Что лучше мазда 626 или пассат 626
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Хочу приобрести универсал в пределах 7500-8000$. Сам езжу на Карине Е, хетч. Машина устраивает, но нужен универсал. Лучшим вариантом было бы найти Карину, но пока нет хороших вариантов за эту цену. Вот и решил присмотреться к Пассату, хотя привык к японским машинам. Думаю, что в Пассате слабое место это электрика, ходовая и АКПП не надежное. Как думаете, что лучше (в плане надежности) Пассат В4 1995-96г. или Мазда 626 1998г?
по комфорту в сравнении с кариной будет ахтунг полный, если повезет то ломаться редко будет 11, за эти деньги будет свежая. Я бы искал из того, что предлагают, а так они обе живучие
У нас такая машина намного дороже. Цена хорошая, взял бы
Автомобильный рынок активировался, теперь и Мазды поднялись в цене. Просмотрел несколько машин, все "шрот". Хорошие экземпляры поднялись до недосягаемой для меня цены, придется отложить покупку и копить, копить, копить денежки.
Можно из Москвы пригнать , было бы желание .
Пожалуй Мазда будет предпочтительней чем Пассат. Машинка класная, но у меня потолок 8000$, что затрудняет выбор.
Лучше немца , только немец . ИМХО. Япошки скучные до ужаса и не такие комфортные . Как я раньше на них ездил .
Согласен, немцы комфортнее и кузов хорош. Но япы надежнее и дешевле в обслуге у нас.
На TV в "Большой Разнице" приглашённый специалист убедитльно доказал что это миф.
И вообще на любой марке и модели - кому как повезёт.
Где-то в обслуге дешевле, а где-то дороже в том числе и по запчастям.
Япошки скучные до ужаса и не такие комфортные .
Так же как и жизнь и исторический уклад жителей Японии. - Ни особого люкса, ни роскоши.
Японское, - это дешёвое.
Единственно чем замечательны Японские машины, - это возможность получить скорость за малые деньги. Среди таких машин недорогие псевдо-спортивные и кроссоверы (Datsun 240Z, Toyota Supra, RAV4-3.5л-V6, Nissan GT-R, Toyota FJ Cruiser).
Японцы (как и австралийцы и американцы) независимо от достатка любят дешёвые скоростные машины и любят погонять за малые деньги. В Европе иначе, - люди с малым достатком НЕ любят или у них НЕ котируется, НЕ доступны, или просто НЕ пользуются особым спросом мощность, многоцилиндровые и скоростные простые машины за малые деньги.
Поэтому европейские предпочтения, - хоть и в тесноте и с худосочным мотором, или завывающим вижжащим 4-цилиндровым турбо, - но зато в мягой коже и в дереве.
Опираясь на георафическое расположение, хочу сказать, что Вы ближе расположены к европе, а мы к Азии. Тут и выбор моделей машин определяет менталитет. По теме, никто не рассказал слабые стороны Пассата, особено про коробку АКПП ну и в обслуге. Пассат расматривался как более доступный вариант, почему МАзда? в ценовой планке она приближалась к моим возможностям. Теперь просмотрев разные варианты машит, твердо решил брать Карину. Тему можно закрыть.
Вот решил и я написать свой отзыв. Когда машина продана, остается лишь объективное мнение о машине, а не пустые эмоции. Скажу сразу - хорошую машину Вам никто и никогда в России не продаст. Так, что если кто-то всерьез задумался о покупке 626, то приготовьтесь к немалым затратам. Попытаюсь сравнить 626 с пассатом Б3 и 10-кой (Первый 91 года из Германии до сих пор в семье, вторая 2000 года с радостью продана).
Внешний вид у 626 действительно супер. Мне почему-то больше нравится седан, хотя тут дело вкуса. Если машина хорошо была сделана после аварии, то коррозии почти не будет. Стоит уделить внимание качеству покраски. Так как машина недорога и владельцы небогаты, то на этом часто экономят. А не битых за 14 лет машин нет (по крайней мере в интернете их не купишь).
При аварии 626 оказывается очень дорогой. Оригинальные запчасти стоят как на мерседес! Фара, например, 300 долларов за штуку! Неоригинал "Депо" и "ТИК" всего 2000 рублей, но светить он будет 2 года. Даже с ксеноном свет так себе. Сравнивал фары с оригинальными - земля и небо. Бампер - 5500. Неоригинал дешевле, но краска с него может слезть. Самое обидное что при малейшей аварии сумма ремонта будет не меньше 20 тыс. Помню зимой догнал джип. Не хватило 30 см до остановки. Итог: У джипа ни царапины, у 626 - капот, бампер, передняя панель. Удар был в фару - она целая (. ), ушла вместе с панелью. Так что мнется 626 слишком хорошо.
Салон хорош даже не смотря на возраст. Места много, обзорность хорошая. Электрические регулировки печки. Полный электропакет. Отличные зеркала без мертвых зон. После 10-ки ощущения супер. Немного великоват руль, но потом привыкаешь. Напрягает плохая шумоизоляция и отсутствие ее на колесных арках. В том же Фольксвагене шум от колес заметно тише, зато нет кондиционера и многих электрических фишек.
Двигатель 2 литра, 116 л.с. надежен. Спокойно ходит 300 тыс и при этом ест не более 2 литров масла на 10 тыс км. Хотя при езде эмоций не вызывает. Динамика как у 10-ки в 94 л.с. Даже 10-ка более драйверская была (хотя и денег в тюнинг было вложено немало). ОЧЕНЬ напрягала вибрация на ХХ в 626, вследствие чего трясутся фары. Говорят, так почти у всех.
В пробках доконала тупизна двигателя на низах (МКПП). Машина постоянно дрожит. Замена сцепления, кстати, стоит 12 тыс. рублей. Желание сэкономить 2 тыс. привело к повторной замене сцепления. Коробка неплоха. Но все таки лучше автомат наверное. к 300 тыс признаков умирания коробки не обнаружено.
Подвеска жестковата. В целом достаточно комфортна, если не экономить на аммортизаторах и т.п.
Машина ну очень низкая. Зимой расчищал дворы своей защитой картера, а летом слушал ее скрежет при езде за городом. При этом спортивной ее не назовешь. После 150 - страшно. Тормоза неплохие, хотя АБС работает так себе.
Электрика, если туда никто не лазил, очень надежна.
Теперь проза жизни. Скорее всего автомобиль Вам продадут, если не в запущенном состоянии, то со скрытыми косяками. Второе обиднее.
Ремонт и обслуживание стоит столько же сколько и на новые автомобили. Но за 14 лет придут к концу все резинки, детали подвески и навесного. Ремонт в нормальном сервисе с работой для примера:
Кондиционер - 12 тыс.
Сцепление 10-12 тыс.
Суппорт тормозной 6-7 тыс.
Насос ГУР от 6 до 25 тыс. (как повезет с б/у)
Задние рычаги 12 тыс. (к этому времени там ничего не крутится уже)
Датчик АБС 6 тыс.
Так что все таки стоит подумать перед покупкой если нет хотя бы 5-6 тыс (в лучшем случае) на ремонт в месяц без учета бензина.
Совет автора покупателям Mazda 626 2.0i 1993 г
За 5-6 тыс долларов альтернативы практически нет. Но будьте готовы к финансовым влияниям около 8000 рублей в месяц (если повезет)
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2200 руб | 2000 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | |
| средняя цена: | 34.15 | 35.01 |
| - по городу | 0 руб | 61800 руб |
| - по трассе | 0 руб | 36600 руб |
| - в смешанном цикле | 55400 руб | 42200 руб |
| Итого расходы за год: | 65151 руб | 51751 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.25755 руб | 2.58755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Германия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Сборка модели | Германия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13 | 16 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 8.1 | 8.8 / 5.2 / 6 |
| Расход в городе | 0 | 8.8 |
| Расход смешаный | 8.1 | 6 |
| Расход по трассе | 0 | 5.2 |
| Марка топлива | ДТ |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1800 | 1588 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 88 / 65 при — | 80 / 59 при 4500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Мощность двигателя | 88 | 80 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 155 при 2750 | |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | |
| Система питания двигателя | дизель | |
| Степень сжатия | 23 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76.5 × 86.4 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4534 | 4573 |
| Ширина | 1689 | 1704 |
| Высота | 1410 | 1428 |
| Колесная база | 2576 | 2623 |
| Клиренс | 155 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1461 | 1479 |
| Ширина задней колеи | 1461 | 1422 |
| Размер колес | 185 / 70 / R14 | 165 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 467 | 495 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1090 | 1192 |
| Полная масса, кг | 1760 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 626 gd
Отзыв Mazda 626 2.2i (Мазда 626) 1991 г.
Данный аппарат взял у родственника на выплату как временный вариант, был в хорошем состоянии, но года берут свое. За первый год эксплуатации поменял полностью переднюю подвеску (амортизаторы, наконечники, шаровые, сайлетблоки), ШРУС наружный левый и ступичный подшипник. Топливный насос, Б/У трамблер, ремонтировал стартер, поменял полностью сцепление, ремни и ролики, колодки передние, поменял заднюю левую дверь Б/У, старая прогнила чуток, АКБ… и кажется все…
И теперь принял решение делать кузов, чуток подварить где надо, поменять лобовуху и косметически подкрасить, меняю переднюю оптику.
Вопрос, почему так много всего менять и делать? Ну нравится она мне очень! Есть возможность купить новее подороже — но НЕ ХОЧУ! Я 12 лет занимаюсь запчастями, работал на СТО и перепробовал много машин, но… этот автомобиль стоит того, чтоб его поддерживать в хорошем состоянии и ездить. Ездить семьей на дальние расстояния, по городу. От езды получаешь только удовольствие — едет как по рельсам и даже большие ямы гасятся подвеской. Да, конечно на рыбалку с ее просветом не очень далеко проедешь, но опыт и мастерство, как говорится, не пропьешь))), трактор еще ни разу не вызывал.
Отзыв Mazda 626 2.0i (Мазда 626) 1990 г.
Вот и прошло полгода с того момента, как я приобрел свой первый и, похоже, самый лучший автомобиль! Конечно перед покупкой были долгие недели выбора авто за скромные 100-130 тыр, мытарства от одной марки к другой: то Ауди80, но она дороговата, то Фольксваген Пассат. А потом думаешь — а может поднакопить еще тысяч 50 или 100 и купить себе аппарат поновее, но потом обязательно возвращаешься на прежнее решение — взять машину за те же 100 тысяч и радоваться. Тем более, что машина первая, а права только-только получены. Жалко будет дорогую машину царапать, всякое случается. В итоге долгих поисков увидел я Мазду 626 95 года — понравилась. Но прошло немного времени и я обратил внимание на модель с кузовом GD — формы приятные, четкие.
- Она как ослик — только покушать дать и увезет все, что надо. Неприхотливая, простая, но в то же время интересная и живая. Согласен — все зависит от ушатанности. Мне повезло, попался хороший экземпляр. Для начала самое оно. К хорошему надо привыкать сразу, поэтому лучше купить такую Мазду для начала, чем 15-ку года 2004. Разница просто убивает!
Отзыв Mazda 626 2.0 (Мазда 626) 1991 г.
Доброго времени суток всем господам и дамам сего форума.
Мамамаздочка являлась моим первым личным авто, оставила массу приятных воспоминаний. Приобретался авто у знакомых почти за символическую плату в более-менее нормальном состоянии. Цвело заднее крыло, а более ничего выделить существенного не могу.
За год эксплуатации машина перетерпела много от набирающего опыта водителя — меня то есть, но одно хотелось бы выделить, что она ни разу меня не подвела и не встала на дороге.
- Коррозия
- Электрика
- Шумновата на трассе
Отзыв Mazda 626 2.0 (Мазда 626) 1988 г.
Здравствуйте, посетители сайта.
Много интересного почитал я на АВТОМАРКЕТЕ и вот решил добавить свой отзыв об автомобиле, который не оставил меня равнодушным.
Читайте также: