Что лучше камаз или вольво

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

беда в таких машинах -это состыковка , т.е половина с одного ,другая половина с другого .
Будет , по камазу не пробьешь толком и мерс бить не будет, модель не раскрученная пока ! каталогов ни каких нет да и общая база данных наверное еще "сырая" ..

Я сейчас тоже нуждался в тягач.
Решил взять бэу вольво.
В марте если тендер продлим будем брать вольво. Новые.

Сегодня менеджер звонил , предлагал технику разную. С его слов сейчас можно взять Дафа с 460 сильным движком с двумя спальниками по цене Мана с одним спальником. Объяснил тем что даф продаёт за евро,а евро упало, а у Мана уже год цена в рублях. Не призываю , так к сведению

На виду даф и скания 07 года, и два мана 08, 09 и 11 годов. Из них по эксплуатации скания выгодно отличается. На остальных практически постоянно какие то ошибки по электрике лезут. И еще на дафе движок самый могучий из них 460, но на подъемах дохловат как то. А по теме, думаю при локализации производства проводка там всего скорей НАША стоит. И перспективы потом с ней мучатся совсем безрадостны.

+++ согласен полностью. Имею КАМАЗ 65117 , 2007 года и запчасти иногда приходиться искать по принципу- приезжаешь в магаз и подбираешь что подходит. . Однажды довелось слышать такой ответ, поедем на следующей неделе в челны - привезём, это когда не было в наличии. По ману и мерсу , ситуация противоположная. Сегодня звоню и на выбор позиции 3-4 и на завтра будут у меня. Конечно многое зависит от региона и близости к центру.

а мерседесы скании что там еще немецкое разве не в евро считают? смотрю аксор стоит 5 млн,камаз 4 млн, видать удешевление камаза капитальное раз цена на 1 млн дешевле,и это 2 разных авто, я к тому что даф 105 стоит 5250,хотя аксор и даф в разных весовых

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с
КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)
КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с
КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с
КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с
КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с
КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с
КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с
КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с
КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с
КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с
Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа.

В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки, имеет большой опыт работы, знает машину в мельчайших деталях и готов искренне поделиться этими знаниями с нашими уважаемыми читателями, чтобы облегчить им выбор.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Благодаря подогреву топливной системы не боится низких температур.

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать.

Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике.

Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией.Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей значительно выше среднего.

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии.Редукторы слабые, сцепление работает неважно.Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы.

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с

Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использоваться для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Менеджмент КАМАЗа определил дату восстановления производства грузовиков серии К5, но ее еще не утвердил Сергей Когогин

Как не остановить конвейер

Как рассказал накануне во время встречи с работниками автомобильного завода замгендиректора предприятия Юрий Герасимов, сейчас на фоне сниженной загрузки главного конвейера одновременно растут заказы на комплектующие собственного производства. Так, например, для завода запасных частей и компонентов в 3 раза увеличивается объем производства собственных коробок передач — КПП-154 пойдут на „КАМАЗы“ поколения К3. Пропорционально вырастет и объем поковок под эти коробки на кузнечном заводе.

Приходится искать и российских поставщиков. Новые заказы получит Алтайский завод прецизионных изделий, ЯМЗ и Ярославский завод дизельной аппаратуры. Накануне Герасимов и председатель профкома Кирилл Пузырьков отправились в Ярославль, чтобы лично убедиться в готовности технологических линий перед утверждением месячного плана на апрель.

КАМАЗ приютит высвободившихся специалистов?

Новые устои добавили головной боли и НЕФАЗу — основой производства давно стали автобусы и электробусы. В КАМАЗе сообщают, что новый модельный ряд пассажирского транспорта из-за санкций остался без кондиционеров, однако альтернативный поставщик уже найден. Но кто, в компании не говорят, ссылаясь на корпоративную тайну.

Между тем автоэксперты не верят, что КАМАЗ способен так просто локализовать импортные поставки. Скорее всего, автогигант будет искать помощи в Азии, но и там могут возникнуть трудности.

В общем, как бы то ни было, именно в эти дни становится очевидным стратегическое положение КАМАЗа в российской экономике. Понятно, что предприятию практически гарантирована поддержка со стороны государства. Однако, похоже, в одиночку предприятие спасти не удастся — нужно воссоздавать или даже создавать целые отрасли в России — машиностроительную и автомобилестроительную. Это вызов, который нужно, судя по всему, осознать как руководству КАМАЗа, так и правительству РФ.

Стоило рублю окрепнуть, покупатели выстроились в очередь за иностранными брендами — продажи Mercedes, MAN, Scania выросли в разы!

Начнем с того, что динамика продаж грузовиков и легковушек разошлась еще несколько лет назад. Если спрос на легковые авто рос с 2010 по 2013 год включительно, то коммерческая техника ощутила уменьшение энтузиазма покупателей уже 2013 году. Граждане еще не успели ощутить на себе дыхание кризиса и продолжали покупать личный транспорт, но бизнес уже начал сворачивать активность. Далее снижение продолжилось, после обвала рубля и введения западных санкций оно ускорилось. Своего дна спрос достиг в 2015-м, когда регистрации грузовиков относительно эталонного 2012 года упали в 2,7 раза до 51,2 тыс. единиц, к тому же продажи сместились в сторону средне- и малотоннажных машин.

В 2016 году рынок подрос на 4,2%, что выглядело скорее как легкая коррекция. И вот теперь статистика зафиксировала настоящий разворот: похоже, бизнес всех размеров — от ИП до мультинациональных корпораций — наконец-то ощутил твердую почву под ногами. Экономисты спорят, насколько вырос российский ВВП в прошлом году, но ни МВФ, ни Всемирный банк не сомневаются в том, что экономика остановила падение. И, согласно данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 1,2% до 250,9 млрд тонно-километров. Годом ранее прирост составил 0,3%, динамика не взрывная, но идет по нарастающей.

Далее свою роль сыграла рекордно низкая инфляции в 2,5% (в 2015 году — 12,9%, в 2016 году — 5,4%). К тому же благодаря удачной сырьевой конъюнктуре и жесткой монетарной политике Центробанка рубль заметно поправил свое здоровье. Российская валюта по итогам 2017 года подорожала на 12,9% до 58,3 рубля за доллар США и на 10,8% до 66 рублей за евро. То есть смысла откладывать на завтра покупку машин, станков и прочей дорогостоящей техники уже нет, и начинает работать фактор отложенного в 2015–2016 годах спроса на тяжелую коммерческую технику. А динамика валют, с одной стороны, играет на руку тому же КАМАЗу — рублевая стоимость импортируемых узлов и агрегатов уменьшилась. С другой стороны, более доступной становится зарубежная коммерческая техника, спрос на которую подскочил в разы, — об этом мы расскажем в нашем обзоре.

ЧЕЛНИНЦЫ ОТКУСИЛИ ОТ БЕЛОРУССКОГО ПИРОГА?

Где-то посередине между двумя этими реперными точками оказался МАЗ. Его продажи выросли на 18% до 3,9 тыс. авто года, но этот результат меркнет, если вспомнить, с чем дилеры белорусского завода подошли к концу предыдущей пятилетки. В несколько приемов их продажи обвалились с 14,8 тыс. авто в 2012 году до 3,3 тыс. в 2016 году. По закону сообщающихся сосудов, с учетом пересекающегося ассортимента и ценового диапазона, часть пирога со стола МАЗа определенно увел КАМАЗ. Что характерно, обе компании порой используют комплектующие от одних и тех же поставщиков — в частности, двигатель Mercedes и коробку ZF.

Еще раз подчеркнем, что цена грузовиков в гораздо большей степени, чем у легковушек, зависит от кастомизации, но, судя по автомобильным доскам объявлений в сети, 90–95 тыс. евро за такого красавца не останавливают приверженцев европейской надежности, экономичности и комфорта для водителей. Серьезным аргументом за эту модель является и ее высокая ликвидность на вторичном рынке.

Среди прочих тяжеловозов в конюшне Volvo выделим универсальную модель FM, которая перекрыла прежние достижения в 3,4 раза благодаря росту продаж на 1124 единицы до 1592 авто. Годом ранее ничем подобным эта машина похвастать не могла: напротив, тогда она потеряла 36 голосов.

Стратегический партнер КАМАЗа — Mercedes — также заметно усилил свои позиции: регистрации его грузовиков выросли в 2,7 раза (плюс 3563 авто) до 5623 единиц. Это вторая по величине прибавка в натуральном выражении и и абсолютный рекорд концерна за время наших наблюдений, прежний принадлежит 2012 году — 5186 авто.

Цена тягача Actros 1841LS текущего года выпуска на 14 февраля начиналась от 6,09 млн рублей.

Новый бестселлер Scania — модель R, спрос на которую утроился до 2072 регистраций. На 15 февраля нам удалось найти самый доступный вариант 2018 года выпуска за 7,4 млн рублей. Но, судя по обзорам на специализированных сайтах, существует великое множество модификаций этой машины.

Добавим, что именно представитель DAF XF Sreies стал первым тяжелым грузовиком, попавшим на тест-драйв авторитетного делового издания Forbes.

Чуть хуже среднего по больнице выступила Iveco, тем не менее продажи ее авто выросли на 36% до 1065 машин. В лидерах бренда идет среднетоннажная модель Eurocargo, спрос на которую подрос на 10% до 479 авто. Тем временем спрос на седельные тягачи Stralis удвоился до 432 авто. На 15 февраля самый доступный вариант AT440S42T/P RR с мотором на 420 лошадиных сил продавцы предлагали по цене от 5,3 млн рублей.

ГАЗ ОТСТАЕТ ОТ ТЯЖЕЛОВЕСОВ

Тем временем зарубежные конкуренты ГАЗа приходят в себя и отыгрывают часть потерь 2015–2016 годов. Так, спрос на машины Isuzu подрос наполовину до 3,7 тыс. авто. Сегодня погоду для японцев, чье сборочное производство в конце нулевых успело погостить в Елабуге, делает семейство NPR. Цена вопроса — от 2,5 млн рублей за автомобиль грузоподъемностью 4,8 тонны.

Не столь популярна в массах серия Forward, представленная машинами грузоподъемностью 8,2 тонны (от 3,8 млн рублей) или 12,5 тонны. Однако и эти авто внесли посильный вклад в кассу дилеров: продажи Forward увеличились на 50% до 957 поставленных на учет грузовиков.

— Согласно имеющимся у нас данным, рынок новых грузовых автомобилей полной массой от 3,5 тонн в Республике Татарстан в 2017 году вырос почти на 72,7 процента до 4940 единиц. Наибольший объем рынка, порядка 82,6 процента, составляет тяжелая грузовая техника свыше 16 тонн — прежде всего седельные тягачи, занявшие более 70 процентов рынка, и самосвалы (порядка 12 процентов). Рынок тяжелой техники традиционно восстанавливается быстрее других сегментов и уже не первый год является локомотивом всего авторынка. В 2017 году главными факторами роста послужили госпрограммы поддержки, а также восстановление бизнес-активности предприятий логистического рынка, ретейла и строительства. Свою роль сыграла и реализация крупных инфраструктурных проектов. Полагаем, что и в 2018 году эти факторы будут иметь важную роль. Эффекта мы ожидаем и от реализации отложенного спроса, в частности, те предприятия, которые откладывали обновление парка последние два-три года, в этом году с большой вероятностью проведут закупки. В том числе этому также будет способствовать тот факт, что рынок планомерно падал с 2013 года, и в 2017–2018 годах техника будет обновляться более активно, так как ее средний срок эксплуатации как раз составляет порядка 5 лет.

Ах да, прошу прощения-забыл про ивеко
7. Ивеко-хорошие ивеко-старые!(До 2000г на магирусах) Но одна проблема-кабины гниют. а стралисы- все говорят гамно.(Хотя внутри у них мне всё оч нравится.)
Никого ни чем не хотел обидеть. -все выводы на основе ваших(авторитетных) высказываний. или отсутствии таковых.

Дак на магнумах вроде всё с вольво(как я понял), дак не лучше ли тогда взять оригинал(т.е. вольво)
Про премиум слышал только один мунус- холодные!

я когдато хотел взять ивеко стралис 04г.в на автомате, спрашивал у многих владельцев стралисов,все говорят нормальные машины,как и все, болезнь турбина и головка,она у них цельная идет. а так все ездят,но они очень нашпигованы електроникой,так что нужно рядом иметь хороший сервис

на магнумах все с вольво только с 2005г.в, а за 1.7-1.8 ты даже одного тягача не купишь, на такие года сейчас цену не сложат

Если честно то только вольво! и то под сомнением, есть несколько пугающих минусов. европа предпочтительней!

маленько подкоректирую. Вольво не надёжней всех. такая же как и все. Есть свои родовые болезни,которые не дают ей право считаться лучшей. Даф не надёжен после 2000-го.До-очень неплох.Лучше вольво уж точно. Мерс. тут лотерея. Есть хорошие образцы. Ну в самом худшем варианте замена поршневой один раз. Не как на мане-каждое ТО. Вот скания тёмная лошадка для меня. Явно плохого не слышу.Но и верить на слово не склонен.Просто мало инфы. Рено не практично.Запчастей нет совсем.По крайней мере в Новосибе.

Про сканию хорошо говорят владельцы разборок - самая ходовая марка пользующаяся огромным спросом буквально на все крупные узлы, кроме двигателя. Коробки и мосты вообще как расходный материал., тоже из Дальнобоя

любая бу грузовая машина это лотерея и не всем дастаётся выигрышный билет, тем более с пробегом по раше. Самое лучшее у хорошего знакомого взять,только у хорошего кто всю правду раскажет.

это не страшно, мелочь. А вот как на Япа 10т и выше на заказ с Эмиратов или Покемонии 3-4 недели ждать и простаивать без работы, это гораздо страшнее. Сейчас мне так кажеться даже во Владике на любую Европейку купить з\ч проблем уже нету

Читайте также: