Что лучше аиртрек или аутлендер

Обновлено: 03.07.2024

Я с этими машинами не знаком, но вот хочу поменять машину и выбор склоняется именно к Айртеку. Какие различия между европейцем и японцем, как обстоят дела с запчастями, можно ли обслужить Айр у диллера Митсубиси?? Вопросов пока много, буду благодарен за любую помощь .

Спасибо, а какие слабые места есть?? Ну и пробег 50-60 тысяч это много, или турбина может быть мертвой.

domestos добавил 22.08.2008 в 19:55

Спасибо, а какие слабые места есть?? Ну и пробег 50-60 тысяч это много, или турбина может быть мертвой.

domestos добавил 22.08.2008 в 19:55
Именно поэтому хочу эту машину))

Мозги разные.
Да ещё не дай бог авария,железо на Аир трудновато найти,а на Аут без проблем Б/У или новое.

по бензину: корты прописаны под 95! но вы сами догадываемся в какой стране жимем - поэтому лучше 98. я езжу на 95(ибо халявный) без проблемм.
Кузов: силовые детали однаковые, разница в морде и в бамперах + расширители арок и рэйлинги другие! слышал, что после сильной авании(удар мордой) на Аир ставили всю морду от Аута. стойки у Аута выше немного.
салон: почти одинаковые, имеются незначительные различия, в часности на Аирах - стоянойный тормаз типа "НОЖНИК" - меня бесит жутко, а на Аутах - "ручник"!
Двигатель: выглидит одинаково, думаю и внутри тож одниковые, только на Аире дросель-тросиком, на Ауте - сервопривод. мозг разный.
201 и 240 л/с
механика и автомат соответственно!
в стоке едут примерно одинаково.
Аут судя по отзывам бенза кушает меньше на 1-3 литра (механика как ни как. )
а вообще если RX-8 была на механике - бери Аут! живее будет. автомат туповат+турбояма - не всегда в пробке получается вовремя "стрельнуть" и обогнать - жмешь на газ, а едет через 1-2 сек! на механиме думаю не так! и судя по опыту одноклубников поднять мощность без вреда до 250-270 лошадок - не проблемма и достаточно бюджетно(до 100т.р.) если больше - то финансово ощутимо дороже.

Просто слышал, что 98 бензин перестанет существовать как таковой. Не знаю правда или нет. И буду брать Аир, хочу только автомат)) Я на своей вот запарился в пробках ручку дергать. А автомат нормально переваривает поднятие мощности??

Сразу к сути дела, эти машины кроме расположения руля чем еще отличаются? А то думаю брать себе такой, вот почитал отзывы, на аиртеки много жалоб, на аутлендеры мало. В машине все устраивает кроме торпеды, ну убогая она что пиндец. А так суть вопроса чем они принципиально отличаются? И отличаются ли по качеству сборки?

Крайне редко вижу у аутлендеров климат-контроль. На трэках японских практически у всех он присутствует и отлично работает. Сингапурцы тоже чаще всего с крутилками.
Чуть различаются по ходовой. У аута стойки повыше будут. Ну и лично мне больше нравится морба трэка, нежели у аута.

Сразу к сути дела, эти машины кроме расположения руля чем еще отличаются? А то думаю брать себе такой, вот почитал отзывы, на аиртеки много жалоб, на аутлендеры мало. В машине все устраивает кроме торпеды, ну убогая она что пиндец. А так суть вопроса чем они принципиально отличаются? И отличаются ли по качеству сборки?

1. оптика передняя (кроме аира спорт-гир)
2. климат контроль против крутилок аута
3. аут выше аиров опять же кроме спрот-гира
4. 4G64 у леворульного без GDI
5. по качеству сборки отличия не увидите, вот по качеству комплектующих из которого собрано авто да. если берете б/у то тут опять же всей картины не увидите потому как на беганной по россии машине мало ли что уже делали
6. разница будет в цене, как правило ауты раза 1,5 дороже аиров видимо из-за левого руля
7. американцы ауты в отличии от европейцев опять же со слов владельцев лучше относятся к нашему топливу, видимо дело в настройках машины

в аиртреке косяков не больше чем в ауте т.к. авто по сути одинаковые, другое дело что владельцы аиров возможно более общительные поэтому и информации больше в том числе и отрицательной

А мне кажется ауты более капризные. т.к. все треки сделаны давно и раньше качество было лучше !!
морда у трека вообще офигенская ! диз 2001 года и до сих пор смотрится отлично!!
к тарпеде привык . даже нравится ее аскетичность! у форда фокуса пострашнее будет )

у самого айртрек GDI :) авто надежное своих денег стоит!
ездил на ауте 2011 года . как то не вставило ! да, салон бесспорно лучше, движка по-шустрее . но все остальное какое то либо такое же либо слишком дешевое . показалось, при всем этом в 5 раз дороже моей машины вообще не привлекает.. и дизайн не прет!
лучше АСХ.
или даже хундай ix35 . за те же деньги мотор 2 литра.

Спасибо, а какие слабые места есть?? Ну и пробег 50-60 тысяч это много, или турбина может быть мертвой.

domestos добавил 22.08.2008 в 19:55

Спасибо, а какие слабые места есть?? Ну и пробег 50-60 тысяч это много, или турбина может быть мертвой.

domestos добавил 22.08.2008 в 19:55
Именно поэтому хочу эту машину))

Мозги разные.
Да ещё не дай бог авария,железо на Аир трудновато найти,а на Аут без проблем Б/У или новое.

Игорь Владимирский

Как и предполагалось, новый кроссовер Mitsubishi Airtrek показали на открывшемся недавно автосалоне в Чунцине, но… Только в виде изображений на большом экране. Живую машину на выставку не привезли. Да и подробностей о ней пока нет. Но хотя бы можно посмотреть, как будет выглядеть кроссовер, которому дали уже почти забытое имя.

Первый Mitsubishi Airtrek образца 2001 года был разновидностью модели Outlander для рынка Японии и еще нескольких стран. А новый Airtrek — это переделанный в стиле Mitsubishi китайский электромобиль Aion V. Кроссовер создан совместным предприятием GAC Mitsubishi (бренд Aion принадлежит концерну GAC) и будет выпускаться только для китайского рынка. По размерам это аналог кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross: длина модели Aion V — 4586 мм, а цена — от 28 тысяч долларов.

Вверху — Mitsubishi Airtrek, внизу — Aion V

Полностью переделан и салон — вплоть до рукояток открывания дверей. Вместо модного решения с объединенными экранами у Mitsubishi два раздельных дисплея, причем приборный спрятан под козырек. Установлен свой трехспицевый руль, перекомпонован двухуровневый центральный тоннель. А простор в салоне разработчики сравнивают с простором в компактвэне, ведь здесь ровный пол и внушительное расстояние между рядами.

Информации о технике пока нет. Исходный Aion V имеет единственный электромотор с отдачей 184 л.с. и 350 Нм. Максимальный пробег на одной зарядке — 600 км по циклу NEDC. Кстати, обещанный полноприводный вариант модели Aion V пока так и не появился. Полноценная премьера кроссовера Mitsubishi Airtrek состоится во втором полугодии.

Зато на стенде Mitsubishi в Чунцине красовался другой автомобиль. Он называется Mitsubishi Outlander Space Travel Edition и, по задумке создателей, стилизован под космический челнок. Причем в основе лежит не новый Outlander, а хорошо знакомый нам кроссовер уходящего поколения, который до сих пор продается в России, Китае и ряде других стран. Аутлендеру радикально поменяли внешность и заглушили задние двери, хотя понятно, что это всего лишь эффектный шоу-кар.

Игорь Владимирский

Анонсированный еще летом паркетник Mitsubishi Airtrek показали вживую на автосалоне в Гуанчжоу. Если в прежние годы так называлась разновидность модели Outlander для рынка Японии и еще нескольких стран, то новый Airtrek полностью разработан в Китае силами совместного предприятия GAC Mitsubishi. И теперь это электромобиль.

Вверху — Mitsubishi Airtrek, внизу — Aion V

Китайский Mitsubishi Airtrek представляет собой перелицованную и доработанную версию паркетника Aion V (бренд Aion принадлежит концерну GAC). По размерам новичок сопоставим с Аутлендером: длина — 4630 мм (минус 65 мм), ширина — 1920 мм (плюс 110 мм), высота — 1728 мм (плюс 18 мм). Колесная база — 2830 мм против 2670 мм у Аутлендера.

Значительно изменен и салон — вплоть до рукояток открывания дверей. Передняя панель у Mitsubishi своя — с двумя раздельными дисплеями, причем приборный спрятан под козырек. Установлен другой трехспицевый руль, перекомпонован двухуровневый центральный тоннель. Простор в салоне разработчики сравнивают с простором в компактвэне, ведь здесь ровный пол и внушительное расстояние между рядами.

А вот технически Mitsubishi Airtrek полностью повторяет Aion V образца 2020 года. Единственный электромотор на передней оси выдает 184 л.с. и 350 Нм. Расположенная под полом салона тяговая батарея емкостью 70 кВт∙ч обеспечивает дальность хода 520 км по китайскому циклу CLTC. Платформа GEP (GAC Electric Platform) — с полузависимой задней подвеской.

Выпускать Mitsubishi Airtrek будут на мощностях компнии GAC исключительно для Китая. Старт продаж намечен на март 2022 года, цены будут начинаться с 33 тысяч долларов. И все бы ничего, но есть один нюанс: пока компания Mitsubishi переделывала под себя исходный Aion V, китайцы успели подготовить и запустить производство модернизированной модели Aion V Plus.

Измененный дизайн (без привязки к Mitsubishi), переделанный салон (а вот тут есть влияние модели Airtrek), но главное — более совершенная техника. Даже базовый Aion V Plus теперь имеет мотор мощностью 224 л.с., а вместо начальной батареи можно заказать 80-киловатнную, с которой паспортный пробег достигнет 600 км. Более того, в гамме появилась топ-версия с электродвигателем на 272 л.с., аккумулятором емкостью 95,8 кВт∙ч и паспортным пробегом 700 км. И такие паркетники уже можно купить по цене от 27 тысяч до 37 тысяч долларов.

Компания Mitsubishi для своей новинки подобных модификаций пока даже не анонсирует. И в этом — наглядная разница между оперативностью китайского автопрома и инерцией крупных мировых производителей.

Читайте также: