, но когда скорость увеличивается, то руль наливается тяжестью. Так же при повороте руля что то шоркает под ногами, в сервисе сказали, что надо просто продавить шумку на полу, чтобы за неё не цеплялся болт рулевой колонки (без комментариев).

Акустический комфорт. В Шниве, конечно, шумнее, особенно сейчас, когда ей уже 10 лет и шумка высохла, и при скорости 120 км/час в салоне уже не поговорить - шумно. А если разогнаться до 130, то Шнива ревет как реактивный самолет, идущий на взлет. Но когда машина была новая, было значительно тише.

В Весте же хорошо слышен шум только из-под колесных арок, каждый камушек и неровность на асфальте, но это потому, что в салоне тихо, и уровень шумов что на скорости 100, что 140 не меняется, только слышно как шумит ветер, рычит мотор при обгонах. Есть небольшой вой, когда на скоростях 40 и 60 км переключается вариатор.

Сверчков по салону, как ни смешно, одинаково, что в новой Весте, что в старом Шевике, это меня расстроило, что в новой машине на кочках что-то брякает даже под потолком.

По шумке Веста однозначно выигрывает. Уже ее представляю как можно ездить на Шевике на тот же юг.

Обзор дороги. В Шевроле Ниве обзор шикарен, сидишь, словно в аквариуме, никаких проблем, видно всё, и спереди и сзади. В Весте при движении задним ходом одна надежда на парктроник и камеру, которая быстро пачкается, если трасса грязная, вот в Нива Тревел камера омывается, отчего так не сделали в Весте - это большой вопрос.

Про подлокотник в Весте - отдельная песня. Как можно сделать такой неудобный подлокотник, что на него невозможно положить руку? Он слишком низкий и короткий до такой степени, что пришлось сколхозить вот такую подставку для руки:

В Шевиниве подлокотники же идеальны и для водителя, и пассажира.

Фонарь заднего хода в Весте бесполезен, он ничего не освещает, в Шевике же, он светит почти как фара, хорошо освещая дорогу сзади, при движении задним ходом.

Форсунки омывайки. Первое включении омывателя в Весте у меня вызвало нервный смех, это надо же додуматься сделать такую конструкцию, что из них вылетают не струи жидкости, а жалкое подобие веера из брызг. А вот на Шевиниве с этим полный порядок - четыре мощных струи уверенно бьют в ветровое стекло.

Лобовое стекло на Весте я бы сказал пластилиновое, не проехав и 500 км на стекле уже царапины от дворников и сколы от камней. Перед каждой поездкой приходится поднимать дворники и выгребать и пыль, и песок, чтобы не дай бог, эта субстанция ещё больше не поцарапала стекло. Даже в инструкции об этом написано, что перед поездкой надо так делать.

А еще стекло ближе к низу искажает дорогу.

В Шевроле Нива стекло "боровское" и этим все сказано. Первая царапина на нем появилась лет через пять после покупки.

В Весте стекло с подогревом. Это моя боль.

И если днём глаза уже научились не замечать эти артефакты на стекле, то ночные поездки, особенно по неосвещенным трассам, напрягают, так как свет от фар встречных машин разбегается светлячками по этим нитям, значительно ухудшая обзор, тем самым повышая аварийность на дороге. За всю зиму я ни разу не включал подогрев стекла. Не знаю, зачем он нужен, видимо из-за слабой печки, чтобы не запотевало стекло, или чтобы не царапать стекло, когда очищают его от снега или льда скребком. А еще эта проволочная паутинка может экранировать некоторые радар-детекторы.

Печка. Печка в Весте, по сравнению с Шевроле Нивой откровенно слабая. Машина зимой долго прогревается. В салоне, лично у меня, обмерзает стекло водительской двери. Если установить температуру печки выше, то начинает сильно шуметь вентилятор.

По жаре лучше передвигаться на Весте. В +35 в салоне было комфортно, в Шевиниве, из-за её больших стекол, весь салон залит солнечным светом, из-за этого жарко, хоть есть кондиционер.

Запуск зимой. И Веста и Шнива заводятся одинаково хорошо в любые морозы. Шнива заводилась с пол оборота в -35, Веста в -28. Масло везде синтетика.

Головной свет. Тут Шнива на высоте, её линзованные фары отлично освещают дорогу, у Весты с этим делом обстоит хуже, что меня удивило - древняя Шнива, а светит лучше современного авто.

Фары у Весты так же быстро царапаются, как и лобовое стекло. В салоне мне сразу предложили сделать бронирование фар, я отказался, и как итог, фары уже испещрены мелкими царапинками, у Шеви Нивы 2011 года выпуска фары как новые (поэтому я и отказался от бронепленки, думая, что качество пластика фар будет как у Шнивы).

Динамика на трассе. На Шевиниве в городе с натяжкой динамики условно хватает, но на трассе это небесный тихоход (20-30 секунд до сотни). И меня смешат те блоггеры, которые заявляют, что Шнива - для неспешного передвижения и динамика на трассе им не нужна. Не нужна до тех пор пока не появляется необходимость обогнать фуру или две сразу. Веста тут дает 100%-ю фору Шниве. Ведь прежде всего хорошая динамика - это безопасность при обгоне.

Проходимость. Понятно, что сравнивать полный и передний приводы в лоб нельзя, но на удивление на Весте я всегда выезжал зимой из своего двора, за всю зиму даже ни разу не чистив снег. Её противобуксовочная система работает хорошо, не позволяя буксовать, даже когда лёд под снегом. Но из-за короткоходовой подвески можно легко поймать диагоналку и застрять. Так же один раз застрял просто в снежной каше около магазина, но потолкавшись, все-таки выехал. Шевик себе такого не позволяет.

Педаль газа в Весте очень слабая - чуть погладишь её ногой, так машина поддаёт газ, ступню приходится держать на весу, из-за этого она банально устаёт. А ещё эта педалька вибрирует и иногда так сильно, что щекотно пятке.:) В Шевиниве нога отдыхает просто лёжа на педали.

В целом Веста машина неплохая, но такие минусы как неудобные сиденья, царапающееся от любой песчинки под щетками лобовое стекло, скрипучая подвеска на морозе, замерзающие концевики дверей и нестабильность сборки, и так же хромающее качество комплектующих каждого конкретного автомобиля (те же сверчки в салоне, у кого-то есть, у кого-то нет) говорят о том, что не надо полагаться на хвалебные отзывы и обзоры блоггеров, которым машина досталась лишь на обзор.

Лучше смотреть ютуб-каналы реальных людей, у которых есть свои автомобили, про которых они и рассказывают. Да и на тест-драйв съездить не мешает, я вот не поехал, а зря, может быть выбрал бы другой авто.

P.S. Статья получилась объемная, поэтому в неё вошли не все мои замечания по машине.

Читайте также: