Что дороже порше или порше панамера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Немецкий авто-производителей представил конкурента Porsche Panamera. Mercedes решил расширять линейку AMG и добавил в нее 4-х дверный купе. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 53,63 и 63 S - новые представленные Mercedes'ом авто.

Внешность

По внешности можно сказать, что это AMG и CLS совмещенные в одном кузове. Дизайнеры ставили основной целью создать спортивный и агрессивный автомобиль и можно сказать с уверенностью им это удалось. В зависимости от модели могут меняться: формы выхлопных патрубков, простой или развитый диффузор, выдвижной или статичный задний спойлер, различный дизайн колесных дисков и отличное друг от друга карбоновое оперение. На данный момент авто предоставляется в 4-х цветах: черный, белый, зеленый ад, красный.

Салон

Внутри новинки скрывается технологичный и комфортный салон. Приборная панель состоит из двух мониторов, один из которых служит для отображение панели приборов. Спортивный руль с сенсорными панелями. Задний диван для троих человек, но также возможно заказать с разделителем, который служит как подлокотник, отсек для хранения и дисплей для управления климатической установкой и мультимедией. Вкратце можно сказать, что салон от S класса с новыми "плюшками".

Под капотом

Начальная версия AMG GT 53 идет с 3,0-литровой рядной “шестеркой” с турбокомпрессором и электрическим нагнетателем. Мощность, которого составляет 435 л.с. Электромотор, входящий в состав гибридной системы EQ Boost, выдает дополнительные 22 л.с. Максимальная скорость этого агрегата составляет 285 км/ч, а разгон до сотни за 4.5 секунды!

AMG GT 63, под капотом которого работает 4,0-литровый V8 biturbo с отдачей в 585 сил, разгоняется до 100 км/ч за 3,4 сек. Максимальная скорость 310 км/ч.

Флагман новой модели - AMG GT 63 S, где этот же 4,0-литровый движок форсирован до 639 лошадей. Купе берет планку первой сотни за 3,2 с, а максимальная скорость заявлена в 315 км/ч. Для сравнения, 680-сильная Panamera Turbo S медленнее.

Начало продаж стартует летом 2018 года, ждем с нетерпением живые тесты с Panamera и предшественником CLS.

Хочешь быть в курсе новых моделей производителей? Подпишись на наш канал Яндекс.Дзен !
Так же прочитай про новый " Фургон Прадо " от японского производителя Toyota!
Ну и, конечно, ты не пожалеешь, если подпишешься на наш Instagram ! Много удивительных фото из мира авто!

Выбор S-class \ BMW 7 series?
Часто Panamera сравнивают с S-class \ BMW 7 Series — скорее через размер, цену, нежели они есть конкуренты на самом деле.

Если коротко Panamera описать в словах — это спорт, дизайн, качество исполнения, управляемость, материалы, история, удовольствие, индивидуализация (от гербов до выбора строчки, цветов сидений, порогов, карбончка), звук мотора, выхлоп, резкие рывки при переключении в спорте, ланч контроль (светофорные гонки, 0-100+), самый комфортный порше =).

Мне удалось поездить на этих всех автомобилях один из них у меня был 2 года владении G11 2015 г в очень хорошей комплектации, поездил 2 года, после неё я купил панамеру в конце 2017г. S-ку мне удалось поездить на тест драйве, а так же в качестве пассажира. Это кардинально разные философии автомобилестроения. Панамера это автомобиль который был сделан чтобы получать эмоции и при этом иметь достаточный уровень комфорта эксплуатации автомобиля на каждый день. Если мы хотим получить еще больше уровень эмоций, то мы их еще больше меняем с комфорта на спорт или вообще исключаем слово "комфорт", но за то получаем эмоции :).

S-class\BMW 7 series — это автомобили которые нацелены исключительно на комфорт, который заключается, вальяжности подвески, мягкие переключения и их ленивость, максимальная шумо-вибро изоляция.

S-class\7-series — это комфорт, который под своим словом включает исключительный "комфорт" в первую очередь для пассажиров заднего ряда. Конечно можно взять короткую версию (как я брал), и тож ездить вполне нормально за рулем. Но, могу сказать одно, если ты ценитель "исключительно комфорта" то это ваши варианты.

Если ты хочешь и комфортно ездить и при этом чуточку жертвуя (количества места для задних пассажиров, более слабой шумоизоляцией, менее вальяжная и парящая подвеска) но все это мы меняем на эмоции и удовольствия от вождения. Ведь как стоит машина на большой скорости (вгрызаясь в асфальт), максимальный уровень контроля, вам не даст этих чувств выше упомянутые седаны, ведь здесь ты четко понимаешь что ты изменил жесткость подвески и теперь она у тебя по настоящему спортивна, а не комфортная).

Так же не забываем, когда мы летим 180-200км/ч на 7-ке и S-class это комфортно, без эмоционально… Я помню тот случай когда летишь по трассе 180км/ч, и когда вылетает телега с лошадями через 2 полосы и я применяю экстренное торможение и этот момент меня тогда насторожил, что эту машину контролировать сложно на больших скоростях, своим комфортом она тебя обманывает, расслабляет. Ты меняешь большую скорость на спидометре, при этом жертвуешь и безопасностью, ведь по ощущениям скорость кажется слишком маленькой а на спидометре уже под 200, при этом эта машина так же настроена так, чтобы и тормозить комфортно, поэтому она никогда не остановится так как может порше.

Поэтому вердикт этой темы таков, если вам важно чтобы ваша задница сидела в мягких сиденья, при этом вам было максимально ТИХО и вальяжно и мягко — ваш выбор 7 series\ S-class, но помните все это вы поменяли эмоции на комфорт, и потом не говорите, что эти машины бездушны, и не доставляют никакого удовольствия или быстро надоели. Я лишь подтвердил своей эксплуатацией, как бы мне 7-ка не нравилась, она мне быстро надоела, на этом порше я езжу уже почти 4 года. Хотя на старте было не просто, и-за капризности и качтву первых моделей.

По настоящему конкурент этой машине лишь mercedes gt 4, но опять же учтите еще тот факт, что это еще более жесткая и шумная телега ))))… Поэтому в своем классе и по сравнению с предыдущей моделью, машина получалась очень удачная и таких уже к сожалению больше не будет.

Вывод таков:
Если ты хочешь водить автомобиль и получать эмоции от вождения и при этом не утратить полностью комфорт повсехдневнего автомобиля, панамера это лучший гранд туризмо!
На нем у меня не вытряхивает позвоночник даже по брусчатке или по не очень ровным дорогам, ведь эта машина учитывая как она рулится — ОЧЕНЬ комфортная, я тебе больше скажу, она комфортнее по подвеске и мягче моей бывшей Q8 и теперешней RSQ8…Поэтому сказать что это жесткая машина язык не поварачивается, опять же если это не GTS\Turbo S эти машины более плотны, занижены за то дают еще больше эмоций это вождения, ездить боком))). Так же учтите факт еще, влияет на комфорт и какие шины, и давление в них, ведь в порше воздуха не желают по сравнению с мерседесом и бМВ, и там всегда будет 2,8 и 3 атмо… Так же шины в панамеры Pirelli\goodyear жесктие, контик самый мягкий) это так же влияет на ощущения комфорта)

Совет покупалю/продавцу:
— Брать с гарантией как и продавать с ней же. Влияет на цену и скорость продажи)
Это достаточно дорогая машина, поэтому если сломается ремонт может быть очень дорог… Но пока тьфу тьфу ничего подобного не произошло))

— Если хочется больше комфорта от спортивного авто то 4 или 4S. GTS\Turbo S — самые жеские но при этом еще более эмоциональны)

Много народу спрашивает про то, насколько геморройно и дорого обслуживать машины премиального сегмента. И в целом, правильно что побаиваются )
Даже трудно начать повествование. Ведь тут сейчас будет два лагеря.
1. Владельцы нексий
2. Владельцы ламборгини

Для первых я буду называть страшные цены, для вторых я буду нищебродом. Но давайте займем изначально нейтральную позицию.

У таких машин, должен быть правильный подход к обслуживанию. Для этого надо понимать, что такую машину ты должен покупать не на последние деньги. Но к сожалению, 90% владельцев панамер и каенов покупают на последние деньги, а потом обслуживают машины в гаражах. Вот после таких владельцев можно очень не слабо прилипнуть на обслуживание, которое может выйти в пол стоимости авто. И когда ты осознаешь какой ушат ты купил и сколько надо туда вложить… Ну вы поняли. Так и умирают такие машины. Когда переходишь черту разумности, когда нецелесообразно даже начинать в нее вкладываться, то просто скидываешь ценник и продаешь дальше такому же олуху, как и ты. Увы и ах, среди каенов и панамер это большинство. Но зато как заманчиво выглядят такие машины на вторичке. Ценник на панамера турбо стартует аж с 1 300 000р. ! По цене новой короллы. В то же время, машины того же года, но уже полноценно обслуженные от 2 500 000 и выше. Сейчас разберемся как так вышло.

За почти два года владения этим авто, я по сути ничего и не делал т.к. изначально покупал максимально ухоженную и обслуженную машину. Краткий список моих вложений за это время:
Зимние колеса в сборе 270 000
Летняя резина 80 000
Наклейки на шины 8000
Перекрас летних дисков 10 000
Сход-развал 2500
Всякого рода мелочевка для воссоздания идеального состояния 30 000
Первое ТО 12 500 (2000 воздушник, 1000 салонник, 1000 масляный, 8000 масло, 3500 работа)
Второе ТО 32 500 (15000 нулевой фильтр BMC, 1000 масляный, 14000 масло, 2500 работа)
Свечки 4000 + 4500 работа
Колодки тормозные PCCB вкруг 60 000 + 7 200 работа
Всякого рода профилактические присадки 5000
Считывание ошибок несколько раз (всему виной оказался дохлый акум, больше года проблему искали)))) 15 000
Новый акум Bosch 13 000 + 2500 замена
Проклейка передних дверей (чуть брякали от громкой музыки, раздражало) 10 000
Косметические кузовные работы 30 000
Полюбому что-то еще не вспомнил.

Итого 596 700р. Ну в принципе можно вычесть стоимость дисков на зиму, это 200т.р. Без этого можно было бы и обойтись.

Прибавляем сюда 100ый бензин с расходом 30-35л. Налог почти за два года в районе 90000р. (500л.с. при ставке 99р. за 1 л.с.). Напоминаю что все эти расходы за пробег 5000км. и менее двух лет владения.

Дак дорого ли это? Давайте разберемся не торопясь.

Летняя резина. Как вы помните, ее тупо не было. Сначала я купил б.у. мишлен в отличном состоянии за 30 000р. Но к летнему сезону 2018г. я осознал что этого мало для хорошего зацепа. К передку вопросов не было никаких, а вот зад был в буксе почти всегда. Для этого купил пару 315/30/20 Toyo R888R по цене в районе 25000р. за 1шт. Итого пара — 50 тысяч. Между прочим, одна из самых лучших покупок))) На ней хотя бы начало получаться реализовать мощность авто.

Наклейки на шины. Ну дурость. Захотелось — сделал. Смотрелось прикольно и привлекало взгляд. Не могу сказать что это маст хэв, но мне до сих пор нравится) Колхоз дело добровольное! Где покупал говорить не буду т.к. качество сервиса просто отвратительное. А рекламировать такое я просто по долгу службы не могу. Так что подобные вопросы будут игнорироваться.
Между делом покрасил диски в черный глянец. Старое лкп было матовым и уже уставшим. Ну и машина вся с черным глянцем, так что было очевидно что мат не в тему. Получилось именно так как и хотел. Заодно одел на колесные болты черные пластиковые заглушки. Получился фен шуй.

Лично я не представляю данные диски на данной машине в каком-либо ином цвете. Черный глянец на солнце очень круто подчеркивает грани спиц на дисках. А сам черный цвет позволяет выделить одну из самых главных опций данной машины — карбоно керамические тормоза!

Мелочевка всякая. Ну я уже рассказывал. Блок стеклоподъемников, ручка открывания пола багажного отделения, всякие пистоны, заглушки. В общем все что раздражало либо состоянием детали, либо ее функционалом — поменял.

ТО.
Первый раз, сразу после покупки я поменял масло так скажем в обычном сервисе. Отдал за замену масла 500р., фильтр салона поменял сам, фильтр мотора поменял когда менял сетки в переднем бампере, так сказать совместил приятное с полезным. Т.к. чтобы поменять фильтр, надо снимать бампер. Сначала я просто не доверил тому сервису такую процедуру, а потом под шумок бесплатно его поменяли когда снимали бампер)) Э — экономия.

Второе ТО я решил сделать перед началом летнего сезона, с первой замены масла проехал чуть менее 3000км. Да, можно было и не менять масло. Но я банально хотел перейти на Bardahl. Мобил горел это раз. Во вторых, то что продают в РФ 0w40 — обычный гидрокряк. 5w50 лить как многие опытные поршеводы говорили — не захотел. Так что выбирал из спортивных масел. По сути, выбор был для меня прост. Redline vs Bardahl. Второй оказался и дешевле и проще для покупки. Средняя цена за 1 литр в РФ примерно 1500р. В панаму для замены надо 9,5 литров. Маслом я остался очень доволен. Но надо понимать что с обычным бардалем в пластиковой бутылке у них нет ничего общего. ЧУР про масло дебаты не устраиваем, каждый дрочит как он хочет. Везде есть свои плюсы и минусы. Каждый делает выбор САМ.

Так же, ко второму ТО я решил поставить фильтр нулевого сопротивления в штатное место. Изучив пиндосские форумы, выбор остановил на BMC. Заказал с Америки, вышел он в районе 13-15 тысяч, сейчас уже не помню. Судя по отзывам — маст хэв. Лично мне он не дал никакого прихода. Вот прям ваще никакого. Хотя на сток фильтре я замерял машину в +8, а с BMC при +16. Но в обоих случаях я тщательно продувал машину. В итоге на BMC результаты были даже чуть медленней. Окей, берем в расчет температуру за бортом)) Тогда просто фильтр не дал ничего вот и все)))

Кстати в этот раз я снова нашел способ не платить за замену воздушного фильтра)) Отдал машину перекрасить передний бампер (нашел под фарой что треснул лак на бампере и это так выбесило, что решено было его весь перекрасить) и сделать новые заглушки жабр в заднем бампере (старые уже отваливались). Ну и заодно исправили некоторые косяки, которые допустили при покраске бампера еще до моего владения. Все должно быть в идеале :)

Вернемся к ТО.
По итогу машина стала полностью обслуживаться только в Порше Центр Екатеринбург. И я им безмерно благодарен за ту атмосферу, что они создают. Это всего лишь мое мнение, но оно таково: это лучший ОД среди всех существующих в Екатеринбурге, среди всех марок! Я много где бывал, но такого обслуживания в Екб я больше нигде не встречал. Это ж надо создавать такую атмосферу праздника каждый раз, когда ты отдаешь машину на сервис!) Красавцы честное слово!

Окей, да может быть кому-то покажется дорого. Нормо-час дорогой. Замена масла 2500 (в обычном сервисе 500), поменять свечки 4500 (в обычном сервисе 1000), считать ошибку тоже помоему 2500, поменять колодки вкруг 7200 и т.д. НО! Тебя правильно встретят, кофе принесут, такси вызовут, подарков надарят. И более того, каждый раз при посещении сервиса тебе выдают ИДЕАЛЬНО чистую машину. И ни копейки за это не возьмут. Не знаю для всех ли так, но мне всегда мыли машину кузов-салон-багажник и всегда выдавали идеально чистой. Не техническая мойка, а полноценный комплекс. И мыли так, что просто не придраться. Знаете сколько стоит помыть панамеру так на хорошей мойке?))) 2000-3000р. Такси — минимум камри. Кофе, шоколад — всегда. Подарки на новый год? Обязательно! Организовать встречу местного порше клуба? Да с радостью! И все это — Порше Центр Екатеринбург!

Че, думаете подкупили?))) Все проплачено?))) Да нифига! Честный и откровенный отзыв! Porsche это не просто марка, это философия. Это история. Это люди. И спасибо нашему ОД, что они так трепетно сохраняют это ощущение большой семьи. Надеюсь я очень и очень скоро вернусь обратно, но с цифрами 911 на борту своего авто ;)

Так, далее по списку. Свечки.
Ну просто решил поменять, фиг его знает когда их меняли. Взял Bosch. Поменяли. Оказалось что свечки уже стояли новые и точно такие же))) Ну поменяли и как бы ладно.

С присадками особо не вижу смысла обсуждать. Промыл и прочистил все что только можно, постепенно и деликатно. Дало ли это что-то? По сути нет. Но говница вышло не мало. На душе спокойнее.

Дорого в итоге? По-моему нет. Ну и после всех этих вложений оставалось только поменять перед сезоном масло в PDK (в районе 30т.р.) и масло в моторе с фильтрами (20т.р.) и все! Можно ездить и получать удовольствие. Если сейчас ее всегда держать в тонусе, то последующие вложения на обслуживание просто минимальны. Особенно, если ездить так же как и я, 3000км. в год :)

Это конечно не полный список. Какие-то вещи я банально забыл. Но денег хоть и не жалел, но делал это максимально разумно. Обслуживаться у ОД мне было просто приятно, нравился сам подход. Оно того стоит это 100%

Ну и надо понимать, что имея такое авто, ты должен иметь пол лепехи под подушкой на черный день, ибо:
1. Мотор 4.8 славится задирами. Хоть и на турбо моторах это реже встречается, но все же явление частое. Это очень зависит от масла и температурного режима работы мотора. Но как ни крути, когда-то придется мотор перебирать и гильзовать, это неизбежно. Тем более на stage 3, вопрос времени. Это может и на 100000км случиться, а может и на 300000км. Цена вопроса такого ремонта 300+т.р.
2. Пневма. Тоже неизбежно когда-то потребует внимания. Стойки можно перебрать и починить, блок клапанов купить новый. Ну за раз на 100т.р. можно прилипнуть как нефиг делать.
3. Банальное обслуживание типо ТО и колодок, цены вы уже знаете
4. PDK почти не сломать, так что раз в 40тыщ меняем масло и все в шоколаде
5. Подвеска тоже не из дешевых. Если сравнивать с ценой на фокус какой-нибудь, то умножаем на 10. Простой пример, комплект втулок спу на перед стоит в районе 8000р. + работа по замене. :)

Если есть какие-либо вопросы по поломкам или обслуживанию — пишите в комментах, постараюсь ответить каждому и максимально развернуто.

Планируете покупку авто в ближайшее время?
Цены меняются очень быстро. Мы сделали подборку автомобилей,
которые есть в наличии и на которые цены точно известны.

Покупка авто

Мне понравилась взаимодействие с консьерж-менеджером Сашей Авдониным, всегда был на связи и предлагал достаточно много разных вариантов. Самостоятельно общался с продавцом в салоне, поэтому мне оставалось только.

Удовольствие каждый день

Два месяца назад поселился в моем гараже новенький рестайлинговый полноприводный Porsche Panamera с двигателем 4,0, 630 лошадок с двойным турбонаддувом, роботизированная коробка передач, комплектация Turbo S и п.

Он шикарен

Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для ком.

Настощий любимец

Porsche Panamera II Рестайлинг, если ездить на этой машине, простите, как макака, газ-тормоз-газ-тормоз, постоянные ямы пропускать и т.д., то она вам отплатит той же монетой. Это машина в полном подчинении водит.

Немецкая надёжность в сочетании с уникальным дизайном

Приобрел данное авто сразу после его выхода - в сентябре 2020 года. Что тут можно сказать, кроме того, что авто действительно шикарное. После рейстайлинга произошли существенные изменения, однако далеко не все и.

Ни разу не пожалел о покупке.

Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно на.

Повышенная управляемость при адаптации под российские дороги.

Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм.

Буквально напичкан электроникой

Недавно я стал обладателем роскошного авто - Porsche Panamera. Выбирал по совокупности внешней приятности, внутреннего комфорта и хороших технических параметров. Панамера, красива – и всегда обращает на себя вни.

Мощное и управляемое авто, которое стоит своих денег

Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигател.

Больше лучших предложений здесь!

Ну очень резвое авто

Porsche Panamera приобрел в 2018 году. Перед покупкой пытался узнать информацию об авто от бывших владельцев, но так и не удалось составить предварительное впечатление. Покупал, не зная, чего ожидать в плане над.

Непередаваемые ощущения от езды на этом авто

Своим экстерьером и ходовыми характеристиками эта машина удивляет даже повидавших многое автолюбителей. Познакомился с ней в конце 2015 и с тех пор ничего другого не желаю. Купил у дилера, дорого, в редком цвете.

Porsche Panamera - если коротко, то отличный автомобиль за свои деньги.

С автомобилями я не однолюб, были Ауди, Мерсы, Бэхи. Это классно, каждый раз знакомиться с новой машиной, в этой жизни нужно попробовать все. Год назад пришел черед Porsche Panamera. Король трассы с броской внеш.

Идея создания четырёхдверного автомобиля категории Гран Туризмо появилась в Porsche ещё в середине 1980-х. Пробой пера стал построенный с использованием узлов Porsche 928 проект 989. Увы, он был закрыт в 1992 году.

Porsche Panamera всегда была самым необычным членом модельной гаммы Porsche, ведь легковых пятидверных машин в гамме до этого не было. И в отличие от Cayenne и Macan, использовавших платформу массовых моделей VAG, Panamera хоть и имела много общего с Cayenne, но была плодом собственных трудов инженеров из Цуффенхаузена.

Оригинальная Panamera появилась в 2009 году и в целом повторяла концепцию 989-го. В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого в гамме появилась удлинённая на 150 мм версия Executive. У машины нового поколения со временем появится версия с кузовом универсал.

При этом Panamera попала в межклассовое пространство: по размерам она скорее относилась к представительскому классу, но места в салоне было не больше, чем у машины бизнес-класса. Плюс экзотический для сегмента кузов хэтчбек и управляемость спорткара. Но рынок машину принял, пусть она и заметно уступала в продажах кроссоверам марки. В итоге Panamera не только сохранила своё место в модельной гамме, но в будущем получит младшую сестру.

Новая Panamera не имеет с машиной прошлого поколения ничего общего, новое всё: платформа, шасси, моторы и электроника.

Экстерьер – 1:0

Главное изменение – небольшая ступенька на пятой двери, визуально ломающая силуэт машины. Другие возможности опознать в хэтчбеке именно новинку: светодиодная полоска между задними фарами, как у полноприводных 911, и матричные фары, состоящие из 84 (!) диодов. Впрочем, навороченные фары – опция, а светодиодная полоска, скорее всего, будет прерогативой полноприводных версий.

Силуэт хэтчбека стал немного более похожим на лифтбек – на крышке багажника появилась небольшая ступенька.

Зато новая Panamera стала больше по всем направлениям: на 34 мм в длину (до 5 049 мм), на 6 мм в ширину (до 1 937 мм), на 5 мм в высоту (до 1 423 мм), а колёсная база выросла на 30 мм (до 2 950 мм). Тем не менее, в этом раунде победа за машиной первого поколения – дизайнеры Porsche оказались слишком консервативны.

С самого начала дизайнеры Porsche пытались превратить Panamera в гигантский 911. С этим связан и кузов хэтчбек, и решение передней части.

Интерьер – 1:1

А вот внутри новинки всё намного интереснее. Первая Panamera с её центральным тоннелем в стиле телефона Vertu задала новое направление в дизайне интерьеров Porsche, и новинка делает то же самое. Салон по-прежнему строго четырёхместный, но на этом сходство с предшественницей заканчивается, потому как интерьер – настоящая революция.

На руле появился контроллер режимов движения, а кнопка по центру активирует режим Sport Responce, обостряющий на 20 секунд реакции автомобиля.

По доброй традиции именно Panamera задаёт тренд в дизайне интерьеров Porsche. Вслед за хэтчбеком первого поколения похожие салоны получили и Cayenne, и 911, и парочка Boxster/Cayman и Macan.

Правый дисплей можно полностью отдать под карту системы навигации, а вот циферблаты на левом живут на постоянной основе.

Даже открытие-закрытие центральных дефлекторов вентиляции регулируется сенсорными ползунками! Провёл пальцем – и электропривод открыл воздуховоды. В качестве опции большой дисплей может появиться на тоннеле между задними пассажирами. С его помощью можно не только управлять мультимедиа-системой, но и пассажирским зонами климат-контроля.

Уже на Panamera первого поколения одни из циферблатов был отдан под дисплей навигации и маршрутного компьютера.

Завершают этот дисплейный рай два здоровенных экрана, установленные на спинках передних сидений. По сравнению с мониторами на хэтчбеке прошлого поколения, они стали гораздо больше и получили функцию тачскрин. А вот рассчитывать на больший простор по сравнению с довольно тесной машиной первого поколения не стоит, ведь вся прибавка в габаритах досталась отнюдь не пассажирам.

Вместо привычного рычага коробки передач теперь используется джойстик без механической связи с трансмиссией. В него интегрирован маленький дисплей с индикацией включённого режима.

Так всё увеличение колёсной базы пришлось на расстояние между передней осью и моторным щитом, а в увеличении длины поучаствовал и увеличившийся задний свес. Что касается пространства для головы, то его даже стало на 20 мм меньше. Одна радость –объём багажника вырос с 432 до 495 литров. Так что в этом раунде новинка хоть и побеждает, но не за явным преимуществом.

Откровенно говоря, консоль с миллионом кнопок выглядела стильно, но не слишком современно даже в год дебюта модели, а уж в 2016 году такое решение – чистой воды ретро.

Оснащение – 1:2

Автомобили Porsche никогда не находились в авангарде технологий, направленных на комфорт и безопасность. В Цуффенхаузене всегда концентрировались на технологиях, обеспечивающих большую скорость и лучшую управляемость. Новая Panamera значительно сокращает отставание марки. Помимо уже упомянутых матричных фар, которые выключают слепящие встречных и попутных водителей сектора, хэтчбек получил массу других приятных опций.

Экраны и сенсоры на втором ряду – опция. Чуть выше дисплея расположены воздуховоды системы вентиляции, которые также имеют сенсорное управление.

Для сидений помимо подогрева и вентиляции теперь доступен массаж, пятая дверь по умолчанию получила электропривод, а мультимедиа-система теперь умеет соединяться со смартфоном через приложение Apple CarPlay и умеет распознавать голосовые команды. Настоящий прорыв произошёл в деле активной безопасности. Для Panamera доступна система ночного видения, умеющая распознавать людей и животных, а также инновационный активный круиз-контроль InnoDrive.

Он не только умеет поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, но и использует данные навигации для оптимального момента ускорения, торможения, выбора передачи и движения накатом. Электроника может рассчитывать на три километра вперёд. Словом, на данный момент Panamera – самый нафаршированный Porsche в гамме, а в сегменте спорить с ней может только новый Mercedes-Benz E-Classe.

Капот, двери и крыша теперь выполнены из алюминия, а в структуре кузова стало больше высокопрочных сталей. И всё равно Panamera нового поколения потяжелела. Например,версия Turbo весит на 25 кг больше.

Ездовые свойства – 1:3

Уровень динамики новой Panamera Turbo находится на уровне Turbo S прошлого поколения, которая разгонялась до 100 км/ч за 3,6 с и развивала 310 км/ч.

Любителям больших атмосферных моторов можно смело пустить слезу – все моторы новые, и все они оснащены турбонаддувом. Пока представлены только Panamera Turbo, 4S и 4S Diesel, причём последней версии у машины первого поколения не было. Из представленных ныне версий именно 4S Diesel самая слабая. Такой Porsche получил новый три-турбодизель V6 3.0, уже знакомый по Audi SQ7. Помимо привычных турбокомпрессоров воздух в цилиндры нагнетает электротурбина. Супердизель выдаёт 422 л.с. и 850 Нм.

Задний спойлер на версии Turbo по-прежнему раздвижной, в то время как на 4S и 4S Diesel используется более простая конструкция из одного элемента.

Скорее всего, версия GTS нового поколения также получит турбомотор, а значит рестайлинговая Panamera GTS стала последним Porsche с атмосферным V8.

Отличить Turbo от 4S можно по трубам и колёсам: у старшей модели патрубки трапециевидные, а колёса 20-дюймовые, а у младшей –круглые и 19-дюймовые.

Сначала задние фонари Panamera визуально соединял хромированный молдинг, но в 2013 году от него отказались. Теперь в Porsche вновь решили связать фонари между собой, на этот раз диодами.

Цены – 2:4

Несмотря на то, что продажи Panamera стартуют только в ноябре, цены на некоторые версии уже есть. И они не слишком радуют: 4S подорожала на 1 058 000 руб. и стоит от 7 612 000 руб. Версия 4S Diesel ещё дороже – от 7 897 000 руб. Что касается Turbo, то за неё просят примерно те же деньги – 9 990 000 руб., что на 87 000 руб. больше, чем было раньше. Впрочем, пока нет даже информации о том, что именно входит в эту базовую комплектацию.

Итого – 2:4

Конечно, новая Panamera стала быстрее, экономичнее, технологичнее и совершеннее – другого мы от Porsche и не ждали. Увы, салон хэтчбека так и не стал больше, а значит, машина, по крайней мере в России, так и останется нишевым продуктом.Дуэль поколений: Porsche Panamera

Читайте также: