Блок управления ауди а6 с6 где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Единый замок приводится в движение электродвигателем. Он состоит из одного центрального прибора управления, двух или четырех дверных приборов управления, четырех блоков запирания дверей, а также двигателей и выключателей для замков крышки багажника или двери задка. Прочие сведения в отношении единого замка приведены в подразделе Единый замок – общие сведения и вакуумные шланги .

Обмен данными между приборами управления происходит через так называемую CAN–шину (по коммутируемым линиям). CAN является сокращением слов Controlled Area Network и означает, что приборы управления связаны друг с другом в одну сеть. Например, связь центрального прибора управления с прибором управления дверью происходит по двум проводам. Без CAN–шины связь осуществлялась бы посредством 14 кабелей. Благодаря этому электронная система занимает немного места и мало весит.

Приборы управления дверями образуют вместе с электродвигателями стеклоподъемников блок. Блок управляет следующими функциями электрических стеклоподъемников:

– Автоматический подъем и опускание дверных стекол.
– Ручное управление подъемом и опусканием дверных стекол в то время, когда нажат выключатель двери водителя.
– Прекращение движения стекла, как только выключатель нажат второй раз.
– Оконное стекло может быть управляемым в течение 10 мин после выключения зажигания.
– Запирание окон дверным ключом.
– Защита от защемления в области от 4 до 200 мм ниже верхнего оконного уплотнения. Если стекло при движении вверх встречается с препятствием, например, с рукой, механизм защиты возвращает стекло в прежнее положение. Защита от защемления состоит из датчика Холла, расположенного на плате прибора управления дверью и кольцевого магнита на оси двигателя. Посредством датчика Холла прибор управления дверью распознает уменьшение числа оборотов двигателя (при возникновении препятствия движению) и меняет полярность напряжения на двигателе, т.е. включает реверс.
ВНИМАНИЕ

Защита от защемления может быть выключена, если стеклоподъемник, после остановки стекла, включается дважды в течение 5 с.

После потери электропитания прибора управления дверью, например, вследствие отключения аккумуляторной батареи прибор управления должен снова запомнить конечные положения стекла. В противном случае невозможна автоматическая работа окна, смотри подраздел Снятие и установка аккумуляторной батареи .

Прибор управления дверью осуществляет также функции управления регулировкой зеркала наружного вида и его обогревом.

Центральный прибор управления находится в блоке панели приборов и выполняет следующие функции:

– Запирание крышки багажника единым замком.
– Электропитание освещения багажника.
– Электропитание и автоматическое выключение по времени внутреннего освещения, подсветки чтения и лампы косметики.
– Выключение спустя 30 с: если ключ вынимался из замка зажигания, или дверь открывалась и снова закрывалась.
– Выключение спустя 10 мин: если зажигание выключалось и одна или несколько дверей стоят открытыми.
– Выключение спустя 1 час: если внутреннее освещение было включено вручную и зажигание выключено.
– Внутреннее освещение включается автоматически на 10 мин, если от прибора управления подушкой безопасности поступает сигнал удара при аварии.
– Противоугонная сигнализация.
– Электропитание передних и задних сигналов поворота.
– Электропитание обогреваемого заднего стекла.
– Дистанционное управление.

Дистанционное управление имеет радиус действия около 7 м, при благоприятных условиях до 10 м.

Передача данных от передатчика на ключе к приемнику в автомобиле индицируется оптически посредством LED на выключателе ключа. Встроенные аккумуляторные батареи обеспечивают около 5 000 нажатий.

Если при нажатии выключателя LED не загорается, батареи необходимо заменить.

Окна и сдвижная панель люка крыши дистанционно не закрываются.

Приемная антенна дистанционного управления находится в стойке А автомобиля со стороны водителя. Стойка А – первая стойка кузова, в которую упирается дверь водителя.

Команда „открывание/закрывание“ дистанционного управления подтверждается центральным прибором управления путем кратковременного мигания. Если единый замок открывается посредством дистанционного управления и при этом дверь или крышка багажника/дверь задка не открываются, автомобиль запирается автоматически снова спустя 30 с.

Всем привет друзья!
Машина продаваться ну совсем не хочет и начинает капризничать!
На днях подьезжаю к дому, нажимаю на тормоз и слышу скрежет…
Осмотр показал износ задней правой колодки (внешней)…
Хотя менял диски и колодки не так давно…
В общем при разводе колодок с ноута все заглючило и засверкала вся панель как герлянда…
Снял моторчик с суппорта, развел колодки ключем…
Осмотр моторчика и подключение к нему 12В показало, что моторчик сдох и устроил внутри мясорубку…
В общем т.к. суппорт я уже не раз пробовал сам ремонтировать, пришось в этот раз покупать все всборе (суппорт и моторчик)…

Разобрал донор и свой суппорт…собрал из двух один…
Внутренности и моторчик с покупного, корпус и цилиндр от своего…

В итоге все бы было хорошо…НО.
При попытке адаптации все равно куча ошибок по ручнику и не помогает ни перекодирование блока аправления, ничего совсем!
Перезвонил всю проводку к блоку и суппорту…моторчик от 12В работает а от блока не идет сигнал.
В общем попал еще на блок управления…
Находится под инструментами справа в багажнике…
Цена блока в Евроавто 9р…ого подумал я и у человека который мне продал суппорт за 4.5р, купил блок за 4р.

Поставил себе…закодировал и все стало ОК.
Свой аккуратно распилил и хоть посмотрел…ничего не понял в нем…вроде все целое)

Вот так я и избавился навсегда от своей болячки с ручником!
А еще пока был на ремонте поменял прокладку клапанной крышки! (сопливила немного снизу и в 6 цилинре было масло).
Благо когда-то покупал прозапас прокладки.(оригинал).

Доброго времени суток!
Сразу извиняюсь за малое количество фото, потому как батарейка была на исходе, а замена блока была непредвиденной (выдалось свободное время).
И так, вчера был заменен блок управления MMI (Multi Media Interface), причиной чему послужило некчемное состояние кнопок управления и крутилки громкости. Сразу хочется сказать огромное спасибо одноклубнику ikonstantinov , кторый помог с самим блоком, а так же советами и подсказками.
Для замены необходим разборка почти всего центрального тоннеля (консоли), которую желательно начинать с задней ее части. Хотя я сам не разобрался, как она снимается полностью, и ограничился разбором только спереди, а потом отгибал ее. В остальном сложности небыло, все разбирается довольно просто, если при себе иметь распечатаный мануал из инета, с пошаговыми действиями.
Еще одно. Сам блок я поменял не полностью, а разобрал его и вынул новую начинку (плату). Таким образом получилась замена только корпуса блока управления MMI, с родной платой.
В процессе разборки, приходится снимать разъем с кнопки стояночного тормоза (ручника), что потом дает ошибку с выводом ее на центральный дисплей приборки. У меня эта ошибка потом пропала, после запуска двигателя и погона ручника по полному циклу работы (снять, поставить). Отключение остальных разъемов (блока управления климатом, кнопки старт-стоп, прикуривателя и самого блока MMI), ошибок не дает, и проходит без последствий.))))
Ну немного информации по разбору под фото.
Спасибо. Всем удачи!

Вытаскиваем дифузор вентиляции сзади на центральном тоннеле, отключаем все разъемы и в верхней части выкручиваем болт на 13. После чего аккуратно удаляем подлокотник.

В области ног пассажира и водителя снимаем пластиковые заглушки и выкручиваем винты (Т-20), после чего снимаем боковые панели, отщелкивая их с пистонов.

Вытаскиваем блок управления климатом, потынув его за нижнюю часть на себя, после чего приступаем к откручиванию центральной консоли. Разбираем все вокруг селектора АКПП, тянем за кожух на себя, и вытаскиваем шкалу с указанием передач, отсоединяем разъем.

В этой статье мы будем рассматривать ремонт Ауди A6 модельный ряд C5. Двигатель попросту отказывается реагировать на педаль газа и развивает максимальную скорость примерно 10 — 15км/ч. Ошибка в блоке управления мотора: 18047/18039/00777, что указывает на поломку датчика положения педали газа. Казалось бы всё понятно, двигатель не реагирует на нажатие педали газа и ошибка говорит о том же. Сломался датчик, нужно менять. Но не спешите этого делать, если у вашего автомобиля возникла подобная проблема.

Причины неисправности

Дело в том, что в блок управления двигателя передаются неправильные сигналы касающиеся напряжения датчика положения педали газа или не передаются вообще никакие. Это происходит из-за имеющегося переходного сопротивления. Но так как к проводам от датчика положения педали газа к блоку управления двигателя не подсоединено никаких других компонентов, причинами возникновения этой проблемы могут быть следующие:

Неверно подсоединённый разъём модуля педали газа и коммутационного блока, а так же блока управления двигателя.
Попадание влажности и/или окисление контактов, что вызывает переходные сопротивления. Виновник этого — негерметичный коммутационный блок.
Повреждение проводки между модулем педали газа и блоком управления двигателя.
Плохое соединение контакта массы блока управления двигателя с массой кузова или её отсутствие,
Другие 5-вольтовые датчики, которые подсоединены к тому же источнику питания, что модуль педали газа, вызвавший ошибку.
Повреждённый блок управления двигателя.
Ну и конечно же повреждение датчика положения педали газа.

Из собственного опыта хочу заметить, что чаще всего встречается ошибка под пунктом 2. В этом случае следует заменить негерметичный коммутационный блок и стереть ошибку из блока управления двигателя. Нужно знать, что блок управления двигателя даже после кратковременной потери сигнала положения педали газа из соображений безопасности переходит на аварийную программу работы. В следствии этого возникает увеличение оборотов холостого хода и существенное снижение мощности двигателя.

Что же, теперь давайте приступим к проверке.

Проверка работы

Напряжение между контактами 2 (плюс ) и 3 (масса) должно быть 5 Вольт.

Напряжение между контактами 5 (плюс) и 6 (масса): > 4,89 Вольт.

коричневый/зелёный.
жёлтый/лиловый.
коричневый/красный.
жёлтый/синий.
зелёный/жёлтый.
коричневый.

Если напряжение не в порядке, то нужно последовательно отсоединять все остальные 5-вольтовые датчики, которые подсоединёны к тому же проводу питания, что и модуль педали газа.

На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.

Расположение БУ ZGW:

Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.

Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)

CAN Распределитель потенциалов

X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)

X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное

Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке

X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)

Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN

Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.

Читайте также: