Что лучше аутлендер или спортейдж

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Как при покупке подержанного кроссовера совместить такие взаимоисключающие понятия, как долговечность и надежность, доступность и минимальные затраты при эксплуатации и ремонте? Ответ прост: выбирайте Kia Sportage или Mitsubishi Outlander, которые на нашем рынке зарекомендовали себя неприхотливыми и беспроблемными автомобилями

Возможные затраты на кузовной ремонт

К коррозии кузов Outlander безразличен. Но хромированные детали внешнего декора быстро приходят в негодность, а со временем ржавчина появляется на двери багажника (ремонт — от 8500 руб.). Лакокрасочное покрытие не очень прочное из-за использования краски на водной основе. Сколы и царапины на корпусе появляются быстро.

Возможные затраты на ремонт двигателя

У 2-литрового двигателя G4GC нет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов и балансирных валов, а ремень приводит только выпускной распредвал, от которого отдельной цепью уже приводится впускной. Зубчатый ремень предписано обновлять (7000 руб.) каждые 60 тыс. км, причем преждевременные обрывы его крайне редки. А регулировка клапанов (4000 руб.) требуется после 100 тыс. км. Однако надо следить за работоспособностью свечей зажигания (от 750 руб. за комплект). Иначе пропуски зажигания рано или поздно прикончат кислородный датчик (3300 руб.). А далее, как по цепочке, может выйти из строя дорогостоящий нейтрализатор. В наших условиях часто течет нижний бачок радиатора, замена которого тянет на 11 000 руб.

Kia Sportage

Двигатель 2,4 л с изменяемыми фазами газораспределения механики считают надежным. Но в процессе эксплуатации рекомендуется следить за его температурным режимом. Бывает, мотор перегревается из-за банальной неисправности термостата (2000 руб.) или внезапно потекшего радиатора, который по гарантии меняли на деталь нового образца. Если первый владелец его не обновлял, придется потратить около 12 500 руб. за замену. Причем в запчасти сейчас поставляются узлы измененной конструкции, более стойко переносящие наши обработанные химическими реагентами зимние дороги. Нередко виновником перегрева выступает и температурный датчик (от 3000 руб.), поздно подающий сигнал тревоги. На подержанном Outlander проверьте состояние ремня ГРМ, регламент замены которого — 90 тыс. км. Обновление тянет на сумму от 9500 руб.

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт ходовой

Подвеска Sportage крепкая. Стойки стабилизатора (1900 руб.) держатся более 50 тыс. км. Втулки выхаживают еще дольше, правда, замена их (5000 руб.) довольно трудоемкая и требует применения специального инструмента. После 100 тыс. км попросятся на покой шаровые опоры (по 1800 руб.) и амортизаторы (по 2850 руб.), которые лучше обновлять заодно с опорными подшипниками (2800 руб.).

Kia Sportage

В задней подвеске на 70−90 тыс. км изнашиваются стойки стабилизатора (по 990 руб.) и ступичные подшипники (по 3400 руб.).

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт электрики

В салоне Sportage пропадает подсветка пепельницы из-за обрыва проводки (1000 руб.), периодически горят лампочки внешнего освещения. Выходит из строя электронный блок (4000 руб.), расположенный под капотом, ближе к левому крылу, поэтому передние подкрылки для кроссовера актуальны.

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Kia Sportage

Mitsubishi Outlander

У компании Mitsubishi накоплен большой опыт производства внедорожников, но кроссоверов в модельном ряду не было, пока в 2002 году не появился Outlander. Автомобиль не остался незамеченным потенциальными клиентами, которым пришлись по вкусу его брутальная внешность, солидные габариты и конкурентоспособная цена. Плюс традиционное японское качество и надежность. Outlander у нас продавался с пятидверным кузовом и трансмиссией 4х4. Хотя в Америке и Европе есть версии и с передними ведущими колесами. В полноприводной трансмиссии крутящий момент подводится ко всем колесам постоянно и распределяется поровну между осями. Центральный дифференциал при необходимости блокируется вискомуфтой.

Kia Sportage

Комплектации Mitsubishi Outlander

2005 Mitsubishi Outlander

Стандартная комплектация Outlander предусматривала аудиоподготовку. Штатная магнитола устанавливалась на версию Intence+ и выше. Зато в базе были кондиционер и электропакет.

2005 Mitsubishi Outlander

Комплектация Kia Sportage

Kia Sportage в базовой версии, которая называлась LX, оснащался фронтальными подушками безопасности, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, электроприводом всех четырех стекол, легкосплавными 16-дюймовыми колесными дисками, открывающимся отдельно от задней двери стеклом и кондиционером. Но в этом исполнении Sportage будет выделяться черными бамперами, корпусами боковых зеркал и дверных ручек. В исполнении EX эти декоративные элементы окрашены в цвет кузова. А в дополнение к базовому варианту здесь имеются климат-контроль, электропривод зеркал с подогревом, противотуманные фары, обогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей.

Kia Sportage

Отзывы владельцев

Kia Sportage • 2007 г.в. (2,0 л с МКП, пробег 116 700 км)

Владею машиной третий год, а брал с пробегом 72 тыс. км. Проблем не было. Заводилась всегда, даже в сильные морозы. Цены на оригинальные детали смешные: колодки передние стоят 1000 руб., фильтр масляный — 270 руб., салонный — 370 руб., а воздушный — 240 руб. Рекомендую.

Kia Sportage • 2006 г.в. (2,0 л с АКП, пробег 142 500 км)

К 140 тыс. км пробега оборвался ремень ГРМ, хотя после его замены прошло всего 40 тыс. км. На сервисе говорят, что на рынке много поддельных запчастей. В итоге налетел на 120 000 руб. за ремонт двигателя. Правда, работы производил у официального дилера.

Kia Sportage

Mitsubishi Outlander • 2004 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 168 300 км)

Автомобиль зарекомендовал себя как надежный. За три года — ни одной критической поломки. Заменил ступичные подшипники, два лямбда-зонда и перетряхнул подвеску. Хотя оригинальные запчасти достаточно дорогие. Если надумали, покупайте. Машина вас не разочарует.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander • 2006 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 215 600 км)

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров_

— Оба автомобиля весьма близки по надежности и возможным затратам на содержание. Но они также одинаково немолоды. Поэтому при покупке настоятельно рекомендуем всестороннюю диагностику основных систем и агрегатов. И еще. Обходите стороной варианты, привезенные из Америки, какими бы сладкими ни были убеждения продавцов. Экземпляры с заокеанским прошлым могут впоследствии потребовать немалых вложений. А при ремонте советуем обращаться в специализированные сервисы, но использовать неоригинальные запчасти именитых производителей. На этом можно хорошо сэкономить.

Mitsubishi Outlander, 3 поколение, 3-й рестайлинг, 08.2018 - н.в.

Пробег 11500 км расставил всё по местам. Сразу скажу, что автомобиль нравится очень. Конечно, перед покупкой изучил отзывы и форумы: мнения разные.
Но тут уж на вкус и цвет.
Девять тысяч проехал в режиме город-трасса, остальное - трасса (отпуск).
1. Гигантский расход топлива - сказка. Это не Smart. Город - 9-10 л, трасса - 7,9-9,7 л. Смешанный режим - до 10 (в пробках).
2. Недостатки вариатора - чушь. Слабость 2,0 литрового двигателя при разгоне - ерунда. Если, конечно, Вы не пересели в Outlander с Porshe. Машина чётко реагирует на педаль газа, если нужно резко набрать скорость, включаю спортрежим.
3. В машине просторно, в багажник помещается все, что нужно и ненужно. Ещё остаётся масса свободного места.
4. Дорогу держит уверенно, но при резком торможении приходится с усилием удерживать руль.

Притча во языцех: ЛКП и решетка радиатора. У меня пока нет проблем, но если возникнут - три года гарантии никто не отменял. Раз разработчики воткнули такую решетку, никаких проблем быть не должно. А если возникнут, смотри выше - гарантию никто не отменял. То же и с ЛКП.

Kia Sportage, 4 поколение, рестайлинг, 05.2018 - н.в.

Красивый внешний вид. не дорогое обслуживание у дилера,хорошая шумоизоляция.Толщина металла по сравнению с хваленой тайотой (свежих годов) в разы больше. Хороший свет фар

Самый основной и главный минус это подвеска она деревянная. Сделана явно не для наших дорог,стоит сьехать с хорошего асфальта на грунтовку и все, езда становится не выносимой.Мало места задним пассажирам,багажник маленький. Лкп легко царапается. Дешевизна материалов отделки салона. Руль начинает стираться к 5000. 2 х литров по городу хватает вполне, но по трассе приходится выжать из него все чтобы обогнать кого-то на скорости. Ходовые огни всегда работают при заведенном двигателе-что не всегда удобно. Тяжело продается в отличие от популярных марок,хотя на мой взгляд не многим уже от них отличается.

-Через 8 месяцев после покупки машина просто отказалась ехать пробег был 10000. Коробка встала в аварийный режим,двигатель не развивал обороты,разогнать ее можно было только до 15 км в час, и все это произошло в 200 км от города. начались какие то проблемы с электрикой,перестали работать все датчики и системы.как будто слетела прошивка. Это явление то появлялось то пропадало)))))Притащили на эвакуаторе к дилеру-через день машину вернули так как не нашли причину))))машина стала ехать как и прежде. Только выехал с салона и снова та же история. И так было несколько раз))))))После чего отдал машину диллеру с руганью для устранения недостатка.В итоге машина простояла 1,5 месяца в сервисе,перебирали всю проводку и т.д и не чего не нашли, опять прошло само. из этих (1.5 месяцев только на 2 недели дали подменный автомобиль). Отдали ссылаясь на то что не видят ошибки и не знают где искать))))И о чудо,все прекратилось!!
-Слетел шланчик омывателя заднего стекла под обшивкой потолка. в итоге весь потолок в районе багажника синий от незамерзайки.

История приобретения Mitsubishi Outlander и Kia Sportage

История с Kia Sportage – совсем другая.

В 2019-ом мне нужно было взять автомобиль для длительного тест-драйва, но такой, чтобы, с одной стороны, он был очень популярным в РФ, а с другой, вызывал у автолюбителей множество полярных мнений. Такая машина нашлась – это Kia Sportage.

Что стало с Kia Sportage за полтора года и 50 тысяч км пробега?

Итак, Kia Sportage 2019 года выпуска с самым популярным 2,0-литровым мотором, 6-ступенчатой АКПП и полным приводом в комплектации Luxe. На начало 2021 года пробег на одометре – 49,7 тысячи км.

За это время было пройдено три полноценных ТО. Машину удалось испытать и в горной местности, и в грязи, и в снегу. Поверьте, рассказать есть о чем.

Комплектация

Явным преимуществом Kia Sportage можно назвать весьма богатую комплектацию за приемлемые деньги. В средней версии Luxe AWD, которая мне в 2019 году обошлась в 1,4 млн. рублей (правда, с учетом скидок), есть практически все необходимые опции, включая подогрев задних сидений.

Кроме того, качество материалов отделки у Kia лучше, чем на Mitsubishi. Например, к 50 тысячам км кожаный руль на Outlander уже начал облазить.

Все кнопки управления на Kia тактильно приятны и подсвечиваются. Нет никакой расхлябанности. В Mitsubishi почему-то до сих пор ставят переключатели подогрева сидений 20-летней давности.

Обе машины достаточно жесткие, но на Kia Sportage намного приятнее ездить по трассе на больших скоростях – управляемость и устойчивость у этого автомобиля существенно лучше.

На Kia Sportage сложностей с подвеской нет вообще никаких по сей день. Даже тормозные колодки и диски стоят родные, думаю, еще 30 тысяч они пройдут, как минимум. Выработка на дисках – где-то 1 мм.

Проходимость

Не знаю, на сколько эта проблема массовая, но у меня такой не случилось, посмотрим, что будет дальше, пока никаких претензий к AWD у меня нет.

Кузов и лакокрасочное покрытие

Двигатель, коробка передач, расход топлива и масла

Автоматическая КПП на Sportage работает как часы – передачи переключаются плавно, без рывков.

Что будет с Kia Sportage после 100 тысяч км пробега?

Цель длительного тест-драйва Kia Sportage, который я затеял – выяснить, что станет с двигателем, катализатором, коробкой передач, полным приводом и кузовным железом после 100 тысяч км пробега.

Так что если вам интересно узнать, насколько надежен или ненадежен Kia Sportage четвертой генерации, подписывайтесь на мой канал . Думаю, уже в марте расскажу, какие проблемы обнаружатся после ТО-4 (если они, конечно, будут), а также подробно напишу о стоимости владения этим автомобилем.

Продолжаем рассматривать и обсуждать опыт эксплуатации популярных кроссоверов, и сегодня расскажем об одном из лучших вариантов для семейных поездок, по соотношению цена-качество-комфорт - это Mitsubishi Outlander последнего поколения, который и сейчас можно купить новым в автосалоне.

Рассматриваемый автомобиль был куплен после 2х летней эксплуатации KIA Sportage 4. Причина смены машины - нужно было больше простора для семейных поездок, а кроме того, на Спортаже начала пинаться коробка (АКП). Может, дело было не в неисправности, но в любом случае все причины в комплексе сподвигли к сдаче КИА в трейд-ин и покупке Аутлендера.

Конфигурация нового авто:

Двигатель 2.0 k бензиновый, мощность 146 л.с.
Вариатор, полный привод (муфта)
комплектация intense+

куплена с учетом трейд-ина за 1 545 000 руб.

+ подарки резина, ковры, сетка, защита картера
куплена в декабре 2019го

Сразу после покупки было решено поставить защиту камеры заднего вида, так как камера часто пачкается, пользоваться потом сложно.

Суть работы заглушки в открывании при переключение селектора КПП в положение R и закрывании в остальных положениях рычага переключения.

Решение далеко не бюджетное (стоимость 6000р ), но работает качественно, камера всегда чистая.

Далее - об эксплуатации и обслуживании.

На пробеге 9 000 км, после зимы, решетка с хромом покрылась рыжими точками, и эти точки отказались отмываться на мойке.

Пробовали чистить обезжиривателем - не помогло. Обычно такие детали официальные дилеры меняют по гарантии - но в данном случае получили отказ от ОД Автомир отказал (пробег на момент обращения был уже около 10 000 км).

Также не давали покоя проблемы с нижними резинками дверей: они постоянно рвутся в разных местах. Видимо, из-за частых моек.

Коллеги-владельцы советовали обрабатывать силиконом, но ведь в любом случае это ненормальная ситуация. В гарантии на такие жалобы отказывают всем, поэтому решено было даже и не пытаться, а менять своими силами.

Всех владельцев Аутлендеров с вариаторами, как и родственных Ниссанов, волнует вопрос об эксплуатации и работе вариатора. Для мониторинга температуры вариатора, ошибок, индекса старения рабочей жидкости и других параметров был куплен сканер ELM 327 ODB2, который работает через bluetooth протокол версии 1.5.

С помощью этого адаптера, а также по советам коллег-владельцев стали понятны основные закономерности. Так, деградация рабочей жидкости вариатора зависит от ее температуры и длительности работы вариатора при этой температуре. Например, при эксплуатации по трассе на умеренной скорости, особенно зимой — деградация не увеличивается, так как жидкость не нагревается до 90 градусов. А вот в городских летних пробках, когда жара за 30, или на трассе на скорости 120+ температура начинает расти и счетчик тоже.

На просторах Интернета обнаружили следующее описание алгоритма работы счетчика деградации масла в вариаторе:

Задали вопрос по поводу температура в официальное представительство MMC и получили официальный ответ:

Следующим приобретением был видеорегистратор-зеркало artway md-175 (цена 11 000 ₽, пробег авто 3 200 км).

Девайс закрепляется на зеркало заднего вида, в комплекте 2 камеры - вперед и назад. Регистратор работает на платформе андроид, а это значит, что есть play market, можно установить яндекс навигатор, видео плеер и все что необходимо (можно вставить симку, поддерживает 4G). Есть wifi, bluetooth, можно раздать инет с телефона и использовать, есть fm трансмиттер, можно транслировать звук на штатную систему автомобиля по радио каналу, есть даже и свой динамик.

Главная функция регистратора - это, конечно, безопасность : можно смотреть, что происходит около машины с 2х камер через приложение car assist, в приложении показывает и перемещение машины, ведется запись маршрутов поездки. Если машину задели или ударили - регистратор сразу начинает писать и присылать push на телефон через приложение. Аккумулятора девайса хватает на полтора дня полноценной работы без зарядки. Но это все в теории, применить и проверить тревожные функции пока, к счастью, не пришлось.

Далее занялись активацией скрытых функций. Привлекли специалиста с оборудованием для прошивки "s-awc":

1) Залили прошивку "s-awc", именно ту прошивку которая ставится на новые Outlander 2020 года

На приборной панели появилось изображение распределения тяги.

Стали доступны режимы езды: AWC-eco, Normal, Snow, Lock.

2) Активировали скрытые функции - прошили магнитолу:

Автоматическая блокировка замков по скорости
Разблокировка замков при переводе в "P" или выключении зажигания
Авто включение аварийки при резком торможении
Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто ключом и кнопками
Дополнительный взмах щетки дворника
Отключили зуммер непристёгнутых ремней, оставив индикатор

На пробеге около 10 000 км провели ТО-0. Надо было раньше, но - карантин. В составе работ поменяли жидкости полного привода и не зря! Всем покупателям рекомендуем это сделать, лучше сразу после покупки, и вот почему:

1) На данном авто был существенный недолив масла с завода, сухой уровень

2) Солидол на магнитах

Сразу после ТО-0 было решено сделать антикоррозийную обработку.

В этом процессе нужно быть внимательными, так как при неаккуратном проведении процесса жидкость антикора может попасть куда не следует (например, в форсунки стеклоочистителя, что произошло в нашем случае), и с другой стороны, нужно уточнять какие места и полости обрабатываются. В нашем случае выяснилось уже позже, что на болтах и креплениях элементов подвески коррозия проявляется, их не обрабатывали.

Также была проведена очистка топливной системы, которую рекомендуется делать раз в год или в 10 000 км.

Эта рубрика уже стала у меня закономерной при смене автомобиля. Сравнивать я буду с киа спортейджем 2.0 полный привод, пока свежи еще в уме впечатления. Да как свежи? Они оба у меня во владении еще, есть возможность ездить то на одной, то на другой. Как всегда, мой субъективизм не воспринимайте за истину в последней инстанции. И да, некорректно сравнивать новое авто и авто с пробегом 100к км. Мой БЖ, что хочу, то и сравниваю)))
Двигатель: 150 л.с. (в некоторых источниках 163) в Киа мне было достаточно, но аутлендер (167 л.с.), несмотря на вариатор, ощущается более мощным. Поэтому мое мнение нету там (в киа) никаких 163 л.с. Мне 2.4 аута хватает с головой. Как я писал в БЖ джеты "меньше 100 л.с. не буду рассматривать больше авто", так и получается, пока. Скоростной режим я могу только в населенных пунктах нарушить и гонять не привык, да и аут не располагает к гонкам (в отличии от моей бывшей джеты). Аут — это то что я хотел получить, комфортный семейный авто.
КПП: Вариатор и классический автомат, казалось бы чего сравнивать? А вот вариатор аута мне нравится больше. Как же меня бесило, что любая маломальская горка на круизе и киа уже включает 4 передачу, если позволит скорость то и 3-ю. И в салоне уже вой, обороты за 5000. Да можно ручками 5 или 6 включить, но зачем мне тогда автомат? Аут в тех же режимах редко к 4000 добирался. Мне это очень стало заметно и нравится больше. Что не нравится, что трогается с места при малом газе аут явно "пенсионеристей", чем спорт. Но я не для гонок аута и брал.
Отопление и вентиляция: Климат как по мне плюс минус у двух машин одинаковый. Но в ауте же столько плюшек…подогрев руля, подогрев всего лобового. Как я без них раньше?))) Да вроде ничего, но как же хорошо когда они есть) Да, в киа есть подогрев зоны покоя дворников, но у меня он не работал, так как именно из-за него два раза трескалось лобовое стекло. Видители, не придумали в киа отдельную кнопку для него, в ix35 придумали, а в спорте нет, бред) Нравится мне так же, что кнопка подогрева имеет фиксированное положение. По идеи, при автозапуске, можно садиться уже в теплое кресло, кожаный салон, как никак…
UPD (18.06.2020):Все-таки когда началось лето, началось сильно ощущатся отсутсвие датчика солнечной активности. Климат реально не компенисирует скоростью вентилятора, если машина на солнце. БУдем исправлять устанвокой датчика.
Расход: Тут паритет, плюс минус расход на бензине одинаковый, да в ауте можно лить 92-й бензин, но в нынешних реалиях, это вопрос времени когда я поставлю газ.
Подвеска и управляемость: Несмотря на 18 тапки, против 17-х у киа, аутлендер намного мягче. Возможно сказывается 100к км пробега разница, но реально комфортнее на трассе мне на дальняк в аутлендере. Клиренс тоже больше у аута, что для наших напрвлени однозначно плюс, да углы съезда и въезда у спорта на голову выше, но я бездорожье не штурмую, мне наплывы на трассе нужно объезжать, тут как раз клиренс наше все. Кроссовер однозначно для наших направлений. Я со страхом вспоминаю наплывы на дороге на Джетте. Пузотерки не для наших дорог. Но справедливости ради отмечу, что и спортейдж справлялся с этой задачей без проблем.
Габариты и простор: Да, аутлендер мне кажется после спортейджа большой баржей, но камеры кругового обзора нивелируют любые проблемные моменты с габаритами. Простор спереди, я бы не сказал что больше, паритет, а вот сзади, мне места кажется больше. Вот тут мы подходим к ложке дегтя спортейджа. Как же я мучался с этим неинформативным центральным зеркалом. В то подобие заднего стекла ничего не видно, как так? Сел на аута и как будто прозрел. Однозначный косяк спорта. Учусь заново смотреть в центральное зеркало, как же мне его не хватало) Обогрев зеркал реально работает лучше, в дождь высушивает стекло гораздо быстрее и в них лучше видно. В спорте бывало уже и на работу доедешь, а капли как были на зеркалах, так и остались.
Багажник: Электробагажник, круто, вау, первые пару открытий))) Потом больше бесит его скорость открытия) Хочешь уже закрыть авто, но надо ждать пока он захлопнется. Как по мне — понты, но пусть будет, не выкидывать же. По объему аут, мне кажется, выигрывает. Ясно что можно сравнить сухие литры, но по факту больше имеет значение (для меня) удобство и реальное количество погруженного барахла и удобство его погрузки. Но какая же дешманская шторка в багажнике аута… Если бы не было с чем сравнить, то возможно и не заметил, а так режет глаз.
Шумка: Шумки и там и там мне достаточно. Но как я писал выше, завывание движка на подъемах сильно напрягает в киа. В ауте еще и фирменная музыка с сабом, можно компесировать шумы по задумке) Я не меломан и ничего сверхестественного не обнаружил в ней, чтобы за это стоило бы доплатить, к примеру.
Просто мелочи: Естественно аут напичкован на голову выше киа.
Плюсы: Как же мне нравится цвет, в живую, он супер. Я, наверно, "наелся" стандартными банальными белыми, черными, серыми. Нравится мне что в ауте можно выбрать эко режим и сделать его моноприводным. Очень приятная фишка с радаром парковки, когда выезжаешь с парковки задом, а авто предупреждает о том, что с боку едет авто, которое реально не видно ни в камеру заднего вида, ни в боковое окно, так как стоят другие авто. Это очень удобно. Автосвет реально лучше у аута, я уже не говорю про лед фары, принцип включения, а главное выключения мне нравятся больше. В спорте ты заглушил авто, а он продолжает светить комфортным светом и отключить это можно (насколько я знаю) только двойным нажатием на брелок цз, но зачем мне эти лишние движения? А датчик дождя? Это вообще бред в спортейдже был. Включил зажигание, дворник махнул…зачем? На лобовом стекле сухо же. В ауте такого бреда нет. Люк? ну пусть будет) Ну и 5 лет гарантии без ограничения пробега)
Минусы: В дождь реально сильно закидывает боковые окна, нужно что-то с этим делать. Будем клеить дополнительные резинки, ведь я уже привык к другому. Омыватели стекол реально лучше у спортейджа, без обратного клапана не комфортно, уже заказан и будет установлен. Хотелось бы, наверное, датчиков давления шин, веерных форсунок омывателя, подогрева заднего ряда (но в спорте ни разу не пользовался), без этого, я считаю, можно жить.
Выводы: Однозначно я доволен покупкой. Спортейдж тоже отличное авто, но новое есть новое, учитывая цену за которою я взял аута, то спортейдж новый был бы на его фоне бубном.
Фото для наглядности как спорт по размерам "тонет" на фоне аута

Читайте также: