Что лучше ниссан патфайндер или туарег
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 07.08.2024
Почему Nissan Pathfinder S 4x4 (2014) лучше чем Volkswagen Touareg V6 (2014)?
Почему Volkswagen Touareg V6 (2014) лучше чем Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Honda Pilot LX (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Nissan Xterra X 4x4 (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Kia Sorento LX (2015)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Mitsubishi Pajero (2017)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Ford Explorer (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Toyota Land Cruiser (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Chevrolet Traverse LS AWD (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Mercedes-Benz GLK350 (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Dodge Journey SXT AWD (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Volvo XC60 (2015)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Toyota Highlander LE (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Toyota Highlander LE (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Dodge Durango Citadel (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Audi A6 Premium (2014)
Nissan Pathfinder S 4x4 (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Nissan Pathfinder S 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Touareg V6 (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Если стоите перед выбором, то лучше Туарег. Если купили Туарег и сомневаетесь в своем выборе, то зря. Если вы сидели в обоих автомобилях , то разницу в качестве ощутили. Салон Pathfinder можно сравнивать с китайцами. Был сильно удивлен качеству пластика, зазорам панели и отстающим кое где деталям . Может в этом и заключаеться брутальность Ниссана.
Сходите на тест драйв, лично мне хватило просто посидеть в Ниссане (особенно на задних сиденьях) что-бы отказатся от покупки, хотя как один из вариантов я его рассматривал
Ниссан- постоянный задний привод и подключаемый передний .На трассе управляемость хуже ,более валкая ,на бездорожье не сравнивал.Качество пластмассы и покраски кузова можно не сравнивать ,многие на Ниссане красят задюю дверь по гарантии.Но по сравнению с Туром более дешевая ,в обслуживании тоже дешевле ,гарантия 3 года.
спасибо за сказанное, но всё же мне интерестно по прямой Туарег В8 сделает Патфайндер В6 4,0 или нет?
спасибо за сказанное, но всё же мне интерестно по прямой Туарег В8 сделает Патфайндер В6 4,0 или нет?
Pathfinder не канкурент Touareg у не при каких обстоятельствах.А о динамике речи быть не может.
Touareg разгон 0-100km/h 7.5 секунд
Pathfinder разгон 0-100km/h 8,9 секунд
Сравнивать что то , что есть у тебя с тем , чего у тебя нет- это в крови каждого мужчины.Чтобы утвердиться в правильности своего решения. Каждый перед покупкой авто посмотрел инфу, почитал форумы и решил для себя, что данный автомобиль для него луший. Поэтому на форуме Touareg Club спрашивать, что может быть лучше Туарега это не серьезно.
Сравнивать что то , что есть у тебя с тем , чего у тебя нет- это в крови каждого мужчины.Чтобы утвердиться в правильности своего решения. Каждый перед покупкой авто посмотрел инфу, почитал форумы и решил для себя, что данный автомобиль для него луший. Поэтому на форуме Touareg Club спрашивать, что может быть лучше Туарега это не серьезно.
+5
Для этого нужно сходить и на сайт Touareg`ов и на сайт к ниссанам.
Если у патфиндеров возникнут возражения к плюсам Тура, наши комрады докажут им что он лучше.
Хотя если господин qip пришел к нам, то он больше расположен к Турику.
Я считаю что Тур лучше во всем. У наших плюс даже в том что фольксваген - немец.
Здравствуйте, хотелось бы узнать Volkswagen Touareg V8 GP или Nissan Pathfinder LE 4.0 V6 лучше на бездорожье(в каком из них комфортние) и какой быстрее на прямой?
Эти моторы даже сравнивать некорректно, не то что машины. На бездорожье при условии одинаковых типов резин на пружинах будет примерно паритет, но за счет пневмы Тур заедет дальше перед тем как засесть )))))))
Единственное преимущество у ниссана тут будет в том что он дешевле, и его будет не так жалко коцать по говнам ))))). Ну и плюс третий ряд сидений.
По всем видам комфорта Тур однозначно будет лучше, потому что это машина премиум сегмента-это ей по классу так положено, но это никак не ухудшает качеств Ниссана, в своем классе среднеразмерных внедорожников это стойкий середнячок.
Что касается "быстрее на прямой"-то тут даже и сравнивать нечего, Тур с таким мотором уделает Ниссан на раз, что по динамике что по управляемости-но опять же-иначе и быть не может, премиум сегмент поэтому и премиум что совмещает в себе (или пытатся по крайней мере) казалось бы несовместимое )))
Конкретно по Ниссану могу сказать следующее-слабая кузовщина, слабое ЛКП-это как у всех японцев,салон на любителя-после крузера конечно было интересно, и вроде как наворотов побольше, но какой то как в Лего, третий ряд сидений сильно там напакостил конечно ))))) мотор в своем классе-очень заводной, типичная проблема Пафика-ржавение задней двери, почти все красят в первый год по гарантии.
Но если выбирать из одноклассников (Прадо, Паджеро, Диско), я бы Пафику предпочел Прадо, даже несмотря на то что он у меня уже был и знаю все его слабые места. По комфорту ИМХО крузер обставит всех, кое в чем кстати даже и Тур - я тут уже приводил сравнения в других ветках.
Ну а вообще если любишь и погонять и по говнам и чтоб с комфортом, Тур на пневме и 4.2 доставит тебе необычайное удовольствие, я вот от своего 3.0тди на пружинах прусь, а тут вэ-8 и воздушная подушка )))))))))
Если честно мне очень хотелось Туарег, но все мои знакомые меня отговариволи, в итоге 2 года назад купил Японца LEXUS LX470 авто разочировало сразу! 22 литра жрёт(извените за выражение)! вот до лета хотелось бы приобрести мощного и и не очень голодного зверя. В интернете неделю наталкиваюсь на Патфиндер но счас уже решил что брать не буду! Можите подробно написать мне о V8: шумоизоляция,пневмо подвеска, плавность хода, какие диски брать и т.д и т.п.
Есть ли возможность купить Туарег с хорошей комплектацией за 110000$-120000$ В Москве?
И кому не трудно может напишите самые главные опции для Туарега.
Зарание благодарен!
Если стоите перед выбором, то лучше Туарег. Если купили Туарег и сомневаетесь в своем выборе, то зря. Если вы сидели в обоих автомобилях , то разницу в качестве ощутили. Салон Pathfinder можно сравнивать с китайцами. Был сильно удивлен качеству пластика, зазорам панели и отстающим кое где деталям . Может в этом и заключаеться брутальность Ниссана.
Сходите на тест драйв, лично мне хватило просто посидеть в Ниссане (особенно на задних сиденьях) что-бы отказатся от покупки, хотя как один из вариантов я его рассматривал
Ниссан- постоянный задний привод и подключаемый передний .На трассе управляемость хуже ,более валкая ,на бездорожье не сравнивал.Качество пластмассы и покраски кузова можно не сравнивать ,многие на Ниссане красят задюю дверь по гарантии.Но по сравнению с Туром более дешевая ,в обслуживании тоже дешевле ,гарантия 3 года.
спасибо за сказанное, но всё же мне интерестно по прямой Туарег В8 сделает Патфайндер В6 4,0 или нет?
спасибо за сказанное, но всё же мне интерестно по прямой Туарег В8 сделает Патфайндер В6 4,0 или нет?
Pathfinder не канкурент Touareg у не при каких обстоятельствах.А о динамике речи быть не может.
Touareg разгон 0-100km/h 7.5 секунд
Pathfinder разгон 0-100km/h 8,9 секунд
Сравнивать что то , что есть у тебя с тем , чего у тебя нет- это в крови каждого мужчины.Чтобы утвердиться в правильности своего решения. Каждый перед покупкой авто посмотрел инфу, почитал форумы и решил для себя, что данный автомобиль для него луший. Поэтому на форуме Touareg Club спрашивать, что может быть лучше Туарега это не серьезно.
Сравнивать что то , что есть у тебя с тем , чего у тебя нет- это в крови каждого мужчины.Чтобы утвердиться в правильности своего решения. Каждый перед покупкой авто посмотрел инфу, почитал форумы и решил для себя, что данный автомобиль для него луший. Поэтому на форуме Touareg Club спрашивать, что может быть лучше Туарега это не серьезно.
+5
Для этого нужно сходить и на сайт Touareg`ов и на сайт к ниссанам.
Если у патфиндеров возникнут возражения к плюсам Тура, наши комрады докажут им что он лучше.
Хотя если господин qip пришел к нам, то он больше расположен к Турику.
Я считаю что Тур лучше во всем. У наших плюс даже в том что фольксваген - немец.
Здравствуйте, хотелось бы узнать Volkswagen Touareg V8 GP или Nissan Pathfinder LE 4.0 V6 лучше на бездорожье(в каком из них комфортние) и какой быстрее на прямой?
Эти моторы даже сравнивать некорректно, не то что машины. На бездорожье при условии одинаковых типов резин на пружинах будет примерно паритет, но за счет пневмы Тур заедет дальше перед тем как засесть )))))))
Единственное преимущество у ниссана тут будет в том что он дешевле, и его будет не так жалко коцать по говнам ))))). Ну и плюс третий ряд сидений.
По всем видам комфорта Тур однозначно будет лучше, потому что это машина премиум сегмента-это ей по классу так положено, но это никак не ухудшает качеств Ниссана, в своем классе среднеразмерных внедорожников это стойкий середнячок.
Что касается "быстрее на прямой"-то тут даже и сравнивать нечего, Тур с таким мотором уделает Ниссан на раз, что по динамике что по управляемости-но опять же-иначе и быть не может, премиум сегмент поэтому и премиум что совмещает в себе (или пытатся по крайней мере) казалось бы несовместимое )))
Конкретно по Ниссану могу сказать следующее-слабая кузовщина, слабое ЛКП-это как у всех японцев,салон на любителя-после крузера конечно было интересно, и вроде как наворотов побольше, но какой то как в Лего, третий ряд сидений сильно там напакостил конечно ))))) мотор в своем классе-очень заводной, типичная проблема Пафика-ржавение задней двери, почти все красят в первый год по гарантии.
Но если выбирать из одноклассников (Прадо, Паджеро, Диско), я бы Пафику предпочел Прадо, даже несмотря на то что он у меня уже был и знаю все его слабые места. По комфорту ИМХО крузер обставит всех, кое в чем кстати даже и Тур - я тут уже приводил сравнения в других ветках.
Ну а вообще если любишь и погонять и по говнам и чтоб с комфортом, Тур на пневме и 4.2 доставит тебе необычайное удовольствие, я вот от своего 3.0тди на пружинах прусь, а тут вэ-8 и воздушная подушка )))))))))
Если честно мне очень хотелось Туарег, но все мои знакомые меня отговариволи, в итоге 2 года назад купил Японца LEXUS LX470 авто разочировало сразу! 22 литра жрёт(извените за выражение)! вот до лета хотелось бы приобрести мощного и и не очень голодного зверя. В интернете неделю наталкиваюсь на Патфиндер но счас уже решил что брать не буду! Можите подробно написать мне о V8: шумоизоляция,пневмо подвеска, плавность хода, какие диски брать и т.д и т.п.
Есть ли возможность купить Туарег с хорошей комплектацией за 110000$-120000$ В Москве?
И кому не трудно может напишите самые главные опции для Туарега.
Зарание благодарен!
Прошу вашего совета. Сейчас со своей красавицы хочу пересесть на внедорожник. Из выбора Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Vw Touareg. Только детально плюсы и минусы не знаю. Пока больше радею к Пафику. Если кто являлся или является счастливым обладателем одной или нескольких из них подскажите что лучше стоит или не стоит брать. Заранее благодарен!
Следопыта я бы поставил на третье место. С Туарегом его сравнивать нельзя… Туарег (хотя я его терпеть не могу) на втрое. Паджеро зер гуд.
Кроме цены в активе Паджеро ничего не вижу. Уазик по японски.
Судя по американскому рынку, я Однозначно за Патфайнтер. Надёжно как Тойота, проходимость на высоте, и всегда в будет цене. Таурег -это на любителя, да и запчасти с расходниками дорогие, а Мицубисси вообще не рассматривается как конкурент, они не популярны, и даже цена подержанного об этом говорит- она бросовая.
Часто падение цены подержанной машины помогает правильно составить общую оценку. Лучше всего держат цену Тойоты и Ниссаны, вот и делай выводы о качестве.
Т.е. если Toyota FJ Cruiser не популярен, значит?
Честно говоря не допонял ваш коментарий.
Я о том, что популярность не показатель. Но в целом согласен.
Спасибо ребят! С Bern'ом согласен, исключил Паджеро из списка ) Теперь буду думать между Пафиком и Туарегом…
Нууу тут помойму пафик будет более разумным приобретением, он за 1 850 000 в полнейшей комплектации будет, а вот таурег более менее приемлемый получается уже не меньше 2 200 000. Если есть деньги лишние то туарег, а если все же за более разумное распоряжение средствами то на мой взгляд лучше пуфик.
уточнить: внедорожник для нафига? если по городу — то туарег, на дачу — пас, по полям — мицу…
туарег — много электроники и мегамозг, есть данные что при посадке на пузо "поджимает ноги" и дальше буксиром на пузе до ближайшей земли…со всеми вытекающими и отрывающими…возможности "улучшайзинга и монстростроения" стремятся к "0".
следопыт — имхо не удобные сиденья, мягкая, укачивающая подвеска, блокировка только межосевая, также куча электронных "помогальщиков", что в полях не гуд…рамы нет…
мицу — тоже не идеал, но наиболее приличная штатная защита пуза (из конкретных 3х претендентов) и 2 принудительных блокировки, но рамы нет…"улучшайзинг" не то чтобы по 0, но ИМХО результат не оправдает вложений…
Что Туарег, что Митсу, проходимость одинаковая…
Что смешного? Отсутствие реальных знаний? Или иллюзии по поводу Паджеро?
иллюзий не испытываю, так как всю сознательную жизнь считал что мицу — нечто мега капризное и ломучее. но, так получилось, что за мои деньги выбирать было не из чего. (хотел дизель, раму и блокировки)
реальные знания — это что — статьи о том что круче туарега только новый туарег? а мицу древний и устаревший?
Ты прочитай что я писал, возможно сознание вернется и начнется адекватное обсуждение моего замечания. Речь шла о сравнении проходимости Паджеро и Туарега. Корректируя заранее возможные выпады, прошу не валить в кучу Паджеро и Паджеро Спорт. Так что мешает на Туареге по полям ездить, как на Паджеро? Про улучшайзинг тоже непонятно, какой улучшайзинг есть на Паджеро последний?
начну с конца — улучшить можно — но дорого и бессмысленно :-( ну не для трофи машина.
по полям туарегу мешает небольшой клиренс (пневмо — не всчет, ибо выдвинув ноги до упора — артикуляция подвески равна 0), и вискомуфта (если память не изменяет) которая перегревается и обламывает "жипера" на самом интересном(глубоком) месте. да и стоимость ремонта после покатушек вполне сопоставима с ценой маленького автомобильчика ;-)
дохрена помогальщиков электронных тажа имитация блокировок — всю покатушку на тормозах — это сурово…
я не валю в кучу (если смотрел мой первый коммент — то у паджа отсутствие рамы отмечено.
если не ошибаюсь ты писал "Что Туарег, что Митсу, проходимость одинаковая…" что именно не адекватного ты усмотрел в моих ответах?
Вискомуфта? ).).) Откуда она там взялась в пакете офф-роад? У Паджеро клиренс больше? И что значит артикуляция = 0? Аморты перестали сжиматься? Стоимость ремонта Паджеро дешевле?
Нужно срочно подтягивать знания по Туарегу и Паджеро всё же…
А ты когда писал: туарег, следопыт и митсу что имел ввиду? Автор спрашивал про Паджеро… мы про что говорим тогда, давай договоримся… Я про Паджеро.
стоп, откуда "пакет офф-роад" взялся я так понял что выбор между стандартных комплектаций идёт их и комментировал.
амморты сжиматься не перестали — они перестали "вытягиваться", т.к. вытянуты "до упора". соответственно при максимальном клиренсе любая ямка под колесом = диагонали.
меньше кибениматики — меньше/дешевле ремонт.
я тоже про паджа.
ЗЫ спорт "всплыл" потому, что я как "мицу ненавистник" купил себе мицу. выбор между спортом и просто паджем в пользу спорта был по 2м причинам — дизельный падж не фига не бюджетно (ну с моим бюджетом) и он, сцуко не проходил в гараж по высоте :-(((( ну а рама уже так приятное дополнение к вышеописанным причинам.
Ну так на чем договоримся? Паджеро по проходимости = Туарег?
неа, чем дальше тем больше напоминает разговор 2х слепых о радуге :-) пора закругляться :-)
Почему же 2-х слепых? Я прекрасно себе представляю проходимость настоящего Паджеро и Туарега, правда я не знаю, почему ты рассматриваешь Туарега на пневме, но без офф-роуд пакета. Также не понятно, почему не рассматривается Туарег без пневмы, но с офф роуд пакетом…
Далее, что на Паджеро нет рамы, что на Туареге, на обоих независимая подвеска по кругу. В поле не бывает постоянных диаганалок, поэтому вполне хватает Туарегу и обманок.
потому что туарега нет ни у меня в пользовании, ни у знакомых — так что комплектации могу путать :-(
у паджа в ЛЮБОЙ комплектации 2 принудительных блока, вот 3 обманки не помню-лень смотреть — толи у всех, толи только у топовых…
ну не считаю я обманку за блокировку- для дороги на дачу она сойдёт, если ехать где хочу — надо брать с собой комплект колодок (и в зависимости от расстояния, возможно что не один) и молиться всем богам чтоб датчик АБС не нагнулся и вся эта электронная обманка не сдохла…
Большинство времени езжу по городу с небольшими вылазками на бездорожье… То есть профи-внедорожник особо не нужен.
Кстати насчет сидений в пафике — тоже заметил )
В Пафике седло под упитанных Пендосов. Самое удобное в Туареге, оно там правильное и ортопедическое.
не уверен что упитанным будет комфортно — короткая сидушка и довольно низкая спинка (но тут мог и подзабыть) без боковых поддержек — не гуд что для упитанного что для стандартного пользователя.
в туареге — согласен, пожалуй наиболее человеческое сиденье, да и эргономика вод.места в целом наиболее удачная…ИМХО.
Упитанных, имелось ввиду вширь… ).).)
ну, ХЗ если тока жопа с боков свисает и фиксирует тебя(в смысле тебя/меня/водителя)…но и то врядли — уж больно кожа скользкая. хотя на пасах последнего года вроде сиденья поменяли на более приличные — но сам не видел и не юзал.
а, у просто паджа сидушки по странной прихоти ХЗ кого- середина ровная кожа, поддержка -перфорирована — почему не наоборот — ХЗ опять же…
непонимаю я людей катающихся на ВНЕДОРОЖНИКЕ по городу!у меня мицубиси монтэро спорт, тот же самый поджэро спорт-проходимость близка к идеалу, не раз и не два мне на нем приходилось вытягивать гламурных паркетников из песка, снега и грязи и ещё ни разу меня нетаскали на буксире!ремонт недорогой, машина некапризная, из минусов могу назвать только то что скорость нелюбит, 130 предельно комфортная скорость-дальше пошвыривать начинает.
Традиционная страна для продаж таких автомобилей, как Nissan Pathfinder, - это США. Именно поэтому презентация обновленного автомобиля после рестайлинга была проведена в данной стране. Новый крупный кроссовер на самом деле неплохо поменялся. Впрочем, и старую версию невозможно назвать устаревшей. Сегодня же новинка будет пропагандировать не только комфортное передвижение по любой дороге, но и непосредственный выход на плохую дорогу. На всех рекламных фото Ниссан находится на сложнейшем пути, на бездорожье с серьезными препятствиями. Именно поэтому новый автомобиль позиционируют больше как внедорожник, чем в качестве кроссовера. Новинка получила уже множество отзывов о внешности, эксперты дали свою оценку, и практически все сходятся в том, что машинка оказалась вполне современной, красивой и необычной.
Новый Pathfinder прошел рестайлинг. Это не смена поколений, поэтому не стоит ожидать серьезных изменений в технической части. Впрочем, и здесь компания не обошлась без новинок. Как всегда, покупатели обновленного автомобиля от Ниссан получат массу удовольствия от эксплуатации транспортного средства. Скорее всего, это именно то авто, которое предложит максимум необычных возможностей эксплуатации для любителей активной поездки без ограничений. При всех своих возможностях машинка смотрится очень хорошо в контексте современного транспорта, нет никаких жестких ограничений на сферу эксплуатации. Это вполне может быть премиальный представительский кроссовер или семейный автомобиль. Так что облик машины и ее способ эксплуатации вы подбираете самостоятельно.
Новые особенности Nissan Pathfinder после рестайлинга - главные изменения
Существует множество деталей, которые концерн поменял в своем крупном кроссовере. Можно использовать разные особенности эксплуатации автомобиля и познать различные изменения. Но если вы не ездили на предыдущей версии авто, то не сможете сравнивать. Главные детали авто раскрываются после длительной поездки, так что понять все особенности машины на тест-драйве не получится. Но в процессе поездки на приобретенном кроссовере вы найдете такие серьезные особенности:
- очень практичная конструкция, прекрасный клиренс и подходящие для бездорожья колеса, удачные решения для каждого покупателя в контексте конкуренции на рынке;
- немного измененная подвеска - теперь автомобиль будет жестче держать дорогу и резче реагировать на все ямы и ухабы, но это принесет больше спорта и уверенности;
- обновился и легендарный двигатель V6, японцы смогли выжать со своего флагманского агергата больше лошадок, теперь мощность силовой установки равна 284 силам;
- вариатор X-Tronic остался неизменным, и это немного печалит потенциальных покупателей, ведь на 150 000 километров пробега с ним обычно начинаются проблемы;
- в салоне также внесли немало важных изменений, среди которых полностью новая мультимедийная система, несколько серьезных обновлений в плане органов управления.
В общем, машина действительно поменялась, но пока сложно сказать, в какую сторону. У Pathfinder была своя когорта покупателей еще два поколения назад, когда машина выглядела совершенно не так, как все остальные транспортные средства на рынке. Сегодня авто стремится к более простому внешнему виду, похожему на другие решения корпорации Nissan. Так что изменения можно назвать палкой о двух концах, но большинству такие решения, конечно же, нравятся. Нужно учесть и цену в 2.5 миллиона рублей минимум.
Volkswagen Touareg - прямой конкурент с похожей ценой
Если выбирать между Nissan и Volkswagen, многие предпочли бы именно немецкий бренд. Но раньше одинаковые по классу и предназначению автомобили оказывались слишком разными по цене. Сегодня же Volkswagen Touareg фактически сравнялся в конкурентной и ценовой битве с соперниками. Немецкий тяжелоатлет принимает эстафету практически от каждого представителя премиальных кроссоверов и предлагает покупателю такие возможности:
- очень интересная и современная внешность, которую сложно назвать устаревшей или неподходящей для нынешних условий, удобные решения в дизайне интерьера машины;
- производительная немецкая техника, которая оказалась наиболее мощной и приятной по всем характеристикам, прекрасный потенциал транспорта с учетом всех его задач;
- большой выбор комплектаций и значительное изменение цены машины с ростом привлекательности технологического оснащения, авто знает себе цену и показывает ее;
- комфорт, который сложно сравнить с чем-либо другим, автомобиль обладает прекрасными техническими возможностями и удивительными узлами подвески;
- на любой дороге Touareg ведет себя прекрасно, не заставляет покупателя усомниться в том, что было принято правильное решение о покупке машины в автомобильном салоне.
Вот такие приятные ощущения доставит Volkswagen при покупке, и он является одним из самых жестких конкурентов для Nissan Pathfinder. Конечно, это машины из разных миров, но после обновления Ниссана они стали намного ближе. Тем более, японец практически догнал немца по стоимости. Сегодня вы можете купить самый доступный Туарег за 2.65 миллиона рублей. Это вполне демократичный ценник в сравнении с конкурентами.
Lexus RX - практически догоняем по цене элитный класс
Сложно сказать, является ли Pathfinder представителем элитного сегмента автомобилей. Но по цене и техническим возможностям он точно конкурирует с Lexus RX. Машинки японского происхождения имеют одинаковый размер кузова, примерно одинаковые технические возможности. Но у Лексус есть ряд преимуществ, который открывает совершенно новые необходимости для Ниссан в плане развития. Среди важных преимуществ Lexus стоит выделить такие особенности:
- принадлежность к элитному сегменту одного из самых известных автомобильных брендов в мире, прекрасное наработанное имя и доказанное годами качество исполнения каждой детали;
- автомобиль обладает удивительной техникой, которая не подведет ни в одной жизненной ситуации и позволит эксплуатировать кроссовер так, как вам этого хочется;
- внешность машины, обновленная в 2015 году, соответствует современному направлению одного из самых уважаемых японских брендов, компания обладает фирменным стилем;
- нет никаких сомнений в том, что двигатели не подведут вас в самых сложных ситуациях и не вызовут проблем в эксплуатации даже после довольно большого пробега по России;
- высочайший комфорт поездки также превышает все показатели своих конкурентов, именно поэтому Lexus RX в России покупают очень уверенно и с большим желанием.
Если у покупателя есть возможность купить Lexus, он с удовольствием это сделает. Остальные представители класса зачастую покупаются в том случае, если Лексус оказывается недоступным. Впрочем, в конкуренции RX и Pathfinder можно найти много интересных общих моментов. Но вся суть этого соперничества в том, что Lexus RX стоит в базе всего 2.75 миллиона рублей, так что в конкуренции он будет выигрывать в большинстве ситуаций.
Mercedes-Benz GLC - большой кроссовер от крутого концерна
Компания Мерседес редко балует общие классы серьезными новинками. Производитель старается держаться между сегментами, поэтому его модели редко попадают в сравнительные обзоры. Но модель GLC от бренда Mercedes-Benz оказалась исключением из правил. Этот крупный кроссовер является отличным конкурентом для всех представленных выше автомобилей. Среди важных особенностей стоит отметить такие черты:
- прекрасная фирменная внешность, которая делает автомобиль популярным уже только за стиль и дизайн, соблюдение всех корпоративных правил, но свежесть и яркость в стиле;
- двигатели на 170, 204 и 211 лошадиных сил, первые два из которых дизельные, везут машинку очень уверенно, в комплектациях доступен только традиционный автомат;
- есть и гибрид среди версий, но доступен он только в Европе, комплектаций в России не так много, каждый двигатель набирает определенный комплект технологий;
- существует ряд особенностей в комплектациях, которые присутствуют только у этого производителя, больше о каждой модели можно узнать на тест-драйве в салоне;
- автомобиль от Мерседес - это собственный стиль, а также олицетворение необычного образа жизни, который оказывается прекрасным решением практически для каждого.
Цена на новое поколение GLC оказывается довольно демократичной, как для данного концерна. За 2 750 000 вы можете приобрести базовую версию с самым мощным бензиновым двигателем на 211 лошадок. Это вполне интересный вариант автомобиля, чтобы почувствовать все прелести немецкого производителя, прикоснуться к авторским технологиями и получить максимум эффекта от приобретения нового авто. При выборе между Pathfinder и GLC многие отдадут предпочтение Мерседесу. Предлагаем посмотреть тест-драйв этого авто на видео:
Подводим итоги
Стоит лишь взглянуть на ряд конкурентов, чтобы понять, насколько сложно будет Nissan Pathfinder найти свое место на рынке. Автомобиль прекрасный по всем параметрам и внешности, но имя Ниссан пока не становится в ряд самых дорогих премиальных брендов. Мы не говорили о конкуренции с Jeep Grand Cherokee в США и Audi Q5 в Европе, так как это машины иных классов. Но по стоимости оказывается, что машина от Ниссан будет конкурировать и с ними. А любители настоящих внедорожников могут выбрать Mitsubishi Pajero, за который сегодня просят всего чуть больше 2 000 000 рублей. Так что соперничество обещает быть ярким.
Тем не менее, машина найдет своего покупателя, как находила его ранее. Сегодня рынок насыщен прекрасной техникой с огромными возможностями, но для Nissan Pathfinder всегда была свободной небольшая ниша грубых мужских больших кроссоверов. Многие захотят опробовать этот автомобиль в реальности и получить максимум интересных возможностей приобретения. Чтобы обзавестись Ниссаном, придется выложить не меньше 2.5 миллиона рублей, и такая ценовая политика может стать одним из самых больших недостатков транспорта. А что вы думаете об очередном рестайлинге легендарной модели?
Читайте также: