Что лучше киа или ниссан
Обновлено: 12.07.2024
Корейцы активно доказывают, что они никак не ниже японцев по качеству автомобилестроения. Активно занимаемые позиции в мире это подтверждают. III генерация кроссовера Kia Sportage достойное перерождение культовой модели корейского автопрома.
Экстерьер
Передок начинается с головной оптики, которая сразу показывает агрессивный стиль кроссовера. Большая решетка радиатора и внушительных размеров бампер дополняются покатым капотом и дутыми крыльями. Двери придают образу массивности, а завершает это все скошенная крыша и корма округлой формы с массивными фонарями. Повороты и отражатели интегрированы в аккуратный задний бампер. Габариты: • Длина – 4480мм; • Ширина – 1855мм; • Высота – 1645мм; • Длина базы – 2670мм; • Клиренс 182мм
Интерьер
Строгий и приятный интерьер. Эргономика на уровне. Все приборы расположены под рукой и удобны для использования водителем. Сидения с боковой и поясничной поддержкой имеют широкие возможности для регулировки. На торпедо расположен щиток приборов, монохромный дисплей бортового компьютера, а также мультимедийная система и блок климата. В топовых комплектациях присутствует много знакомых полезностей ABC, TSC, ESC и т.д. Противооткатная система, система регулировки тяги в поворотах.
Подвеска
Передняя независимая подвеска типа Макферсон, многорычажная на пружинах. Имеет поперечный стабилизатор для большей устойчивости. Задняя – независимая, построенная на многорычажной конструкции с использованием пружин.
Технические характеристики
На выбор предоставляется несколько вариаций бензинового и один вариант дизеля. Также все имеется возможность приобрести авто с подключаемым полным приводом. 1. 1,6 T-GDI л бензиновый двигатель с турбиной, идет в паре с роботом на 7 ступеней и полным приводом. Имеет 177 лошадок и 265 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 9,1 сек. Максимальная скорость – 201 км/ч, при этом ест он 7,1 л топлива. 2. 2-х литровый атмосферный движок с передним или подключаемым полным приводом. Доступен с механикой и автоматом на 6 ступеней. В нем вместились 150 л.с. и 192 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км за 11,1 сек и максимально возможную скорость – 181 км/ч. Расход топлива составляет – 7,9 л на механике и 8,3 л на автомате. 3. 2.0 CRDi турбо дизель. 185 л.с., 400 Нм, подключаемый полный привод и автоматическая КПП. Разгон до 100 за 9,5 сек, максимальная скорость – 201 км/ч. Расход – 6,3 л на 100 км в смешанном цикле.
Общие черты
Конструкция подвески обеих марок не имеет особых отличий, немного разнится в жесткости. Богатый выбор двигателей и трансмиссий, а также комфорт и опции электроники. Оба SUV имеют спортивных характер, а также обладают не плохой динамикой. Рулевое управление информативное и одинаково четко реагирует на смену положения руля. Полный привод и достойный уровень шумоизоляции, качество сборки всех узлов на высоте.
О различиях
Первое, что бросается в глаза – габариты, кореец гораздо больше японца, что сказывается на пространстве в салоне. Длина колесной базы также разниться в пользу Киа. У Ниссан есть только 2 варианта трансмиссии – Механика и вариатор, Киа, напротив имеет разнообразие. По отзывам независимых экспертов, а также тест драйвам ощущения от работы двигателей двоякие. По техническим характеристикам Киа имеет более интересные двигатели, но в реальности это видно только в варианте с МКПП. Автомат и робот немного тормозят весь спортивный задор. А вот Ниссан удивляет работой вариатора, и даже в ЭКО режиме едет бодрее, чем Киа в спорт. Клиренс в Ниссане 200 мм против 182 в Киа. И последний гвоздь – Японец экономичней и динамичней с дизелем, нежели Кореец.
Выводы
Здоровая конкуренция привела к тому, что оба представителя выглядят достойно, и несомненно найдут своего клиента. Nissan Qashqai удобен, красив, имеет богатый выбор комплектаций, а также много полезностей даже в базовой версии. Управление информативное, а кресла позволяют провести в пути многие часы не уставая. Двигатели экономичные и демонстрируют отличную динамику. Дополнительный бонус – клиренс, он позволит отправится в поездку в лес за город, и справится с небольшими сугробами в городе. Отлично подойдет людям которые любят умеренный стиль вождения.Kia Sportage демонстрирует спортивный характер, широкий выбор трансмиссий, надежную подвеску и ощущение восторга от спортивного дизайна. Отзывчивый руль, и удобные кресла с поддержкой придадут уверенности на крутых виражах. Полный привод позволяет отправится за город шумной компанией, но клиренс говорит о том, что грузить машину стоит по минимуму. Из всего вышесказанного следует вывод, что авто больше подходит молодым людям и любителям погонять по легкому бездорожью.
Нормальный дизайн, внешне нравится до сих пор. Закрытые пороги.Больше плюсов нет. Ну если только респект менеджеру ниссан, что впарил мне эту тачанку. Профессионал, чтоб такое г. продать.
Жеский, каждая малейшая неровность дороги на Вашем здоровье отражается. В салоне три сверчка, не считая зимнего в климате.Климат не настроить, поставить нужную температуру и забыть, не получится.Стекла запотевают, всегда кондей приходится включать.Стекла царапаются. Сидения, хоть и НАСА, не очень удобные, скрипит водительское. Варик нормуль если не сломается, но имитация переключения передач бред. Сервис посредственный, после ТО и замены масла увеличился расход, значит масло другое, не такое как на заводе. Отваливается уплотнитель дверей. Мультимедиа из прошлого века.
Дребезжание в центре торпедо зимой не могут устранить. Свист из под воздушного фильтра. Пробег менее 10 т.км.
Kia Sportage, 4 поколение, рестайлинг, 05.2018 - н.в.
Красивый внешний вид. не дорогое обслуживание у дилера,хорошая шумоизоляция.Толщина металла по сравнению с хваленой тайотой (свежих годов) в разы больше. Хороший свет фар
Самый основной и главный минус это подвеска она деревянная. Сделана явно не для наших дорог,стоит сьехать с хорошего асфальта на грунтовку и все, езда становится не выносимой.Мало места задним пассажирам,багажник маленький. Лкп легко царапается. Дешевизна материалов отделки салона. Руль начинает стираться к 5000. 2 х литров по городу хватает вполне, но по трассе приходится выжать из него все чтобы обогнать кого-то на скорости. Ходовые огни всегда работают при заведенном двигателе-что не всегда удобно. Тяжело продается в отличие от популярных марок,хотя на мой взгляд не многим уже от них отличается.
-Через 8 месяцев после покупки машина просто отказалась ехать пробег был 10000. Коробка встала в аварийный режим,двигатель не развивал обороты,разогнать ее можно было только до 15 км в час, и все это произошло в 200 км от города. начались какие то проблемы с электрикой,перестали работать все датчики и системы.как будто слетела прошивка. Это явление то появлялось то пропадало)))))Притащили на эвакуаторе к дилеру-через день машину вернули так как не нашли причину))))машина стала ехать как и прежде. Только выехал с салона и снова та же история. И так было несколько раз))))))После чего отдал машину диллеру с руганью для устранения недостатка.В итоге машина простояла 1,5 месяца в сервисе,перебирали всю проводку и т.д и не чего не нашли, опять прошло само. из этих (1.5 месяцев только на 2 недели дали подменный автомобиль). Отдали ссылаясь на то что не видят ошибки и не знают где искать))))И о чудо,все прекратилось!!
-Слетел шланчик омывателя заднего стекла под обшивкой потолка. в итоге весь потолок в районе багажника синий от незамерзайки.
Кроссоверы в модельном ряду автопроизводителей занимают все больше места. У кого-то одну треть, у кого-то половину. Остались только эксклюзивные производители супер- и гиперкаров , типа Pagani, Bugatti, Likan, в общем то, что мы встретим реже, а может и никогда в своей жизни. Зато часто мы увидим на дороге Крету, Дастер, Тигуан и подобные им компактные сельскодорожники. Как бы ни хотели некоторые из нас считать кроссовер золотой серединой, сочетающей в себе элементы внедорожной проходимости, городской практичности, универсальной вместительности и легковой управляемости, до середины пока что далеко. Представим, что все это почти могут предложить Nissan Qashqai и KIA Sportage. Но что выбрать, когда шансы почти равны?
Для сравнения стоит взять экземпляры приблизительно одинакового оснащения - два автомобиля, имеющих полный привод и автоматическую КПП в базовом исполнении, с моторами одинаковых объемов вполне нас устроят в качестве подопытных.
NISSAN QASHQAI.
Комплектация XE.
Двигатель 2.0, 144 л.с.
КПП - вариатор.
Привод - полный.
Стоимость - от 1535 тысяч за 2019 год, 1605 тысяч за 2020 год,с учётом скидок 1355 и 1520 тысяч соответственно.
KIA SPORTAGE.
Комплектация Comfort.
Двигатель 2.0, 150 л.с.
КПП - гидротрансформатор.
Привод - полный.
Стоимость - 1709 тысяч за модель 2020 года, 1694 тысяч за 2019 год, скидка в 140 тысяч даёт нам 1569 и 1554 тысячи соответственно.
Первое : Qashqai выглядит предпочтительнее из его меньшей цены. Сегодня цена играет большую в выборе автомобиля, и все хотят потратить меньше, но получить в два раза больше, а 200 рублей на дороге просто так не валяются.
Второе : Qashqai весит меньше на 70 кг, разгоняется быстрее на секунду, ест меньше на литр,и все это не без помощи вариатора. Тут бы похвалить Sportage с его надежным гидротрансформатором Hyundai/KIA из семейства A6. Но уже давно всем известно, что при правильной эксплуатации вариатор ходит 200-300 тысяч и прекрасно ремонтируется.
Это вопрос доверия. Наш человек на 10000 автомобилей Sportage больше верит в классический автомат по итогам прошлого года.
Третье : уровень безопасности обоих экземпляров оценён EuroNCAP на 5 звёзд, но вот в Qashqai есть боковые шторки для задних пассажиров, а в Sportage таковых нет. Больше скажу, Qashqai во всех комплектациях безопасен одинаково.
Четвертое : Sportage больше в габаритах, в колесной базе (разница в 2.5 см), имеет больший объем багажника на 60 литров, но уступает аж на 100 при сложенных задних сиденьях, и имеет большую грузоподъёмность. Если хотите возить холодильники, то выбор очевиден.
Пятое : Sportage предлагает больше комфортных опций для пассажиров в комплектациях: подогрев задних сидений (попу приятно держать в тепле), боковую поддержку водительского кресла, центральный подлокотник для пассажиров второго ряда. Но лобовик в нем подогревается только в зоне дворников, в Qashqai греется весь.
Шестое : KIA даёт гарантию на свои автомобили в течение 5 лет или 150 000 км, Nissan - 100 000 км и 3 года.
Седьмое : Sportage богаче в отношении всяких дополнительных опций. Подогрев руля, парктроники, датчик дождя, противотуманки, шторка багажника - мелочи, а приятно, но не на 200 тысяч разницы.
Восьмое : запасное колесо в Qashqai полноразмерное, в Sportage докатка. Запаска разрешит продолжить путешествие дальше, докатка только до автосервиса.
Девятое : оба не предназначены для жёсткого бездорожья, но Sportage ниже почти на 2 см.
Десятое : высосано из пальца, но Qashqai выглядит эстетичнее. Посмотрите на те же двери, оконные рамки которых выштампованы единой деталью. В Sportage рамка сварена из кусков, швы не периметровые и вообще фу-фу-фу некрасиво.
Вывод : вроде бы и напрашивается сам собой в сторону Nissan, но в KIA знают секрет, как продать на 10000 машин больше. Лично я за Кашик)
Я вообще не люблю кроссоверы, именно из этих двух отдал бы предпочтение Ниссану. Жаль, что у нас не продают Рено Кадьяр, тогда бы сравнение получилось интереснее.
По независящим от меня причинам (точнее вроде как бы и зависящим, но потребовавшим бы избыточных усилий) пришлось провести час за рулем каршерингового Кашкая.
На момент выбора кроссовера, изделия марки Ниссан (за исключением Террано), выпали из моего поля зрения по причине использования вариатора, вместо классического автомата. Поэтому было интересно устранить данное "досадное недоразумение" =)
Итак начнем с положительных отличий Кашкая от Спортейджа:
+ благодаря вариатору с места разгоняется бодрее
+ электро-ручник и передние парктроники есть даже на средненькой комплектации (на Спорте даже в моей комплектации Luxe+ ни того ни другого нет, и если парктроники я установил, то электро-ручник — уже не судьба)
+ передние габариты чувствуются немного лучше
Ну и конечно есть слабые стороны:
— слышно как работает вариатор — звук разгоняющегося троллейбуса (в Спортейдже в этом плане тише и напрягает только гул резины)
— огромная сразу бросающаяся в глаза аляповатая глянцевая консоль панели кпп, которая дешевит авто
— до рычага кпп нужно тянуться, да и сама ручка мягко говоря "своеобразная"
— в салоне по ощущениям чуть теснее и, если не врут открытые источники, то разница по ширине в плечах составляет около 9см (136см против 145см)
— при моем не слишком высоком росте (всего 182см) оказалось сложно нормально усесться и, не смотря на хороший вылет руля, приходится тянуться, при этом сидуха была отодвинута назад уже до упора.
Не поленился и нашел схему, по ней видно, что мне это не показалось — действительно Кашкай рассчитан на более коротконогих людей:
— с пассажирской стороны салон Кашкая смотрится неплохо (на свои деньги), но вот то, что видит перед собой водитель — как-то простоватенько. Хотя по логике вещей должно быть наоборот — только сел за руль и должен приходить вау-эффект, чтобы человек сразу подумал "хочу купить эту тачку":
Ну и для полноты картины остается сравнить текущие цены на 2л двиг, полный привод и более-менее нормальную комплектацию:
Qashqai SE+: 1841 т.р.
Sportage Luxe: 1969 т.р.
Получается так-то ощутимая разница в 128 т.р.
Какое резюме тут можно подвести? Выбор Кашкая в принципе выглядит разумным, если не предполагается больших трассовых пробегов (максимум теще рассаду привезти на дачу рядом с городом), при котором не нужно идти на существенные компромиссы с самим собой, даже кого-то сможешь на перекрестках "наказывать" =) Но, при этом не получаешь того эстетического удовлетворения, как в Спортаже:
Читайте также: