Калина спорт или калина что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Ищем победителя в очной ставке, в которой заводская Lada Kalina Sport потягается с доведенной до ума гражданской версией Kalina. Станет ли заводской тюнинг приговором гаражному?

00 kalina sport best_zr 04_15-HDR

ШУСТРАЯ

Горячая модификация с длиннющим индексом ВАЗ‑219259–77 — дитя дочерней фирмы Lada Sport. А значит, близкая родственница серийным машинам: купить ее можно в салонах официальных дилеров. С гарантией и фирменным обслуживанием.

На сухом и относительно просторном шоссе наконец-то можно открыть газ. Вжик — первая иномарка осталась позади. Вжик — следующая! А потом еще и еще. Сказать, что при разгоне вдавливает в сиденье, а шея болит от перегрузок — покривить душой. Но всё равно впечатляет: как-никак 118 лошадиных сил.

Прибавка в мощности и крутящем моменте достигнута благодаря новым распредвалам (подъем впускных клапанов — 9,55 мм, выпускных — 9,15 мм), измененной программе управления двигателем и доработанной системе выпуска. За динамику, разумеется, отвечает не только мотор — передаточные числа в коробке прежние, а вот главная пара покороче: 4,3.

ПОСЛУШНАЯ

Делает она это чисто гоночным приемом — тормозит левой ногой, не отпуская педаль газа. Программа управления двигателем к таким действиям не готова и обрезает тягу. При возвращении к стандартной водительской технике проблема исчезает.

Кожа с красной прострочкой: и глазу приятно, и на ощупь. Такой руль устанавливают только на версию Спорт.

Ради лучшей управляемости изменена кинематика рулевой трапеции. Ход рейки ограничен, чтобы большие колеса не задевали лонжероны. И, конечно, регулировки. Развал отрицательный: спереди минус 30 минут, сзади минус 2 градуса.

И ПРОСТО КРАСАВИЦА

Неужто красавица вовсе лишена недостатков? Куда ж без них! За спортивность приходится платить: мощный мотор и короткая главная пара — это, как ни крути, повышенный расход топлива.

Table

Я много ездил на доработанных российских автомобилях, удачных и не очень. И вот что скажу: столь сбалансированный, заводской по идеологии и весьма доступный горячий хэтчбек мне еще не встречался. Браво, Lada Sport!

00 kalina sport best_zr 04_15-HDR

ШУСТРАЯ

ПОСЛУШНАЯ

Кожа с красной прострочкой: и глазу приятно, и на ощупь. Такой руль устанавливают только на версию Спорт.

И ПРОСТО КРАСАВИЦА

Table

Второе поколение Калины отличается от первого (2004–2013) модернизированным кузовом и подвеской. Также освежили внешность, интерьер и оснащение. В частности, появилась мультимедийка с сенсорным дисплеем. Мотор 1.4 исчез, добавились обновленный двигатель 1.6 и автоматическая трансмиссия двух типов.

Выпускали пятидверный хэтчбек и универсал, у которого есть версия Cross (плюс 23 мм просвета к базовым 185 мм).

Достоинства

Экономичные и простые моторы.
Неплохое оснащение для недорогого автомобиля.
Большой выбор модификаций.
Отличный дорожный просвет.

Универсал на вторичке незначительно дороже хэтчбека. Его багажник имеет объем 355 л — на 115 л больше, чем у хэтча. На фоне конкурентов — не так уж и велик.

Кузов склонен к коррозии.
Множество посторонних шумов.
Мал ресурс многих компонентов.

Моторы

Троение и сложный пуск в морозы часто связаны с загрязнением свечей или форсунок. Также могут капризничать катушки зажигания и стартер.

Коробки передач

Шумная пятиступенчатая механика ВАЗ‑2181 свои 150 тысяч ходит, несмотря на течи и быстрый износ синхронизаторов. Ремонт ее недорог и налажен на каждом углу.

С 2015‑го Калины оснащали роботами на базе механики (АМТ). Быстро выяснилось, что сцепления массово приходят в негодность к 10–30 тысячам пробега. Модернизация проблему решила лишь отчасти — коробка так и осталась дерганой и ломкой.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Калина 1.6 (87 л.с.) МКП

Оптимальный выбор: Калина 1.6 (87 л.с.) МКП или 1.6 (98 л.с.) АКП

За те же деньги: Renault Sandero, Datsun mi-DO, Skoda Fabia, Opel Corsa, Лада Гранта

Представители ВАЗовского подразделения Lada Sport больше спрашивают сами, чем отвечают на вопросы журналистов. И их можно понять. Нынешняя линейка спортивных версий автомобилей из Тольятти в скором времени дополнится еще одной моделью – Vesta Sport. Какой она будет? Порой кажется, что всех подробностей еще не знают сами создатели. Но, на самом деле, это не так: знают, конечно же, но предполагают варианты, вот и интересуются мнением экспертов, чтобы остановится на каком-то из них. Я не уверен, что сильно помог им, высказав свое мнение, которое, увы, свелось к констатации азбучной истины, знакомой всем без исключения гонщикам. Оно гласит, что спортивный автомобиль, это, во-первых, подвеска, во-вторых, трансмиссия и только на третье место по значимости можно поставить мотор. Меня самого когда-то учили, что мощность двигателя стандартного ВАЗ 21083, вы не поверите, избыточна! Но это так, потому, что она превышала возможности подвески и всего остального.

Но для обывателя это все лирика. Для маркетологов, соответственно, тоже. У них все строго наоборот. Согласитесь, углы установки колес, передаточные числа трансмиссии или жесткость стоек на отбой – плохие аргументы для рекламы. Не станешь же объяснять это все в 30-секундном телевизионном ролике. Все равно, мало кто поймет! Другое дело, мощность двигателя… Но 200-сильного мотора у тольяттинцев нет. Нет пока даже 150-сильного. И совсем не факт, что в скором времени будет. Зато есть серьезная инженерная школа и богатый опыт участия во всевозможных автомобильных соревнованиях. Вот и пришлось им при создании автомобилей семейства Lada Sport идти классическим путем.

Пока до появления Vesta Sport еще далеко, спортивная линейка АвтоВАЗа включает три модели. Это Granta Sport, Kalina Sport и Kalina NFR. Отличия между первыми двумя невелики. Техническая часть этих автомобилей практически идентична. Различия, понятно, в типе кузова. Но это, уже кому, как нравится. Хэтчбек Kalina, несомненно, раллийный стиль, седан Granta, пожалуй, что-то кольцевое. На любой вкус, как говорится. Я не стал выбирать что-то одно и прокатился на обеих машинах.

Физкульт-привет!

Ни дня без спорта

За жесткость самой подвески здесь отвечают полностью оригинальные передние рычаги и специально спроектированные инженерами Lada Sport поворотные кулаки. Здесь даже приводы передних колес и ШРУСы подобраны с учетом накопленного гоночного опыта. Углы установки колес тоже другие. Я специально сверился с документацией: угол развала в 2,5 градуса достигается использованием специальных колесных проставок. Видно, что и тут шла тонкая настройка ходовых качеств. Получилось, на мой взгляд, очень неплохо!

Но пока в Тольятти перенимают опыт только у родственной компании Renault. Например, если внимательно изучить конструкцию вроде бы наше до мозга костей и втулок сайлентблоков Lada NFR, то найдется множество позаимствованных у французов деталей. Заморачиваться с мелочевкой не будем, а из важного это, в первую очередь, тормоза – они тут тоже, естественно, дисковые и спереди, и сзади, главный тормозной цилиндр, а также колесные ступицы. А почему бы и нет? К тормозам никаких претензий – они работают и эффективно, и информативно, а реношные ступицы, по всей видимости, рассчитаны на более серьезные нагрузки, чем родные ВАЗовские.

Впрочем, импортные детали в NFR отнюдь не преобладают. И это, пожалуй, неплохо. По крайней мере, ремонт и плановое обслуживание обойдутся дешевле. Но за саму машину придется заплатить по полной. Базовая цена Kalina NFR составляет 850 000 руб. Не мало! Имея на руках такие деньги можно выбирать сразу из нескольких вполне приличных иномарок, присутствующих на российском рынке. Но, даже не надейтесь, ничего хотя бы отчасти спортивного вы среди них не найдете. Да и физкультурного, пожалуй, тоже!

Я думаю, тут есть люди которые следили за бывшей теперь уже машиной, а кто-то вообще следит за развитием событий ещё с самой первой моей ВАЗ 2113. Так же много "залётных гостей" увидели, что я поменял Приору на Калину Спорт — начался хейт в комментах, мол как можно поменять венец творения АвтоВАЗа (Приора) на какую-то там Калину. Поясню всё ниже.

Во-первых, пару слов о Прио. На ней я ездил каждый день, машина реально не подводила так чтобы прям встала и не ехала. Всегда довозила до дома и не только. Очень много разовых пробегов по 400-500-800 км., мы проехали без всяких проблем и напрягов. Некоторые люди в курсе, что вариант размена рассматривал как раз только на Калину Спорт первого поколения, либо Калину 2, Калину Спорт 2, Гранту, Гранту Спорт.
Во-вторых, всегда во главе стоит финансовый вопрос. Всегда мы все пляшем от денег. Не стоит это забывать.

Рассмотрим косяки Приоры на момент продажи:

1) 2008 год — 10 лет вроде не гнилая, но кое-где маленькие, очень не значительные рыжики уже были конечно, считаю не критичным, но опасаюсь, т.к. бывшая 2113 сгнила на глазах за пол года);
2) Комплектация норма (нет кондиционера, сзади вёсла; из плюсов — это установленные ПТФ, подогревы и регулировка зеркал; внешняя переделка под люкс комплектацию; электро-усилитель руля);
3) Плюс были такие моменты которые нужно было решать:
— провисшие передние двери, особенно пассажирская, которая постоянно стучала при езде;
— обязательная полировка всего кузова по весне, т.к. он очень затёртый, летом, к сожалению не успел заняться;
— нужно менять всю трапецию дворников с мотором в сборе, т.к. что бы я не делал, дворники всё ровно прерывисто работали, мотор еле живой и каждый раз нервяк от того, что вся эта хрень работает как попало;
— нужно новое жабо, заводскому уже дорога на помойку;
— правый привод видимо уже погнут слегка и постоянная вибрация в районе 110 км/ч и выше не давала ни какого покоя;
— начались проблемы со второй передачей, явно светила переборка КПП со всеми вытекающими;
— начали щелкать и стучать передние суппорта;
— нужно покупать новый пластик порогов, заводской устал;
— начало пахнуть антифризом с приходом холодов, он начал уходить, спустя 2 года после замены, видимо снова печной радиатор;
— моторчик печки периодически начал визжать, нужна замена, т.к. впереди зима;
— что-то справа начало стучать по подвеске, скорее всего опорник, плюс последняя диагностика подвески показала, что скоро придётся менять наконечники;
— умер активатор правой передней двери, хотя все 4 вкруг поменял в начале лета по кругу, но они также начинают снова умирать в том же порядке;
— нужно делать что-то с плафоном света в салоне, т.к. его очень не хватает, но это чисто мои желания.

Уверен, что это не полный список, и это первое что вспомнил сейчас сходу.
Все эти мысли наталкивали, что хочется уже всё-таки новую машину. Именно свежую, т.к. большинство косяков Приоры просто из-за её возраста, например, те же петли дверей. Но менять на что попало тоже не хочется. Плюс к Приоре как ни крути привязан. Было много вариантов, подыскивал машину ещё с лета, но прошерстив всю Кемеровскую область, Новосибирск и Алтайский край, не мог ни чего подобрать.

На днях чисто случайно вспыло объявление о Калине Спорт. Не в обиду, но простую Калину не хотел вообще. Даже не заходил, не смотрел объявления о них. Спорт самобытный и как-то выделяется. Хотя, справедливости ради, простая Калина обладает почти всем тем же, что есть у комплектации спорт. Хотя 90% первых Калин в простой комплектации с 8кл. моторами. Такую машину я однозначно не стал бы брать.

И так, что увидел на фото о продаже машины:

Булочка же, ну) полетел смотреть)

Что имеем по данной Калине после осмотра:

1) 2012 год выпуска;
2) Один хозяин;
3) Вся полностью в родной краске (пробивали сами толщинометром), из косяков по ЛКП – несколько сколов на капоте;
4) Все стекла родные включая лобовое без сколов;
5) Реальный родной пробег 53 тысячи км (пробивали по всем базам и через диллера + вся сервисная история с книжкой);
6) Комплектация полный жир на навигиции и со штатной музыкой;
7) Кондиционер;
8) На холодную и горячую, мотор работает тихо и ровно. Гидрики после долгого простоя на холоде не стучат, из низа нет посторонних звуков;
9) Минусы: в салоне запах антифриза, стучит рейка, передние сидения могли бы быть чуть почище. Последнее вообще не в счёт.

Также хочу описать почему именно Калина Спорт. Почему она ЛУЧШЕ Приоры. Причем любой Приоры первого поколения (до 13 года):

1) Созданный с нуля кузов Калины не идёт в сравнение с кузовом Приоры, который по сути своей ВАЗ 2110. Поставьте на ровный асфальт Приору, покрутите рулем и посмотрите, как гуляют зазоры крыло-капот (приложив палец). И сделайте так же на Калине. Такого уже не будет. Сюда же, наверное, можно отнести или сравнить зазоры кузова по данным авто. Двери у Приоры – это какой-то ад. Они все как-будто не выставлены вообще. Передние провисли очень сильно и петли стучат на кочках, как писал уже выше. И это не на моей машине конкретно, это болячка всех Приор. То как у Калины закрываются двери – это вообще сказка. На Приоре с ШВИ они закрываются не так приятно.
2) Черный салон с завода. Забуду как страшный сон покраску дверных обшивок. Если бы я знал, что они так ужасно облазят, ни когда не стал бы их красить на Прио.
3) Откидывание и эргономика заднего ряда сидений. Просто ручка, просто откинул и просто защёлкнул назад. У Приоры, я лично намучился с задники сидушками. Хрен защёлкнешь их, плюс та, что за водителем постоянно сама отщёлкивалась и стучала на кочках.
4) Задняя полка хэтчбека почему то, оказывается, может не издавать звуков. В Приоре что бы я не делал, даже акустическая вечно жила своей жизнью.
5) Быстро трущие дворники Калины, от работы которых я до сих пор в восторге.
6) Воздушный фильтр отопителя и кондиционера, в который не набивается снег как на ПРИОРЕ. От чего я этой зимой уже устал.
7) Обалдел от того, что если двери машины закрыты изнутри на центральный замок, просто потянув ручку водительской двери, они все автоматически открываются. Это вообще чудо какое-то 😂 Если потянуть ручку на передней пассажирской двери, то открывается только она, задние остаются закрытыми в обоих случаях, что очень полезно, если сзади дети.
8) Свет в багажнике, который включается вне зависимости от того, включены габариты у машины или нет. Благо цивилизации 😄 Сколько раз открывая багажник на Приоре, я бесился из-за того, что нужно отдельно идти включать габариты, чтобы что-то светило.
9) Сам плафон света. переключается плавно и акуратно, в приоре вечно стучать по нему надо было. С контактами какая-то хрень была всегда. Да и света в калине больше. Но это из-за комплектации. На приоре в бедной плафон сам по себе убогий.
10) Подогревы пятой точки сидений нагревают задницу секунд за 20 точно. На приоре почему-то это происходило гораздо дольше. Видимо потому, что отродясь их там не было и ставил я их уже сам. В этот момент я убедился в том, что, если что-то установлено с завода, работать это будет лучше. Может конечно ошибаюсь.
11) Те же ПТФ почему-то светят заметно ярче и больше охвата. Хотя на приоре стояли Автомотив-Лайтнинг (завод), но были так же установлены отдельно. С завода их не было.

И так далее и тому подобное. Таких нюансов очень и очень много. Описал сейчас то, что вспоминается на ходу…
Это всё то, что понравилось в Калине.

Но ведь у Спорт версии отдельные фишки, например:

1) Коротка рейка.
2) Короче пара в КПП. Мелочь, а я удивился на сколько притянее.
3) Большие тормоза спереди и дисковые сзади. Это реально работает. Тормоза заметно резче. Ну и прощайте вечно примерзающие барабаны.
4) Годный кастор в стоке, как с визуальной так и с полезной стороны. А так же в стоке развал задних колёс.
5) Околоспорт сидения, которые кстати очень удобные. Сюда же запишу огромный плюс работы салазок. Наконец-то я спокойно могу подвинуть сидение вперёд-назад. В Приоре – это просто адские муки.
6) Конечно же внешний вид. Попробуйте не согласиться, что Спорты редки и выглядят куда интереснее :)

Думаю это мелочи, т.к. решается почти всё за копейки. И перекрывает остальное у Приоры.

Вот такой мой рассказ и моё видение всей ситуации. Если кто-то со мной не согласен, давайте подискутируем вместе. Может я в чём-то не прав 🤗 По фото можно увидеть, что машина продавалась на сток дисках, которые, к слову, не так плохи визуально. Но была возможность, и я не мог не оставить свои кованные диски и свою резину, тем более, что она меня более чем устраивает:

Читайте также: