Что лучше ниссан или ситроен

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Калужский Citroen C4 в производстве уже пять лет без какой-либо существенной модернизации. Это вполне достаточный срок, чтобы расставить седану плюсы и минусы по основным параметрам.

Ни внешне, ни конструктивно машина по сравнению с одноклассниками сейчас не смотрится устаревшей. Цены: от 999 000 до 1 144 800 рублей — по нынешним временам для автомобиля такого размера и комплектации средние. В чем-то Citroen, как мне кажется, недооценен. Правда, есть у него и недостатки. Причем очень существенные!

Плюс первый. Салон и багажник

Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.

Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.

Седан просторен и спереди, и сзади. По этому показателю машина, пожалуй, одна из лучших в классе. Дизайн, конечно, дело вкуса, но, по-моему, со вкусом у французов как раз все в порядке. Отделка — аккуратная и симпатичная, эргономика — разумная и понятная. Система отопления и вентиляции — хорошая. Зимой салон прогревается быстро и хорошо держит температуру даже на стоянке при выключенном двигателе, летом — быстро охлаждается. Багажник в 440 л — тоже один из самых вместительных в классе. В общем, за все это — первый плюс.

Плюс второй. Комфорт, управляемость и проходимость

Машина сочетает не слишком жесткую подвеску с хорошим, даже на высоких скоростях, поведением на дороге. Некоторую, очень небольшую, нервозность на скоростях за 130 км/ч автомобилю вполне можно простить. В России на таких скоростях ездить практически негде. Шумоизоляция вполне приличная, даже на высоких скоростях и неидеальных покрытиях. Дорожный просвет — около 170 мм (по паспорту больше) — еще одно преимущество. В обычной городской и пригородной эксплуатации этого вполне хватает.

Плюс третий. Подвеска и тормоза

Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят по 80–90 тысяч километров. Хуже обстоит дело с задними амортизаторами, срок их службы — 30–50 тысяч км. Вероятно, это связано с более тяжелой, нежели у исходного французского хэтчбека Citroen C4, кормой. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.

Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.

Тормоза — эффективны и надежны. Износ колодок, как и у любого автомобиля, сильно зависит от типа трансмиссии (на машинах с автоматом тормоза, как правило, изнашиваются быстрее) и главное — от стиля езды. Но случаи, когда при достаточно энергичной, но грамотной езде передние колодки ходят по 40–50 тысяч, не единичны.

Плюс четвертый. Коробка передач

К счастью, концерн PSA давно отказался от пресловутых 4-ступенчатых автоматов, о которых недовольные ими написали целые тома. Нынешние агрегаты — 5-ступенчатая механика (с дизелем — 6-ступенчатая) и 6-ступенчатый автомат — работают нормально, без особых нареканий.

Большой минус с маленькими плюсами. Двигатель

Вот тут все совсем неоднозначно! К бензиновому 115-сильному мотору и дизелю такой же мощности претензий собрано немного. Динамика машин с такими моторами, конечно, не выдающаяся, но и далеко не убогая. Особенно если машина с ручной коробкой передач. У версий с бензиновыми 115-сильными двигателями со временем чуть увеличивается расход масла — до литра на 10 тыс. км. Но катастрофическим он обычно не становится. А такой расход — норма для многих современных моторов.

Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.

Огромный минус Citroen C4 — 150-сильный наддувный мотор. Едет с ним машина потрясающе. За такую динамику можно даже простить высокий расход топлива: в смешанном (более городском) цикле — около 10 л/100 км. Но надежность агрегата, вернее ее отсутствие, сводит на нет все положительные эмоции! Из строя выходят цепи ГРМ, прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также топливные насосы высокого давления — иногда уже к 40–50 тыс. км. А 80 тыс. км для насоса сервисмены считают едва ли не рекордом. Наконец, к 80 тысячам часто дубеют маслосъемные колпачки (это, правда, бывает и на 115-сильных бензиновых моторах).

В общем, управлять автомобилем с мощным наддувным двигателем одно удовольствие, а вот обслуживать его — совсем наоборот. Оптимальный Citroen все-таки скорее 115-сильный. Тем более что в сравнимой комплектации автомобиль с бензиновым мотором такой мощности получится тысяч на 60 дешевле 150-сильного.

Мне понравилось обсуждение. А кто подскажет, что лучше и надежней Nissan Teana или Citroen C5? И стоит ли роботизированная коробка в Ситроене С5 внимания. Сейчас езжу уже 12 лет на Nissan Maxima QX 2,0/ Машина класс, но хочу поменять на новую. Подскажите.

Теану лучше сравнивать с Латитьюд. одна платформа, одна начинка, разница в сборке только..Теана у нас, Латитьюд в Корее. ну и цена на Латитьюд дешевле

И у нас есть.Накатала 170 000 тысяч,продала.Отличная машина,по функционалу вообще вне конкуренции.Думаю новый куплю.

теана однозначно.комфорт,надежность,безопаснос ть,дизайн с наружи немного спорный но в целом на вкус и цвет

Ниссан однозначно, качество и надежность выше всяких похвал, у Французов не очень надежные авт и электроника глючит и ходовка летит быстро и куча мелочей докучать будет, так что Ниссан и даже думать не надо, был Ниссан все устраивало, тогда зачем рисковать и потом плеваться от поломок Ситроена?

Если смотрите на ситроен С5 - то достойный выбор среди всех комплектаций это дизельные варианты с автоматом. 2.0 AT (138 л.с.) и 2.2 AT (204 л.с.) - а к остальным большие вопросы по надежности и долговечности - в городском режиме эксплуатации. вот для трасс бензин-турбина-робот подойдут.. а для города не самый удачный выбор, вероятность быстрого выхода из строя велика.
Nissan Teana - машина правильная с полным приводом. если приперло взять с переднем - то обязательно берите с ESP
тоже касается и Renault Latitude - этим авто обязательно нужен ESP

Ситроен много выдумок. Про автомат, про електронику. Она у всех глючит. Про подвеску-если гидро-аналогов нет по комфорту. Если многорычажка-как у всех японцев.

Я выбирал в прошлом году, выбрал Ситроен С5. Комфорт подвески у Ситроена лучше, на разбитых дорогах Ситроен управляется лучше, плюс возможность проехать в колее от Нив и УАЗиков до деревни, где кроссоверы пасуют. Большой дорожный просвет 20 см на скорости до 40 км/ч и антипрбуксовочная система позволяют проезжать трудные участки.

Решил поменять свою Хонду Джаз на что-то более статусное)) Машины имеют одинаковую цену по комплектациям - от базовой до продвинутых. Что посоветуете?

Чего именно Пассат, хотя и он интереснее этих двух. Опель Инсигния есть, Камри наконец. Тиана очень приятна внутри, ровно настолько насколько ломучая, Ситроен вещь в себе, если с гидропневмой и 3л, а это уже недёшево, то конкурентов на дороге ему нет.

Теана ломучая?))))) не смеши. если конечно нашими по пьяне не собрана. праворукая Теана вообще неубиваемая вещь

Насчёт ломучасти не надо,на работе служебки ни каких нареканий.До этого были вектры и пассаты по надёжности небо и земля в пользу япов,а с дилером опеля даже суд был,вернули ему взат вектры.

Это вы про дизель? Да конкурентов нет - дизель , полупремиум (по цене) - такой вариант ,аж закачаешься. Кстати за эти деньжищи уже БМВ 5 серии дизельный улыбается. А вообще представительский СЕДАН И ДИЗЕЛЬ- для меня очень трудно совместимые вещи , вы уж извините.

На работу купили Тиану. Ну очень комфортный аппарат! Салон просторный, подвеска мягкая, шумка отличная - минусов пока не видим.

Это разные машины, посмотрите про гидро подвеску ситроена (есть видео в топ-гире), в тиане очень много доп. опции, но всели они вам будут нужны. Тут или комфорт или мультимедиа.

Бюджет — до 500 000 рублей, по нынешним временам это не так уж много, но в данном случае есть шанс найти достаточно свежую машину. Что выбрать: Citroen C3 Picasso или Nissan Note — отзывы владельцев помогут ответить на этот вопрос.

Citroen C3 Picasso: отзывы владельцев

В продаже встречаются (ожидаемо для нашей страны) главным образом бензиновые варианты объемом 1,4 или 1,6 л и мощностью 95 и 115 л.с. соответственно (машин с дизельным двигателем 1,6 мощностью 110 л.с. всего около 1%).

Трансмиссия — механическая (около 70% рынка) или роботизированная (оставшиеся 30%). От конкурента он отличается большей высотой (1621 мм против 1559 мм), соответственно — более объемным багажником (500 л против 280 л), а также — увеличенным дорожным просветом (174 мм вместо 145 мм). При этом Note куда более распространен в России, а значит — будет меньше проблем с обслуживанием.

За что хвалят Citroen C3 Picasso?

Салон, надежность, обзорность, дизайн и управляемость — таковы основные достоинства автомобиля по мнению владельцев.

Татаркина Елена Павловна

Положительных отзывов — абсолютное большинство, и в целом они достаточно аргументированы. Посмотрим, есть ли хейтеры и какова их аргументация.

За что ругают Citroen C3 Picasso?

Проходимость, качество окраски, экономичность, коробка передач, шумоизоляция — практически стандартный набор недостатков для машины этого класса.

Nissan Note: отзывы владельцев

Легенда компактного класса. Несмотря на значительный проигрыш в объеме багажника, за счет хороших возможностей трансформации может удовлетворить большинство потребностей в обычной городской машине. Наш вариант — это в первую очередь рестайлинговые автомобили первого поколения — они выпускались с 2008 по 2013 год, т.е. практически в одно время с дорестайловыми C3. Моторы — 1,4 мощностью 88 л.с. и 1,6 мощностью 110 л.с. — зарекомендовали себя достаточно комфортными, надежными и не требовательными к обслуживанию, бензину и прочим невзгодам жизни в России. Версии с двигателями 1,5 (бензиновыми и дизельными), автомобили с вариатором, а также полноприводные (да, есть и такие!) являются огромной редкостью. Около 70% рынка — машины с механикой, остальное приходится на классический гидромеханический автомат.

Купить крупный и относительно свежий седан за умеренные деньги сейчас сложно: за Ford Mondeo попросят миллиона полтора, а за Toyota Camry прошлого поколения – все два. Остается искать менее популярные и известные варианты – например, мы уже рассуждали о покупке Chevrolet Malibu. Впрочем, им выбор не ограничивается, и вот еще один пример – Renault Latitude. В свое время седан популярным у нас не стал, но это ведь не значит, что он так уж плох. К тому же цены на него на вторичном рынке вполне приемлемые: самые дешевые экземпляры начинаются с полумиллиона, а ухоженный экземпляр можно купить за миллион или даже меньше. Давайте выясним, чем именно Latitude в свое время не угодил российскому покупателю, чем он интересен и сложно ли купить его подержанным.

Renault Latitude 2011–15

Во-первых, по колесной базе седан уступал многим конкурентам, включая Camry и Mondeo. Ну а во-вторых, ездовые повадки оказались пресноватыми, особенно с учетом того, что у нас были представлены лишь два младших бензиновых мотора. В 2013 году седан получил рестайлинг, который до нас добрался только к 2014. Но он на ситуацию не повлиял: российские продажи исчислялись сотнями машин в год. Как и Koleos, Latitude имел корейское происхождение и изначально приезжал к нам с завода в Пусане, а его локализация, налаженная в 2012 году на московском Автофрамосе, тоже была обречена на провал.

Сильной стороной были цены: при более крупных габаритах Latitude был примерно на сто тысяч дешевле конкурентов вроде того же Mondeo. На старте продаж в 2010 году прайс-лист начинался примерно с 800 тысяч, а топовую версию с V6 можно было купить менее чем за 1,2 миллиона. К рестайлингу базовый ценник подрос до миллиона, а в 2015 году ценовая вилка составляла от 1,1 до 1,5 миллионов рублей, что все равно было неплохим предложением. Но отсутствие ярких особенностей и вымирание класса крупных седанов оставили Latitude эксклюзивом на наших дорогах. На вторичном рынке он тоже довольно редок: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 39 автомобилей, причем 35 из них – дорестайлинговые. Давайте выясним, стоит ли гнаться за рестайлингом и сложно ли вообще купить и содержать этот седан.

Renault Latitude 2011–15

Возраст в 7-12 лет для этих машин еще не критичен, и большая часть автомобилей поддерживается в достойном состоянии. Кузовные проблемы в основном мелкие и типовые: сколы на кромках колесных арок, поверхностная коррозия в полостях арок, ржавые пятна на капоте и дефекты на передней кромке крыши. На днище коррозия тоже будет, но обычно дело ограничивается поверхностными проблемами, особенно в задней части и в точках крепления подрамников и подвески.

По-настоящему массовая и хроническая напасть – коррозия крышки багажника. Ржавчина там традиционно зарождается под пластиковым молдингом, но если не вскрыть очаг и не перекрасить все при первых признаках, то крышка обширно ржавеет снаружи и изнутри, вплоть до невозможности качественного ремонта. Кстати, ремонт тоже редко помогает надолго: первые случаи перекраски встречались уже через год после покупки новой машины, и с тех пор многие владельцы перекрашивали багажник по 2-4 раза. Еще одна проблемная зона – центральные стойки дверей, которые ржавеют под глянцевыми пластиковыми накладками. К моменту, когда коррозия выползает наружу, внутри уже может быть крупный очаг, а отверстия крепления накладок пропускают ржавчину внутрь стойки. Однако ремонт в целом не так уж сложен и дорог. Да и в целом шансы встретить Latitude, восстановленный после серьезного ДТП, крайне невелики. Сейчас поясним, почему.

Renault Latitude 2011–15

Если поддержать кузов в хорошем состоянии – задача несложная, то дешево починить его после ДТП – почти невозможная. На вид Latitude – отнюдь не эксклюзивная машина даже по сравнению с Vel Satis, но найти кузовные запчасти сложно: почти все существует только в оригинальном исполнении, стоит дорого и предлагается только под заказ со сроком поставки от 2 недель до 2 месяцев. Например, передний бампер стоит от 55-60 тысяч, переднее крыло 25-35 тысяч, а разброс цен на капот еще больше – от 50 до 90 тысяч. Фары – тоже дефицит, причем как базовые галогеновые, так и опциональный биксенон. Даже первый вариант обойдется в 30-60 тысяч, а ценник на ксеноновую фару составит уже 75-100 тысяч. К счастью, для лобового стекла есть штучные дешевые аналоги по 10 тысяч – оригинал обойдется в 3-4 раза дороже. Однако это явное исключение – почти любой кузовной ремонт может превратиться в затяжное и недешевое мероприятие. И на местные разборки сильно рассчитывать не приходится: в России машин очень мало, и разбирают их быстро, так что для экономии придется осваивать заказ запчастей из-за рубежа.

Renault Latitude 2011–15

Учитывая все технические особенности Latitude, можно сказать, что выбор между двумя возможными вариантами можно оставить на вкус покупателя. Оба мотора хороши, а выбор в пользу более надежного гидромеханического автомата означает переплату за топливо и транспортный налог, что может быть важно для экономных покупателей. Так что тем, кто хочет получить самый большой седан Renault, но тратить на его заправку не больше, чем на Fluence, можно поискать ухоженный вариант с пробегом до 150 тысяч километров от первого-второго владельца – примерно вот такой.

Читайте также: