Что лучше пежо или пассат

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Не было таких автомобилей. Поэтому минусы описать не могу. Но если выбирать, то Фольц есть Фольц. Без вариантов.

Есть у соседа,куплена с НУЛЯ,сборка Германия. На 16000км замена передних ступичных подшипников. +аммортизационная стойка. А так доволен. Еще и Туарега прикупил.

проголосую за Пугеот, новый он и есть новый. К тому же комплектация там очень хорошая, машинка так же смотрится не плохо, ну и гарантия однако!

второй год приятель на СС.комплектация базовая,но на коже.очень экономичная,большой и вместитейльный багажник. негативных отзывов от него не слышал.думает оставить себе после лиза..

могу только сказать что Пыж по цене за первые 3 года потеряет не меньше 30%. Уже только отсюда получается высокая стоимость владения.

не лучше так - "я же машину беру что бы ездить а не продавать!"
как хотите а фолькс тем более б/у потеряет гораздо меньше нового Пыжа, да и уйдет гораздо быстрее.

ну тут трудно поспорить, хотя конечно не совсем корректно сравнивать падение цены на новый авто и б/у

да правильно, но если взять условно новые то немец также потеряет меньше и продастся быстрее, это относится и к тойотам и с недавних пор допустим к Фокусу, вобщем на вторичке ценится надежность и имидж марки (Фолькс, Мазда, Тойота, Хонда). По надежности у Рено-Пежо проблемки причем если у младших типа Логана более менее нормально то у больших (к примеру 406й) все очень плохо.

Фольц уже потерял нехило (2009 год как-никак,еще неизвестно какой пробег,дальше еще потеряет).508 по отзывам владельцев и обзорам в автожурах ничем не хуже обычного Пассата

СС ничем и не отличается от обычного пассата. Но красавец каких нет, и глядя на новый сс думаю, что и не будет. Но если покупатель не фанат его внешнего вида и смотрит в сторону этого пыжа, значит на внешний вид наплевать. Поэтому надо брать обычный пассат и экономить 25% на абсолютно одинаковых авто, в обчном сзади даже поудобней. А вообще по теме у Пассатов слабая рулевая рейка, подвеска для хороших дорог, и блок клапанов климата на новых моделях не стучит, но бывает глючит, уже ездил на 3-х пассатах, в которых переднему пассажиру ой как холодно зимой.

308_Benzin_THP

308–065

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

ep6_03–1024x754

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).

Трансмиссия

АКПП-AL4

Ходовая часть и кузов

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Peugeot 308

d4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

Peugeot 308 подкупает не только французским шармом. Материалы отделки - пример для подражания в гольф-классе.

Peugeot 308

Достояние комплектации Premium (с включенным в нее пакетом Pack Look): фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, система креплений Isofix, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, кожаная оплетка руля, подогрев передних сидений, 4 электростеклоподъемника, иммобилайзер, корректор фар, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, аудиосистема с CD-плеером, поддержкой MP3, двумя тюнерами и кнопками управления на руле, противотуманки, блокировка дверных замков с пульта, спортивный передний бампер, выкрашенные в цвет кузова корпуса зеркала и дверные ручки, колпаки Toliman на стальных дисках.

Peugeot 308

Хочется чего-то большего? В таком случае есть два варианта. Во-первых, можно приобрести топ-версию автомобиля классом ниже. Другая альтернатива связана с игрой на повышение: подыщите себе подержанный автомобиль из более престижного сегмента.

Путь на понижение класса

Opel Corsa

Мощность, л.с. при об/мин: 100 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 172

• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 7,5 / 4,7 / 5,7

Ford Fiesta

• Мощность, л.с. при об/мин: 96 при 5750

• Макс. скорость, км/ч: 166

• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 8,9 / 5,1 / 6,5

Путь на повышение класса

Citroen C5

• Мощность, л.с. при об/мин: 143 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 205

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,7

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 12,7 / 6,7 / 8,9

От воздействия зимних реагентов на хромированных молдингах проступает ржавчина (не будет лишним защитить их восковым составом). Преждевременной замены может потребовать ролик ремня ГРМ. На заправках придется идти к кассиру с пробкой бензобака, поскольку ключ остается в личине замка. Перед покупкой убедитесь в исправности гидропневматической подвески.

Mazda6

• Мощность, л.с. при об/мин: 120 при 5500

• Макс. скорость, км/ч: 200

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,3

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 9,5 / 5,2 / 6,8

В поворотах возможен стук и скрип водительского сиденья из-за того, что крепежные шайбы не обеспечивают должной фиксации салазок на штырях. Перед покупкой убедитесь, что не трещит рулевая рейка, проверьте состояние ступичных подшипников. На многих машинах цветут направляющие задних стекол. Довольно быстро протирается и трескается кожаная обивка кресел.

Skoda Superb

• Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5700

• Макс. скорость, км/ч: 216

• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,5

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 11,5 / 6,8 / 8,4

Toyota Avensis

• Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 5700

• Макс. скорость, км/ч: 195

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,1

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 10,7 / 6,6 / 9,2

Рассматриваемые автомобили - представители разных размерных классов. Страдать от клаустрофобии не заставит ни один из них, но Passat B5 короче на 17 см и уже на 9 см, чем Peugeot 607, поэтому по такому показателю комфорта, как простор в салоне, модель Peugeot лучше.

Однако Peugeot 607 бывает только седаном.

Passat можно найти в кузове универсал, в котором при сложенных задних сиденьях освобождается место для перевозки багажа общим объемом 800 л.

У Peugeot 607 багажник вмещает лишь 480 л, и если практичность тоже имеет значение, то Passat-универсал предпочтительнее.

На Passat в разные годы выпуска ставилось несколько дизелей TDI - это рядные "четверки" объемом 1,9 и 2,0 л, а также V6 2,5 л. V6 оснащался топнасосом высокого давления. В первые годы выпуска дизели 1,9 л тоже были с топнасосами, затем появились моторы такого же объема с насос-форсунками. Моторы 2.0 дебютировали позже и были только с насос-форсунками. Надежнее и дешевле в обслуживании и ремонте среди упомянутых двигателей дизели 1.9 с топнасосами.

Дизели HDi Peugeot 607 объемом 2,0 и 2,2 л оснащались системой питания Common Rail. Первый из этих моторов встречается редко, так как устанавливался в основном под заказ на автомобили-такси. Учитывая, что Peugeot 607 стали выпускать на четыре года позже, чем Passat B5, моторы HDi логичнее сравнивать с TDI с насос-форсунками. Привередливы к качеству топлива, своевременному и качественному обслуживанию они одинаково. К маслу более требовательны моторы Volkswagen, что связано с особенностями привода насос-форсунок, масло с соответствующим допуском дороже обычных масел, которые можно применять в Peugeot. По надежности двигателей существенной разницы нет, но возможный ремонт системы питания дизелей с насос-форсунками обойдется дороже. Зато дизели Peugeot могут иметь сажевый фильтр и нуждаться в периодической заправке специальной жидкости, которая стоит денег.

Передняя подвеска у Passat четырехрычажная. На снимке она в горизонтальном положении, но чтобы показать, насколько сложно она устроена, по-другому фотоаппарат пристроить трудно. Рычаги алюминиевые, шаровые опоры отдельно не меняются, поэтому цена ремонта высока, а требоваться замена рычагам может через 50-80 тыс. км.

У Peugeot 607 передняя подвеска однорычажная. Шаровая опора выдерживает 70-100 тыс. км и меняется отдельно от рычага.

Задняя подвеска Peugeot 607 сложнее, но маловероятно, что кроме замены амортизаторов до 120-140 тыс. км ей понадобятся другие ремонты.

Задняя подвеска Passat - еще более привлекательная по надежности и ремонтопригодности балка, однако прогнозный срок службы ее амортизаторов не выше, чем у задних амортизаторов Peugeot 607.

Что выбрать? На наш взгляд, сумме предъявляемых требований - комфорт, затраты на обслуживание, надежность подвески и двигателя - больше соответствует Peugeot 607, но искать лучше версию без сажевого фильтра.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Все дело в том, в чем измерять эту шумоизоляцию. Ну и думаю, Вы в курсе про логарифмическую шкалу при измерениях в данной области, так что вопрос про порядки не так уж и однозначен.

Друзья. Так получилось, что я - владелец пассата 2012 года. Покупал новой, комплектация почти полная. Двигатель - 1.8 TSI, коробка DSG. Иными словами - отличная машина.
Но с недавнего времени стало скучно. Что-то не срослось у меня с ним, нет интереса за рулем, хотя едет отлично и ничего не ломается. И вот на днях абсолютно случайно зашел к дилеру пежо и увидел 508. И так что-то она меня зацепила своим внешним видом и отделкой, что я всерьез подумал о смене авто.
Прокатился на 2.0 HDi. Это мой первый опыт дизеля, поэтому особо сравнивать не с чем. Понравилось, хотя условия для теста были далеко неидеальны - шел снег, колеса пробуксовывали, но динамика была явно не хуже пассатовской. Да и шумка/подвеска/общее впечатление - тоже не хуже.

Теперь вот полон раздумий. С одной стороны я уже имею отличную машину с хорошей комплектацией, которая прослужит долго и потом отлично продастся. С другой стороны - запал в душу 508. Большая просьба к тем, кто имел опыт вождения/владения и того и того - напишите объективные плюсы и минусы такого возможного перехода. Стоит ли заморачиваться или это просто эйфория и пустая трата нервов? По комплектации и техническому оснащению - явный выигрыш пежо. Но боюсь нарваться на какие-то скрытые мелкие неприятные детали, которые и жить мешать не будут, но вызовут дискомфорт. Короче - не хочу пожалеть, обратно то не поменять уже.

P.S. Комплектация будет аллюр. Надеюсь, что за обмен дилер доплаты не возьмет. Т.е. просто меняю годовалый пассат на новый 508.
P.P.S. И пожалуйста, не надо комментариев из серии "берите 508, отвечаю". Очень хочется узнать объективное на сколько это возможно сравнение.
P.P.P.S. Видео "Наши Тесты" видел, но там все смутно как-то :)

Почитай форум, тут все расписано. И отзывы есть и балячки все описаны. Вот будут конкретные вопросы, то с радостью ответим.
А так машина очень хорошая и точно стоит своих денег.

Добрый председатель KOLHOZa

skaman (21 марта 2013 - 13:49) писал:

Иными словами - отличная машина.
Но с недавнего времени стало скучно. Что-то не срослось у меня с ним, нет интереса за рулем, хотя едет отлично и ничего не ломается. И вот на днях абсолютно случайно зашел к дилеру пежо и увидел 508.

Полностью согласна! Когда выбирала новый авто, решила, что доросла до пассата, типа я серьезный человек уже, и брать надо его
Но после тестовой поездки поняла - тоска зеленая , вот новый СС - это совсем другое дело, но и цена совсем другая.
На данный момент не жалею ни капли, что пассату предпочла 508, хотя до сих пор капельку сожалею о некупленных Инсигнии и S60
Лично у меня Пассат ассоциируется с практичностью, закостенелостью и унылостью, извините. Считаю его отличным авто для военного на пенсии или в отставке лет 45. Стабильно, надежно, практично и наверняка. В общем скукота, да и только. Если же вы из тех, кто мыслит нестандартно - 508 ждёт вас! Подумайте еще месяц.

Читайте также: