Не включается вентилятор тойота корона

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 08.08.2024

нет датчики целые делал диагностику.на термостате два датчика один двухпроводной который отвечает за прогревочные а второй однопроводной он и есть на срабатывание вентилятора.в книге написано чтобы его проверить надо включить зажигание и снять разъем с одним проводом после чего должен сработать вентилятор-он не срабатывает .смотрели у корешей еще две премии такая же система.на трех машинах сразу не может же .на блюберде сдергиваеш срабатывает.на 5а тоже.на 3с тоже .в чем прикол может здесь по другому.хотя не разу не закипал.А у вас как?

Не могу сказать потому как фишку эту не когда не здергивал, На улице темпер какой может холодно у вас?

Ну вообще поидеи у каждого датчика есть свое сопротивление если в книгн оно указано можно его померять, или поставть этот датчик с машины на котороой все работает проверить на денек, уменя было термостат рано открывался должен 82-84 а уменя как посканеру выяснилось градусах на 60 открывался соответственно машина долго набирала рабочую температуру.

на трех машинах двиг 7а точно также как и у меня.датчики работают был на диагностики.термостат открывается как надо

Не знаю, как тебя зовут, но поверь моему опыту. В книге - ошибка. Конкретно на 7А с 2000 года ставили датчики нормально-замкнутые. Т.е. тебе надо снять фишку и замкнуть контакт на массу (на корпус, на кузов). Не бойся. При этом вентилятор включится.

Самое печальное, что именно таких датчиков в продаже найти будет сложно. Я 2 месяца искал. А на разборах большинство - от старых А-шных двигателей, которые работают наоборот.

Попробуй, отпишись по результату. Я тоже долго мучался с книгой и потом с другими машинами, а грамотный электрик сразу нашёл проблему, а книгу он не читал, поэтому и не заморачивался.

Это как в том крылатом выражении:
"По всем законам аэродинамики масса тела майского жука и площадь его крыла не позволяют ему летать. Но жук не знает законов аэродинамики, поэтому летает спокойно."

Начну с чего всё началось. Начал греть машину и очищать от снега. Сажусь и вижу стрелка температуры посередине, как будто проехал на машине. Открываю капот, трогаю радиатор, а рука даже не терпит такую температуру.
Ну думаю может просто тепло на улице, раз быстро нагрелась.
Уехал по делам, машина постояла и остыла. Сажусь, завожу а она дует холодным воздухом и через какое время полезла температура вверх. Я сразу остановился, чтобы не перегреть двигатель, открыл капот и думаю почему не сработал вентилятор.
Потом смотрю в бачке пусто, в радиаторе не видно, ну думаю с момента покупки(январь) не смотрел туда и просахатил.
Добрался перебежками да авто магазина, купил антифриз красный(был залит) и давай заливать. Залил все два литра. В бачок расширительный по отметку полный тоже. Прокачал на скорую руку, вроде задуло горячим, ну думаю слава богу.
Едем дальше. На следующий день супруга поехала и все повторилось.
Повторили процедуру только без заливки, уровень был.
Ну думаю надо искать причину, почему не включается. Облазил драйв 2 и всё указывало на датчик. Пошел в магазин и по модели двигателя мне дали датчик.

Пришёл открутил, а он не тот.

В итоге взял свой.

Оказалось, что мой датчик по каталогу пробивается на другой двигатель, но не на s.
Взял японский фирмы ТАМА.

Пришёл в гараж пробую вставить в фишку, опа, не лезет.
В пазиках он по разному, пришлось подрезать один пазик на датчике и он встал, как будто там и был.
При покупке обращайте внимание на мелочи, не повторяйте мои ошибки.
В итоге поездил, выхожу, а вентилятор работает. Ууууу. Охладил и выключился.

Ну всё теперь вроде всё работает. Спасибо, кто дочитал.

Средний датчик идет у меня на приборку, а левый какой-то температурный.(по каталогу).

Помогите люди! Заметил что не стали включатся вентиляторы на радиаторе, думал что датчик температуры или предохранители. но визуально проверил вроде все норм. ёщё менял термостат зимой так как не нагревался двигатель. Кстати верхний патрубок горячий а нижний холодный. в чём проблема? или может опять термостат накрылся или помпа?? помогите.

а почему тогда патрубок нижний холодный а верхний горячий,значит антифриз не гоняется по системе и из за этого датчик не срабатывает!

разбери и проверь. кинь его в кипящую воду. если щёлкнет значит жив. система может грязная,что льёшь антифриз.

лью антифриз зелёный, в общем сходил в гараж,снял термостат,дофига правда антифриза вытекло,ну ладно. на нём написано 82 градуса цельсия (наверно температура открывания) в ощем кинул в кастрюлю и стал ждать,градусника у меня нет такого,когда вода начинала только закипать он потихоньку открылся- вытащил из воды потихоньку закрылся так и должно быть?

Так и должно быть.
Возьми у кого-нибудь из приятелей рабочий датчик, ну или на разборке попроси, подключи его к своей фишке, нагрей конец датчика зажигалкой и если включатся вентиляторы - диагноз поставлен.
Я так делал.

плюсану за неисправность датчика.

. у меня когда перестали включаться вентиляторы было все серьезнее. в итоге нашел разрыв в косе которая перед радиаторм в переди, там яповское соединение обжымка, с одного провода на два расходится, так вот обжимка сгнила от времени и сырости. это я так для общего развития

вставил обратно термостат. та же фигня. объясните тогда мне как может быть это датчик если верхний патрубок надутый и пипец какой горячий а нижний где датчик холодный и не надутый. н. я не пойму. почему не происходит круговорот антифриза в системе

термостат хоть ставишь по меткам. систему протряси,может воздух. и термостат надо не кипятить ,а в кипящую воду кидать. стрелка температуры выше нормы??мотор перегревается.

термостат ставлю как тут Отчёт: О замене термостата на 3S-FE (Kostillo)
стрелка посередине но дальше заведёным держать не хочу так как из патрубка верхнего начинает сочится антифриз.
У меня предположение что где то наверно в движке или радиаторе кусок гавна забился,щас пойду в гараж буду весь сливать и дуть

да оба должны! Поменял термостат и пробку радиатора,плюс новые хомуты на патрубке. в итоге нижний патрубок тоже начал нагреваться как и верхний. вентиляторы по прежнему не включаются,буду менять датчик. надеюсь это он а не проводка

поставил новый датчик, вентиляторы за 20 минут так не разу и не включились,радиатор горячий. когда фишку снимаю крутятся ;(((
в чём может быть ещё причина может какая ещё релюха или предохранитель отвечаю за вкл вентиляторов??

поставил новый датчик, вентиляторы за 20 минут так не разу и не включились,радиатор горячий. когда фишку снимаю крутятся ;(((
в чём может быть ещё причина может какая ещё релюха или предохранитель отвечаю за вкл вентиляторов??

Ну да, там если не ошибаюсь три реле отвечают за карлсонов, две в отдельном маленьком блоке у заливной горловины бачка омывателя, а ещё одна в основном блоке у левого крыла, но я хз как можно их проверить. В идеале бы заменять их все по очереди на заведомо рабочие, пока не станет ясно какая подводит.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: