Что лучше ауди а6 или q5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Предполагаю, что будет много букафф, но во всяком случае мне хочется поведать вам историю, которая в конечном итоге привела меня к бегемотику :)
Мысли о смене машины закрались у меня достаточно давно, еще в конце 2018 года, но по ряду жизненных обстоятельств мне не удавалось активно двигаться в этом направлении. Учитывая, что стиль передвижения изменился координальным образом — перестал гонять, стал ездить очень мало, тошнить в пробках и на трассах, пришел к выводу, что нужно авто повыше, более проходимое, комфортное, относительно динамичное и при этом симпатичное. Таким образом, старческая деменция подкралась незаметно и я стал изучать рынок кроссоверов.
Первым делом естественно стал изучать варианты на ВАГ. Имеющийся положительный опыт на РС-ке подсказывал мне, что с выбором я не ошибаюсь, осталось дело за малым — выбрать модель…)И вот тут началось…
1) Volkwagen Tiguan
Все хорошо, замечательная машина, но разницы как таковой с октавией в технической части не было, разве что чуть выше и полный привод. В салоне различий по-минимуму, и для кого-то это могло быть плюсом — все привычно и на своем месте, но я хотел бы для себя что-то другое.
Если говорить про новый кузов — ооочень нравится комплектация Спортлайн, с мотором на 220 сил и коробкой DQ500. Вариант супер, внешний вид огонь, но…несмотря на новомодный жк-экран вместо традиционной аналоговой панели приборов, множества всяких плюшек и фишек — общее ощущение, что сэкономили…Все какое-то дешевенькое, очень простой пластик, качество материалов…Странное ощущение. На ходу он очень не плох, но в этой комплектации на 19ых дисках он был очень жесткий, как моя прошлая РС, про бюджет вообще не говорю, и в итоге пришлось отказаться и от этой идеи…
Эта машинка мне понравилась очень сильно, особенно в последнем рестайлинге (предыдущий кузов), в версии S-line как на фото. Часто беру ее в каршеринге и всегда кайфую от эргономики, динамики, легкости управления, маневренности, общему ощущению за рулем. Скошенный спортивный руль вообще тема, в руке лежит просто идеально и вид супер! Мне она действительно очень зашла и я был уже готов более глубоко рассматривать эту модель, если бы не одно но — все же она маловата…Иногда езжу не один, а иногда — с большим количеством вещей. И несмотря на всю мою любовь к компактным юрким машинам я все же отмел от себя эту идею, и поиски мои продолжились…
3) Audi Q5 рестайл.
Честно ? Вспомнил про нее совсем не сразу, т.к. ранее вообще не обращал на нее никакого внимания, не интересовался ей от слова совсем. Ее вид всегда был для меня слишком невыделяющиймся, ничем не примечательным, сливался в потоке, поэтому мой глаз всегда ее пропускал. Но в тот момент решил изучить ее более предметно и удивился сочетанию многих положительных для меня факторов — отличный мотор ЕА888, надежный гидротрансфоратор ZF, полный привод Torsen, достаточно вместительный слон, достаточный по размерам багажник. Что не нравилось — просто архаическая мультимедиа, аскетичный салон в целом. Поизучал рынок (это был еще октябрь-ноябрь 2019 года), поофигевал от цен, пробегов, доступных комплектаций, и закрыл тогда фильтр поиска…) Но как выяснилось не надолго…Идем дальше!
4) RR Evoque
Чего говорить, мне ВСЕГДА нравилась эта машина! Даже несмотря на то, что однажды ее признали лучшим гей-каром современности, несмотря на то, что она обладает флёром "женской машинки", несмотря на то, что она маленькая и не практичная. Модели уже много-много лет, а я до сих пор проважаю ее взглядом. Все хорошо в этой тачке, но спустя некоторое время ее изучения, пришел к выводу, что и этот вариант не совсем мой: это размер (сзади сесть с кофортом сложновато=невозможно), багажник чисто номинальный, не малый расход дизеля (12-13 литров в городе на 190 силах мне кажется многовато), проблемы в поисках на вторичке (очень много битья и машины в угоне), возможные проблемы при обслуживании (хотя это одна из самых надежных моделей после фрилендера, действительно надежная машина), и она до сих пор пользуется вниманием угонщиков. Для меня эта модель была бы чистым компромисом, поэтому я решил не идти на поводу своих пермонентных желаний, и с горечью на сердце продолжил поиски…
Шло время, и вместо того, чтобы отсеивать уже имеющийся список, он только расширялся…И порой в него залетали такие модели, которые невозможно оценить с точки зрения рационального подхода. Как многие смогут подумать… но только не я :)
Поскольку я долгое время работаю с Китайцами по ряду специализированного оборудования, посещал их страну и видел местный автопром, интереса ради стал изучать модели, доступные на нашем рынке. По своей природе я агностик и на меня не действуют общественные предубеждения. Мне сразу вспомнилась история с корейским автопромом, когда на заре их выхода на российском рынке кто-угодно смешивал их с нечистотами, говорили, что это не машина, а гужевая повозка, никто в здравом уме и памяти такое себе не купит. Прошло совсем немного времени, и вот, подъезжая к перекрестку, среди 10 машина на нем может оказаться 3 креты, 3 спортейджа, и 4 Рио. Тоже самое будет с Китайцами через 2-3 года и это факт. Хотя многие будут спорить, и я надеюсь, что в этой теме вы не станете этого делать, топик не об этом)
Таким образом, среди автопрома из Поднебесной мне очень понравились две машинки, причем они оба купеобразные кроссоверы (очень люблю этот тип кузова, несмотря на непрактичность) — это Haval F7x и Geely FY11.
Если первое авто продается на нашем рынке уже около полу года (даже делал тест-драйв, машина очень понравилась, можете почитать мои впечатления у меня в профиле), то второе до сих пор только собирается сделать свои первые шаги на территории нашей необъятной…Причем у нее уже будет другое название, и не совсем благозвучное…
Почему в итоге не выбрал F7x ? На самом деле я был уже готов его брать, уже сделали несколько расчетов в разных дилерских центрах, но что стало решающим отрицательным фактором — мне никак не удавалось отрегулировать сидение под себя (очень короткая подушка), и я знаю, что такое уставшие висящие ноги при длительном путешествии. Также, это не малый расход топлива (15-17 литров), и жутко урезанная комплектация для России. На самом деле факторы не сильно принципиальные и можно было бы с этим смирится, но…Я изначально смотрел в сторону FY11, поскольку это авто будет на 2 головы лучше варианта от Хавал. И поэтому не хотел покупать одно новое авто в качестве переходной модели. И сейчас неизвестно, когда FY11 выйдет на наш рынок, ведь многие ее ждут уже очень долго. Говорят, что продажи начнутся в начале 4ого квартала, чтож, посмотрим…И если вы меня спросите, готов ли я спустя время, когда FY11 уже будет продаваться, перейти с Ауди на Китайца — да, абсолютно готов! Но это уже будет другая история)
А история поиска авто не заканчивается даже на этом! Поскольку иногда в голову прилетали другие мысли, совсем уж не рациональные…
А может ну его, взять купе, или что-то другое небольшое, но мощное, экспрессивное ? Просто тачку для себя одного и рассекать теплыми вечерами по Москве ? Сделать громкий выхлоп, максимальный стейдж, стать грозой спального района и прочее)) Шутки шутками, но я рассматривал американские масл-кары (естественно б/у), среди которых особенно западает в душу Dodge Challenger. Первое авто было той же марки, и с ней у нас есть определенное родство. Но это было скорее временное помутнее сознания, когда изучал рынок, читал БЖ владельцев на драйве, изучал кредитные ставки с собственными возможностями) Понял, что проблем огреб больше, чем удовольствия от вождения, которые не факт, что получил бы.
Другим помешательством былая другая не менее интересная машинка — Audi RS Q3.
Этой машиной я вожделел уже несколько лет…Но подобраться к ней не было никакой возможности, и наверное, Слава Богу. Объяснить такую покупки с точки зрения рационального сознания — решительно невозможно. Кому нужен маленький женский кроссовер, с расходом 100ого бензина 20-25 литров (в боевом режиме), нереально дорогими расходниками (передние тормозные диски с колодками от 60к) и налогом в 55 тысяч ? И я мог бы стать таким энтузиастом пару лет назад, действительно безумно хотел эту тачку и был готов закрыть глаза на все это… Бешенная динамика, легендарный 5-ти цилиндровый мотор 2.5 TFSI с потрясающим звуком на высоких оборотах… Если бы не обстоятельства…
И наверное последней моделью, которая также будоражило сознание — это Audi TT Mk3.
Что-то уж больно много вариантов от этого концерна. Что поделать, люблю все творения последователей Августа Хорха)
Покупать такое авто как единственное — полнейшее сумашествие!) Это как по мне. Хотя вижу, что многие владеют таким авто как единственным и не испытывают совершенно никаких трудностей при круглогодичной эксплуатации. Чем она мне нравилась всегда — это потрясающий внешний вид, божественная оптика (особенно ее вид в сумраке), ощущение от вождения (просто как картинг). Машина для тебя и для твоей души. Эмоция, мечта…И я бы очень хотел, чтобы спустя время она смогла бы появится, но какая вторая машина в семье) Собственно, это и стало причиной временного отказа, т.к. сейчас был нужен вариант более рациональный и универсальный.
В итоге, окончательно отсеяв все варианты, сравнив их в своей внутренней таблице положительных качеств и недостатков, решил для себя, что пусть это будет ВАГ, но в чуть более премиальном сегменте. Пусть это будет среднеразмерный кроссовер, достаточно практичный, комфортный и вместительный, пусть это будет машина, которая будет давать эмоции всякий ряз, как только ты окажешься за рулем. И по сумме всех баллов победила…Audi Q5. Даже несмотря на то, что на интерьер и мультимедию сейчас уже без слез не взглянешь)) Со всем этим можно жить! И возможно, что-то делать)
К этому моменту я шел достаточно долго, перерыв тонны информации по всем остальным моделям, и я рад, что выбор и покупка не оказалась спонтанной на эмоциям, все было обдуманно и взвешенно много раз. И это также позволило лучше изучить аналогичные модели, их примущества и недостатки.
В любом случае, рад своему выбору. И могу сказать, что магия колец действительно существует ;)
Избитую фразу о том, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения, в последнее время следует читать строго наоборот, и виной всему растущие цены на топливо. Именно поэтому при выборе нового авто все чаще возникает вопрос: лучше бензин или дизель?
Ауди: дизель или бензин
После скандала с VW Group, когда всплыл факт занижения им показателей загрязнения воздуха дизельными моторами, в Европе все чаще склоняются к тому, что лучше купить авто на бензине, чем платить потом налог из-за выбросов в атмосферу. Пока там кипят страсти, в России статистика продаж ничуть не меняется, и люди все также стоят перед решением дилеммы.
Ауди А4
Седан и универсал в базовой комплектации продаются только с бензиновым двигателем 35 TFSI S tronic. Чтобы получить дизель, придется выбрать линейку Design или Sport с бюджетным 35 TDI S tronic или более дорогими 40 TDI S tronic и 40 TDI quattro S tronic. Полноприводный А4 Allroad и даже спортивный RS4 комплектуются только бензином объемом 2 и 2.9 литра соответственно, их же можно выбрать и опционально для линеек Design или Sport для седана и универсала.
| Параметры | 35 TFSI S tronic | 35 TDI S tronic | 40 TDI S tronic | 40 TDI quattro S tronic | 2.0 TFSI quattro S tronic | 2.9 TFSI quattro |
| Объем см3 | 1395 | 1968 | 1968 | 1968 | 1984 | 2894 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 150 / 5000 - 6000 | 150 / 3250-4200 | 190 / 3800-4200 | 190 / 3800-4200 | 249 / 5000 - 6000 | 450/5700-6700 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 250 / 1500 - 3500 | 320 / 1500-3250 | 400 / 1750-3000 | 400 / 1750-3000 | 370 / 1600 - 4500 | 600/1900 - 5000 |
| Скорость, км/ч | 210 | 213 | 237 | 230 | 246 | 250 |
| Разгон со старта, с | 8.9 | 9 | 7.9 | 7.4 | 6.1 | 4.1 |
| Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км | 6.9/4.5/5.4 | 5.1/3.9/4.3 | 4.9/3.8/4.2 | 5.3/4.3/4.6 | 7.7/5/5.9 | 11.5/7.2/8.8 |
К бензину у владельцев никаких претензий нет. Если вовремя проходится ТО и заливается, как рекомендует производитель, АИ95, а лучше АИ98, то движок радует своим мерным звуком и прекрасной работой. Даже база объемом всего 1.4 литра достаточно динамична: новый двигатель сменил собой 1.8 TFSI 120 Л.С., которым комплектовались рестайлинговые Ауди A4 B8 (2011-2015). А это уже плюс к мощности. Единственный момент, заявленный расход все же идеализирован, на самом деле топлива тратится больше: в среднем 8,5 литра в городе и около 6 по трассе. Чувствителен этот мотор и к маслу: чем ниже его качество, тем быстрей его съест движок. Также расход масла увеличивается при длительной езде на скоростях, но тут уж постарался производитель, оснастив начальную версию двигателем 1.4, который комфортно чувствует себя при максимуме 160 км/ч. При двигателе 2.0 проблема расхода масла снимается из-за его мощности. Замена масла по техническому регламенту предусмотрена через каждые 15000 км, а масляного фильтра – через 30000 км.
Дизель объемом 2 литра дает неплохую тягу. Для А4 ее вполне хватает, но если бы речь шла о внедорожнике, то мотор был бы слабоват. Выдает стабильную работу до 160 км/ч, если больше, уже чувствуется рев и напряжение, особенно, если авто под грузом. Расход в городе, если учесть пробки и постоянную работу системы Старт-стоп, составляет реальных 6,5 литра, трасса тоже не идеальна и превышает заявленный показатель на литр. Экономия топлива по сравнению с бензиновым мотором ощутима на трассе при 110-120 км/ч, на меньших скоростях и в городе затраты выравниваются. А вот ТО выйдет дороже: масло и масляный фильтр меняются через каждые 15 тыс. км.
Ауди А5
Эта модель считается эталоном спортивного стиля. На рынке представлена в нескольких модификациях. Городской вариант – А5 Coupé и А5 Sportback. Первый продается только в дизайнерских линейках Design и Sport и комплектуется 2-литровым бензиновым мотором 2.0 TFSI 249 Л.С. или дизельным 2.0 TDI quattro. А5 Sportback в стандарте имеет 2.0 TFSI S tronic мощностью 190 Л.С. и аналогичный купе дизель. Любителям драйва понравится Audi S5 Coupé и S5 Sportback с мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic, а также и RS5 Coupé с движком 2.9 TFSI quattro tiptronic.
| Параметры | Sport 2.0 TFSI | 2.0 TFSI S tronic | 3.0 TFSI quattro tiptronic | 2.9 TFSI quattro tiptronic | Sport 2.0 TDI quattro S tronic |
| Объем см3 | 1984 | 1984 | 2995 | 2894 | 1968 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 249/5000 - 6000 | 190/4200 - 6000 | 354/5400 - 6400 | 450/5700 - 6700 | 190/3800 - 4200 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 370/1600 - 4500 | 320/1450 - 4200 | 500/1370 - 4500 | 600/1900 - 5000 | 400/1750 - 3000 |
| Скорость, км/ч | 250 | 239 | 250 | 250 | 235 |
| Разгон со старта, с | 5.8 | 7.5 | 4.7 | 3.9 | 7.2 |
| Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км | 7.5/5/6.2 | 6.8/4.6/5.4 | 10.1/6.0/7.5 | 11.5/7.1/8.7 | 5.3/4.4./4.7 |
Вся серия А5 подчеркивает спортивную направленность автомобиля. Размеренные поездки не для нее, ведь даже А5 Coupé претендует на драйв. Именно поэтому в А пятой нет малолитражных двигателей. Даже базовый бензиновый мотор удовлетворит запросы любителей скорости. Он достаточно мощный, с быстрым стартом и с небольшим расходом (как и в четверке, официальные данные завышены). Но и дизель в А5 ничуть не хуже. Поколение B9 получило доработанный движок: разработчики устранили проблему выхода из строя масляного насоса и форсунок, как было в аналогичном моторе Ауди А5 2011-2012 года. При среднем объеме (а в предыдущем поколении Sportback имел в арсенале двигатель TDI 3.0) он дает хороший разгон и небольшое потребление топлива. Второе его преимущество – стабильная работа на морозе, что не свойственно дизелю в принципе.
Ауди А6 и Q5
Эти две принципиально разные машины можно объединить в один раздел по причине того, что продаются они только в комплектации бензиновыми двигателями. Кроссовер, конечно, имеет скромные параметры: базовый 2.0 TFSI quattro S tronic. Спортивное авто SQ5 оснащается мотором 3.0 TFSI quattro tiptronic. Оба варианта дают хорошую скорость, стабильно работают при минусе, но при этом достаточно капризны к качеству топлива, им нужен АИ95 и не меньше. В новой версии устранили проблему масложора: в предыдущем поколении аналогичные двигатели грешили увеличением расхода масла после 50-70 тыс. км.
| Параметры | 2.0 TFSI quattro S tronic | 3.0 TFSI quattro tiptronic |
| Объем см3 | 1984 | 2995 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 249 / 5000-6000 | 354/5400-6400 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 370 / 1600-4500 | 500/1370 - 4500 |
| Скорость, км/ч | 237 | 250 |
| Разгон со старта, с | 6.3 | 5.4 |
| Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км | 8.3/5.9/6.8 | 10.8/6.8/8.3 |
В Ауди А6 все гораздо солиднее, ведь это авто премиум-класса. Седан комплектуется двигателем 55 TFSI quattro S tronic. Универсал получил мотор 3.0 TFSI quattro S tronic, а версия Audi RS 6 Avant performance – 4.0 V8 TFSI, который стоит на одной ступени с мотором суперкара Audi R8. По рекомендации производителя, для такого мотора необходим бензин АИ98.
| Параметры | 55 TFSI quattro S tronic | 3.0 TFSI quattro S tronic | 4.0 V8 TFSI |
| Объем см3 | 2995 | 2995 | 3993 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 340/5000-6400 | 333 / 5300-6500 | 605 (445) / 6800 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 500/1370 - 4500 | 440 / 2900-5300 | 700 (71) / 6000 |
| Скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Разгон со старта, с | 5.1 | 5.8 | 3.7 |
| Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км | 9.1/5.5/6.8 | 10.1/6.7/8.0 | 13.4/7.4/9.6 |
Кроссовер с задатками внедорожника. Этой модели априори необходим двигатель не менее 2.0. Именно такой бензиновый мотор и стоит в базе (45 TFSI quattro tiptronic), причем и у нового кроссовера-купе Ауди Ку8 аналогичный двигатель. Более мощная комплектация – 55 TFSI quattro tiptronic, а вот дизель для всех линеек один – 45 TDI quattro tiptronic.
| Параметры | 45 TFSI quattro tiptronic | 55 TFSI quattro tiptronic | 45 TDI quattro tiptronic |
| Объем см3 | 1984 | 2995 | 2967 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 252 / 5000-6000 | 333 / 5500-6500 | 249 / 2910-4500 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 370/1600 - 4500 | 440/2900 - 5300 | 600 / 1500-2910 |
| Скорость, км/ч | 233 | 250 | 225 |
| Разгон со старта, с | 6.9 | 6.1 | 6.9 |
| Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км | 8.9/6.5/7.4 | 9.4/6.8/7.7 | 7.3/5.7/6.3 |
Сравнивая трехлитровый бензиновый и такого же объема дизельный двигатели, приходишь к выводу, что по техническим показателям они абсолютно равноправны. Дизель позволит только сэкономить топливо, тратя примерно на 2 литра меньше, чем бензин, а вот по разгону и скорости они не уступают друг другу. По ТО они также равны: масляный фильтр и в дизеле, и в бензине меняется каждые 15 тыс. км. С учетом относительно равных показателей для этого класса автомобиля предпочтительней дизель, который дает Ку7 хорошую тягу с сохранением драйва. И именно таких Ауди Q7 на рынке машин с пробегом почти 60%.
Какая машина лучше, с бензином или на дизеле, зависит от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль и какие задачи перед ним поставит водитель. У того и у другого топлива есть свои плюсы и минусы.
Бензиновый мотор
Плюсов у него гораздо больше, чем минусов:
- Экономичный в техническом обслуживании.
- Машины стоят дешевле и больше представлены на рынке.
- Автомобиль имеет лучшие показатели при разгоне за счет короткого крутящего момента.
- Мотор хорошо работает при низких температурах, заводится даже при минимальном наличии в бензобаке топлива и не столь привередлив к его качеству.
Явный минус, пожалуй, только один – соотношение цены бензина и его потребления.
Ауди Ку 5 или Мазда СХ 5, немец или японец? Два кроссовера, совершенно не похожих между собой по философии, которые борются за сердца автолюбителей. Они конкурируют с 2011 года, когда с конвейера сошло первое поколение Mazda , и японцу пришлось потрудиться, чтобы попасть в рейтинг лучших компактных кроссоверов, ведь там уже прочно обосновался конкурент, увидевший свет в 2008. И с тех пор инженеры обоих концернов ежедневно работают над тем, чтобы именно их автомобиль был лучшим.
Техническая часть
Они относятся к одному классу компактных кроссоверов, но поставив автомобили рядом, сразу видно, кто из них главный. Ауди Q 5 тяжелее и больше своего конкурента, поэтому от нее ждешь уверенной тяги, стабильности на дороге и улучшенной динамики. Добавив к общим параметрам систему подключаемого полного привода quattro ultra , которая присутствует во всех модификациях этой модели, с уверенностью можно сказать, что именно этот автомобиль будет королем российских дорог. Но Мазда не сдает своих позиций: она меньше, и это положительно влияет не только на динамику езды, но и на потребление топлива. Разнообразие комплектаций, а этот автомобиль вышел на российский рынок как в переднем, так и в полном приводе, и возможность выбора силового агрегата дают альтернативу покупателям.
Под капотом Ауди Q 5 2018 находится лишь один бензиновый двигатель 45 TFSI объемом 2 литра и мощностью 249 л.с. Максимальный крутящий момент у него 370 / 1600-4500, а скорость – 237 км/ч. В Ингольштадте обещают разгон со старта за 6,3 секунды, но даже в условиях неполной загрузки и на легком бездорожье этот показатель возрастает до 7,5 секунд. По расходу топлива надо рассчитывать на 8,3 литра в городе, 5,9 за городом и 6,8 литра в смешанном цикле. Но это тоже в чистом виде, если же автомобиль загрузить и поставить его в сложные дорожные условия, показатели явно возрастут.
У Mazda во втором поколение разнообразие моторов. Это улучшенные бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. Двухлитровый ставится на переднеприводную и полноприводную версию, 2,5 литра можно увидеть только в комплектации 4 WD . Минимум, что предлагает Мазда, – 150 л.с., крутящий момент 210 Нм, разгон за 10,4 секунды, скорость 199 км/ч, расход топлива 8,7 литра в городе, 5,7 по трассе и 6,8 в смешанном режиме. В полном приводе с мотором 2,5 владелец получает 194 лошадки под капотом, 257 Нм крутящего момента, разгон до сотни за 9 секунд, максимальную скорость 195 км/ч и расход 9,7/6,1/7,4 литра (город/трасса/смешанный). Минус базовой версии – комплектация атмосферным двигателем, все же турбо было бы приемлемей. Используя автомобиль в городских условиях, таких характеристик вполне хватит, а вот на трассе ждать какого-то драйва от мотора не стоит.
По трансмиссии у Ауди все тоже прозаично. На отечественном рынке можно приобрести автомобиль только лишь с семиступенчатым роботом S tronic . Конкурент же радует своих поклонников 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатым автоматом SKYACTIV.
Выбирая между Мазда СХ 5 или Ауди Q 5, следует учитывать поведение автомобилей на российских дорогах. До шоссе Европы им далеко, поэтому мягкость хода на легком бездорожье – существенный показатель при покупке. Mazda предлагает модернизированную подвеску со стойками McPherson впереди и многорычажкой с поршнями амортизаторов увеличенного диаметра сзади. Вообще же, к подвеске CX 5 претензий нет никаких: благодаря использованию в передней части сайлентблоков, заполненных жидкостью, автомобиль едет без малейшей раскачки и вибрации при кренах на повороте. Кто-то сравнивает поведение автомобиля с легковой машиной, но все же эта модель – полноценный кроссовер с его великолепной управляемостью и максимальной сцепкой с дорогой.
Сравнение Mazda CX 5 и Audi Q 5 в полноприводных версиях не дает явного победителя. Хваленый новый привод quattro ultra у немца не сильно ушел вперед от конкурента. Все дело в том, что обе машины получили электрическую многодисковую муфту, которая автоматически отключает и подключает задний привод, работая на опережение. Возможно, у Ауди муфта замыкается быстрее: всего 0,2 секунды потребуется ей, чтобы подключить или отключить заднюю ось, при этом реагирует она не только на положение руля и ускорение, но и на дорожное покрытие. По факту прочувствовать это невозможно, поэтому сидя за баранкой и того и другого автомобиля, просто оцениваешь безупречную работу полного привода.
Экстерьер
Анализируя внешний дизайн японца, отмечаем, что этому автомобилю уж очень хочется занять свою нишу на европейском рынке. Экстерьер новой Мазды стал более стремительным и утонченным, что всегда в излишке было у немцев. Но меняется и Ауди, получившая в новом кузове измененную радиаторную решетку и оптику.
Фронтальная часть автомобиля более интересна у Mazda : стильная радиаторная решетка с закруглением по нижнему краю, плавно переходящая в узкие фары по бокам. Чтобы облегчить визуальное восприятие этого автомобиля, структуру решетки дизайнеры сделали ячеистой. Ауди же во втором поколении получила фирменную шестиугольную Singleframe с выпуклой хромированной рамкой и строгими горизонтальными ламелями.
По внешнему виду Мазды нельзя сказать, что этот автомобиль претендует на спортивные подвиги. Обычный кроссовер в кузове SUB с четкой выштамповкой на капоте и боковой линии. Плюс этой модели – смещенные на 35 мм назад передние стойки, которые дали улучшенный обзор водителю. В сочетании с вытянутым вперед капотом, который нависает над решеткой, смещенные стойки визуально удлиняют автомобиль.
У Audi все более собрано: аккуратный капот, массивные колесные арки, почти ровная крыша и вытянутая зона бокового остекления, подчеркнутая серебристыми молдингами. Ауди смотрится массивнее своего конкурента. Возможно, все дело в колесных арках, которые заточены по 20-дюймовые диски. У Мазды в максимуме можно поставить только 19”.
Прямолинейная корма Audi Q 5 с горизонтальным оформлением – намек на размах в движении и желание приблизиться к внедорожникам, хотя ни клиренс, ни низкий передний бампер не позволят автомобилю изменить класс. Угловатые задние фонари с прямолинейной подсветкой, переходящие на бока, расширяют корму и придают автомобилю приземистый вид.
У Mazda все более аккуратно. В новом поколении этот автомобиль тоже получил больше линий, но не прямых, а закругленных, которые подчеркнули мягкий характер этой модели. Роль задних фонарей здесь несколько иная, чем у конкурента: они заострены к центру, а по краям имеют круглую подсветку, благодаря чему корма смотрится зауженной.
По оптике впереди, конечно, Audi , но только с опционной системой Matrix Led . В базе у обеих моделей стоят светодиоды, в опции же предложена система интеллектуального освещения. Ни для кого не новость, что фары автоматически могут переключаться с дальнего на ближний свет, расширять зону освещения. В Ингольштадте же пошли дальше и предложили водителям функцию освещения поворотов: фары заглядывают за угол, работая на опережение поворота руля.
Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi , но и автомобилей VW .
Какие двигатели ставят на Ауди
Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V 6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V 6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?
Мотор TFSI
Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и г оловки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.
повысить мощность мотора;
увеличить крутящий момент;
снизить расход топлива.
Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.
Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.
Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi , ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen 1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen 1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI Gen 1 – 250-300 тыс. км.
В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen 3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen 3 нареканий было меньше, чем на предшественника.
Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0 TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.
Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0 TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0 TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.
Двигатель дизель TDI
Разработка дизельных моторов TDI , Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI , а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.
С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.
Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?
1.9 TDI
За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:
- Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
- Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
- Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
- Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
- Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
- Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
- Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
- Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
- Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005.
Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.
В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.
2.0 TDI
Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.
Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.
3.0 TDI
На современных моделях ставится двигатель 3.0 TDI , который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A 5 и A5 Sportback, A 6 C 6 и C 7, A 7 и A8 II- III , Q 5 и Q 7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG , у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.
Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.
Читайте также: