Что лучше гелендваген или лексус 570
Обновлено: 06.07.2024
Почему Lexus LX 570 (2014) лучше чем Mercedes-Benz G550 (2014)?
- 10.63% больше грузовое пространство (опускающиеся сиденья)
Почему Mercedes-Benz G550 (2014) лучше чем Lexus LX 570 (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Lexus LX 570 (2014)
Toyota Land Cruiser (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
GMC Yukon SLE (2015)
Lexus LX 570 (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Volvo XC60 (2015)
Lexus LX 570 (2014)
Lexus GX 460 (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Toyota FJ Cruiser 4x2 AT (2014)
Lexus LX 570 (2014)
Toyota Sequoia SR5 (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Mercedes-Benz S550 Sedan (2014)
Lexus LX 570 (2014)
Infiniti QX80 (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Lamborghini Urus (2019)
Lexus LX 570 (2014)
Nissan Armada SV (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Ford Mustang Shelby GT500 (2014)
Lexus LX 570 (2014)
Toyota Highlander LE (2014)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Mercedes-Benz GL450 4MATIC (2014)
Lexus LX 570 (2014)
Land Rover Range Rover 3.0L TDV6 Diesel Vogue (2013)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Tesla Model S P90D (2016)
Lexus LX 570 (2014)
Lexus RX 350 (2015)
Mercedes-Benz G550 (2014)
Tesla Model X P90D (2016)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lexus LX 570 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz G550 (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Вот реально подумалось, есть ли у владельцев GL-я стоящий конкурент, на которого хотелось бы пересесть и не пожалеть.
На ум по недавному поиску машин мною приходит только новый Лексус LX450D.
Интересное время. Не смотря на кризис, мировой автопром активно развивается в суперском направлении светодиодно-футуристического дизайна, а в России очередь на новый Лексус 570 — год…
Время абсурда и возможностей. У кого как, видимо.
Немного предыстории.
Еще в ноябре при продаже своего Патрола хотел рискнуть и взять его, Лексус 450 дизель.
Очень понравился он мне по картинкам. Решил купить не глядя и частично в кредит, но менеджеры-обманщики одного из близлежащих ОД могли лишь любого завлечь, взять предоплату и пообещать горы золота, но потом пропадать, не брать трубку, объяснять слетом базы по России и "я вам перезвоню". А в финале что? Да как везде. Вы же знаете огромный спрос на новый Лексус, поэтому машины расходятся еще на доплывая до Финляндии, даже не так, пока еще на конвеере не поженили кузов с рамой, его уже купили, но сегодня у Вас счастливый день! У нас есть отказная машина и только для Вас. Клиенту не одобрили кредит. Единственно, на машине уже стоит доп.оборудование в виде зимних колес и спутниковой сигнализации, но это же и к лучшему! Угоняемость, знаете ли, просто колоссальная, да и КАСКО вам без этого могут не одобрить… Сколько доплата? Всего 450 тысяч…
Охренеть!
При стоимости машины в 5300 до этого, надо доплатить 450 тысяч за что-то и взять КАСКО под 5%, минимум.
Итог вышел за шесть миллионов при моем максимуме в 4600…
Ну я взял GL 350 AMG, кто не в курсе, но интерес к Лексусу не пропал.
Мечта осталась!
При поиске себе машины столкнулся с интересной темой развода от менеджеров Тойоты-Лексуса — это тема рама — мост.
Им что, сценарий пишут?
Берите срочно! Скоро выйдет новый кузов, говорят они, и там не будет рамы, или моста, или ничего не будет, или будет, но не стальная и независимая, а другая и интегрированная. Берите срочно! Без этого уже не машина, не внедорожник! И тут же говорят, что какой владелец в своем уме будет с трассы на бездорожье сьезжать на такой машине в 6 миллионов… И ведь все ведутся!
У нас в городе нет дилера Лексуса, поэтому оказавшись в столице нашел время посмотреть и протестировать новинку. Ну и здесь не все оказалась гладко.
У большинства дилеров нет ни машин в наличии, ни тестовых машин. Одна машина на несколько салонов в наличии, в продаже за 5900. Без допов! Просто, за 5900, дизель. Не хотите? Нет проблем. Заказ дизеля на лето, бензина на зиму-весну…
Некоторые дилеры так обнаглели и нагнетают ажиотаж на эту модель, что первым делом при звонке спрашивают на какой месяц ты планируешь заказ, а только потом начинают с тобой разговаривать. И если ты говоришь, что еще не катал машину и не уверен, что она тебе понравится, смотрят на тебя как на инопланетянина…
Нашел все же одного ОД в Москве у которого есть 450 на тесте.
Записался у них на тест-драйв, но когла пришло время, оказалось, что на тест параллельно записывали два менеджера и мне не повезло. На другие дни у них все расписано, но обещали что-то придумать и перезвонить. Естественно, никто не перезвонили. Ну самый прикол был в том, что когда я перезвонил и напомнил о себе, они не только не извинились, но и просто-напросто скащали позвонить каким-нибудь другим дилерам Лексуса, а им не до меня…свободной машины на тест нет.
Обзвонил почти всех и уже не надеялся, но есть! в Москве реально нормальный дилер — Лексус Сити.
И машина есть на тесте и предложили мне приехать к ним через 1,5 часа, чем я и воспользовался.
Тест.
Два друга старого и нового поколений.
Первое впечатление о машине в белом цвете — это инопланетянин. Настолько классно, свежо и гармонично машина смотрится в живую, что я просто любовался ею как картиной автопрома! Реально.
Очень красивы визуально передние фары и мощная решетка радиатора в стиле "Дарт Вейдера".
По кузову все показалось очень гармоничным, даже идеальным, кроме детского размера колес.
Но это, к счастью, легко поправляется.
А вот по салону изменений не так много.
Приборка гармонична и читаема очень хорошо. Планшет, хоть и управляется через джойстик, но огромного размера. Планшетно как у всех!
Минус дизеля в России — нет люка.
Но опять места над головой больше.
Светодиодики в подсветке
Сеточка в задних дверях как у Мерса. Интересно.
Сзади изменений нет. Так же двойная калитка. Пятиместный салон и аналиновая кожа, хотя смотрится она не очень визуально, как на перчатках.
И удлиннение кнопочкой подушки водителя, чего нет у Крузака
Неплохо, но толку мало. Подушка особо не двигается.
Двигатель как и на 200-ке был у меня, только пластиковая накладка серебристая, да сппятано под пластик спереди побольше внутренностей.
Подогрев топливного фильтра.
Ну и, наконец, сам тест-драйв 450-го.
Вывод по тесту.
Японцы очень далеко продвинулись вперед в плане дизайна машин. Мне он очень нравится!
Линейка просто красавцев в салоне. Посмотрите! А новый RX! (Жалко больше 20 фотографий не вставить в этот блог).
Но поймал себя на неприятной мысли унификации. Я не различаю модели!
Они отличаются только размером кузова издали.
Также как и Кашкайно-ниссановский унисексуальный ряд машин.
Глоболизация или ненужность и дороговизна индивидуальности?
В этом плане, Крузак 200 и Патрол уникальны все еще пока из Японцев. Машины с характером и харизмой, ну и со своим лицом!
Но не смотря ни на что, плюсы нового Лексуса неосоримы. При новой внешней красоте, еще и проверенная за 9 лет тысячами покупателей модели надежность узлов и агрегатов, очередь на модель и спрос. Высокая ликвидность.
Такие машины через несколько лет продают чаще дороже, чем брали, что является нонсенсом автомобилестроения ща исключением коллекционок и ретро.
А ценник уже 5660 и это без допов! К весне будет еще подорожание на 150 тысяч. А что поделаешь? Курс растет. Спрос высок.
Но внутри и по ездовым параметрам это все тот же Крузак, не более…
Не знаю что потом для себя решу, но тестовое общение с новой и интересной внешне машиной в живую на текущий момент упорядочили мои мысли в голове. В пользу GL-я.
Но при всем при этом Лексус для меня так и остался хорошей альтернативой GL-ю, неосуществленной мечтой со времен владения Крузаком, только в более грузовом и неспортивном варианте.
Ездил также на презентацию нового BMW 7 серии. Космос! Что тут скажешь?
А также рассматривал карбоновый футурный i8.
И ездил на последок к родственникам моего GL-я, но об этом в следующем блоге.
Красивые машины повидал и потестил! Класс!
Черным по белому прописаны во внешности массивного рамного внедорожника отличительные черты: затемненная оптика, черная веретенообразная решетка радиатора, черные 21-дюймовые кованые колесные диски, затемненные рейлинги на крыше, а также черные дверные ручки и накладки на зеркалах, бампере и порогах. Весь хром, что на младших версиях блестит, затонирован. О названии комплектации напомнят эмблема и световые проекции при открытии передних дверей.
В отличие от экстерьера, интерьер LX 570 Black Vision может быть исключительно черным. Как там говорят, черный стройнит? В данном случае черный — молодит. Стилистические решения и элементы салона, которые в светлом оформлении могут показаться спорными или устаревшими, в черном не бросаются в глаза. Еще бы убрать эту синюю подсветку с широкоформатного дисплея медиацентра и экрана бортового компьютера.
К качеству материалов никаких нареканий. Много кожи, дерева и алюминия. Детали из пластика выполнены аккуратно. Клавиши тактильно благородны. И, к слову, приятно, что Lexus остается верен физическим кнопкам, а не стремится перейти в сенсорно-цифровой мир. Только хотелось бы, чтобы эти кнопки были более грамотно расфасованы по салону с точки зрения эргономики.
Большие передние кресла в меру плотные, комфортные, с регулируемыми по длине подушками. Жаль, что искусству массажа их не обучили. Хотя при таких размерах в каждом из них могло бы поместиться по одной японской мануальщице. Диван на втором ряду просторен. А пара экранов в спинках передних кресел развлекут пассажиров. Вот только им придется бороться за один дистанционный пульт.
Резкий старт с места на LX 570 увлекает. Не скоростью, а театральностью процесса. Сначала небольшая заминка, потом 2,6-тонная махина задирает нос и под нарастающий, пробирающийся в салон сквозь слои шумоизоляции глубокий рев 5,7-литрового V8 устремляется вперед. С нуля до сотни внедорожник разгоняется за 7,7 секунды, что довольно быстро, учитывая массу. Но скорость внутри не ощущается. Так, мельтешит что-то там за окном. А звук мотора и выхлопной системы, которые меняются по мере роста скорости, они здесь, с тобой. Правда, расплата за такое представление — нескромный аппетит в 25 литров 95-го. Впрочем, при спокойном передвижении средний расход можно опустить до 16–17 литров.
Здесь в горах, где на пару десятков километров вокруг никого, все это неважно. Неважно отношение к дизайну оптики с грозными фарами спереди и едиными фонарями сзади. Главное, что когда зайдет солнце, они будут пробивать тьму яркими диодными лучами адаптивного света Bladescan. Знаю по вечеру накануне. Важно, что подвеска с независимой двухрычажной схемой спереди и мостом сзади, дополненная адаптивными амортизаторами и гидропневматикой, позволяет стелиться по разбитой грунтовой дороге на трассовых скоростях. Несмотря на рамную конструкцию в основе. Несмотря на большие ходы подвесок. Несмотря на 22‑дюймовые колесные диски.
Об отсутствии гладкого асфальта под шинами Dunlop Grandtrek pt5a размерностью 255/50 напоминают небольшие вибрации кузова и глухие шумы от встречи с той или иной крупной ямой. Плотным, в меру мягким подушкам кресел на мой рост не хватает длины, но они выступают еще одной преградой между личным комфортом и неровностями. А вот колесным аркам дополнительная изоляция не помешала бы. Редкие мелкие камушки барабанят звонко!
Достаточно было бы увеличить мощность, чтобы развести модели по углам, как это делают в Volkswagen Group с Audi Q7 и Porsche Cayenne. Высказал свои мысли представителям Lexus. Ответ: японцы сочли мощность двигателей достаточной. Пожимаю плечами. Бросаю взгляд на LX. Ухожу ждать информацию о его цене.
с радостью взял бы ) бюджет тока на 1 авто расчитан )
копить тогда надо
Из этих авто самое гарное лексус 570 . Но один минус зимой не желательно ездить . Зато на на 200 можно спокойно ездить и ходовка попроще и покрепче . А гх 470 ни туда ни сюда какбы недомашина среди этих старших собратьев . Как тебе новый патрол все мои "знакомые"(вернее соседи через дом и просто люди которых я знаю просто в лицо и кто он но лично не знаком) у которых был 200й продав его массово пересели на новые патрули , есть среди них и которые пересели с 570 . Есть над чем раздумывать .
Патрол конечно лучше всего перечисленного.. Но человеку надо тойоту или лексус, как у начайника или еще кого-то)))
почему все так говорят что на 570м лучше зимой не ездить ? поподробнее
не rx 470, а GX460 это аналог прадика 150-го. Нет патрол однозначно нет
Говорят gx460 едет хуже хайлендера, да и вообще кузов то прадика, а там тесно как в лодке, нафиг за такие деньги брать такую машину.. Ну если вы ростом полтора метра, не в обиду конечно, тогда еще понятно))) Крузаколексус вообще своих денег не стоит, хуже сековои, как считают многие, кто между ними выбирал, на дроме читайте.
нереально ли она здорррровая ? :).
а так ценник более менее норм
..а че двига у секвойи , тундры, и лехуса 570-го одна и та же ?
Да это она, она как тундра. Вроде мягче и подвеска сзади независимая, что дает свои плюсы к комфорту и управляемости, а то у крузаков и лексусов мосты как в доисторических временах. Движка одна и таже.
мдаа вот это знаток еще то я вижу. )
"в доисторических" для наших условий Мосты это самый актуальный плюс - это тебе любой владелец джипа скажет!
А Тундра это большой паркетник ездили до Верхневилюйска знаем, слабая ходова у нее
Все ухабы, кочки чувствует и пробивает.
Большинство джипов используются далеко не как джипы в твоем представлении (копаться в грязи по капот целыми днями), а просто ездят там, где любая легковушка пройдет, т.е. любые улусные трассы и город.. Нахрена там мост, который тянет на каждой кочке, с независимой подвеской гораздо шустрее можно двигаться и комфортнее, да и дешевле за пыльниками следить, чем всякими полуосями и вечно умирающими редукторами..
даа, все с тобой ясно..
вечно умирающими редукторами. это на каком таком мостовом у тебя "вечно" умирал редуктор? Любой водитель подтвердит, что мосты долговечное прочней любой независимой подвески о чем спор. Короче ясно, учи матчасть. думаю дальнейший диалог с тобой считаю бесполезным
"да и дешевле за пыльниками следить" - сам заметил, которые надо менять 2 раза в год после зимы и лета :)))
Я на ипсуме больше, чем за год каждодневного использования (около 70 т.км пробега) еще ни разу не менял, нет ни одной трещины, да и смотрятся они как заводские, с чего на джипе их надо менять 2 раза в год. С тобой тоже особо не поговоришь, аторитеты у тебя какие-то не те, водители, водители джипов, сам то что-нить думаешь или только их слова распространяешь? Тундра твоя, или ты где-то видел и что-то слышал?
сынок не груби. Не ездил бы не писал бы про Джипы. и тем более не нёс ахинею детскую как ты
Зарегистрируйся хотя бы троль. Потом может и буду тебе отвечать, сынка себе в другом месте поищи.
Ухахахах рассмешил. "тесно как в лодке" это надо каким быть. чтобы в GX460 было тесно :)))
183-184 вес около 80-ти и реально тесновато.. Как в лодке, я имею ввиду высоту салона, с виду машина высокая, а по факту клиренс большой и рама отнимают очень много места, между полом и потолком места мало, коленки почти в торпеду упираются.
Да, на ипсуме наверно посвободней)))))
Ухахахах, прямо в точку.
ну ипсум то точно кОрабль)
Смешно своей тупостью свЕтить? В каталоги загляни и увидишь, высота салона у крузака 200-го меньше чем у прадо, а у прадо меньше чем у ипсума..
Насчет рх , гх я не стал заморачиватся и по русски забил , поверь в японских машинах и их америкосских аналогах я разбираюсь хорошо . По лексусу 570 там стоят гидроподушки на всех четырех аммортах , а зимой они дубеют и по весне лопаются , ну год -два максимум еще поездят потом все равно порвутся , а ремонт и замена стоит реальных бабосов таких что на эти деньги можно и пробежную машинку купить . Стоит ли калечить и убивать новую и дорогую машину за практически 5 млн (+- 4,5 млн в салоне) по нашим морозам . Но если ты местный олигарх или с правительства то конечно можно и не заморачиватся и ездить .
не олигарх, и не с правительства
спасибо за совет, реально слышал много историй про эти гидроподушки, которым зиму нашу лучше не видеть:)еще раз убеждаюсь что лексус на зиму лучше не брать
тундру не купил? до сих пор мучаешься?
У Тундры панель приборов убогая совсем печаль как на секвойе или на простой королле . Габариты в нашем городе не дают нормально парковатся и ездить . С гаражом тоже траблы ибо не во все гаражи он влезает . Ну и в чем прикол ездить на машине которая считается и смотрится как грузовик . Зад легкий подбрасывает и заносит , расход большой . Нет уж лучше на Лексусе или Патроле ездить .
ага не купил:) нет не мучаюсь, деньги коплю.
просто сумма немаленькая не хочу пока спешить :) кстати про гараж правда, в мой невлезла тундра, проверял:)
мерс г55 амг бери года 2008 5.5 безкомпрессорного 388 л.с. два моста рама дует жощще чем эти тупые японцы, зиму без ваты переносит нашу , единственное запчасти дороже чем у лехи и тойоты.
570 жрет, 460 ни туда ни сюда, на любителя, 200 как грязи, патруль гламурный. уазег тема!
присматриваюсь к геликам, но очень осторожно )
все-таки спецов по ним у нас нету. да и продать сложно будет ? ведь такие тачки лучше самому пригнать с новосиба
Берите гелика и кожаный плащь для образа.
бюджет 2200-2500. что бы взял ?
Конечно LX570
570-может найдёшь где нибудь в Томске,но смотреть надо,хороший 570 за такие деньги не отдадут.
460-можно найти хороший в Сибири,но потом в Якутске за такие деньги не продашь.
200-реально найти хороший в Сибири за 2-2,1млн.,упакованный,с реальным пробегом около 80-90тыс.км.(мелочи жизни)с Вебасто и т.д.,он по любому в цене сильно не упадёт.Считай 100-2007г.1,8млн.стоят.Ниже 2млн.не упадёт и реального покупателя всегда можно найти.И в обслуживании попроще чем Лексусы.Возьмёшь новый ТЛК-200,он через год на поллимона меньше будет стоить.Я взял год назад в Сибири и не жалею.Друган купил юбилейника,обошёлся 3,3млн.рублей.Хочет 570 и думает по чём выставлять.Я ему говорю у кого есть 3млн.,тот найдёт поллимона и всё равно новый рейстайлинговый возьмёт.Короче за 2,8млн.хотел продать потом передумал сказал,что будет сам ездить хотя бы до весны.ТАК ЧТО Я ДУМАЮ У ТЕБЯ ОДИН ВЫБОР:ТЛК-200,вот теперь думай бензинку или дизель.У друга есть 200 дизельная,динамика хорошая,намного экономичнее,если по районам не ездить то зиму вытянет.
Читайте также: