Мазда 6 спорт режим как включить

Обновлено: 06.07.2024

Многие автолюбители, которые не давно приобрели автомобиль или просто не интересовались этой темой, не знают толком, что такое спорт режим или как это еще называют (механика) на АКПП, для чего она нужна и как ей вообще правильно пользоваться.

Многие скажут, что это всем известно, но не давно мне пришлось это объяснять другу, который всегда ездил на авто с МКПП и сейчас купил машину с автоматической коробкой передач.

Первое что он спросил, можно ли при движении включать спорт режим. После чего сказал, что он уже пробовал так делать, когда ехал около 120 км.ч. Когда он включил спорт режим машина дернулась, обороты резко возросли.

Так вот, почти у всех машин с АКПП спорт режим работает так:

Допустим у вас 5 ступенчатая коробка. Когда вы переводите селектор в положение "S" или "М" (по разному пишут на АКПП) то можете увидеть на панели, что появиться цифра 4. Вместо D.

Это означает, что коробка будет продолжать переключать передачи сама, как и обычно, только теперь они будут переключаться не как обычно, скажем на 2300 оборотов, а на 3500. И далее чем 4ю передачу автомат не включит.

Если вы один раз селектором включите +, то на экране (если он есть) вы увидите что появиться цифра 5. Это будет означать, что передачу будут переключать вплоть до 5 передачи. Разница будет в том, что как я уже сказал, они будут автоматически переключаться на более высоких оборотах чем обычно.

Если вы скажем два раза нажмете вниз -, то на экране увидите цифру 3. Теперь ваша коробка не будет переключать передачи выше третьей. Нажмете еще вниз и коробка будет переключаться максиму до второй передачи.

Теперь вы понимаете, в чем смысл спорт режима. Это далеко от механики, просто чем то ее напоминает.

Ответ на вопрос, можно ли на скорости ее включать. Да можно, но желательно делать это не на очень высокой скорости, так как обычно, у вас сразу включается пониженная передача, происходит толчок и торможение двигателем.

Этот толчок вредит АКПП. Если делать так периодически, можно сломать коробку передач.

Поэтому, если захотели драйва, то позаботьтесь о том, чтобы перейти в спорт режим заранее. Или сбросьте скорость, включите спорт режим и разгоняйтесь.

Думаю, теперь вы понимаете, в чем разница спорт режима у АКПП и механической АКПП.

Пробовал, прёт что дурная. Вопрос такой только остаётся как это отразиться на ресурсе мотора, коробки и ходовой. Машина реально взлетает.

Павел Карпов

Mr, никак, только на расходе отразится, не более. Разработчики то тоже не дураки, не будут потенциально опасные для двигателя функции вводить )

Не пользуюсь ((( так как нет а хотелось бы попробовать

Мыслав Коромыслов

Чуть реже, чем никогда от слова совсем))) пару раз включал за все время, мгновенный расход подпрыгивает раза в 2

Самая важная кнопка в мазде, жирная точка обгона на трассе

Клим, кнопка переключения в режим Sport — когда машина становится отзывчивей к педали газа, активнее стартует с места, быстрее набирает разгон на повышенных оборотах В общем, режим бодрости и драйва!

2 литра , не пользуюсь , езжу как будто ее не было бы )) на светофорах в Питере и так практически первый , но иногда балуюсь , нужно привыкать к тому что есть , 2 вполне хватает и расход поменьше )

Согласен есть такое неприятное действо , но опять привычка и умение ))

Александр, вот вот привыкаем уже 7 лет

Павел Черенков ответил DELETED

Павел Черенков ответил Дмитрию

Павел Черенков ответил DELETED

Эльнур, 14 000 но думаю продать ее. К ней претензий нет просто поставил 20 диски темные и думаю хром решётка не в тему уже будет

Павел Черенков ответил Дмитрию

Дмитрий, блин я не видел. Интересно было бы посмотреть так как я сменил прошивку на европейскую под 165 сил

Павел Черенков ответил Дмитрию

Павел, Видео не конкретно про мазду было,там спец как то между делом сказал и пояснил про эту чиповку на скайях.Поэтому не вспомню.

Мазда 6,2литра прёт как бешеная, расход увеличивается примерно в два раза и больше. Читайте инструкцию, когда можно пользоваться кнопкой *sport*, с места рвать, можно повредить трансмиссию.

2л не едет вообще, 2.5 уже нормально, но 2л овощ. и с коробкой не будет ничего если с места рвать, хоть с 2двух педалей делать старты

Максим, не знаю про 2,5 как едет. 2.0 на спорте бешеная. Резина новая летняя с салона, с места идет пробуксовка, влажный асфальт с 40км/ч пробуксовка, не говоря с места.По поводу, что с коробкой ничего не будет, читай инструкцию когда рекомендовано использовать режим спорт. С такими рассуждениями как у тебя, я не хотел бы купить у тебя авто.

Алексей, 2.0 овощ как ни крути, но если кататься всю жизнь на жигулях, а потом сесть на эту мазду, то да ракета будет. Автоматы на них реально хорошие их и в хвост и гриву имеешь, а они все переваривают. Чуть меньше 10сек до сотки априори ракетой быть не могут))

Максим, я и не утверждал, что прям ракета. Все познается в сравнении, мазда 2.0 почти вровень с камри 2.5,и по городу у нас одни БМВ, АУди, и мерсы гоняют. 10,8 и 8,2 не столь велика разница..

В начале пользовался когда купил, было очень интересно какой результат он даст,ну если у тебя 2.0 движок то чувствуется так себе на твёрдую 3!

Александр Комиссаров

Андрей, у меня расход по трассе при скорости до 120км/ч 6литров с копейками, при скорости 140-150 км/ч увеличивается до7-8литров,а при спорте погонял, стал 16

Крутая кнопка, как игривый котенок становится, жаль бензин уходит на глазах, но под настроение можно)

Помню, Шамаич тоже коробку в спорт забыл переключить

Всегда

Что за чушь тут половина пишет?уверен даже за рулём не сидели и не пробовали кто такое пишет.разница сильно ощутима между обычным и таким режимом даже с 2.0. отклик от педали в режиме спорт моментальный,причём как с места так и на скорости.в городе от светофора до светофора не отличишь 2.0 и 2,5.на трассе да.2.5 может зажечь и довольно сильно уйдёт вперёд.говорю за свой опыт.и на той и на той ездил.сейчас 2.0 взял в январе и не пожалел нисколько

Игорь, на мазде ощущается не так сильно как на Volvo там вообще как ракета становиться, а так очень даже не плохо

Nina Krutova

У меня сх 2.5л, но без кнопки. Не знаю, зачем она нужна, ибо мощи и так достаточно. Все, конечно, хотят быть героями в своих глазах, но чтобы уехать первым со светофора кнопка не нужна, а вот чтобы не вести себя на дороге опасно, некоторым тем более ее иметь противопоказано.

Автомобиль рестайлинговый, с другим подлокотником, электронным стояночным тормозом и наличием кнопки спорт-режима. Дабы не задавали вопросов думая что авто дорестайл :)
Здравствуй! Решил написать про свои ощущения: начиная от работы двигатель-коробка-ходовая до мелочей которые мне успели понравиться и не очень. Сразу оговорюсь — в некоторых моментах я буду дотошен. И писать плюсы и минусы буду вразнобой. Итак, про дизайн автомобиля ничего говорить не буду — тут на вкус и цвет, лично мне внешне автомобиль очень понравился, что важно, с первого взгляда. По поводу рестайла могу заранее сказать что в нем были отработаны те косяки, которые были в дорестайловых шестерках : (кому косяки интересны — посмотрите по другим бж, люди неоднократно всё рассказывали и показывали 1) медиа-система всё отлично воспроизводит с того же места, где остановилась 2) пыльники заменены на более прочные ( ну это мы проверим конечно) 3) подсветка стеклоподъемников присутствует. Конкретно я мог приобрести или максимальную комплектацию но 150 сил, или комплектацию Active, что является первой из трех возможных для авто с мотором 2.5 . Не кидайтесь камнями, лично моё мнение — диодные противотуманки хоть и выглядят лучше, но выглядят как маленькие глазенки какой-нибудь речной рыбки, да и фары сделали как-то перемудрёно. Короче, променял я диоды на хороший двигатель, о чём естественно не жалею, ибо опять же маздаводы на 150-сильных шестерках не раз жаловались на то что "тапку жмешь — она орет а толку нуль".
По поводу ткани салона — волосы прилипают как намагниченные, пылесосом сиденья очищаются на раз очень долго. Тактильно — шикарны. Короче если нет загона что "ну если машина не на коже то не люкс" — берите, и сэкономите на кожзамовых ( извините, забыл, скажу как говорят манагеры в бмв — "эко-кожаных сиденьях") в районе ста тысяч по прайсу мазды.
Головной свет всем устраивает, кому-то не нравится, мне норм. Авто-режим освещения рулит, в настройках можно выбрать чувствительность датчика света, то есть при каком уровне освещенности, то есть её отсутствия, будут включаться фары. Опция не новая, размусоливать не буду, по мне так очень хорошая и нужная. В Додже авто-света у меня например не было.
По поводу дорожного просвета : ни фига она не низкая. Я при покупке еще попросил отрезать мне непонятно зачем свисающие куски пластмассы под бампером (не знаю как правильно они называются, типа продолжения подкрылка), чтобы не задевать ими об бордюр. Бампером ничего не задеваю, доволен как слон.
По ездовым характеристикам : едем мягко, довольно плавно коробка супер — 6-ступка НЕ тупит, а на спорт режиме естественно держит авто на 3-4 тысячах оборотов. Иногда на скорости 5-10 км/ч подергивает машину ( UPD это у меня в голове наверно на момент написания подергивало. Всё ровно и плавно). Ничего нового. Движок на низких оборотах шелестит чем-то напоминая дизельные движки, слух не режет. При обгонах с 80 км/ч до 120 больше орёт чем едет, однако после 120 до 160-170 уже просто порхает над землей, так и призывая раскрутить её еще больше. Одновременно с этим не понравились тормоза. Ну давайте будем откровенны — непонятно по каким причинам на тормозах япоши сэкономили. При экстренном торможении со 140 до 100 ( спасибо тебе, Саратовская область и вашей поганейшей трассе с ямами глубиной по пол-метра) возникло ощущение, что автомобиль просто заблокировал колеса. Стука абс в педаль не было, торможение оказалось ниже ожиданий. В городском режиме так же есть вопросы: даже при торможении со скорости 70-80 км/ч до условных 20-30 ( ну например, впереди пошел пешеход), тормозит машина нечетко. Хотя при этом, в отличие например от моей предыдущей машины, отклик педали тормоза мгновенный. Но по тормозам мой личный минус. UPD 29.09.15 По прошествии времени могу теперь с абсолютной точностью сказать что тормоза отвратнейшие. При торможении с 80 до 40 ( ну например торможение в городе при приближении к светофору) торможение идет рывками, несоответственно нажатию педали. Задумываюсь о смене тормозной системы в целом. И, кстати, очень многие жалуются на то что тормозные диски очень быстро изнашиваются.
Касательно ездовых характеристик хотелось бы еще дополнить, что машина не дает однозначно ответ, что она такое: бизнес-седан или спортивный седан? Владельцы мазд — мы жертвы маркетологов. От бизнес класса тут только что плавность хода. Шумка у автомобиля, подтверждаю многочисленные указания владельцев — шлак. Спортивный дизайн — единственное что есть спортивного в машине. Ах да, еще кнопка спорт-режима. Да, она едет на свои 192 силы, спору нет, но если бы я хотел взять тачку чтобы на ней именно гоняться я бы на шестерку даже не посмотрел. Разгон чуть меньше восьми секунд может и есть, но это не та цифра которая меня впечатляет, автомобиль брал не для того чтобы давать тапку на каждом углу. Тормоза как я писал выше отстой, управление ничуть не четкое искусственное. Честно, думал что буду закладывать её в повороты, однако нет — если попробовать резко зайти в поворот, сразу поймешь что электроника вовсю ловит машину, очень четко чувствуется "плавание" . Может это из-за шин, у моей стоят стандартные R17 Bridgestone Turanza, с индексом скорости V, читай до 240 км/ч, не дай Боже мне на этих шинах такую скорость развить.
Однозначный плюс — это аэродинамика автомобиля проверено камазами с щебнем. Как словами объяснить — не знаю, просто поверьте что с аэродинамикой всё гуд.
Очень не понравились лопухи — выглядят отлично, толку от них как с козла молока. Маленькие. Ну серьезно. Я конечно привык, но после Доджевских лопухов это ну даже не знаю что.

UPD так и есть, маленькие, за 2 месяца привык конечно но они объективно небольшие.
По поводу багажника : человек, который написал что он маленький — неправ. Мой хоккейный вратарский баул 100х50х50 хоть и с некоторым усилием по высоте, но залезает вполне свободно. Вопрос в другом: во-первых, какой идиот придумал на самом видном месте поставить эти дурацкие шланги или как их назвать скидывания задних сидений.

Во-вторых, задумайся, читатель — в тачке за лям с лишним в багажнике голое железо как на ладе гранте за 300 тысяч.

То есть вроде всё красиво, а как посмотришь поближе — находится вот такая вот оказия. И кстати, очень не понравилось как закрывается багажник: 1) неудобная ручка закрытия находится внутри, в итоге всё время приходится пальцем дозакрывать багажник с внешней стороны 2) он очень легкий, что само по себе навевает на мысли о дешевизне, что никак не сочетается с философией мазда о которой они мне все уши в салоне прожужжали, плюс при закрытии задних дверей багажник будет греметь, имейте ввиду!
Зато однозначный плюс Мазды в том, что сразу в комплектации машины идет дорожный набор — аптечка, аварийка, трос. За это спасибо, мелочь а приятно.
Перейдем к внутренностям : Про великолепный ( наполовину слизанный с бмв) интерьер говорить много не буду — лично я в восторге. Всё подогнано, всё очень приятно трогать, да чего уж там — на интерьер очень приятно смотреть! Тут нет (простите камриводы) убогих кнопок климата размером с ладонь, каких-то лишних деталей или чего-то еще ненужного — тут всё на своих местах и выглядит это на мой взгляд премиально.

Вот эта шайбочка — однозначно то, ради чего можно брать машину. Проверено дальняком — это ОЧЕНЬ удобно и через полчаса ты уже будешь выполнять все нужные тебе команды, не отрывая глаз от дороги. Восторг. Который сочетается во-первых, с коробкой передач, которая каждый второй раз закусывала мне кожу на пальце при включении задней передачи ( не исключаю что просто у меня руки кривые, но пару раз из-за этого матюкнулся) и рулем, который и выглядит круто, и кнопки на нем расположены удобно, и сам по себе он тактильно приятный, но

климат-контроль удобный, хороший, не тупой как у доджа ( или дует что тебя сносит или вообще не дует) так что тут зачет. Плюс к этому имейте ввиду что есть дополнительные воздуховоды для задних пассажиров: не только под передними сиденьями (в предыдущей тачке и их не было, а стоила она чуть дороже мазды), но и центральный воздуховод из подлокотника. Это здорово.
аудио-система у меня стоит штатная система, не Bose. Скажу откровенно, в Киа Рио за 600 тысяч аудио-система лучше. На голову лучше. Штатная. Маздовские колонки говорят тебе "эй, да ты расслабься, побудь старичком, ты просто хочешь послушать радио на 10% громкости, не надо больше". Про низкие забудьте — бубнеж, средние завалены, высокие — переходят в писк. Отвратительно.
Очень жаль что нет 1) подсветки ног ( кажется в комплектации выше есть) 2) автозапирания дверей при начале езды. А в фокусе есть!
Бардачок Как бы норм, но лист со страховкой (А4) в файлике замялся. Откровенный ляп, сделайте вы бардачок на сантиметр шире и вопросов не было бы. Чтобы вы не думали что я голословен: на картинке номер раз приятный на ощупь чехол для гарантийных обязательств изготовителя и руководства по эксплуатации.

Который даже близко не закрывается при вставлении в него руководства по эксплуатации.

Лобовое стекло бликует. Потенциальный покупатель, обрати на это внимание. Меня первые пару дней бесило, потом привык.

Зимний UPD Как и у большинства обладателей М6, при температурах ниже 10-15 градусов по цельсию начало скрепеть лобовое стекло или что-то под ним, непонятно что; а так же скирипит сзади то ли сам багажник то ли какая-то полка. А еще начала скрипеть при открытии задняя левая дверь, надо бы смазать литолом или чем-то типа того. Еще зимой при -15 сработал омыватель фар и так и остался в вылезшем положении, а мне как раз как назло надо было за город по трассе ехать. В общем переживал я маленько, вдруг оторвется на скорости. Не оторвался кстати. Как отогрел в гараже сам залез обратно. Зато отлично смог потестить на льду системы стабилизации — лично у меня они вызывают чувство скрытого восторга и безопасности — как только заднюю часть автомобиля начинает заносить, ESP вступает в дело и моментально будто схватывате машину и она выравнивается. Замечательно настроенная система, 5+!
Общее впечатление таково За эти деньги, это шикарный автомобиль, который конечно не лишен недостатков, но по основным параметрам ( экстерьер, интерьер, практичность) гораздо выше конкурентов (конкурента — мы понимаем что основное сравнение шестерки идет с камри). На мой личный взгляд, за одинаковые деньги вы в мазде получите гораздо более продуманный интерьер, шикарный экстерьер, хороший движок, отличный автомат, а не только шильдик условно тойоты. За 2 недели я проехал больше 4 тысяч км и еще больше утвердился в том, что мазда 6 — правильный выбор. А для меня это самое главное.UPD проехал уже гораздо больше 2-х недель, вывод о правильности выбора никуда не делись!
Удачи на дорогах!

Всем привет!
Может кому то пригодится. Когда купил Мазду, Не знал что конкретно за режимы "S" "L" и "Hold".
Полазил в инете, в разных местах писали разную хрень.

Точные данные:
D — работают все 4 передачи.
S — работают 1,2,3 передачи.
L — работают 1 и 2 передачи.

При включении режима "Hold"
D(Hold) — Только третья передача. Но при остановке машина трогается со второй, потом переходит на третью.
S(Hold) — работает только 2-я передача.
L(Hold) — работает только первая передача.

Всё проверено и подтверждено, на моей машине!

Mazda 6 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 16

Автор прав, тоже читал и согласен с инструкцией по эксплуатации Mazda6.
Смею добавить ;
Р — Паркинг, трансмиссия блокируется.
R — задний ход ( это не режим " ракета"))
N — нейтральная передача. Не рекомендуется включать в движении и долго на хх стоя, кратковременно разрешается (ремонт, диагностика).
Всегда забываю этот холд с чем что ограничивает.(
В движении можно переводить селектор не нажимая кнопку (не требуется) снятия блокировки. D-S-L и обратно.

Не знаю как на счет спорта нет, только в режиме S — двигатель крутит гораздо бодрее. Со старта и при обгонах коробка более отзывчива. Проводил тесты: обгонял на D, S и Hold (в режиме D). Чтобы машина нормально поехала в режиме D надо или педаль в пол или двойное нажатие. В режиме Hold она перескакивает на 3-ю передачу. Но при скорости меньше 40 км/ч этого недостаточно, нужна 2-я передача и тут опять нужен двойной выжим или педаль в пол. Что касается режима S то переход на 2-ю передачу происходит быстрее, не надо в пол давить педальку.
Но а вообще этими режимами пользоваться очень хорошо при торможении (что я постоянно и делаю). Механизм следующий: Сначала нажимаем Hold или переводим селектор в S. Коробка переключается на 3-ю передачу. Если этого недостаточно (обычно на скоростях ниже 50 км/ч) то включаем и Hold и селектор в S. Тогда машинка едет на 2-й передаче, что для торможения двигателем самое то. После окончания торможения возвращаем все в D.

S — sport — он добавляет обороты, удобно при обгонах, но зараза постоянно используя этот режим — часто получаются фотосессии по 500 руб/кадр =)
L — по снегу и песку глубокому убодно лазить, не зарывается машина
а вот режим HOLD я особо не понял для чего. если кто знает — объясните

Нету тут никакого спорта и снега с песком. Не надо вводить в заблуждение. Я написал что означает каждый режим, включая холд. На дорестайле. С переключалкой как на фото.

применение им практическое должно быть, иначе смысл в буквах

Применение на подъёмах и спусках с горы. Чтобы она не переключалась на какие то передачи, от выбора.
А с холдом можно включить только вторую или 2/3 например при езде по заснеженной дороге.

S — это snow. L — это low. Спорта нет))

Нету там ни сноу, ни лоу. Там всё как я написал. Информация взята из книги дорестайла и проверены все режимы на моей машине.
Как "трёхступенчатая" коробка связана с режимом снег?

Ладно, попутал, S — это second. А L — точно low. (главное "спорта" нет)

пофигу — для меня S то спорт =) только если погонять надо. гор у нас тоже нету поэтому L для снега на даче самый то =) не заморачивайтесь. пофигу как называется — главное для чего используешь
на Паджере была кнопка у меня тоже называлась Hold — зимний режим — с ней тормоза становились помягче и резко не газовала

А как тебе в снегу поможет L? Трогается с первой и работает две передачи. Для снега тогда уж S холд либо D холд.

а ты по попробуй — в глубоком снегу на D и S она зарывается если газа переборщил. а на L она в натяжку идет. в песке я думаю так же будет.
смысла Холд я пока не понял

Ты внимательно всё перечитай и поймёшь.
Режим L работают 1я и 2я скорости. Ты трогаешься с первой, с той же динамикой как и на драйв, коробка может ещё переключаться на 2ю передачу. Какая там натяжка и откуда? Всё тоже самое. Едь на драйве и разницы не будет.
S вместе с холдом — машина трогается и едет только на второй передаче! Вот это и будет тебе натяжка. На D вместе с холдом, она трогается так же только со второй, но потом едет только на третьей передаче, пока не остановишься.
Я же подробно всё описал, что там не понятного? Всё опробовал на своей машине. Нахрена песок, на асфальте всё проверь да и почувствуй, как говорится разницу.
И опять же вопрос. У тебя тыркалка как на фото и коробка 4-х ступа? Если нет, то там всё может быть по другому.

да, такая же тыркалка =)

Читайте также: