Чем прошить lexus gs300

Обновлено: 03.07.2024

Чип тюнинг лексуса вполне реален и многие конторы предлагают проделать данную операцию. Особенно хорошо чипуются дизельные Лексусы, но в нашей стране их очень мало, поскольку у нас они не продаются официально. Автостудии обещают увеличить мощность дизельных двигателей Лексус до 30% с помощью оптимизации алгоритмы управления двигателями (чип тюнинг).

Что касается бензиновых движков, то здесь прирост будет значительно ниже: 10-13%. Следует понимать, что для атмосферного бензинового двигателя это очень неплохие показатели. В будущем, если Toyota начнет выпускать Lexus с турбированным двигателем, то можно ожидать значительного расширения возможностей чип тюнинга для лексусов.

Сегодня наибольшей популярностью среди автомобилей Лексус пользуются чип тюнинг на модели IS и GS. По заверению автостудий, предлагающих чип тюнинг на Лексус, на из V6 IS250 можно выжать до 233 л.с. и 282 крутящего момента (стандартные характеристики 208 л.с. и 252 Н/м) Для GS250 c аналогичного двигателя можно получить 228 л.с. и 273 Н/м. А для GS350 – 346 л.с. и 412 Н/м (стандартные характеристики которого 317л.с. и 378Н/м)

Однако не следует забывать, что чип тюнинг вашего Лексуса может снизить естественный износ деталей, поскольку заводом изначально устанавливаются наиболее ресурсоемкие настройки для двигателей.

Karen

Мне нравится 0

Поинтересовался в инете - мой 250-й можно чипануть всего за 10 т.р. Конечно прирост не особо большой, но и цена адекватная:ok:

Мне нравится 0

В будущем, если Toyota начнет выпускать Lexus с турбированным двигателем, то можно ожидать значительного расширения возможностей чип тюнинга для лексусов.

osiris

Мне нравится 0

Чип атмо движков - деньги на ветер. Нужен комплекс мер, чтобы реально почувствовать прилив лошадок и крутящего. Но это не дешево, особенно если делать не самому, а в тюнинг ателье.

Это будет чип на бумаге. При замере на стенде и на дороге разница вообще не проявится. Чипануть атмо - это искусство и стоит гораздо дороже, чем чипануть турбину. А если бы все так просто было за 10 тысяч всего, то сейчас мода была бы не на турбины, а на атмосферники.

Я интересовался, когда свой купил. Но мне объяснили знающие люди, что это все туфта. Чтоб нормально разогнать наш атмосферник, бабла нужно вваливать. Я уже впуск и выпуск от ф спорт поставил, а еще видел какие то коробки по прошивке мозгов делают, они реально прибавляют около 15-20%. Но и ценник в районе 75 тысяч.

Всем доброго времени.
Позвольте изложить свое мнение о чип тюнинге и отношннии этого именно к моторам Тойота.

Само по себе понятие "чип тюнинг" подразумевает изменение программы впрыска для двигателя. То есть если в кратце это сдвиг времени и количества впрыска топлива форсунками в разных режимах работы. Это по большому счету основная задача контроллера двигателя и если кто то решился вмешаться в проверенную, настроенную, обкатаную, и запрограмированную на заводе в контроллер программу и считает что сделает лучше целого штаба инжинеров, с полигоном для испытаний и многолетним опытом по прошлым моделям, то он уже довольно смелый человек.

Аналогия любого тюнинга довольно проста, представьте, что вам противопоставтли на кросс натрейнерованного олимпийского бегуна. Казалось бы шансов никиких, но вы можете вкалоть адреналина и выпить литр обогащенных энергетиков.
Шансы обогнать появляются вполне раельные.. правда сердце, да и весь организм за три минуты износится как за три года, без этого тюнинга вы могли бы дожить до старости. Нужна ли победа такой ценой?

При любом тюнинге автомобиля (если ресурс уже не в счет) настройка программы впрыска является основной. Даже при изменении выпуска, это необходимо отразить в топливных картах. Поэтому любой грамотно подготовленный автомоюиль, большую часть времени тюнинга проводит на стенде с компьютером за полным изменением топливных карт впрыска, эта работа ну никак не может стоить дешево.

А уличные варианты как правило тюнингуют турбированные автомобили, и большинство известных бюджетных вариантов тюнинга сводятся к увеличению давления наддува за счет изменения характеристик клапана отсечки. Последствия сравнимы с приведенной выше аналогией.

Программа впрыска Тойота, она как бы своеобразна для тюнингистов, и грамотно вмешаться, а тем более изменить топливные карты родного эбу пока никому не удалось. Есть варианты с изменением характеристик дроссельной заслонки, или педали газа, так называемый бустер педали, но это далеко от тюнинга.
Дизельные Тойоты не в счет, про них отдельная песня.
Если кто то в серьез тюнит Тойотовский мотор, то в первую очередь ставятся тюнинговые мозги, которые имеют универсальные карты впрыска и с которыми можно таврить что угодно.
По этому понятие "чип-тюнинг" к родному блоку эбу на Тойоте не применимо.

Мало кто вообще знает что помимо всякого чиптюнинга существуют критические заводские обновления ПО.
По мере выпуска авто, софт корректируется производителем и зачастую его либо меняют в плановом порядке, либо выпускают бюллетень требующий сервисную замену для устранения ошибок. Надо отметить, что пока авто был у кого то на гарантии, ОД обязаны были при плановом ТО обновлять эту прошивку!. Но практика показала, что в абсолютном большинстве обновлялись только авто с ошибкой по коробке.

Так вот это касается IS250 и GS300 с 2005 до 2009г, тойота выпустила бюллетень от 25,06,2009г по замене ПО управления двигателем и АКП (eсть точно такие же и для всего модельного ряда Лексус.
В частности для GS450h обсуждалось здесь .
Для GS IS 350 USA бюллетень L-SB-0044-09 April 24,2009.
По остальным моделям внизу записи.

Насколько исправления критичны, можно лишь предполагать, но своевременная замена обновления версии ПО для АКП предупреждает последующие проблемы с неадекватной работой управления автоматом 960е. Жалобы владельцев были связаны в основном с появлением ошибки Р0751 и вместе с другими кодами DTC не связанные с механической неисправностью даже на свежих на то время авто и как следствие CHECK VSC.

Долго мне не давала покоя эта инфа, ведь обновлением микропрограммы несет исправление калибровок и для тех авто которые избежали сбоев, решил надо делать, пока не стало хуже.
Надо отметить что это не касается уже укатаных АКП где общий износ электрогидравлической системы управления достигает критичеких значений и никакое ПО не способно вылечить умирающий АТ.

В общем я созрел для обновления, но тут жизнь ОД, расставил все на свои места, мягко послав меня с моими просьбами про обновление, причем даже распечатанный бюллетень не возымел действия, на что мне было сказано — "авто слетело с гарантии, и ни че мы не прошиваем на гс300, катайтесь пока нет ошибок и вообще ваш год ЭБУ не прошивается!"… Превед ДО приморский лeксус…

И так, ОД послал меня, а я послал ОД.
Проверку текущей прошивки, смотрим Техстримом.

По таблице сверяемся, нуждается ли ПО в обновлении.

В моем случае текущие 53047100 и 33068100 требуется обновление на 53047300, 33068400

Это была самая легкая часть.
Далее 2 путЯ:
Затратный — делаем все сами имея в арсенале оригинальный шнур MANGOOSE способный на репрограмминг, утилиту для прошивки CUW и соответствующий файл обновления, ну и навык это все сростить.

Второй путь самый простой и наименее затратный — ищем кто сможет это реализовать за некую сумму. Сразу скажу, ОД не поможет, а частники зачастую не рискуют, им бы диагностику сделать.

В общем по случаю я проделал всю процедуру в клубном сервисе в Москве

Покатавшись на обновленной прошивке больше месяца скажу что алгоритм работы коробки совсем стал другим! Помимо исправления ошибки, ПО несет другие калибровки управления! Коробка стала веселее, раньше все тухло было, ранние переключения, затягивание переключений как вверх, так и вниз. Теперь в нормальном режиме стреляет если прижать педаль, а PWR стал вообще злой. Япы хорошо поработали, убрав какую то часть флегматичности авто и теперь мой старичок едет так же бодро как и более свежие рестайловые модели.

В общем рекомендую заморочиться.

Но есть один нюанс, прошивка несет в себе одновременно и обновление так же для двигателя, что видно в распечатке скана и со временем от народа пошли отзывы, что через некоторое время после прошивки вылазит чек по эффективности катализаторов! Это скорее связано с тем что япы в борьбе за экологию сменили параметры чувствительности вторых лямбд для более ранней замены уставших катализаторов и логическим продолжением обновления ПО становится прошивка на Евро2, либо замена катализаторов! За удаление катов я не не голосую, считаю что наличие целых катов не несет никаких проблем для 5ц. К тому же не готов нюхать газельный выхлоп.

С Форума Лексус клуба
Самые распространенные обновления, в которых исправлены следующие ошибки:

GS300 и IS250 от 2006 года исправлена ошибка по соленоидам АКПП
GS300 и IS250 до 2009 года иногда невозможно переключение передач выше третьей
GS450H до 2009 года горит лампочка MIL, ошибки Р0867, 0990,0731,0732 — ошибки по давлению трансмиссионной жидкости.
RX330 2004 и 2005 годов ошибки по датчикам кислорода Р0031,0032,2238,2241.
GX470 и HIGHLANDER до 2005 года исправлена ошибка по катализатору, которая появляется независимо от его замены
RX400Н до 2006 года исправлены ошибки нечеткой работе трансмиссии на скорости 40 км/ч
RX400H до 2007 года волнообразное движение на скорости около 70км/ч (таких обновлений два, первое на скорости 40км/ч)

Всем доброго времени суток.
В предыдущем посте шёл рассказ об удаление катализаторов.
Но после удаления катов нужно перепрошивать мозги двигателя на Евро-2 или же ставить обманки. Я решил сделать перепрошивку на Евро-2.

Поехал туда же где и брал пламягосители, они дали телефон человека, который непосредственно занимается перепрошивкой мозгов двигателя на Евро 2 и чип-тюнингом. Оказалось что он находится не так далеко, а если быть точнее то в Солнцево.
Созвонился с ним и договорились о времени и месте. В процессе работы он мне сказал, что лучше знать какая стояла прошивка заводская на момент того как вы решили ее поменять на Евро-2. Лучше конечно же сфотографировать ибо она может понадобиться потом в процессе эксплуатации автомобиля.
Чиповать машину не стал, так как не вижу смысла для этого авто.

В итоге все это заняло около 30 мин. да и мотору стало дышаться легче. На трассе сразу почувствовалась разница, да и на прием машина стала лучше.

P.S. Немного информации по теме.
Чип-тюнинг или Евро-2:
Отличие прошивки Евро-2 от чип-тюнинга в том, что Евро-2 оставляет все параметры работы двигателя, его систем и датчиков в заводских значениях, минуя лямбда зонды. Чип-тюнинг же, кроме этой функции, раскрывает весь потенциал двигателя вашего авто, заложенный конструкторами завода-производителя. Но перед тем как сойти с конвейера — параметры двигателя умышленно "душатся" в угоду экологам и снижению расхода топлива на каких-нибудь 300 мл на 100 км пути. В подавляющем большинстве случаев это не играет ни какой роли для автовладельцев, принявших решение "чипануть" машину. И если результат данной процедуры не столь ощутим на автомобилях с бензиновыми атмосферными движками, то на бензиновых турбо-моторах, а уж тем более на турбированных дизельных движках — Вы ощутите под собой абсолютно другой автомобиль.

Сколько мощности прибавит чип-тюнинг:
В среднем коэффициент прибавки мощности посредством чип-тюнинга колеблется в пределах 15-25% от заявленной в техпаспорте авто. Но при этом городская малолитражка с мощностью двигателя 80 л.с. подтянется к ста лошадкам, а дизельный БМВ Х6 с изначальной мощностью, предположим 350 л.с. — взревет из под капота проснувшимся табуном из уже 420-430 л.с. И это будет уже совсем другой автомобиль…

Чип-тюнинг и ресурс двигателя:
Некоторые автовладельцы опасаются делать чип-тюнинг из-за переживаний о сокращении ресурса двигателя. Что пожалуй это оправданные опасения, если после прошивки Вы будете выжимать из своей, заигравшей новыми красками "тачки" всё и всегда. Эксплуатировать авто в режиме предельных нагрузок постоянно. Но в таком режиме езды ресурс двигателя сократится и со стоковой, заводской прошивкой. Каждый делает чип-тюнинг по своим соображениям. Но, поверьте — мысль о том, чтобы сделать чип-тюнинг будет возвращаться к Вам еще не раз, когда вы будете испытывать сомнения и неуверенность в успешном завершении маневра на трассе. Когда древний КАМаз (коптящий, без сажевого фильтра) будет плестись перед Вами по двухполосной загородной дороге, а по встречке будет нестись нескончаемый поток куда-то спешащих автомобилей.

В результате оказалось что машину во время перепрошивки на Евро 2 ее вещи и чипанули … спасибо за подгон.

"В сервисе Лексус, Лосиный остров, грамотно и быстро.
Теперь провала и задержки той которая была при разгоне нет, все удовольствие 39 у.е. для меня, так как я первый был кто перепрошивал АКПП. Все заняло вместе с мойкой, бесплатным кофе и обследованием продаваемых машин, около 1 часа, причем меня запустили в рем. зону для наблюдения за процессом. Теперь любой кто хочет, может перепрошить свои Lexus ES300 (около 60 у.е.). Правда расписался что если в случае перепрошивки из строя выйдет комп АКПП то я его за свой счет буду менять.

Я доволен. " Vaadim

"Я прокатился на авто Вадима и тоже решил перепрошить коробку. Динамика другая. И это для меня не прихоть, а безопасность движения (конкретно при обгоне напрягает моя коробка)." Игорь (wantcar)

"Да прошивайте не бойтесь, что за полемика у вас у всех, реально лучше, пошустрее гонять стала машина, а то что на сервисе предупреждают это же естественно, машина не на горантии и отвечать им не хочется, точнее у них прибор (компьютер ручной, программатор)немного не той марки который рекомендован при прошивке, у них он более новой модели, вот они и боялись когда на мне тренировались (прошивали), но все прошло удачно и они это поняли. " Vaadim

"Цену подняли вот пиз..ки, мне божились что будет стоить для всех 60 долларов, я то платил вообще где то 40 баксов.
Адреса и явки: Лексус-Лосиный остров, МКАД 95км,
тел. 729-33-44 и 729-33-45 Годунин Андрей Александрович- Консультант по сервису он у меня машину принимал и в курсе по прошивке ES300.
Рекомедную вообще связывайтесь на прямую с Сергеем Хвостовым он у них Босс по технике, когда то я заказывал у него прошивку, он реально все знает и должен помочь с ценой, требуйте чтобы цену опустили на прежний предел, так как это (не прирлично) я лично организоввывал и заказывал прошивку у них для АКПП, объяснял что и как, какой бюллетень вышел и какая прошивка нужна. Тем более господа, что во всем мире где есть ES это делают на сервисах Лексус по гарантии то есть бесплатно кроме России, так как это дефект самой Тойоты (Лексуса). " Vaadim

"Я перепрошивал мозги коробки на ES300. могу вам дать несколько рекоммендаций используя знания, полученные в ходе выполнения работ и путём проб и ошибок:

- во первых автомат стоит адаптивный и запоминает манеру вождения с момента её первой поездки (которая осуществлялась на заводе). Диллер должен был сбросить эти настройки при продаже авто (нашим диллерам всё поХ, они об этом даже не знают).

- что необходимо сделать, это обнулить настройки коробки. Это можно сделать за деньги в Лексус Лосиный остров (занимает операция около 10 минут). С ТЕМ ЖЕ РЕЗУЛЬТАТОМ можно найти предохранитель мозгов АКПП и извлечь его на несколько минут для обнуления настроек (снятие клеммы с аккумулятора не даст результатов). После этого необходимо завести а/м и дать поработать около минуты.

Для настройки АКПП под водителя необходимо отсутствие пробок на дороги. Около 10 минут необходимо эксплуатировать а/м так, чтобы переключения происходили примернро на 3000 об.мин. Необходимо осуществить несколько разгонов и торможений. Заранее хочу сказать, что если после сброса настроек вы хорошо отжарите по МКАДУ с резкими разгонами о торможениями, автомат так и запомнит вас как спортсмена и будет в спокойном режиме (в т.ч. в пробках) переключаться на высоких оборотах (около 4500).

Также, у указанного диллера можно проехать на а/м со сброшенными настройками с подключенным компьютером и сотрудник сервиса проконтролирует все необходимыеновые настройки. По моему мнению в этом нет необходимости т.к. при записи неудобных для вас настроек можно повторить процедуру с предохранителем.

ДЛЯ ЧАЙНИКОВ: предохранитель извлекать ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ"

Еще ветки по этой теме : форум по Lexus ES300 :

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

1. 89663-30671_Stage1_E2 noCHK.bin – модифицированная прошивка:
– Stage1. Улучшены динамические характеристики автомобиля
– Евро-2. Отключен задний датчик кислорода (контроль каталитического нейтрализатора)

2. 89663-30671-.bin – заводская прошивка, обязательно убедитесь, что она соответствует прошивке вашего автомобиля

Комментарии к записи 89663-30671 Stage1 E2 noCHK отключены

Henk | 05.01.2022 | Рубрики:

89663-30681 stock

Lexus GS300 3GR-FSE

89663-30681-.bin – заводская прошивка

Комментарии к записи 89663-30681 stock отключены

Henk | 30.11.2021 | Рубрики:

89663-30681 E2 noCHK

Lexus GS300 3GR-FSE

1. 89663-30681_E2_noCHK.bin – модифицированная прошивка:
– Евро-2. Отключен задний датчик кислорода (контроль каталитического нейтрализатора)

2. 89663-30681-.bin – заводская прошивка, обязательно убедитесь, что она соответствует прошивке вашего автомобиля

Комментарии к записи 89663-30681 E2 noCHK отключены

Henk | 30.11.2021 | Рубрики:

89663-30681 Stage1 E2 noCHK

Lexus GS300 3GR-FSE

1. 89663-30681_Stage1_E2 noCHK.bin – модифицированная прошивка:
– Stage1. Улучшены динамические характеристики автомобиля
– Евро-2. Отключен задний датчик кислорода (контроль каталитического нейтрализатора)

2. 89663-30681-.bin – заводская прошивка, обязательно убедитесь, что она соответствует прошивке вашего автомобиля

Комментарии к записи 89663-30681 Stage1 E2 noCHK отключены

Henk | 30.11.2021 | Рубрики:

89663-30650-A E2 noCHK

Lexus GS300 2WD AT 2006 3GR-FSE

1. 89663-30650-A_E2_noCHK.bin – модифицированная прошивка:
– Евро-2. Отключен задний датчик кислорода (контроль каталитического нейтрализатора)

2. 89663-30650-A_stok.bin – заводская прошивка, обязательно убедитесь, что она соответствует прошивке вашего автомобиля

Комментарии к записи 89663-30650-A E2 noCHK отключены

Henk | 05.09.2021 | Рубрики:

89663-30650-A Stage1 E2 noCHK

Lexus GS300 2WD AT 2006 3GR-FSE

1. 89663-30650-A_Stage1_E2_noCHK.bin – модифицированная прошивка:
– Stage1. Улучшены динамические характеристики автомобиля
– Евро-2. Отключен задний датчик кислорода (контроль каталитического нейтрализатора)

Комментарии к записи 89663-30650-A Stage1 E2 noCHK отключены

Henk | 05.09.2021 | Рубрики:

89663-30684_tune_E2

Toyota Lexus GS300 3.0 (736 KB) 89663-30684
в Архиве два файла — сток и тюн+Е2.
в прошивке E2_Отключено:
1. задний ДК
сделан тюн

При записи пересчитывать контрольки

Комментарии к записи 89663-30684_tune_E2 отключены

Юрий Щёголев | 03.11.2016 | Рубрики:

89663-30684_E2

Toyota Lexus GS300 3.0 (736 KB) 89663-30684
в Архиве два файла — сток и Е2.
в прошивке E2_Отключено:
1. задний ДК

Читайте также: