Что лучше маз или краз

Обновлено: 01.07.2024

Бери однозначно Маз! Исхожу из собственного опыта, поработал и работаю на тех и других. Первой моей дальнобойной машиной стал маз504в, для того времени отл. машина, притащили 1раз, сломался коленовал, в остальных случаях доезжал сам. Потом получил 5432,с этим проблем, кроме замены диска сцепления, не имел, отпахал 3 с лишним года и судьбе было угодно (ушёл в другую контору) засадить меня на камаз53215 тоже трёх летку.
Состояние машины было хорошим, работа по СНГ, нормальное обслуживание в сервисах и т. д.
Так что сравнивать было что. Первое что сразу напрягло в камазе, металл из которого он был сляпан, машина банально зацветала, когда стал обдирать морду под покраску, просто обалдел, под совершенно ровной краской и грунтовкой пятна ржавчины, маз того же года, не имел ни одного намека на ржавчину (кабина) Второй напряг, вибрация, что только ни делал, до конца так и не победил, по словам начальства, вибрация с нова. Третье-конфорт, отсутствует напрочь, от тряски немного спасла замена рессор на 8тонные и передней резины на бескамерную. 4-рулевое, все время приходиться ловить дорогу (шкворня, тяги и пр. в норме)
Мотался на нём тоже не мало, 2 раза обрывало привод тнвд. один раз менял сцепление на трассе, пару раз головки, 2 раза межосевой деференциал, ну и по мелочи. Сейчас перевожу на нём металл на територии и так куда нибудь рядом доехать, чтоб маз не растентовывать. Кабина и борта банально сгнили, и это у 9 летней машины, кстати перед кабины пришлось менять 3 года назад. На мазе в старой конторе поменяли только крылья и то из за своей жадности, с нова подкрылки зажали поставить.
Теперь опять получил Маз6312А9 с реновским дв, после татара, как в рай попал, правда напрягает обилие электроники, но думаю в новом татарине её не меньше.

Убей камаз-спаси трассу!

МАЗ может 110 шарашить.. .

не, ну строительная техника камаз на высоте. Не вопрос. Но что она забыла на трассе? ! А дальнобойный камаз я вапще фигею. Полный загруз и он едет 40.

Что лучше? Сельско-хозяйственный автомобиль или магистральный автомобиль? Я нисколько не принижаю КАМАЗ, но его проектировали именно как автомобиль для сельского хозяйства. Оттуда у него третья ось и слабый мотор.

каждому по своему, но лично мне ничего не нравится

МАЗ и КАМАЗ - это хорошие машины. каждая марка удовлетворяет потребности своего сегмента. Маз - это более бюджетный производитель, качество сборки оставляет желать лучшего, многие клиенты говорят что купить такой грузовик это все равно что купить конструктор лего, но если один раз по уму все сделать то машина прослужит долго. покраска МАЗа и КАМАЗа это как небо и земля, камаз в этом плане далеко впереди. КАМАЗ стоит дороже аналогов МАЗ в среднем на 600-800 тр, но тут качество совсем другое.

Ознакомиться с комплектациями автомобилей КАМАЗ можно на сайте [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

Машины немного разные сами по себе. Маз изначально делался для более тяжолых и суровых условий, и большего тоножа груза за счет большого запаса дури в моторе. Камаз или Чумаз, к смешаным условиям и на большие растояния за счет удобства и комфорта кабины. Соответствено по двигателю маз мощнее выносливей ( как бурлак на Волге) за счет большего обьема камеры сгорания и длиноходности, за счет невысоких оборотов двигатель меньше склонен к перегреву в любых условиях и благодоря огроменому крутящему моменту на невысоких оборотах обладает могучей сверхтрактарной тягой. Камаз конечно этим похвастаться не может, у него более оборотистый мотор, имеет минусы где у маза плюсы, и тяга у него гораздо меньше, перегруз не любит, греется течет и значительно падает ресурс мотора. Но надо отметить что Камаз машина очень даже не плоха, даст фору еще многим западным. Почему? Если все комплектующие машины производить высокого качества с нормироваными строго зазорами и превосходным качеством все детали из качествено обработаной стали итд на уровне Европейских стандартов Сканий Маны итд. То Камаз действительно будет очень хорошими грузовым авто, при условии зделать разумную цену на сам атомобиль запчасти и тех обслуживании, который выполнит ту же самою работу но при этом будет стоить дешевле западных авто и дешевле в обслуживании и запчастях, тем самым сохранит и повысит бюджет водителя или организации

Самосвалы являются самыми универсальными перевозчиками всех стройматериалов, навалочных и сыпучих грузов, таких как, песок, щебень, гравий и строительный мусор. Одним словом, всего, для чего пригодна выгрузка, производящаяся опрокидыванием из кузова. Без автомобилей-самосвалов не обходится ни одно строительство.

Эти машины выгодны в силу сокращения времени на разгрузку, которая может производиться четырьмя способами: задним, боковым, двусторонним или универсальным на все стороны. Однако, есть у них и недостатки: например, грузоподъемность самосвала меньше, чем у грузовика с фиксированной грузовой платформой.

Кроме классификации по типу выгрузки, самосвалы можно разделять также по типу кузова (бункер, платформа, съезжающий бункер, съезжающая платформа). Помимо этого существуют самосвалы, для выгрузки которых применяется наклон всего автомобиля при помощи телескопических подъёмников.

В России самосвалы производятся компаниями "КАМАЗ", "УРАЛ", "ГАЗ", "Яровит". Но, несмотря на распад Советского Союза и превращение бывших братских республик в зарубежные государства, на российском рынке успешно конкурируют между собой модели самосвалов, разработанные в Белоруссии и Украине.

Для нашего сравнения мы выбрали три наиболее яркие новые модели от представителей российского, украинского и белорусского автопрома. Это КамАЗ 6520-26020-73, МАЗ 6501В9-8420-000, КрАЗ C20.2R. Все они принадлежат к категории тяжелых трехосных самосвалов грузоподъемностью 20 тонн, и имеют колесную конфигурацию 6х4.

Давайте посмотрим, на что они способны.

Самосвал КамАЗ 6520-26020-73

Начнем с отечественного образца, выпускаемого лидером среди российских производителей самосвалов — Камским автомобильным заводом.

КАМАЗ 6520-26020-73 — последняя модель в серии 6520, разработанная с учетом требований экостандарта Евро-4, на территории России вступивших в силу с начала 2013 года. Помимо законодательных требований при разработке данной модели были учтены и пожелания непосредственных потребителей самосвалов КАМАЗ.

Самосвал комплектуется мощным двигателем отечественного производства КАМАЗ 740.73-400 в 400 л.с., механической 16-ступенчатой КПП – ZF и топливной аппаратурой от BOSCH.

Установленный на машине, кузов объемом 16 м3, позиционируется производителем в качестве оптимального, поскольку с ним можно смело передвигаться на трассах, оборудованных стационарными и передвижными пунктами весового контроля, не опасаясь при этом за превышение нагрузки на ось.

Благодаря тягово-сцепному устройству КАМАЗа (типа шкворень-петля или беззазорная сцепка) самосвал может трудиться и в качестве автопоезда, что поможет существенно снизить затраты на грузоперевозки.

Из новшеств у модели — рестайлинговая цельнометаллическая кабина, правда, без спального места. Машина имеет шумо- и термоизоляцию, а также систему нейтрализации отработавших газов (AdBlue).

Заявленный межсервисный интервал самосвала составляет 25 тысяч км. Таким образом, за 100 тысяч км. пробега техническое обслуживание необходимо будет пройти 4 раза. Средняя стоимость прохождения сервиса на КамАЗе составляет 25 тысяч рублей. Учитывая то, в среднем за год самосвал проходит 40-50 тысяч км, обслуживание машины в год обойдется не менее 50 тысяч рублей.

«Основными преимуществами самосвала по сравнению с предыдущими моделями, выпускаемыми заводом, можно назвать прежде всего увеличение периодичности технического обслуживания до 25 000 - 50 000 км, а также продление гарантии на машину с 75 000 км и 18 месяцев до 100 000 км и 24 месяцев.

Самосвал МАЗ 6501В9-8420-000

Самосвал от Минского Автомобильного Завода — новинка для российского рынка (он поступил в продажу осенью 2013 года). Машина предназначена для использования в сферах, традиционных для самосвалов с задней разгрузкой. Она наиболее удобна для работы при дорожном строительстве и в карьерах.

Двигатель ЯМЗ-651.10 (Renault Dci11) хорошо зарекомендовал себя на автомобилях МАЗ с 2009 года. Данный агрегат отличается выносливостью и работоспособностью и используется в разных видах грузового транспорта, помимо самосвалов: тягачи, бортовые автомобили и другая спецтехника. Коробка передач ZF16 немецкого производства, установленная на машине, рассчитана на большие нагрузки.

МАЗ укомплектован кузовом с впечатляющим объёмом 20 м 3 , что позволит перевозить грузы не только большой тяжести, но и крупногабаритные. Также машина оснащена горным тормозом, межосевой и межколёсной блокировкой мостов.

Обновлен и внешний вид самосвала, и кабина, которая оборудована полноценным спальным местом.

Что касается сервиса машины, техническое обслуживание на данный самосвал по подсчету экспертов обойдется в 30 000 - 40 000 рублей за одно техническое обслуживание. Периодичность межсервисных интервалов, заявленная производителем, составляет каждые 25 000 км, а, по рекомендации специалистов, она должна быть несколько уменьшена и составлять в идеале каждые 15 000 км. Таким образом, по средним подсчетам, обслуживание самосвала в год обойдется потребителю не менее чем в 70 тысяч рублей.

«Машина поступила в продажу недавно, но спрос на нее уже достаточно высокий. С точки зрения потребителя цена его вполне приемлема; другие достоинства модели — большой кузов и мощный двигатель.

Самосвал КрАЗ C20.2R

Самосвал от Кременчугского автомобильного завода также является новинкой для российского рынка (он поступил в продажу зимой 2012-2013 г.г.). КрАЗ C20.2R характеризуется широким привлечением разработок иностранных (французских, австрийских, хорватских) компаний, что является синонимом качества для потребителей.

Самосвал позиционируется производителями как особенный проект их конструкторского бюро, который не похож на все остальные модели, известные российскому рынку. Машина обладает шестицилинровым двигателем ЯМЗ-6511 с дизельной топливной системой и механической двухдиапазонной коробкой передач zf 16s151.

От предыдущих моделей производителя C20.2R отличает использование новой кабины французской фирмы Renault Kerax, которая имеет улучшенную шумоизоляцию а также эргономичную компоновку приборов управления и хорошая обзорность.

Специальный сплав стали, из которой изготавливается кузов автомобиля, был разработан австрийской фирмой Voestalpine. Его номинальный объем составляет 14 м3. С привлечением разработок зарубежных производителей был создан и телескопический механизм для работы с грузом — над ним трудились специалисты известной фирмы Binotto.

Что касается технического обслуживания, при обычных условиях эксплуатации КрАЗа, по расчетам экспертов, первую замену масла, масляных и топливных фильтров необходимо будет сделать после 20 000 - 30 000 км пробега, последующие — через каждые 40 000 км; первую замену масла в КПП — после обкатки 1000 км, затем каждые 60 000 км; замена масел в мостах автомобиля - каждые 40 000 км. При среднегодовом пробеге в 50 000 км в год необходимо будет пройти техобслуживание всего 1-2 раза, а при средних затратах на сервис машины в 35-40 тысяч рублей среднегодовые траты будут составлять от 35 до 80 тысяч рублей.

«Этот самосвал не просто новый, он качественно отличается от предыдущих. Машина сверхнадежная: не подведет не только на работах в городе, но и на традиционных для КрАЗа просторах бездорожья, в труднопроходимых местностях, на карьерных работах или лесозаготовках. Кабина комфортная, шум практически отсутствует.

Модель	Двигатель	Мощность двигателя, л.с.	Грузоподъемность, кг	Объем кузова, м3	КПП	Средний расход топлива, л/100 км	Периодичность межсервисного интервала, км	Количество ТО на 100 000 км	Средняя стоимость ТО, тыс.руб.	Цена новой модели, руб.
КамАЗ 6520-26020-73

Судя по цене, разница между МАЗом и КамАЗом, с учетом ее варьирования в зависимости от региона и дилера, не является существенной. Что касается самой дорогой из представленных моделей – КрАЗа, справедливости ради стоит отметить, что уже с 1 января будущего года, утилизационный сбор, который сейчас платит украинский поставщик, будет распространен на всех автопроизводителей. Следовательно, отрыв в цене между тремя моделями будет не таким разительным. Помимо этого, несправедливо будет не отметить явные преимущества редкой для России на данный момент модели КрАЗа: кроме традиционного применения самосвалов, машина способна работать и в коммунальном хозяйстве, а увеличение межсервисных интервалов позволит несколько сократить затраты на техобслуживание.

КАМАЗ вспоминаю как страшный сон!Вот уж действительно не скучная машина.Сыпется как осенняя листва!И течет со всех дыр-не успеваешь устранять!

Да, верно, и еще шипит воздух откуда не должен идти, и не идет туда куда должен идти. Заводится в мороз х. во.
Единственный +, резина дешовая.
У нас в городе ездит Краз-257 борт, развозит контейнеры с жел дороги, сколько себя помню он был, и до сих пор работает, 20 лет точно.Но все кразы со старой кабиноЙ - негабарит! А вездеходы по моему и с новой тоже.
Урал не терпит перегруза, короткая база, пневмогидро тормоза -какой идиот их придумал?, но офигенная проходимость при допустимой нагрузке.
Маз надежная, экономичная машина, но если есть где побуксовать и это очень нравится тогда он вне конкуренции.

Но это относится не ко всем МАЗам,на моем прежнем месте работы трехосные МАЗы с полуприцепами(блокируются все задние 4 колеса),даже в гололед идут на перевалы отлично,лишь бы никто не помешал.А если на скользком подъеме встал,то и полном приводе не тронешься!

Спасибо все, очень интересно, есть из чего делать выводы, а бортовой КРАЗ и тягач КРАЗ они по устройству одинаковы? или бортовой все таки надежней?

Спасибо все, очень интересно, есть из чего делать выводы, а бортовой КРАЗ и тягач КРАЗ они по устройству одинаковы? или бортовой все таки надежней?

конечно разные! принципиально разные конструкции!
ведь на тягаче седло, а на бортовом платформа с бортами! :))

А чем ты интересно сейчас занимаешься, и вообще зачем перевозками решил заняться? Может о другой сфере деятельности подумать

Тоже так подумал :)

КАМАЗ - это нечто. Сыпется просто феноменально. НО, с другой стороны, если есть где ремонтировать и если есть трудолюбие и мозги, машина нормальная. У нас вот КАмаЗ из ремонта можно сказать не выходит. Рейс - ремонт. Рейс - ремонт. Про УРАЛ отец сказал, что это "машины смерти". Груженый с горы ушел в обрыв, раздавило лесом - это про УРАЛ. МАЗ - с запчастями проблема. Как-то с коробкой проблема была - искали запчасти две недели. Остается КРАЗ. Движки надежные, остального сказать не могу :)

Аллегория - отравиться, утопиться, повеситься или застрелиться? Впрочем, если тебе своих денег не жалко, то мне и подавно твоих не жалко, так что отговаривать от такого "бизнеса" не буду, по существу:
По каким дорогам (трасса/зимник, бездорожье) передвигаться планируешь?(т.е. полный привод необходим?) Какое плечо? Вес груза. Посты ГАИ/весовые по пути будут? АЗС? Сам или наёмник? Ночевать в кабине планируешь? Шиномонтаж есть по пути? Загрузка/выгрузка - как там с местом для заезда/разворотов? Доставка - важны скорость и оборачиваемость или время не первично? Когда обанкротишься/надоест/заработаешь на машину, то что с этой планируешь делать - на металлолом или продать? Груз свой или заказчика? . Заказчик-то хоть есть? (можешь не отвечать, и так понятно)

По вариантам - номера моделей не указаны, поэтому разговор беспредметный. В любом случае - ширина 20 футового контейнера 2438мм, ни в одну бортовую он не влезет. Переделывать по-любому придётся - в лучшем (это если решишь всех технично нае) случае только борта, по уму - раму с фитингами варить. Готов к таким тратам и узакониванию переделки в ГИБДД? Коротенько по твоим динозаврам:
1.Урал - отпадает. Бензиновый "Смерть кооператора" - 60-70л/100км Аи-92. и даже дизель не спасёт, ибо: второй аргумент против - высота по раме, если память не изменяет, ок.1700. Высота контейнера - 2591. Итого ты не в габарите. Суровость наказания см. в КоАП. Ну и "контрольный выстрел" - г/п 5т. Нетто контейнера - 2,1т. 33 куба и 3т. пенопласт в контейнере возить будешь?
2.КрАЗ - "Лаптёжника" откидываем (расход топлива, негабарит по ширине и высоте, лишний мост, дорогущая резина. хватит?). С деревянной кабиной туда же - расход 50л/100км, шум, грохот, холод, футорки. в общем, это просто надо на нём попробовать. И всё, никакие слова больше будут не нужны:) Его место на стройке и в карьере, всё остальное - мазохизм и извращение. С железной кабиной. ездил и на таком. После деревянного, конечно, и тише, и теплее. но всё равно - это кошмар. Ты водителя на него не найдешь. Разве что кредит возьмешь, чтобы платить ему ~~втрое~~ впятеро больше, чем сам заработаешь. Расход огромный, скорость черепашья, пока под погрузку-выгрузку заруливать в три приёма будешь бескапотники уже по 2 ходки успеют сделать - лучше сразу пропей эти деньги, больше пользы будет. Его предназначение - стройка и коротюсенькое плечо по какой-нибудь окружной без светофоров.

Остались 2 финалиста, оба бескапотники. Это двойной плюс: и в ограниченном пространстве ловчее (а это время! А время - деньги), и на межгород можно пускать.

3.МАЗ - вот тут точно надо знать модель. Потому что если речь идёт о в/ч, то у них разве что топливозаправщики на шасси МАЗ-500. и даже если ты автомобильный некрофил, то он тебе не пойдёт - 4х2, а тебе без вариантов нужен 6х4: длина контейнера 6,1м, max брутто 24т. Если речь о суперах, то тогда это и будет твой финалист (если речь о дорогах с твердым покрытием). И, естественно, при условии, что он в отличном состоянии (с консервации) - каким-то загадочным образом мазурики (и только они) патологический не переносят смену шофёра, однолюбы:) Если серьезно, то за ним надо постоянно ухаживать (именно так. КамАЗ надо постоянно ремонтировать, а за МАЗом ухаживать), если пойдет по рукам то всё, пиши пропало.
4.КамАЗ - "афганец" (4310) откидываем (большая высота по раме, малая г/п, лишний мост), остаётся 5320. Благо в в/ч они тоже не редкость. Лучше, чем здесь http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B7 про татарина и не сказать. Если с п.3 глухо, то вот он твой победитель в конкурсе "Меньшее из четырёх говен":D

Я конечно не ремонтировал ни один из выше перечисленных автомобилей, я не имею представления что легче ремонтировать, а что нет, на какой авто легче найти запчасти, а на какой их нет. Поэтому я и спрашиваю ВАШЕ мнение. По работе, заказы будут, езда будет в приделах города. По ремонту: место и человек, который имеет золотые руки и мозги, есть.
Вот теперь мне интересно (то что полуприцеп и бортовой отличаются я знаю) что лучше взять (вопрос конечно риторический, но все таки хочется услышать мнение). Бортовой или сидельный тягач КАМАЗ, сидельный тягач МАЗ, бортовой или сидельный тягач КРАЗ.

Я конечно не ремонтировал ни один из выше перечисленных автомобилей, я не имею представления что легче ремонтировать, а что нет, на какой авто легче найти запчасти, а на какой их нет. Поэтому я и спрашиваю ВАШЕ мнение. По работе, заказы будут, езда будет в приделах города. По ремонту: место и человек, который имеет золотые руки и мозги, есть.
Вот теперь мне интересно (то что полуприцеп и бортовой отличаются я знаю) что лучше взять (вопрос конечно риторический, но все таки хочется услышать мнение). Бортовой или сидельный тягач КАМАЗ, сидельный тягач МАЗ, бортовой или сидельный тягач КРАЗ.

Надежные коробки передач, схожие двигатели и стремление к совершенствованию своих машин. Именно эти качества присущи четырем великим заводам, открытым еще во времена СССР. Давайте познакомимся поближе с тем, что роднит их сегодня.

Раньше эти автогиганты принадлежали одной стране. Сегодня работают в трёх. Но, несмотря на географические границы, развитие каждого из данных заводов идет схожим образом. И особенно это бросается в глаза, если заглянуть под капот или кабину выпускаемых ими изделий.

Коробки передач

Ранее все четыре фирмы комплектовали свои машины коробками ЯМЗ . Но в постсоветский период пришла пора больших перемен. КамАЗ, УРАЛ и МАЗ смогли наладить сотрудничество с концерном ZF и стали оснащать ряд моделей немецкими КПП.

Двигатели

Успех китайских коробок был предопределен, ведь УРАЛ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ активнейшим образом использовали (и до сих пор используют) двигатели Ярославского моторного завода. Эти агрегаты оказались словно специально созданными для работы в паре с КПП Fast-Gear. Они всегда давали водителю то, что требуется – мощь, тяговитость и хорошую ремонтопригодность.

Но был у ярославских изделий и минус – не самая высокая надежность. Это подтолкнуло наших производителей к поиску более совершенных решений. И такие решения были найдены. Сегодня, помимо ЯМЗ, КрАЗ использует моторы Ford, КамАЗ – Daimler, а МАЗ – Mercedes-Benz и Man. Также вся тройка с удовольствием монтирует на свою технику американские дизели Cummins.

Наиболее консервативной маркой по части моторов остается УРАЛ. Даже в автомобилях нового поколения Next он продолжает использовать последние модели агрегатов ЯМЗ.китайских коробок был предопределен, ведь УРАЛ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ активнейшим образом использовали (и до сих пор используют) двигатели Ярославского моторного завода. Эти агрегаты оказались словно специально созданными для работы в паре с КПП Fast-Gear. Они всегда давали водителю то, что требуется – мощь, тяговитость и хорошую ремонтопригодность. был у ярославских изделий и минус – не самая высокая надежность. Это подтолкнуло наших производителей к поиску более совершенных решений. И такие решения были найдены. Сегодня, помимо ЯМЗ, КрАЗ использует моторы Ford, КамАЗ – Daimler, а МАЗ – Mercedes-Benz и Man. Также вся тройка с удовольствием монтирует на свою технику американские дизели Cummins.

Дизайн

Наши лучше?

Читайте также: