Что лучше киа оптима или тойота камри
Обновлено: 07.07.2024
У нас на тесте топовые представители Тойота и КИА в максимальных комплектациях с самыми мощными моторами. Под капотом Камри 3,5-литровый V6 мощностью в 249 л.с., Оптима отвечает: 2,0-литровом, 245-сильным, 4-х цилиндровом турбомотором T-GDI. Комплектации автомобилей именуются: Safety и GT, соответственно. Оба претендента переднеприводные с классическими гидромеханическими КПП. Кстати резина тоже похожа: в обоих случаях фрикционка, 18 дюймов.
Интереснейший видео-тест двух заядлых азиатских конкурентов увидите, зайдя по ссылке ниже.
Постоянный рост продаж Киа Оптима в России очевиден в прошлом 2019 году, хотя и не самом лучшем, с точки зрения экономики году, Оптима прибавила к продажам 15,38% и продала уже 24038 единиц - хороший результат!
Однако, у Камри дела обстоят несколько по-другому: в том же 2019 году Камри потеряла в продажах 10,13%, реализовав 30600 автомобилей.
Востребованность Камри госструктурами напоминает положение дел в СССР: именно на этом, держались продажи Горьковского автозавода. Волгу распределяли четко по иерархической лестнице, она считалась роскошной и не каждый индивид был ее достоин. Как следствие, застой и замедление развития. Не хочется прогнозировать такое, но очень похоже, что Тойотовская Камри поймала ту же звезду.
Чем же смогли производители корейского бизнес-седана заинтересовать покупателя, похоже дело не только в цене.
Наши упражнения, а их не так и мало раскроют возможности автомобилей, помогая избежать субъективных оценок
Toyota-Camry vs Kia-Optima: исходные условия равные, так что сравнение динамических характеристик будет максимально объективным.
Toyota-Camry vs Kia-Optima: исходные условия равные, так что сравнение динамических характеристик будет максимально объективным.
Тест Тойота Камри - Киа Оптима: старт с места
Заглянув в технические данные, выясняем, что GT от КИА способна набрать сотню всего за 7,4 секунды. В тоже время, Камри разгоняется чуть медленнее за 7,7 секунды, не помогает даже 3,5-литровый мотор.
Тойота официально допустила 92-ой бензин для эксплуатации в двигателе V6 2GR-FKS, доработав его и снизив мощность с 301 до 249 лошадок, заодно вписав его в налоговый коридор. Сейчас представится шанс понять так ли это, или может изменения только на бумаге?
При старте с места многое зависит от первых мгновений, а именно, начальных метров дистанции. Несмотря на то, что максимальный крутящий момент в 380 Нм у Toyota достигается при 4800 об/мин., тогда как у Kia пиковые 350 Нм доступны уже с 1400 об/мин. Стартовый рывок удался Camry лучше. Возможно потому, что за рулём Toyota сидел мастер автомобильного спорта Виталий Ларионов. Ближе к концу прямой Optima отыграла пару метров. Тем не менее, исходного задела хватило, чтобы по итогам заезда Camry осталась впереди.
Хотя, если заранее подготовиться, активизировать все спортивные режимы, то седаны стартуют весьма бодро. Тойота Камри выигрывает старт благодаря большей нагрузке на передней оси и более короткой первой ступени коробки передач. Вырвав полкорпуса в первые доли секунды, дальше Тойота Камри не может увеличить отрыв. Киа Оптима держится словно приклеенная. Такое равновесие сохраняется, как мы проверили, до 140 км/ч.
Впрочем, первый рывок, все-таки, остается за Тойота Камри.
Тяжелый мотор V6, как вы заметили на видео, не смог помочь на треке, хотя, все-таки сделал свое дело на старте с места.
Тяжелый мотор V6, как вы заметили на видео, не смог помочь на треке, хотя, все-таки сделал свое дело на старте с места.
Счёт 0:1 в пользу корейца.
Тест Тойота Камри - Киа Оптима: круг на время
Заезды по кругу в ходе нашего теста решили проводить на столичном автодроме в Мячково. За рулём обеих машин настоящий профессионал, гонщик РСКГ Виталий Ларионов, а дистанция ограничена несколькими связками поворотов. Условия сложные: мокрый асфальт вперемешку с сухим, местами на траектории снежные заносы ( см. на видео, ниже фото с тренировочной площадки ).
На фоне комфортной и весьма валкой Тойота Камри, Киа Оптима почти спорткар. И в поворотах это ощущается особенно ярко.
На фоне комфортной и весьма валкой Тойота Камри, Киа Оптима почти спорткар. И в поворотах это ощущается особенно ярко.
Вроде, новое шасси Тойота Камри стало заметно шире и японцы рапортовали о снижении уровня кренов. Впрочем, в сравнении с Оптимой Тойота Камри, особенно с двигателем V6, кажется, все-таки, валкой.
Вроде, новое шасси Тойота Камри стало заметно шире и японцы рапортовали о снижении уровня кренов. Впрочем, в сравнении с Оптимой Тойота Камри, особенно с двигателем V6, кажется, все-таки, валкой.
Преимущество Тойота Камри - полностью отключаемая ESP, которая позволяет в повороте эффектно пускать дым из одного переднего колеса. Правда, из-за этого фокуса полностью съедается разгонная динамика на выходе из поворота. В итоге, при почти равной с Оптимой разгонной динамике, в поворотах Камри теряет слишком много. Этот недостаток переходит в достоинство - высочайший уровень комфорта на российских направлениях.
Сидим спереди
Некоторые переключатели расположены нелогично, показания бортового компьютера мелковаты, и в целом, органы управления японского седана требуют привыкания. Зато сиденья в Camry мягкие, что вкупе с высокой плавностью хода даёт ощущение домашнего уюта, в том числе, и переднему пассажиру.
Счёт 2:1 в пользу корейца
Сидим сзади
В тоже время, сзади в Kia меньше места над головой, а качество материалов отделки хуже, чем у конкурента. Если пространство сверху скрадывает панорамная крыша, которую можно не заказывать, то с жёстким пластиком спинок передних кресел и искусственной кожей, используемой для оформления салона, остается только смириться. Для задних пассажиров неуместен и спортивный декор Optima GT: спокойный интерьер Camry предпочтительнее, выглядит и ощущается дороже.
То, что Camry ориентирована на задних пассажиров выдаёт большее пространство для ног, регулируемый наклон спинки заднего сиденья и стильный блок управления климат-контролем. По комфорту сзади Camry вне конкуренции в D-сегменте: не случайно, модель так любима госслужащими всех чинов.
После посиделок сзади ничья 2:2
Меряемся багажниками
Тест Тойота Камри - Киа Оптима, итоговый счет: 2:3
В свою очередь, Camry подтвердила репутацию лучшего бизнес-седана на российском рынке: Toyota покорила комфортом и простором для задних пассажиров, а также плавностью хода.
Ценовая политика производителей:
Внизу повторяю ссылку на видео - тест, посмотрите на борьбу своими глазами.
Повторяем ссылку на видео, не пропустите, если еще не смотрели.
Выбор соперника Camry для этой дуэли очевиден и поддержан вами в комментариях. Kia Optima наступает Тойоте на пятки, проигрывая в объёмах продаж всего 20-30%. И каждый пятый клиент Kia покупает топовую версию GT Line (не путать с мощной 245-сильной Оптимой GT — её хорошо бы свести со Стингером). Оно и понятно: при сопоставимой мощности в 188 л.с. GT Line на добрых сто тысяч дешевле нашей Тойоты (181 л.с.) в средней комплектации Prestige Safety.
Внешне Optima притворяется пятидверной, но реальное преимущество во вместимости невелико. Toyota Camry почти не выпендривается, если не считать дизайна (особенно интерьерного) ― но для наших дорог она приспособлена лучше.
В отличие от Тойоты, руль ― с лепестками переключения передач. У климат-контроля нет своего дисплея, у подстаканников ― подпружиненных лепестков. Вместимость ёмкостей для мелочей хороша, но их отделка ― так себе.
Передние кресла на фоне Тойоты приятны: и спортивны, и комфортны. Мягкий подголовник регулируется, а поясничный подпор двигается и по высоте, и по глубине. Сзади чувствуешь себя просторнее, чем в Camry, ― но реальное преимущество есть только в районе коленей.
Традиционно хвалим простые и чёткие приборы Kia, а ясный цифровой спидометр в центре — вообще идеал. Медиасистема хорошо знакома по другим моделям, и для реальной жизни её достаточно, тем более что ниже есть физические кнопки и джойстик самых важных функций.
По вместимости выигрыш Оптимы очевиден, но не подавляющ. Задним пассажирам точно так же зажимает ступни и голову (во всяком случае при наличии панорамной крыши), но места в коленях на пару сантиметров больше, и геометрия низкой посадки удачнее. Расположение потолочных ручек на Camry ― загадка: в рабочем положении они упираются в голову. Проём багажника ниже почти на ладонь, зато его преимущество во вместимости, включая конфигурацию со сложенными спинками заднего дивана, не вызывает сомнений. Жаль, что отделка грузового отсека откровенно дешева у обеих машин.
Дорожные просветы равны и скромны ― по нашим замерам около 15,5 см. Но у Kia нижней точкой является штатная стальная защита силового агрегата, а у Тойоты ― голый подрамник. Зато на Camry, в отличие от Оптимы, устанавливаются уплотнители по нижнему краю дверей.
Галерея достоинств Kia: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, автопарковщик, камеры кругового обзора (пусть и c плохонькой картинкой)… За 1,7-1,8 млн в Тойоте не будет ничего подобного ― а люка в крыше не предлагается вовсе.
Зеркала Kia (на фото слева) площе и проще ― да и обзорность в целом не дотягивает до тойотовского уровня.
На фоне японского седана Kia кажется спортсменом. Тяги более-менее столько же, но управление ею точное. Даже тормозит двигателем Optima хорошо. Есть три ездовых режима, включая меланхоличный до неудобства Eco и великолепный по откликам на акселератор Sport. В нем пропадает единственная претензия к силовому агрегату ― рывочек при начале разгона после полного отпускания педали газа. Тормоза потуже: требуют привычки после по-французски чувствительного привода Camry.
Обводы выглядят смелее, материалы передней панели лучше ― но они соседствуют с пластиком на стойках крыши и дешёвой отделкой потолка, которая у Kia выглядит богаче. Рукоятка бесступенчатой регулировки громкости расположена очень высоко.
А вот руль у японской машине тяжелее. Нет, он не тяжёл сам по себе. Но уж больно легковесна баранка Kia на черепашьих скоростях, и это приятно. В городском потоке Optima ведёт себя живее и моложе, принимая манёвр точно и с минимальными кренами. Да и в предельных режимах всё неплохо ― на перебор в скорости Kia реагирует скольжением четырёх колёс, оставаясь управляемой при помощи изменения тяги. Впрочем, как и Toyota. Однако цепкий Michelin Pilot Sport 3, установленный на Оптиме, держится за дорогу лучше, чем универсальные шины Continental Premium Contact 5 нашего седана. Ну что, победа Kia?
Колёса посадочным диаметром 17 дюймов уникальны для комплектации Elegance Safety ― всё, что дороже или дешевле, отличается на дюйм в ту или иную сторону.
Приборы читаются нормально ― но постоянная индикация включения парковочных датчиков бесит, особенно когда вспоминаешь их функциональную неполноценность. Интерфейс центрального экрана передаёт привет из 2000-х. Навигация положена версиям минимум за 1,93 млн.
Не торопитесь! Kia существенно шумнее ― уже на низких скоростях гул шин наполняет салон, чтобы не отпустить ваши уши уже никогда. А поездка в область обнажит ещё больше проблем. Особенно плохо дело на старом шершавом асфальте, которого в Москве почти не осталось. Как и волн небольшой и средней длины, на которых Optima начинает неожиданно трясти пассажиров.
Даже достойная энергоёмкость на совсем разбитых дорогах не позволяет ей оспаривать лидерство Тойоты по плавности хода. Однако, заметим, не всякая Toyota комфортнее Оптимы. Наша-то на 17-дюймовых шинах. Судя по материалам коллег, топовые седаны из пресс-парка жёстче. Ведь там шины шире и ниже: 235/45 R18 против 215/55 R17. Не сравнить ли нам разные версии Camry?
Внутренняя часть дверных рамок убрана чёрной плёнкой: металл в глаза не бросается. Нити обогрева лобового стекла маячат перед глазами и оставляют гигантскую нерабочую зону. У Kia ― только оттаивание зоны покоя щёток стеклоочистителя, но ещё неизвестно, чей вариант предпочтительнее.
Эксплуатация Kia может выйти дешевле: гарантийный срок на Оптиму достигает пяти лет против трёх на Camry, а периодичность обслуживания в полтора раза превышает тойотовские скоромные десять тысяч километров. Не говоря уж о стоимости страховки.
Что касается сегодняшнего противостояния, то разница в цене обоснована. Квазимолодёжная Optima ощущается дешевле, особенно вдалеке от мегаполиса. Toyota на пухлых шинах готова демонстрировать свои лучшие качества — но лишь при неспешном передвижении. На фоне Оптимы у Camry нет вопиющих недостатков, однако нет и вызывающих восхищение достоинств. Всё ровно, всё понятно. Типичный середнячок.
Какой класс? Леонид Попов
Габариты конкурентов нынешнего поколения Camry практически сравнялись ― длина таких машин, как Ford Mondeo, Mazda 6, Hyundai Sonata (включая и седан Kia Optima), всего на один-три сантиметра меньше, чем у Тойоты. Вроде бы все они должны относиться к сегменту D+, тем более что их цены и позиционирование близки. Но в каталоге Драйва Camry пока обозначена как седан Е-класса. Почему?
Лет десять назад легковушки длиной 4,8–4,9 м без сомнений относились к сегменту Е: такой была, скажем, Audi A6. Сегодня при подобной длине оба редакционных автомобиля сопоставимы с A4 ― значит, мы имеем право с тем же успехом отнести Camry и Stinger и к D-классу.
Паспортные данные
| Модель | Toyota Camry 2.5 Elegance Safety | Kia Optima 2.4 GDI GT Line |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4885 | 4855 |
| Ширина, мм | 1840 | 1860 |
| Высота, мм | 1455 | 1485 |
| Колёсная база, мм | 2825 | 2805 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1594/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555–1625 | 1575–1685 |
| Полная масса, кг | 2030 | 2050 |
| Объём багажника, л | 493 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2494 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 241/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55R17 | 235/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 12,0 |
| — загородный цикл | 6,4 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 8,3 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 70 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Комплектации
Техника Toyota
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
Техника Kia Павел Карин
Шасси Оптимы — модернизированное. Подрамник передней подвески McPherson крепится к кузову не через две, как раньше, а через четыре втулки, задние продольные рычаги стали чуть длиннее (отсюда и плюс 10 мм к колёсной базе, до 2805 мм), а их сайлент-блоки жёстче. Точки крепления обоих подрамников к кузову отныне расставлены шире. Передние ступичные подшипники — усиленные. И даже легкосплавные колёса, как уверяют создатели, — на 83% жёстче прежних ради снижения уровня дорожных вибраций.
В кузове прежней Оптимы было 20% высокопрочных сталей, в новом, облегчённом на 8,6 кг, их — половина. Горячей штамповкой теперь получают 16 элементов силовой структуры кузова против пяти ранее: передние и средние стойки, дугу крыши (выделены фиолетовым). Рамка панорамной крыши выполнена из углеволокна. Суммарная длина клеевых швов увеличилась с 21 м до 119, жёсткость кузова на кручение — на 50%.
За кадром
Сегодня в это трудно поверить, но на заре 2000-х годовой объем российских продаж Camry исчислялся несколькими сотнями экземпляров; сегодня это – недельный объем сбыта. Лучшим в истории Camry остается 2012 год, когда отечественные дилеры передали своим клиентам почти 35 000 машин, да и текущие показатели остаются на сопоставимом уровне. Главная причина, по которой Camry оказалась в числе бестселлеров, лежит на поверхности: это организация полноценного производства на заводе Toyota Motor под Санкт-Петербургом, что обеспечило полную адаптацию машины к российскому рынку в части техники, комплектаций и, разумеется, цен. Не последнюю роль сыграли такие факторы, как безупречная репутация бренда и принудительное удаление из дилерских прайс-листов модели Avensis.
Марка KIA достигла многого благодаря своей агрессивной стратегии, в том числе и в области дизайна. Но при запуске в производство модели Optima второго поколения корейцы продемонстрировали редкий консерватизм, сведя объем экстерьерных изменений к минимуму. Поэтому в работе остается тот образ, оригинальный и узнаваемый, который дебютировал без малого десятилетие назад. Что касается внутреннего оформления, то вторая Optima выглядит спокойнее и солиднее первой с ее нарочито спортивным кокпитом. А напоследок надо сказать, что нынешняя модель стремительно приближается к завершению жизненного цикла, и замена ей ожидается в ближайшие месяцы.
После смены поколений Camry буквально переродилась – приземистый силуэт и низкая поясная линия навевают воспоминания о славных 1980-х, когда закладывался фундамент сегодняшнего имиджа японской машины как эталона надежности и долговечности. Впрочем, это отнюдь не тоска по былому, а взгляд в будущее – Camry строго следует новейшим дизайнерским канонам бренда Toyota. Отсюда, кстати, гипертрофированный воздухозаборник переднего бампера и покатая линия крыши. Интерьер автомобиля заметно оживляют асимметричные контуры центральной консоли, которые смело перекраивают границы основных функциональных зон.
Самый внушительный мотор в арсенале Camry – это 3,5-литровый V6 (249 л. с.), которому Optima противопоставляет двухлитровую турбочетверку мощностью 245 л. с. Впрочем, особого энтузиазма у покупателей она не вызывает: клиенты и здесь предпочитают силовой агрегат попроще и побережливее. В случае Kia это мотор 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива. У него схожие мощностные (188 л. с. против 181 л. с.) и моментные (231 против 241 Н·м) характеристики, чуть выше расход топлива, что отчасти компенсируется баком большего объема (70 против 60 л). Привод, ожидаемо, передний, коробкой передач в подавляющем большинстве служит 6-ступенчатый автомат, однако базовая комплектация предусматривает механическую КПП. Схема подвески дублирует Camry.
Японская модель на безальтернативной основе предлагает привод на передние колеса и 6-ступенчатый автомат. Конструкция подвески более чем традиционна: МакФерсон спереди, многорычажная схема – сзади (ее использует и Optima). Электрический усилитель рулевого механизма расположен на рейке, а не на рулевом валу; это недешево, но правильно: считается, что так водитель лучше чувствует машину. Во всяком случае, Optima оснащена подобной рейкой (она называется R-MDPS) только в топовом исполнении GT, а остальные версии довольствуются усилителем на рулевом валу. Покупатели Camry могут выбрать один из трех двигателей, но наибольшей популярностью пользуется атмосферная четверка объемом 2,5 л с простым распределенным впрыском.
БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
Эксклюзив, которым в отличие от Camry располагает Optima, ограничен четырьмя пунктами. Это панорамная крыша, стайл-пакет GT Line, система автоматической парковки и селектор выбора режимов движения. Всем прочим – четырьмя видеокамерами кругового обзора, вентиляцией передних кресел, беспроводной зарядкой гаджетов или коленной подушкой безопасности для водителя – покупателей Camry удивить невозможно. Единственное, что вызовет у них некоторую досаду, так это подрулевое переключение передач, штатное для всех Kia c автоматом. Чтобы получить такое же устройство в Camry, придется заказывать дорогущую 3,5-литровую модификацию.
Объем доступных опций ставит Camry на ступень выше Kia. Очень многое здесь поддерживает использование машины в представительских целях ‒ в частности, отдельный блок управления сиденьями, климатом и аудиосистемой во втором ряду, задняя шторка с электроприводом, ионизатор воздуха и дополнительные подушки безопасности. Toyota предлагает своим клиентам обилие современных систем: адаптивный круиз-контроль, распознавание пешеходов и дорожных знаков, автоматическое торможение, контроль усталости водителя. Ничего из перечисленного у Optima нет, в том числе проекционного дисплея или электропривода рулевой колонки.
Поведением на дороге Optima мало напоминает Camry. Это бойкий и отзывчивый автомобиль, не расположенный к раскачке и кренам, который в режиме Sport становится резким и даже нервным. Обратной стороной медали вполне прогнозируемо являются жесткий ход, вибронагруженность и активное проникновение дорожных шумов в салон. Геометрия стоек крыши сильно ухудшает обзорность по сторонам с места водителя, поэтому наличие видеокамер панорамного обзора и контроля слепых зон следует признать не столько данью автомобильной моде, сколько насущной необходимостью.
Своих пассажиров Toyota везет подчеркнуто степенно, бережно и надежно. Из ряда одноклассников машину выделяют отличная шумоизоляция и высокая плавность хода, мягкая уверенность реакций и очень неплохая обзорность, которая сегодня стала редкостью. Несмотря на то что в схожей конфигурации (бензиновый атмосферный двигатель рабочим объемом 2,4‒2,5 л в паре с автоматом) Camry легче, чем Optima, с места до сотни она разгоняется медленнее (9,9 с против 9,1 с). Зато тише, плавнее и во всех отношениях комфортнее. В этом, собственно, и проявляется философия японского седана.
После прошлогоднего рестайлинга Оптима посвежела. Легче всего узнать новинку по светодиодной подводке фар. Версия GT Line отличается иным оформлением бамперов и рисунком радиаторной решетки
Вот и интерьер у Оптимы не наделен какими-то особыми изысками, кроме красной прострочки у комплектации GT Line. Кожа сидений — более грубая, чем в Тойоте, и уж совсем не такая крутая, как Nappa в Мазде, похуже и пластик. Но эргономика Kia — близка к идеалу, места здесь больше, чем у конкурентов, как спереди, так и сзади, а усилия на всех органах управления, кнопках и клавишах — почти образцовые. В салоне Optima не нужно ничего искать, не нужно ни к чему привыкать, она универсальна и удобна для любого. Ну и еще одно: такой шикарной крыши нет больше ни у кого в нашем тесте.
Интерьер Kia — самый строгий в нашем трио. Атмосферу офисной деловитости не нарушает ни красная прострочка комплектации GT Line, ни подрезанный по хорде руль, ни огромная стеклянная крыша. Да и материалы отделки грубоваты по сравнению с конкурентами
Передние кресла версии GT Line — с более выраженной боковой поддержкой. Видно, что угол сиденья уже потерт при пробеге около 12 000 км. Приборная панель читается отлично, но выглядит скромнее, чем у других. На центральном тоннеле — увесистый рычаг АКПП, кнопки подогрева и вентиляции кресел, выбора режима движения, кругового обзора и автоматического парковщика
Внутри Mazda 6 после обновления, да еще и с новым темно-коричневым салоном из кожи Nappa, отделанным замшей и ясенем, — просто шик! Изменили форму воздуховодов, установили новый руль, сделали стильную хромированную окантовку — и интерьер заиграл. Дорого, богато!
Турбо-Мазда!
После обновления выхлопные трубы Mazda 6 разнесли еще шире по сторонам, а рисунок фонарей изменился. Заднюю часть Kia Optima эффектно подчеркивает глянцевый псевдодиффузор. Camry сзади выделяется надписью, набранной новым шрифтом и широкими — почти во весь кузов — фонарями
Купить
Сравнение Kia Optima и Toyota Camry
Внешний вид
Автомобили обеих марок, хотя относятся к классу седан, внешне больше похожи на спортивный лифтбэк. Разница в габаритах машин небольшая:
Солидности облику Kia Optima придает панорамная крыша, обилие хромированных деталей, большой диаметр колес и малозаметные зазоры кузова.
Интерьер и опции
Комфортность автомобиля повышают электропривод передних и задних сидений и их вентиляция, кожаная обивка салона, обгорев руля.
Двухзонный климат-контроль обеспечивает комфортную езду водителю и пассажирам заднего ряда.
Двигатель и трансмиссия
Характеристики двигателей обеих марок автомобилей примерно одинаковы. Оба седана оснащаются тремя типами бензиновых моторов. У Toyota Camry линейка представлена:
- 6AR-FSE – 2-литровым агрегатом мощностью 150 лошадиных сил;
- 2AR-FE – 2,5-литровым 181-сильным двигателем;
- 2GR-FKS – 3,5-литровым мотором мощностью 250 л. с. Эта новая модификация оснащена системой комбинированного впрыска топлива.
Kia Optima тоже оснащается 3 видами моторов:
- Nu MPI с объемом 2 л и мощностью 150 л.с.
- Theta-II – объемом 2,4 л и мощностью 188 л.с.
- На модели комплектации GT-Line ставится 2-литровый турбированный двигатель мощностью 245 л.с.
Динамика и управляемость
Вместительность багажника и салона
Технические характеристики
Сравнение технических характеристик машин в базовой комплектации представлено в таблице.
Цены и комплектации
Базовая версия включает светодиодные фары, 6 подушек безопасности, датчики света, запуск с кнопки. Предусмотрены легкосплавные диски, подогрев зеркал и лобового стекла.
Стоимость минимальной комплектации начинается от 1,779 млн рублей, максимальной – от 2,228 млн рублей.
Цена минимальной комплектации составляет 1,564 млн рублей. В нее включены кондиционер, штатная магнитола, стальные диски. Стоимость максимальной версии – 2,145 млн рублей.
Расход топлива
Плюсы и минусы
- плохую шумоизоляцию;
- большой расход масла;
- скрип пластика в салоне;
- раннее переключение передач;
- низкое качество лакокрасочного покрытия.
Среди минусов указан низкий клиренс (15,5 см), большой передний свес бампера. Многие водители жалуются на плохую шумоизоляцию и инертность машины при разгоне. Пластик и кожаная обивка салона, по отзывам, невысокого качества.
Вывод: что лучше?
С одной стороны, новая Camry претерпела значительные изменения. Ее внешность и работа всех узлов и агрегатов стали более спортивными. Внутреннее пространство разработано для удобства водителя. Однако все эти перемены привели к резкому росту цены. Не изменилась стоимость лишь у базовой комплектации. Стоит также помнить о дорогой страховке и небольшом межсервисном пробеге.
Читайте также: