Какое масло заливать в двигатель сузуки бандит 400
Обновлено: 06.07.2024
Замена масла и масляного фильтра необходима для обеспечения нормальной работоспособности двигателя и должна проводиться раз в 6000. Рекомендуется заливать масло SAE10W40. Что касается выбора между синтетикой и полусинтетикой, то советовать вам определенный тип масла я не вправе, могу лишь заметить что, синтетическое масло имеет срок эксплуатации больше чем у полусинтетики.
Слив масла из двигателя:
Слив масла производится на холодном или негорячем двигателе т.к. - при горячем двигателе во время слива можно обжечься горячим маслом.
- Подготовьте емкость(4л.), в которую будете сливать масло и подставьте ее под сливной отверстие.
-Для того, чтобы слить масло, необходимо открутить сливной болт.
- Дождитесь когда из сливного отверстия перестанет капать и закрутите сливной болт на место (не прилагая больших усилий, иначе можно сорвать резьбу).
Замена масляного фильтра:
Для замены масляного фильтра необходимо открутить три гайки крышки масляного фильтра под ключ на 10. Аккуратно снимите крышку фильтра. Из полости, в которой находился фильтр потечет масло, поэтому приготовьте ветошь. Выньте фильтр и отложите его в сторону. Затем протрите полость под масляный фильтр. Возьмите новый масляный фильтр и налейте в него немного масла, чтобы пропитать. Собирите все в обратной последовательности. При сильной затяжке гаек может обломиться одна из трех шпилек, крепящих крышку фильтра.
Можно приступить к заливке нового масла. Для этого открутите заливную пробку с правой стороны двигателя и залейте масло. Контролируйте уровень масла через смотровое окно, уровень должен быть на отметке F (Full) и не опускаться во время эксплуатации ниже отметки L (Low). После проделанной работы придется подождать минут 20-25, пока масло стечет в картер(запускать двигатель при избытке масла нельзя).
Дополнительно:тара для старого масла, емкость, в которой все детали можно помыть, ветошь, и, чуть не забыл, - найти какого-нибудь мотоциклиста (очень понадобиться) для помощи.
Что хотел добавить: 1. Обязательно нужна пластиковая труба, когда забивается проставка-шайба (очень большая вероятность повредить перо!) и 2. когда забиваем сальник, лучше по старому сальнику бить через деревянный предмет (например рукоятка маленького молотка).
Начнем с демонтажа траверсы, т.к. надеюсь колесо, крыло и тормозные машинки уже сняты.
Сначала ослабляем (полностью выкручивать не нужно) верхние пробки, затем ослабляем два болта на 14 (обведены) и тянем траверсу вниз.
Вытащив траверсу, аккуратно откручиваем пробку полностью (пружина, которая находится внутри, не выстрелит, особых усилий не потребуется и всё равно-аккуратно!) и вынимаем шайбу и проставку. *-верхние пробки в нашем случае стоят от бандита лимитед с регулировкой поджатия пружины, остальное всё как на обычном бандосе первого поколения, и шайб под пробками у него нет.
масло слито, приступаем к разборке: отверткой поддеть пыльник и снять, под ним - видим стопорное кольцо - снимаем.
Теперь понадобиться специальный инструмент - был изготовлен из болта и гайки от трактора, берём болт (24) и гайку на 27 (гайку обязательно не менее 27 и не более 28) и затягиваем их между собой(затягивать посильнее или накрутить вторую гайку), в собранном виде смотри ниже.
С другой стороны в стакане ищем шестигранный болт (под болтом стоит медная шайба для герметичности) и держим его шестигранным ключом, попытки открутить только шестигранным ключом бесполезны.
открутив полностью, вывалится такая штука (названия не знаю придумывать не буду) из пера, и смысл откручивания смотри на следующем фото.
теперь резкими движениями вниз-вверх (перо опускаем в стакан и резко вытаскиваем), выбиваем старый сальник.
Всё в порядке! Приступаем к сборке, вставляем перо в стакан, проставку-шайбу на пере нужно осадить в стакан. Сделать можно следующим образом - найти пластиковую трубу, чтобы она впритык залезала на перо, и забить проставку-шайбу на место (лучший вариант, но трубы из пластика у нас нет) или взять отвертку и аккуратно по кругу (начинать следует от разреза на проставке) забивать проставку-шайбу в стакан (очень аккуратно, чтобы не оставить задиров на пере
забили проставку-шайбу, ставим шайбу, затем новый сальник (сальник обработали селиконом для лучшего скольжения), сальник также можно осадить на место пластиковой трубой, но её у нас нет, поэтому одеваем следом за новым старый сальник и по кругу аккуратно забиваем отверткой.
Снимаем старый сальник и выкидываем, устанавливаем стопорное кольцо и пыльник (обработать силиконом).
ВСё остальное собирать в обратном порядке и не забудьте залить масло (0,5 литра в каждое перо)! Менять детали левого и правого пера нельзя! Лишних деталей там нет! На фото, если например забыли какой стороной стоит пружина или ещё чего, можно рассмотреть как всё было. Время на оба снятых пера потрачено чуть более часа.
З.Ы : ПРИСПОСОБЛЕНИЕ - есть другой вариант - найти токаря, который выточит гайку на 27-28 (шестигранник в вилке на 28, но 27 хватает чтобы открутить без ущерба) затем приварить или прикрутить эту гайку к воротку длиной 550 мм.
На версии лимитед если необходимо сделать вилку жестче, то закручиваем болты, чтобы отрегулировать одинаково - на болтах которые закручиваем есть риски. Вилки абсолютно одинаковые, за исключением пробок.
Масло заливать строго по мануалу. (0,5 литра в каждое перо)
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали Honda CB-1 и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R400, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.
Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:
- Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) - обычная версия мотоцикла.
- Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель Suzuki GSF250 Bandit с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста Suzuki RF 400.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:
- Honda CB400 SF/ Honda CB-1
- Yamaha XJR400
- Kawasaki ZRX 400
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. Первое поколение.
- 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
- 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
- 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
- 1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
- 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 400 Bandit |
| Тип мотоцикла | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 х 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R17 54H |
| Размер задней шины | 150/60R17 66H |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Максимальная скорость | 180,0 км/ч (ограничитель) |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 165-168 кг |
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
Видео
Почему же он так популярен? Да потому что GSF 400 может похвастать отличными ходовыми качествами, а его управляемость и интенсивность торможения гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классическим. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Suzuki Bandit 400 очень живуч в городских условиях. Существует несколько версий этого мотоцикла. Первая выпускалась с 1989 по 1994 год, вторая — с 1994 по 1999, причём среди обоих поколений были модификации GSF 400V, отличавшиеся механизмом газораспределения. Впрочем, субъективных различий между этими моделями нет.
К достоинствам Suzuki Bandit 400 можно отнести по-настоящему резвый двигатель, мощные четырёхпоршневые передние тормоза, жесткую ходовую часть и прогрессивную задней подвеску. Главная особенность GSF 400 – это рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, установленный в стальную трубчатую раму типа. Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и этот мотор может похвастаться спортивными корнями.
Недостатков у GSF 400 совсем немного, и к ним можно, пожалуй, отнести чуть-чуть слишком мягкую вилку, что, впрочем, лечится установкой других пружин, а также требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку Suzuki Bandit 400 — мотоцикл, любящий высокие обороты, и притом весьма динамичный, то и резина нужна хорошая. Ну и на моторном масле экономить, разумеется, не стоит. Самый существенный недостаток – то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно разместиться с комфортом. Например, ноги высокого человека совершенно не вписываются в выштамповки на бензобаке, и тут не помогут никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на людей ростом не выше среднего.
Suzuki GSF400 Bandit 1995
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → Замена масла
27182 км. Плановая замена масла. Выдумывать замену не стал и залил motul 7100 10w40. Коробка на свежем масле начала работать несколько мягче.
Комментарии ( 21 )
Какой там API был? SG? Даже допуска JASO не существовало в природе и все катались на минералке и выхаживали свои сотни тысяч километров доживая до наших дней…
У меня было кажется три мапеда старше или этого года — 82го была ямаха рядник воздушка, 92го был твин хонды водянка и одностволка воздушка ямахи, а еще XLR 91года, вспомнил.
Да какое масло было, самое дешевое, то и лил. Моторное, минералку. Хотя кажется разок лил мотомотюль, молодой был, глупый. Сейчас такими вещами давно не увлекаюсь, что в машину, то и в мот. На что скидки в ашане или метро.
Аналогично катаю на Shell H7 10W40 и Лукойл Genesis Universal 10W40 в зависимости, что дешевле в данный момент в магазине.
А почему нет, бабушка из церковного хора по выходным летом в солнечную погоду ездила на службу в местную церковь :)
ну, справедливости ради, он пишет в СВОЙ бж.
есть какие-то ограничения по контенту? про замену лампочек нельзя? только про путешествия и рассказы про блекджек и прочее?
по маслу согласен со странным выбором.
это все равно, что в ГАЗ 2410 эстеры лить
всё же не стоит так травить новичков.
формат БП имеет изъяны (личный БЖ попадает на главную) и не авторы бортовиков в этом виноваты
Тут есть определенный смысл, это отчет по эксплуатации. Помогает вспомнить самому и если понадобится, то пойдет в качестве инфы при продаже — даст понять что на мот хрен не забивали ;)
Motul переоценен. Можно купить 3 литра Total 213842 или Shell 550053785 из emex'a по цене 1л, что хотят за motul.
Масло Eni i-Ride STREET & TOURING 10W-40. Отлично себя чувствует в двигателе круизеров, проверено в т.ч. на личном опыте. Цена 520 р за литр.
Указанные масла пойдут под нагруженный рядник? Мне важно не убить мотор т.к. он перебран и это стоило не малых усилий.
Компания SUZUKI рекомендует использовать МОТОРНОЕ МАСЛО SUZUKI PERFORMANCE 4 или масло с рейтингом SF или SG по классификации API (Американского института нефти). Рекомендуемая вязкость составляет SAE 10 Вт/40. Если масло SAE 10W/40 недоступно, выберите и замените его в соответствии с правильной диаграммой
Итого подходит любое современное масло, в том числе и авто. Ради успокоения заходим на oilclub и выбираем то, где присадок противоизносных побольше, молибденчика допустим. Все
Читайте также: