Что лучше кашкай или аутлендер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Испытываем на прочность вариаторы. Участники нашего сравнительного теста - полноприводные кроссоверы Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan Qashqai и - вне зачета - моноприводная Toyota RAV4.

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора — виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу — и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

Автомобиль предназначен для тех покупателей, которые стремятся к более динамичному дизайну по сравнению с традиционными моделями С-класса, но которых в то же время не привлекают размеры и агрессивность компактных SUV.

Дизайн нового автомобиля разрабатывался под руководством европейского дизайнерского центра Nissan Design Europe (NDE) и представляет собой первую серийную модель, разработанную NDE с момента переезда в Лондон в 2003 году. Техническая сторона проекта разрабатывалась Европейским техническим центром Ниссан в Кренфилде, Великобритания, при значительной поддержке инженерной базы Nissan в Японии. Qashqai будет производиться на заводе Nissan в Сандерленде, Англия.

Помимо продаж в Европе, Qashqai будет также экпортироваться с завода в Сандерленде в Японию, где он будет называться Dualis, а также на Ближний Восток и некоторые другие рынки. Qashqai представляет собой кроссовер, так как он совмещает в себе черты пассажирского и полноприводного автомобиля. Дизайн верхней части автомобиля напоминает динамичный пассажирский автомобиль с плавными формами и выразительной линией плеча, которая приподнимается в задней части автомобиля, являясь отголоском дизайна Murano.

Нижняя часть автомобиля демонстрирует силу и мощь, присущую SUV, благодаря большим, выразительным обводам арок колес, увеличенному дорожному просвету и выраженной многофункциональности.

По своим габаритам Qashqai находится между хетчбеками С-класса и SUV. Его колесная база составляет 2630 мм, высота 1610 мм, ширина 1780 мм, длина 4310 мм. Он примерно на 100 мм длиннее типичного хетчбека, но примерно на 150 мм короче типичного SUV. Соответственно, он примерно на 100 – 150 мм выше конкурирующих хетчбеков, но на 130 мм ниже SUV.

Автомобиль будет доступен в Европе с четырьмя типами двигателей: двумя дизельными и двумя бензиновыми. Бензиновый двигатель объемом 1.6 литра будет обеспечивать мощность в 115 л.с. с крутящим моментом в 160 Нм, в то время как двигатель объемом 2,0 л будет вырабатывать 140 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Дизельные двигатели объемом 1.5 и 2.0 литра будут вырабатывать 106 и 150 л.с. соответственно с крутящим моментом 240 и 320 Нм. В Россию будут поставляться автомобили только с бензиновыми двигателями.

В зависимости от двигателя будут доступны различные варианты трансмиссии. Возможен выбор из пяти- и шестиступенчатой механической трансмиссии, новой шестиступенчатой автоматической трансмиссии и бесступенчатого вариатора (CVT) с возможностью ручного переключения.

Новый Mitsubishi Outlander XL был создан на базе североамериканской модификации Аутлендера. Комплектуется Mitsubishi Outlander XL двумя типами бензиновый двигателей: знакомым уже 2.4 литра 170 л.с. (который можно взять с “механикой” или “вариатором”) и новым 3.0-литровым бензиновым V6 мощностью 220 л.с. (с 6-ступенчатым гидромеханическим адаптивным “автоматом”).

Обновленный Mitsubishi Outlander XL оснащен полноприводной трансмиссией Multi-Select AWD, которая может работать в нескольких режимах (в зависимости от ситуации): обычный режим движения 2WD (привод только на передние колеса); режим AWD Auto (в зависимости от качества дороги мощность двигателя перераспределяется по осям вплоть до соотношения 70:30), и режим AWD Lock (с блокировкой муфты).

От Мицубиси Аутлендера первого поколения, новый XL отличается большими габаритами и удлиненной колесной базой. Укрупнение кроссовера позволило сделать его салон значительно более вместительным и расположить в зоне багажного отделения дополнительно два сиденья третьего ряда. Задняя дверь багажного отсека нового Mitsubishi Outlander XL выполнена 2-х створчатой (по горизонтали).

Цены на Mitsubi shi Outlander XL начинаются с отметки в ~900 тыс. рублей (за Outlander XL 2.4 MT Inform) до ~ 1.3 млн. рублей (за Outlander XL 3.0 AT Inspire).

Основные технические характеристики Mitsubishi Outlander XL 2.4 (3.0):
Габариты ДхШхВ, мм - 4640х1800х1720
Клиренс, мм - 215
Объем багажник а, л - 541
Объем бензобака, л - 60
Полная/снаряженная масса, кг 2175/1650
Двигатель:
тип - бензиновый
объем - 2360см3 (2998см3)
мощност ь - 170 л.с./6000 мин-1 (220 л.с./6250 мин-1)
Трансмиссия - 5-ступенчатая механическая или “вариатор” (автоматическая, 6-ступенчатая)
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л - 12.6/7.6/9.4 (”механика”), 12.6/7.5/9.3 (”вариатор”) и 15.1/8.0/10.6 (”трехлитровый автомат”)
Динамика:
максимальна я скорость, км/ч - 190 (200)
разгон с 0 до 100 км/ч, с - 9.6 (”механика”), 10.8 (”вариатор”), 9.7 (”автомат”)

Добрый день!
Выбираем кросссовер моему отцу, помогите, пожалуйста! Хотим уложиться в бюджет 650 тыс.руб.
Рассматриваем б/у авто. Кроме заявленных в названии Mitsubishi Outlander и Nissan Qashqai смотрим еще Suzuki Grand Vitara.
За такую сумму хотим купить авто года 2008. Помогите разобраться в преимуществах и недостатков этих моделей, всю голову себе сломали!
А еще есть вариант посмотреть новый Renault Duster. Но, так как машина недавно вышла, про нее вообще мало кто знает.
Что посоветуете.

тут смотрите сами. аут будет староват-но в кузове xl весьма просторен и резв. Кашкай посвежее,но более тесный. в заднем ряду крыша будет давить на голову,но если вы сзади только детей возите,то вам какая разница??на мой взгляд не стоит брать ни то не другое! Дастер весьма свеж. брать его может и стоит,если не боитесь очередей,навязывания допов и отвратного сервиса рэно!!Я бы вас сперва спросил а вам полный привод сильно нужен. если да то в вашу сумму укладываются только дастер и ховер (остальной китай даже не смотрите-кустарное производство). Если же полный привод не важен,а нужен кроссовер-так может стоит добавить и взять что то вроде переднеприводного ети или ix 35??

А почему, не раскроете? )) Просто привлекает еще то, что Ниссан можно на года 2 поновее купить)

вот и берите Ниссан или Сузуки, Митсубиси не вариант

я бы не брал их из-за вариатора.. эта слишком хрупкая вещь и непонятно как прежний хозяин с ними обращался. Аутлендер покрупнее и посолиднее будет. Судзуки с 2л двиглом не едет..если хватит- берите 2,4. У нее хоть и древняя 4-х ступенчатая, но классическая АКПП, а не варик.. Правда из-за постоянного полного совсем не экономичный Судзуки..

Ну вот у меня Qashqai правдо +2 по трассе прям конфетка а не машина! по шумоизоляции вы правы в нем тишина и спокойствие) ну я хочу еще вам сказать что и на кашкае подвеска жесткая! а про аутлендер могу сказать в нем шумка наверное отсутствует)

А по расходу топлива он как? А еще все жалуются на жесткую подвеску и отсутствие шумоизоляции. Можете рассудить?)

это правда(
жрет и не едет
ко всему имеет вариатор
на бу авто это недостаток скорее..
есть всякие глупые мелочи которые бесят

ох, а наш аут едет и очень весело)))
2,4 , полный привод, автомат.
со светофора стартует отлично.
на шоссе ведет хорошо на обгонах.
но жре т реально до фига от 18 л до. даже не знаю сколько , может до 25. т.к привод полный.

приветствую Вас
2,4 , привод подключаемый полный(4ВД), вариатор
смотря с чем сравнивать)))
это насчет отлично стартует и на шоссе хорошо
обгоны
жрет скорее из за вариатора
да,он не плох
и не более

у нас не вариатор, а автомат.
привод не подключаемый, а постоянный полный..из-за чего и расход большой.
там нечем привод подключать, он всегда полный.
аут 2007 года в старом кузове
понятно, что сравнение в разгоне с 300 л/сильными авто не в пользу аутлендера.

вообще-то у нас этот аут с 2007 года и мы уж наверняка знаем, какой именно там привод)))
посмотрите теххарактеристики аутов 2006-2007 г.в.

пришлось не поверить, себе и зайти посмотреть характеристики. и о горе мне, там написано, что передний с подключаемым задним - удачи вам!

КУЗОВ
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4535 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2625 мм
Колея передняя 1495 мм
Колея задняя 1495 мм
Дорожный просвет 195 мм
Объем багажника максимальный 1705 л
Объем багажника минимальный 402 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Бензиновый
Модель двигателя 4G69
Объем двигателя 2378 см3
Мощность 160 л.с.
При оборотах 5750
Крутящий момент 213/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм SOHC
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод Полный
Кол-во передач (мех коробка ) 5
Кол-во передач (автомат коробка) 4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески McPherson
Тип задней подвески Многорычажн ая независимая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Гидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 200 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 9.9 с
Расход топлива в городе 12.9 л/100 км
Расход топлива на шоссе 7.8 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 9.7 л/100 км
Объем топливного бака 60 л
Снаряженная масса автомобиля 1540 кг
Допустимая полная масса 2070 кг
Размер шин

Вот и я решил сравнить кроссовер и внедорожник))) но в данном сравнении МПС будет идти вне зачета, нельзя сравнивать несравнимое, поэтому я решил сопоставить аутлендер и кашкай на котором преимущественно ездит жена, но и мне тоже приходится иногда на нем кататься…
Итак имеем:
1. подменный аутлендер 2.0 CVT, полный привод, 2019 год, пробег на момент публикации 28950 км, за неделю проехал на нем 900 км, из которых 650 по трассе.
2. ниссан кашкай 2.0 CVT, передний привод, 2016 год, пробег 44500, в основном используется по выходным для поездок в магазины и на ближнюю дачу — 90 км от МКАД, иногда на работу с работы — когда я не могу подвезти супругу сам.
3. МПС3 2.4. дизель, автомат, 2017год пробег 53000 км, основной пробег дальние путешествия и поездки на дальнюю дачу — 225 км от МКАД, так же иногда катаю на нем на работу в основном зимой — зимой очень сложно бмв припарковать во дворе — колея))
Поехали:
1. Внешний вид — мне (да и жене) больше нравится кашкай, но еще больше МПС)) кашкай выглядит современно, стремительно как то, а МПС вообще выглядит как большой кашкай… по внешнему виду да и по салону аута видно, что это жертва многократных пластических операций, дизайн староват и его уже не раз пытались подтянуть…
Аут —
Кашкай +
МПС +
2. Салон, вот тут несмотря на свою старомодность аут кладет всех на лопатки, при скромных внешних габаритах он предоставляет больше пространства на водительском месте, да и на пассажирских тоже, имеет очень вместительный, а самое главное грамотно спроектированный багажный отсек, в кашкае он гораздо меньше, а в МПС больше, но бестолковее. При сложенном заднем и переднем сиденье у меня вошли в салон две трубы по 2,5м. С другой стороны в салоне тоже видно, что его не раз обновляли — кнопки разбросаны хаотично, по принципу где нашлось место там и поставили, в кашкае и в МПС все гораздо гармоничнее и более продумано, тянутся никуда не надо, как в ауте например к кнопкам обогрева руля или лобового стекла, а уж про кнопку управления трип компьютером я вообще молчу — она в мертвой зоне под рулем. Сиденья что в кашкае, что в ауте примерно одинаковые, но в МПС они лучше на порядок. Еще один минус аута это пороги и двери, если на кашкае дверь полностью закрывает порог и он остается чистым, то у аута порог толстый и грязный, брюки постоянно пачкаются.
Аут +
Кашкай —
МПС ++
3. Шумоизоляция — в ауте ее нет, от слова совсем нет, стоит только съехать с гладкого московского асфальта и разогнаться до 100 км/ч или выше и вы начнете лихорадочно проверять — не открыто ли у вас окно))) кашкай тоже не образец тишины, но в нем гораздо комфортнее, основной шум идет от задних арок и багажника, что при желании решается и весьма недорого, а вот в ауте шум идет от передних и задних арок и из под торпедо, к тому же как только качество дороги опустится с федерального до регионального уровня в салоне оживает стая сверчков — скрипит все от потолка и дверных карт, до кожуха рулевой колонки — если это и можно с чем то сравнить, то только с 2109 с высокой панелью. К слову МПС по качеству шумоизоляции впереди обоих, причем намного впереди.
Аут -, -, —
Кашкай +
МПС ++
4. Управление и динамика — из нашей тройки аут оказался самым медленным, разогнать его быстрее 165 км/ч мне не удалось, машина орет и больше не едет. Обгоны надо заранее рассчитывать и желательно превентивно перед началом обгона переходить в спорт режим. Кашкай я разгонял легко до 185 км/ч, МПС до 195 км/ч. Все данные по спидометру, понимаю, что реальная скорость наверно ниже из за погрешности спидометров. Но самое главное разочарование меня ожидало в управляемости, кашкай держит дорогу отлично на любых скоростях, при этом у него есть возможность изменять усилие на руле (комфорт и спорт), МПС в 4Н тоже рулится отлично, мелкие ямки и неровности даже не замечает. У аута руль на высоких скоростях не обеспечивает обратной связи, вспоминается MB W140, там тоже что на месте, что на 150 руль крутился одинаково легко))) но самое печальное в ауте это склонность к перестановкам, машина очень сильно подвержена поперечной раскачке, видимо не хватает жесткости стабилизатора, на трассе если под одно из колес попадает ямка, бугорок или стык, машину отбрасывает в противоположную сторону, ну а если это волна на стыке асфальта — машину просто приходится ловить. Давно не ездил так вцепившись в руль))) В скоростных поворотах аут клюет носом наружу поворота. Видимо на неважную управляемость оказывает влияние и тот факт, что у аута движок практически вынесен за базу.
Аут -, —
Кашкай +
МПС +
5. ЛКП — неделя небольшой срок для выводов по поводу качества окраски, да и машина почти новая, но вот видно, что метал потолще чем в МПС, я попробовал продавить рукой капот или дверь/крыло, у аута они как из бетона, тогда как у МПС на скорости за 140 видно как играет от потока воздуха сталь на капоте, как барабан, с другой стороны у МПС рама и супер крепкий кузов ему наверно не к чему. На ауте есть несколько притертостей и мелких вмятин — но нигде краска до грунта, и уж тем более до металла не повреждена, на МПС малейший контакт с препятствием грозит ссадиной, по поводу ржавчины на МПС — не было бы ее, я бы сейчас не катался на ауте. А что же кашкай? Ему три года, живет на улице, и моет его жена — нет вернее я когда руки доходят, не чаще 4х раз в год, два раза летом, один осенью и один весной. Ну еще раз в год на ТО дилер помоет. На нем нет ни царапин, ни паучков, ни рыжиков. Один раз какой то дебил прошел ногами по капоту, жена стояла в глухой пробке, а тот шел поперек дороги, чем то она ему помешала он залез на капот и так перелез через машину, ни царапинки, ни вмятинки…
Аут +
Кашкай +
МПС -, —
6. Проходимость — куда же без этого? думаю что с бордюрами и сугробами справятся все трое, даже кашкай с передним приводом ни разу не засел. Понятно, что МПС тут вне конкуренции, поэтому его и оценивать не будем. У аута слишком большие свесы, особенно впереди, а учитывая склонность к раскачке оторвать себе бампер — очень легко.
Аут +
Кашкай +
7. Стоимость содержания пожалуй самая небольшая у кашкая, ТО дешевле чем у аута в среднем на 10-15%, а по сравнению с МПС на все 50%. также на кашкай дешевле каско. По расходу топлива кушают они примерно одинаково +/-, кашкай в смешанном цикле 10 на сотню, аут 11,5, спорт где то между ними, что в общем то весьма приемлемо и не напряжно.
.Аут +
Кашкай +
МПС +
Зачем я это все описываю? покатавшись несколько дней по городу я задумался, а не поменять ли мне МПС на аутлендер? Первые впечатления были приятными, я даже в пятницу заехал в рольф и прокатился на ауте 2,4 (GT не было на тест драйве), да 2,4 едет пободрее, правда не намного… мне даже посчитали его — в максимальной комплектации 2,4 получился 2,1 ляма + подарков на 150 штук. Но вот прокатившись в деревню я понял, что это не мой автомобиль. Что бы он нормально ехал придется его весь разобрать и проклеить везде, где только можно причем с торпедой. Что делать с валкостью неизвестно, наверно есть более жёсткие аморты и т.п., но покупать гражданскую машину и сразу начинать ее колхозить — как то это не мой путь. Пишу для тех кого посетят мои мысли о приобретении аута — ведь по одному двум коротким тест драйвам вокруг автосалона сложно понять характер машины, а купленную машину вернуть нелегко. Для кого он вообще аут? думаю это такой городской кроссовер для поездок супермаркет по выходным, детей в школу из школы, неспешно доехать до дачи и привезти оттуда урожай, то есть это машина для домохозяек и пенсионеров, у нее нет характера, или вернее он есть, но весьма дурной и денег таких она не стоит.

Читайте также: