Что лучше фольксваген кадди или пежо партнер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Более универсального транспортного средства, идеально подходящего для семьи, работы и отдыха, чем грузопассажирские фургоны, пожалуй, не найти. Их словно специально создавали на все случаи жизни. В России наиболее популярны Volkswagen Caddy и Peugeot Partner. Причем не меньшим спросом они пользуются и на вторичном рынке.

Volkswagen Caddy

Нынешний Caddy существует как цельнометаллический грузовой фургон Casten и грузопассажирский универсал Kombi, который у нас продается в двух версиях — Life и Maxi Life. Последняя модификация длиннее Caddy Life на 470 мм, а колесная база увеличена почти на 350 мм. В подвеске пассажирских версий — стойки МакФерсон и задние двухлистовые рессоры. На грузовом фургоне рессоры более жесткие, но однолистовые. Такая схема шасси обеспечивает Caddy приличную грузоподъемность — 670 кг.

Peugeot Partner Tepee

Volkswagen Caddy и Peugeot Partner Tepee

Моторная гамма Peugeot Partner второй генерации чуть скромнее: два бензиновых объемом 1,6 л (90 и 110 л.с.) и пара турбодизелей 1,6 л (90 и 110 л.с.). Коробка передач — исключительно механическая 5-ступенчатая. Охотнее у нас покупают модификацию с базовым бензиновым двигателем. А за те же деньги предлагают более свежие автомобили 2009–2011 годов выпуска.

Citroen Berlingo

Соплатформенники

Citroen Berlingo

Комплектации Peugeot Partner

У Partner Tepee в базовой версии Confort Pack имелись ABS, фронтальные подушки безопасности, электропривод передних стекол и маршрутный компьютер. Версия Premium Pack дополнялась электроприводом зеркал с подогревом, противотуманными фарами и левой сдвижной дверью. В исполнении Outdoor уже были кондиционер с салонным фильтром и багажные релинги на крыше, а передний бампер окрашен серебристой эмалью.

Peugeot Partner Tepee

Комплектации Volkswagen Caddy

У базового варианта Kombi имеются ABS и противобуксовочная система ASR, фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель и центральный замок. На этой версии простая отделка салона и одна задняя сдвижная дверь с правой стороны. В исполнении Life уже четыре подушки безопасности, а также электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, аудиосистема с CD-проигрывателем. Caddy Life оснащался боковой сдвижной дверью с левого борта.

Volkswagen Caddy

Возможные затраты на кузовной ремонт

Как и у всех моделей Volkswagen, кузов Caddy прочный и с коррозией не дружит. Зато на ранних экземплярах ржавеет глушитель (от 3800 руб.). Периодически поступают жалобы на задние боковые стекла, которые плохо закрываются изнутри, а порой даже протекают. Но в целом проблем почти нет — отметим, что среди подержанных экземпляров очень мало аварийных машин, ведь на таких автомобилях обычно не гоняют.

Volkswagen Caddy

Кузов Partner крепкий, но лакокрасочное покрытие не очень надежное. Часто облезает краска с дверных ручек и отдельных корпусных деталей, а также хром с декоративных элементов кузова. Перекраска — от 5000 руб. Зимой обмерзают дворники. Но выход из положения есть: наши гаражные мастера снимают уплотнительную резинку под капотом, чтобы теплый воздух выходил на ветровое стекло.

Peugeot Partner Tepee

Возможные затраты на ремонт двигателя

Заслуженный фольксвагеновский 1,6-литровый мотор является образцом надежности в основном из-за простоты его конструкции, а для подержанного автомобиля это только плюс. Однако при покупке Caddy проверьте состояние или сразу замените ремень ГРМ (8000 руб.), срок службы которого — 120 тыс. км. В общем-то, он выдерживает и больше, но где гарантия, что владелец менял его перед продажей. А других слабых мест у этого силового агрегата больше и нет. В группу риска могут попасть разве что датчики кислорода (по 3300 руб.) и массового расхода воздуха (4300 руб.), которые от некачественного топлива выходят из строя.

Volkswagen Caddy

Проверенный временем двигатель TU5JP4 в целом тоже считается безотказным, но не все его возрастные болячки до сих пор изжиты. Этот заслуженный агрегат после 80 тыс. км огорчает течью масла из-под прокладки клапанной крышки. Правда, лечение недорогое — от 2000 руб. Недолго живут опоры двигателя, причем нижняя (от 2500 руб.) умирает первой. Механизм газораспределения приводится ремнем, регламент замены которого — 90 тыс. км. С обновлением его (7000 руб.) лучше не тянуть — нередко бывали случаи преждевременного обрыва ремня. Мотор прекрасно работает на 92-м бензине, но при этом требователен к качеству топлива. После заправки суррогатом зачастую приходится менять свечи и катушки зажигания (по 1800 руб.), а также датчик массового расхода воздуха (от 3500 руб.).

08058004-11-11

Peugeot Partner Tepee

Возможные затраты на ремонт ходовой

Даже пассажирская версия Caddy не может похвастать отточенной управляемостью, поскольку в задней подвеске установлены рессоры, отчего на незагруженном автомобиле в поворотах переставляет корму на неровностях, а на высокой скорости на волнах асфальта досаждают вертикальные ускорения. Это с одной стороны. А с другой, такая схема ходовой очень надежна и дешева в ремонте. К 100 тыс. км придется обновлять разве что амортизаторы (по 2900 руб.). Но, если машину постоянно перегружать, срок службы деталей ходовой заметно сокращается.

Основные же вложения придутся на переднюю подвеску. Расходниками здесь считаются стойки стабилизатора (от 990 руб. за штуку) и задние сайлент-блоки рычагов, которые стоят в среднем по 500 руб., а меняются быстро и недорого. Шаровые опоры (по 1400 руб.) запросто выхаживают свои среднестатистические 80−100 тыс. км и больше. Примерно столько же отпущено и амортизаторам (по 3500 руб.), заодно с которыми следует поменять и опорные подшипники (по 1200 руб.) стоек — как правило, дольше 80 тыс. км они редко выдерживают.

Volkswagen Caddy

В рулевом управлении недолговечны наконечники тяг (по 1200 руб.) — средний срок их службы составляет 50 тыс. км. Зато втулки стабилизатора (по 390 руб.) выдерживают около 100 тыс. км пробега.

Peugeot Partner Tepee

Возможные затраты на ремонт электрики

Volkswagen Caddy

Peugeot Partner Tepee

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Volkswagen Caddy

Сцепление избавилось от своих детских болезней, когда выжимные подшипники в пластиковом корпусе разваливались через 30 тыс. км. Теперь механизм сцепления служит в среднем 100 тыс. км. Причем чаще его меняют раньше этого срока…

Просторный салон, маленький расход топлива, увеличенный клиренс, большой багажный отсек, сдвижные задние двери.

С первого дня прослушивался стук в передней подвеске, на первом ТО (10000) сказали все нормально, еще через 5000 стук стал невыносим, обратился в автосервис (не дилер) поменяли стойки стабилизатора и все пришло в норму (правда не надолго) после 8500 пробега опять прослушивается слабый стук (опять менять косточки)

Мощный. Просторный.Простой не считая двигателя, но за ним нужно просто следить. Удобно с детьми сдвижные двери и форточки. 3 ремня сзади. Хорошая грузоподъёмность, проходимость и обзор.

При таком просторном салоне что-то куда-то засунуть проблемно, не продумано. Бардачёк вообще смешной. Ep6 сложный но экономичный мотор с небольшим ресурсом.

Volkswagen Caddy, 3 поколение, 10.2003 - 01.2015

За полтора года наездил 60 тыс. Если ездить экономно( не более 3 тыс. об/мин) реальный расход бензина в городе-9л. Заправляю только лукойловским 92-м, переваривает без проблем. Зимой при -37 заводится с пол оборота. Расхода масла нет ни грамма.
Из плюсов - повторюсь не одной малейшей поломки(хладоген не в счет), даже тормозные колодки износились менее 50%. Высокая посадка за рулем.Мастер в сервисе сказал что двигатель самый без проблематичный. В общем городской неприхотливый трудяга, правда слишком дорогой.
Да еще оговорюсь я профессиональный водитель и поэтому езжу аккуратно.

Дорожный просвет был хорошим, поставил защиту картера - иногда в колее задевает даже за асфальт. Салон прогревается зимой очень долго, без нагрузки на двигатель не прогреется совсем. При открывании дверок зимой на сиденья попадает снег. Из под стеклоочистителей снег убирать проблематично. Передние дверки сильно хлопают. Звукоизоляции задних колесных ниш нет никакой, пришлось придумать самому. Спинка на заднем сиденье сделана слишком вертикально, в дальних поездках пассажиры устают. Автомобиль чисто городской, при 2500 тыс об/мин скорость всего 80 км/ч.- в качестве семейного лучше не покупать.

Петр Грибачев

Когда нам предложили на тест Peugeot Partner Crossway калужского производства, мы решили, помимо измерений на полигоне, проехать по ЦКАДу — кольцевой автодороге, на которую переводится движение грузовиков вокруг Москвы. Скажем сразу — Partner понравился. Но мы даже не подозревали, на что дальнобойщиков обрекли столичные власти!

Стартуем в полдень с Киевского шоссе: поедем по внешнему радиусу кольцевой на юг, вернемся с севера. Маршрут по навигатору примерно 350 км. Решили, что с остановками на фотосъемку и обед часов через шесть—семь должны вернуться. Наивные!

Выезжаем по развязке на ЦКАД, но обещанного автобана пока не видим. Да, здесь по две полосы движения в каждую сторону и неплохое покрытие, но на юго-западе дорога идет через населенные пункты, встречаются отвороты, автобусные остановки и наземные переходы. Впрочем, машин мало, платить за проезд не надо и едется в хорошую погоду приятно.

И вот наконец. О, это уже совсем другая трасса — широкая (и платная!) магистраль с ограничением 110 км/ч, что предполагает ненаказуемое движение в диапазоне до 130 км/ч. Правда, при этом стрелка тахометра показывает 3000 об/мин — сюда бы шестую передачу. Ходы рычага, кстати, великоваты, зато сами переключения четкие. И звукоизоляция хорошая: можно разговаривать, не повышая голоса.

Не развита и инфраструктура: стоянки встречаются в среднем раз в 20 км, но удобств на них минимум: парковочные места, туалеты, лавочки и… детские площадки — разумеется, пустые! Поскольку подавляющее большинство посетителей стоянок — дальнобойщики, то дети, безмятежно играющие на фоне грязных фур, представляются с трудом. Ну а заправок и придорожных кафе на платных участках ЦКАДа нет вообще — чтобы пообедать, пришлось съезжать на Ярославское шоссе.

С непривычки можно не понять, что въезжаешь на платный участок, — и нарваться на штраф

Теперь об оплате проезда. Если на остальных платных трассах в нашей стране есть пункты оплаты со шлагбаумами, то здесь — просто электронные рамки над дорогой: камеры считывают номера машин и отправляют их в базу данных. Оплатить можно как до, так и после проезда на сайте дороги банковской картой либо автоматически любыми транспондерами (некоторые даже дают скидки). А не оплатил в течение пяти дней — получай штраф 2,5 тысячи рублей для легковушек или 5,5 тысячи для грузовиков.

С одной стороны, бесшлагбаумная система удобна: не нужно останавливаться перед будками и рыться в поисках денег или карточки. Но начало и конец платных участков отмечены настолько неинформативно, что несведущий может вообще не понять, что нужно платить (причем задним числом и через интернет), и нарвется на штраф! Но может, так и задумано?

К востоку от столицы ЦКАД достроен и огорожен шумозащитными экранами

Итак, платный участок длиной 220 км начинается за Симферополькой и заканчивается на пересечении со старой Ленинградкой М10. Судя по тарифам на сайте Автодора, мы должны были заплатить 1065 рублей — но, когда на следующий день я вбил на сайте номер нашей машины, оказалось, что с нас только 720 рублей, как от Симферопольского шоссе до Ярославского. За участок до М10 почему-то не взяли — рамка не сработала? При этом, судя по тем же таблицам, для фуры проезд по всему платному участку обойдется уже в 3250 рублей. Ого!

Под ЦКАДом — Дмитровское шоссе. Развязки с ним не предусмотрено!

Теперь о съездах и особенно о разворотах. Если по незнанию перепутать направление движения при съезде с Ярославского шоссе и уехать по внешнему кольцу ЦКАДа вместо внутреннего, то до ближайшего разворота придется пилить почти 50 км — и потом столько же обратно. А еще новая дорога не имеет прямых отворотов на Щелковское, Дмитровское и, скажем, Волоколамское шоссе — придется тоже неслабо покружить.

В Больших Вязёмах фуры часами чадят рядом с жилыми домами!

Если и существует портал в дорожный ад, то он находится в поселке Большие Вязёмы около Голицыно. На схеме, которая есть на сайте Автодора, все просто прекрасно, но на самом деле ЦКАД здесь разрывается примерно на три километра — с него нужно повернуть на Можайское шоссе (как раз около бывшего автобусного завода ГолАЗ), а после повернуть еще раз и преодолеть переезд через белорусское направление железной дороги. И знаете, сколько времени занял у нас этот участок? Два часа и сорок пять минут! Конечно, можно было плюнуть на все и свернуть с маршрута, но мы решили стоять вместе с фурами.

Рычащая двухрядная гусеница из сотен автопоездов приходит в движение раз в 10—15 минут лишь для того, чтобы проползти вперед на несколько десятков метров и снова замереть в злом оцепенении. Доходит до дорожных разборок: при нас чуть не подрались водители мусоровоза и автобуса. А по обе стороны обычный подмосковный поселок — многоэтажки, магазины. Каково живется рядом с этой жутью, можно даже не комментировать.

Ведь на трассе, которая называется кольцевой и куда переводят движение грузовиков с МКАДа, вообще не должно быть затычных мест! И если около Подольска все же идут работы по прокладке новой магистрали, то около Можайки не происходит ни-че-го.

Поскольку я восемь лет эксплуатировал дизельный VW Caddy, было любопытно: каков на его фоне Partner? Оказалось — прямо-таки роскошен. В нем не шумно, тем более что салон обшит полностью, а не наполовину, как у моего Caddy, интерьер немаркий, подвеска нежесткая (правда, однажды ее пробило на жутком асфальте).

По магистрали можно идти, не отставая от кроссоверов, печка хорошая (я фотографировал в дождь и сушился в машине), есть парктроник, хоть и простенький. А претензий три. Первая — отсутствие борткомпьютера: невозможно посмотреть ни средний расход топлива, ни запас хода до заправки. Вторая претензия к аудиосистеме: тачскрин дико неудобен, пультик под рулем хлипкий. Наконец, то, что при выключении зажигания выключаются фары, хорошо: не посадишь случайно аккумулятор. Но при этом отрубается даже питание прикуривателя, а вместе с ним и зарядка телефона!

Коммерческие авто предназначены не для услаждения владельца, а для зарабатывания денег в бизнесе. Оцениваем, насколько обременительны расходы на их техническое обслуживание.

Сумму расходов на регламентное обслуживание определяем с учетом следующих условий: рекомендованные заводом-изготовителем работы выполняем на дилерских СТО, руководствуясь межсервисным интервалом, указанным в инструкции. Затраты считаем для автомобилей в базовых комплектациях до пробега 100 000 км. Детали, подверженные естественному износу, не учитываем.

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy Kasten 1,4

ТО-1 (15 000 км): 8200 руб.

TO-2 (30 000 км): 16 900 руб.

ТО-3 (45 000 км): 8200 руб.

ТО-4 (60 000 км): 17 800 руб.

ТО-5 (75 000 км): 8100 руб.

ТО-6 (90 000 км): 28 850 руб.

ИТОГО: 88 050 руб.

Citroen Berlingo

Citroen Berlingo First 1,4

ТО-1 (15 000 км): 8000 руб.

TO-2 (30 000 км): 9500 руб.

ТО-3 (45 000 км): 8000 руб.

ТО-4 (60 000 км): 19 100 руб.

ТО-5 (75 000 км): 9100 руб.

ТО-6 (90 000 км): 10 800 руб.

ИТОГО: 64 500 руб.

Fiat Doblo

Fiat Doblo Cargo 1,4

ТО-1 (15 000 км): 6700 руб.

ТО-2 (30 000 км): 10 625 руб.

ТО-3 (45 000 км): 6500 руб.

ТО-4 (60 000 км): 11 500 руб.

ТО-5 (75 000 км): 18 700 руб.

ТО-6 (90 000 км): 9800 руб.

ИТОГО: 63 825 руб.

Renault Kangoo

Renault Kangoo Express 1,4

TO-1(15 000 км): 7000 руб.

TO-2 (30 000 км): 7000 руб.

TO-3 (45 000 км): 7000 руб.

TO-4 (60 000 км): 17 700 руб.

TO-5 (75 000 км): 7000 руб.

TO-6 (90 000 км): 8300 руб.

ИТОГО: 54 000 руб.

Peugeot Partner

Peugeot Partner Origin VU 1,4

ТО-1 (20 000 км): 5600 руб.

TO-2 (40 000 км): 6800 руб.

ТО-3 (60 000 км): 6800 руб.

ТО-4 (80 000 км): 12 900 руб.

ИТОГО: 32 100 руб.

Ну что, 9 лет откатал и
немного обновился… Пока не могу понять нравится или нет.
Но есть отличия, которые уже заметны.

— название производителя хрен напишешь ))
— отличается сильно коробка. Французы поставили на 1,6 HDI коробу с длинными комфортными передачами. У нового немца хуже. передачи короткие — только рукой дрыгаешь. До 80 км/ч преимущество за партнером. Это очень важное для меня отличие
— второе существенно отличие — удобство круиз-контроля. Джойстик пежо-ситроен для людей сделан. Выставил скорость — легко вкл/выкл торцевой кнопкой. У кадди выкл запрятанным движком, вкл к прежне настройке кнопкой вверх. Адовая хрень. Да, круиз не работает с чеком. На партнере я тысяч 50 проехал с чеком без проблем
— ЭГУР. Руль на парковке и при маневрировании крутить тяжеловато. Тысяч тридцать назад конечно мне поставили рейку от какого-то 08 пежо. Руль вращается одним пальцем, но блин, отличие гигансткое. Гидроусилитель все же приятнее, ИМХО
— плавность хода. У партнера рекомендованное давление 2,4, у кадди — 3,0. Партнер идет мягко, кадди чувствует все неровности. с моей привычкой перепрыгивать через лежачие не особо приятно
— боковые зеркала. У новых кадди и партнеров ставят небольшие узенькие зеркала. С лопухами ездить приятнее. Может там и нет большой информации на небе и на дороге, но все равно
— ящик между передними сидениями в разы круче ящика кадди (да и многих других машин). Влезает много, закрывается удобно, сверху кладется мобилка и никуда не улетает. У каддика ящик одновременно подлокотник с плавающей высотой. Достал конфетку — подбирай высоту опять
— ящик под крышей у задней двери. Опять же фольксваген (на русском уже получается, но я неделю тренировался) не предлагает никакие варианты ящиков под крышй за задними пассажирами. У партнера туда отлично помещаются насос, зонтик, пакеты для магазинов, носки, и всякая джругая мелочь, которая потом не летает по багажнику и не мешает багажу
— ящик в торпеде перед водителем. Не могу сходу вспомнить машину, в которой был бы такой (хотя я не большой знаток-то). Блокнотики, перчатки, ручки, всякая хрень — он просто идеален.
— полочка под штатной магнитолой. Для очков самое то. Не летают, не дребезжат, не падают.
— стаканы у этой полочки. Для олдскульной мобилы, флэшек, зубочисток отличны
— для шапок прекрасна. У кадди так глубока, что приходится шарить рукой. Тут конечно есть другой момент. При ударе в задний бампер содержимое легко рассыпается
— остаток топлива. На партнере ни разу не глох, но выкатываю до упора — стрелка сваливается с делений. У кадди при загорании лампы начинается отключение всего и вся. Ехать уже не комфортно. По ощущениям — в партнер я вливал 62 литка максимум, в кадди пока влезло 57.
— бампера в цвет кузова.Считаю, что естественный пластик — самое то, царапин от бордюров и стен не видно, теперь паркуюсь медленнее (
+ акустика у немца лучше. Радио звучит идеально. В партнере першило — я пытался поджимать антену, но как-то не особо получилось. Хотя эквалайзер у кадди никакой.
+ 140 лс и 2 литра против 90 и 1,6. На скоростях выше 80 кадди просто летит. Ну и шестая передача.

Первая поломка (клапан ЕГР) на кадди произошла после 26 тыс км. На партнере — после сотки. Я ожидал от машины большей надежности. Рассчитывал, что до 150-200 тыс вообще ничего не буду делать кроме масло/фильтра/зеркала помыть. Хз, за что переплатил несколько сотен денег.

В общем машину ставлю на учет, но все равно буду приглядываться. И, вероятно, скоро каблук уйдет в новые руки ((( хнык-хнык

Читайте также: